Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11762
.pdf
его изготовления; и рис. 4 представляет собой вид сбоку всего нагревательного блока в оболочке,
показанного на рис. 1, снабженного клеммными уплотнениями, выполненными в соответствии с
изобретением.
Обращаясь к чертежу, мы показали изобретение в применении к электрическому нагревательному устройству
в оболочке из спиральной катушки, описанному в британском патенте № 144767.
Как показано на рисунке, нагревательный элемент включает в себя 7 спиральный резистивный проводник 10,
встроенный в уплотненную массу порошкообразного огнеупорного изоляционного материала 11, причем
проводник и изоляционный материал заключены в металлическую оболочку 12. 8 Изоляционный материал 11
может представлять собой любое подходящее вещество, но предпочтительно будет изготовлен из
порошкообразного оксида магния.
Этот материал может быть спрессован в твердую плотную массу с хорошей теплопроводностью любым
подходящим способом, например, путем уменьшения диаметра оболочки после сборки устройства и загрузки
в оболочку оксида магния. Уменьшение диаметра оболочки может быть достигнуто путем обжима или
прокатки.
Резистивный проводник 10, проходящий через значительную часть длины оболочки 12, имеет два конца,
соединенных с клеммными элементами 13, которые, как показано на рисунке 95, выступают из концов
оболочки. Внутренние концы клемм поддерживаются уплотненным изоляционным материалом 11.
Хотя резистивный проводник может быть соединен с его клеммами 13 любым подходящим способом, мы
предпочитаем соединять их способом, описанным в британском патенте № 198932. Как там описано,
клеммные элементы 1 имеют 5. Дата изобретения (США: 5 августа 1932 г.).
2
403,908 Их внутренние концы имеют резьбу и электромеханически соединены с резистивным проводником
путем навинчивания нескольких витков проводника на резьбовые концы клемм. В этой конструкции диаметр
клемм немного больше диаметра спирали проводника 10.
При изготовлении описанного выше нагревательного элемента клеммы 13 прикрепляются к оксиду 10, а
тонкий гибкий элемент с прикрепленными клеммами продевается через оболочку 12. Затем оболочка
заполняется оксидом любым подходящим способом, после чего ее диаметр уменьшается, например, путем
обжима или прокатки.
Для обеспечения абсолютной непроницаемости клемм для проникновения жидкостей в оболочку, каждая
клемма окружена корпусом 14, выполненным из подходящего водонепроницаемого электроизоляционного
материала, такого как лава (рис. 2 и 3). Изолирующий корпус снабжен фланцем 15 и удлинителем 16,
предпочтительно выполненным заодно с фланцем и имеющим диаметр c несколько меньше наружного
диаметра фланца.
Корпус 14, как показано на рисунке, снабжен расположенным по центру отверстием 17 для клеммы 13.
Диаметр этого отверстия несколько больше диаметра клеммы, и, как показано, наружный диаметр выступа 16
несколько меньше внутреннего диаметра оболочки 21. Корпус 14 собран таким образом, что его выступ 16
находится в существенно концентрическом положении относительно клеммы и оболочки, так что между
клеммой и изолирующим корпусом, а также между изолирующим корпусом и оболочкой остаются зазоры.
Расширение 16 практически полностью встроено в массу 18 подходящего стекловидного материала, такого
как стекло (рис.
3)
Как показано, масса материала 18 полностью заполняет пространство между клеммой 13 и изоляционным
корпусом 14, а также между этим корпусом и оболочкой 12. Масса стекла 18 образует непроницаемые для
жидкости соединения с клеммой 13, изоляционным корпусом 14 и оболочкой 12.
Предпочтительно, чтобы стекло 18, клеммы 13 и корпус 12 имели практически одинаковый коэффициент
теплового расширения W. Мы обнаружили, что клемма, изготовленная из никель-марганцевого сплава с
содержанием нигеля приблизительно 98%, является удовлетворительной; уплотнитель 12 может быть
изготовлен из аналогичного материала. Мы также обнаружили, что удовлетворительные результаты
достигаются, если клемма и уплотнитель изготовлены из стали или других металлов, имеющих практически
тот же коэффициент теплового расширения, что и стекловидный уплотнительный материал I 18.
При выполнении герметизации клемм мы выравниваем торцы клемм оболочки после формирования
нагревательного элемента, а затем удаляем изоляционный материал frpmi 7.
на каждом концевом элементе на небольшом расстоянии, как показано на рис. 1.
Затем открытые стенки оболочки и клеммы 13 очищаются любым подходящим способом, и после этого, при
необходимости, размеры оболочки могут быть подобраны таким образом, чтобы вместить изолирующий
корпус 14 и встраиваемую массу стекла 18.
Затем мы нанизываем на каждый вывод 13 трубку 20 (рис. 1), изготовленную из упомянутого выше стекла 8а,
и изолирующий корпус 14.
После этого нагревательный элемент предварительно нагревается до температуры, достаточной для
удаления воздуха и влаги, присутствующих в изоляции и оболочке. Удовлетворительные результаты будут
получены, если элемент нагревается при температуре от 16000 до 16500 °F в течение 15-18 минут.
В ходе этой операции температура клеммных концов не должна превышать 12000 °F.
После предварительного нагрева устройства, как описано выше, концевые элементы устройства нагреваются
до температуры 17250–17500 °F, при которой стекло становится жидким. После достижения этой температуры
нагрев прекращается, и устройству дают остыть до тех пор, пока стекло не станет достаточно твердым.
Обычно для этого требуется всего несколько секунд охлаждения.
Затем изоляторы 14 плотно вдавливаются в стекло. Предпочтительно, чтобы нижний край выступа 16 каждого
изолятора 105 был сужен, как показано на рисунке 21, для облегчения перемещения изолирующего элемента
в расплавленное стекло.
Поскольку изолирующий элемент 14 вдавливается в стекло, часть расплавленного I.
Стекло будет вдавливаться вверх в отверстие 17, окружающее клемму 1-3, и в кольцевое пространство между
удлинителем 16 и оболочкой 12, как показано на рис. 3. Следует понимать, что стеклянный цилиндр 20 будет
иметь достаточно большой объем sG, так что когда корпус 14 будет вдавлен на место, стекла будет
достаточно, чтобы полностью заполнить пространство между клеммой и изоляционным корпусом, а также
между изоляционным корпусом и оболочкой 12. Изоляционный корпус должен быть вдавлен вниз настолько,
чтобы фланец 15 плотно прилегал к прилегающему краю 125 оболочки 12. Обычно между краем оболочки и
фланцем 14 остается тонкая пленка стекла, как показано на рис. 3 и 4.
После того, как изоляторы были установлены, как описано выше (130 403,n O 05 4103,908), устройство
медленно охлаждается на воздухе, чтобы стекло подверглось отжигу за счет остаточного тепла.
Как указывалось ранее, перед установкой стекла предпочтительно тщательно очистить внутренние
поверхности оболочки 12. Аналогично, рекомендуется тщательно очистить клеммы 13.
Эти поверхности следует очистить таким образом, чтобы они «смачивались» стеклом при его пластификации,
в результате чего при последующем охлаждении стекло затвердеет, обеспечивая влагонепроницаемые и
газонепроницаемые соединения между этими поверхностями и стеклом. Поверхности оболочки и клемм могут
быть очищены механической обработкой, пескоструйной обработкой или любым другим подходящим
способом очистки.
После герметизации каждого контакта, как описано выше, к выступающим частям контактов можно прикрепить
соответствующие соединительные элементы (не показаны).
Следует понимать, что в качестве герметизирующего материала 18 не обязательно использовать стекло, но
можно использовать другие подобные, в значительной степени однородные вещества, такие как стекловидная
эмаль или подходящие органические соединения.
Следует отметить, что в результате этого процесса для каждого вывода нагревателя обеспечивается
герметичное уплотнение, включающее в себя практически однородный изоляционный корпус M 14,
окружающий вывод и расположенный на некотором расстоянии от него и от корпуса 12, причем эти зазоры
полностью заполнены массой стекла 18. Стекло 18 прилегает к выводу 13, изоляционному корпусу 14 и
стенкам корпуса 12, образуя непроницаемые для жидкости соединения с этими элементами. Изоляционные
корпуса 14 существенно увеличивают электрическую прочность клеммных концов устройства. Корпус 14,
часть 16 которого глубоко входит в герметизирующий состав, а фланец 1.5 перекрывает край оболочки,
обеспечивает значительную длину пути от вывода к оболочке. Другими словами, изоляционные корпуса
существенно увеличивают электрический зазор нагревателя на его выводах.
Уплотнения клемм, описанные в изобретении, эффективно предотвращают попадание жидкостей в оболочку.
Следует понимать, что они могут быть столь же эффективно использованы для удержания выбранной
атмосферы в оболочке, например, атмосферы для продления срока службы нагревательного элемента
сопротивления. Таким образом, например, уплотнения могут быть использованы для удержания
неокисляющей или восстановительной атмосферы в оболочке для защиты нагревательного элемента.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403909A
[]
, С ф
j U lj 3 AL', U' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА __ Дата подачи заявки: 5 августа 1933 г. № 22060/33 403-я. Полная
версия принята: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции переносных вешалок для одежды и других вещей.
Я, Глэдис Энн Вайолет Ковентри (мисс), проживающая по адресу: Олд Милл Хаус, Милфорд-он-Си, Хэмпшир,
Англия, гражданство Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим образом: Переносное
устройство, обеспечивающее крючки для развешивания одежды, снаряжения или других предметов.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения. Устройство может быть
изготовлено из дерева, металла или любого другого подходящего материала в виде Т-образного
соединителя, состоящего из основания, обозначенного буквой А, длиной 44 дюйма, частично закругленного.
Опорный кронштейн, обозначенный буквой B, длиной 10 дюймов, соединен с основанием A под острым углом
и снабжен шестью винтовыми крюками (рис. 1) или отлит из цельного куска, образуя шесть крюков (рис. 2).
Прибор оснащен шнуром C длиной 91 дюйм, прикрепленным к обоим концам основания A, и одним шнуром D
(с петлей длиной 3 дюйма) длиной 9 дюймов, прикрепленным к крайнему концу опорного рычага B. Петля
этого шнура D проходит через проволочную пряжку E, расположенную в центре шнура C, которая позволяет
регулировать размер петли на шнуре D в соответствии с размером крючка, штифта или крепежного элемента,
на котором устройство может быть подвешено в режиме Muse.
Затем этот петлеобразный шнур D с застежкой-пряжкой E надежно фиксирует устройство в нужном
положении, при этом рычаг A упирается в стену, и прибор готов к размещению на нем вешалок для одежды,
снаряжения или других предметов.
На чертежах:
А обозначает основание или опору.
B обозначает рычаг, прикрепленный к основанию A под углом b 45° вверх. C обозначает шнур, прикрепленный
к основанию A.
D обозначает шнур от конца рычага B, проходящий через пряжку E и заканчивающийся петлей для
подвешивания на гвоздь, колышек или крючок.
E обозначает пряжку, через которую проходят шнуры C и D.
F обозначает крючки, расположенные на рычаге B, для крепления вешалок для одежды, одежды, кухонной
утвари и тому подобного.
На рисунке 2 изображена металлическая заглушка на конце рычага B. H обозначает ушко в металлической
заглушке для шнура 60. На рисунке 2 показана модификация, в которой крючки F выполнены единым целым с
рычагом B. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403910A
[]
_ v r o
рис.; 1 __ _ _SR v_ J'j _4 _ _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 августа 1933 г. N> 22,802133 40399 ' Заявка принята: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области крепления кулачков к валам. Мы, компания THE BRITIS Hi TH Oi
SON-HOUSTON Co MPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, и SIDNEY NO Rm AN B Ou TRNE, Birdingbury, Rugby, в графстве
Уорик, являющемся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к установке кулачков на валы. Часто бывает желательно иметь возможность изменять
положение кулачка J5 относительно вала по окружности и после такой регулировки фиксировать кулачок и
вал, чтобы исключить относительное перемещение. В прошлом использовались методы регулировки кулачков
относительно вала, но применяемые после регулировки средства фиксации оставляли желать лучшего с
точки зрения простоты для условий эксплуатации, где необходимо часто и быстро производить регулировки.
Конкретной целью данного изобретения является обеспечение простого средства для быстрой и точной
регулировки кулачка относительно вала и обеспечение надежной фиксации кулачка в нужном положении.
Согласно нашему изобретению, средство, используемое для крепления кулачка к валу, включает в себя
червячное колесо, прикрепленное к валу, разрезное кулачковое кольцо, окружающее червячное колесо,
регулировочный винт в разрезном кулачковом кольце, взаимодействующий с зубьями червячного колеса и
используемый для изменения относительного положения кулачкового кольца и червячного колеса, а также
служащий в качестве надежной фиксации между ними, и стопорный винт для зажима кулачкового кольца на
червячном колесе.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует наше изобретение в применении к кулачкам для управления
электрическими выключателями и схематически показывает основные особенности изобретения. Кулачковое
кольцо B закреплено на червячном колесе C, которое прикреплено к валу S, что позволяет осуществлять
очень точную регулировку между кулачком B и колесом C с помощью червячного винта D, а затем надежно
фиксируется стопорным винтом E. Из чертежа видно, что кулачковое кольцо B разделено в точке K так, что
при затягивании стопорного винта E зубья червячного колеса C вдавливаются в зубья регулировочного
червячного винта D, обеспечивая надежную фиксацию между кулачком и валом. Затягивание винта E также
приводит к тому, что две половины кулачкового кольца плотно прилегают к колесу C, так что в результате
получается не только хорошая фрикционная передача, но и надежная фиксация между двумя частями.
В конкретном случае, показанном на схеме, кулачок показан как приводящий в действие электрические
контакты O G, прикрепленные к контактной планке F, шарнирно закрепленной в точке L, и пружину 70,
прижатую к кулачковому кольцу пружиной M. Однако очевидно, что эта блокировка вращающегося кулачка не
обязательно ограничивается кулачками, используемыми для управления электрическими выключателями, и
не предполагается ограничивать область применения изобретения только электрическими устройствами.
Нам известно, что ранее в связи с регулируемыми муфтами валов предлагалось обеспечить регулировку с
помощью винта и червячного колеса 80 между одним из элементов муфты и его валом, причем указанный
элемент муфты радиально разделен и снабжен затяжным винтом, предназначенным для зажима элемента 85
на его валу таким образом, чтобы снять с червячной передачи нагрузку.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403911A
[]
fi _ ' \ fl Или,
а-:' -ie Jk>C 1 ( 7 v -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 13 июля 1933 года.
403,911 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 августа 1933 г. № 22864/33.
Завершено: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в посадочных устройствах самолетов.
Мы, SOC If TA FRAN 9 AISE DE MATARIEL D'Av IAT Io N, расположенная по адресу: 58, Rue F 6 nelon,
Montrouge (Seine), Франция, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Французской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Уже известны
посадочные поезда типа «независимые колеса», в которых ось колеса является неотъемлемой частью
наклонной полуоси, которая скользит в направляющей трубе.
Эти устройства, как правило, включают в себя две направляющие, а также вспомогательную часть,
выполненную, например, в виде пазов и предназначенную для предотвращения вращения полуоси
относительно направляющей трубки.
В этих устройствах и ось Холла, и направляющая трубка подвержены воздействию сил, действующих на
колесо, так что если деформации этих двух частей, возникающие в результате контакта на большой
поверхности, не эквивалентны, заедание неизбежно и препятствует работе демпфера.
Настоящее изобретение, целью которого является предотвращение любой возможности привязки, основано
на совершенно ином руководящем принципе.
Его отличает то, что:
1
Направление полуоси во внешней трубе осуществляется в отдельных точках, достаточно удаленных друг от
друга (полуось и направляющая труба остаются вне контакта на протяжении всей оставшейся их длины), и эти
точки направления, предпочтительно две, расположены: одна на нижней стороне направляющей, с помощью
набора роликов, другая — с помощью поршня, на котором полуось шарнирно соединена и который, кроме
того, жестко соединен с подвижной частью так называемого демпфера.
2
Ролики установлены таким образом, что, обеспечивая направляющую функцию, они противодействуют силам,
стремящимся вывести колесо из нормальной плоскости вращения.
3
В некоторых случаях неподвижная часть самого амортизатора крепится с помощью карданного шарнира в
верхней точке его крепления. Благодаря наличию карданных шарниров, направляющие внутренние части
устройства, то есть полуось и амортизатор, соединены во всех направлениях таким образом, что независимо
от интенсивности и направления сил, воздействующих на колесо, амортизатор сохраняет свой свободный
ход.
В этих условиях, когда силы, действующие на колесо 55, стремятся привести к тому, что полуось и
направляющая трубка будут работать в изогнутом состоянии, оси этих двух частей могут на высоте роликов
совершать угловое боковое перемещение порядка, каким бы бесконечно малым оно ни было. 70 В
модификации, целью которой является компенсация этого углового бокового перемещения, оси роликов
расположены в плоскости, слегка наклоненной относительно сечения, перпендикулярного направляющей
трубке.
На прилагаемых чертежах:
Фиг. 1 представляет собой общий вид, частично в разрезе, половины посадочного механизма,
сконструированного в соответствии с изобретением; Фиг. 2 подробно показывает верхний карданный шарнир
амортизатора; Фиг. 3 показывает в разрезе направляющий поршень с его карданным шарниром; Фиг. 4
показывает нижнюю часть посадочного механизма, частично в разрезе, по линии А-А на Фиг. 6; Фиг. 5
представляет собой половинный разрез по линии С-а на Фиг. 4.
Рис. 6 представляет собой сечение по линии D-D 90 на рис. 4.
Рис. 7 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе по линии B-B на рис. 6.
На рис. S схематически показана модификация крепления роликов 95. Обращаясь к рис. 1, устройство
включает в себя наклонную полуось 2, которая поддерживает колесо 1 и которая может перемещаться в
продольном направлении внутри трубки 3, которая может быть закреплена на аэродинамической плоскости
100 с помощью верхней оси F и хомута G, соединенного с фюзеляжем.
Эта наружная труба 3, нижняя часть которой работает в наклонном направлении, снабжена на своем нижнем
конце деталью 4 i 05, на которой размещены роликовые устройства.
На рис. 1 пунктирными линиями показано колесо 1 в положении, соответствующем максимальному
скольжению полуоси во внешней направляющей трубе.
В процессе скольжения эта полуось перемещается в продольном направлении, катясь по роликам детали 4.
Его верхняя часть крепится карданным шарниром 8 к поршню 5, скользящему во внешней трубе и несущему с
другой стороны крепежную деталь подвижной части 6 демпфера 6. В своей верхней части этот демпфер сам
крепится карданным шарниром S' к крышке 7.
i 5 Направление полуоси роликами (рис. 4, 5, 6 и 7) осуществляется на двух ребрах 9 и 10, установленных на
втулке 11, которая, в свою очередь, закреплена на нижней части полуоси.
Каждая из трех свободных граней этих ребер направляется роликом.
На осях 16 и 17 с одной стороны установлены по два ролика: 18 и 19, с другой — 20 и 21.
f Q Другие ролики 12 и 13, расположенные диаметрально противоположно, свободно установлены в коробках
14 и 15 и обеспечивают направляющее движение в перпендикулярном направлении.
Вертикальная сила, воздействующая на колесо 1, стремится изогнуть полуось между роликовым держателем
4 и направляющим поршнем 5. Эта сила также стремится вызвать изгиб внешней трубки 3, но тот факт, что
устройство установлено на карданных шарнирах, позволяет различным частям сохранять возможность
относительного перемещения в продольном направлении, оставаясь при этом направляемыми и исключая
возможность заедания не только по всей длине демпфера, но и на той части полуоси, которая находится
между карданным шарниром 4 и комплектом роликов 4.
В случае относительной деформации 5 некоторой амплитуды, затрагивающей внешнюю трубу и полуось, в
зоне комплекта 4, в этой части может, по крайней мере теоретически, возникнуть возможность заклинивания
полуоси между роликами.
С целью увеличения в таком случае свободы полуоси относительно роликов, одна из пар роликов 18-19 и
20-21 слегка опускается относительно другой в направлении продольной оси, как схематически показано на
рис. 8.
Благодаря применению описанного выше аппарата с карданными шарнирами и роликами, направляющее
движение осуществляется постоянным образом (60), что, помимо прочего, дает преимущество в виде
уменьшения трения, поскольку направляющие зоны имеют уменьшенную поверхность, а с другой стороны,
относительное перемещение (65) в основании аппарата осуществляется путем прокатывания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403912A
[]
а / р г -
A,Xm Lu t zi A fl СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА, Дата Конвенции (Бельгия):, 1 октября; 1,32.
41 3 912 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 августа, J 9433 № 23, Q 89/33.
(Патент на дополнение к № 337-457 от 10 ноября 1928 г.) Полное принятие: 4 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных подвесок для грузовых автомобилей и подобных транспортных средств.
Мы, THF Tn Iie & TR 4 CTOR APPLIAXCE Comp ANY Lxh ISTED, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Бельгии по адресу: 18, Avenue Salvia, Mer-ser-lez-Anvers, Belgium,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям пружинных подвесок для грузовых автомобилей,
прицепов и тому подобного и, по сути, является усовершенствованием или модификацией того, что изложено
в описании патента №.
3747 В указанной выше спецификации описывается устройство, в котором ось грузовика, прицепа или
подобного транспортного средства поддерживается с обоих концов двумя полуэллиптическими пружинами,
соединенными друг с другом общим крепежным элементом, включающим подшипник для оси, а также
передний и задний концы этих пружин, которые крепятся к шасси с помощью скоб, шарнирно закрепленных на
шасси на разной высоте. Настоящее изобретение касается модификации такого подвесного устройства,
которое может с успехом использоваться для подвески оси «колебательного» типа, то есть оси,
установленной таким образом, чтобы она могла совершать угловое перемещение в плоскости,
перпендикулярной продольной оси транспортного средства.
Используемые в настоящее время средства крепления таких качающихся осей имеют множество недостатков,
таких как, например, ненормальный изгиб пружин или неправильное положение колес при неравномерном
распределении нагрузки.
В соответствии с настоящим изобретением эти недостатки устраняются путем подвешивания качающейся оси
в транспортном средстве с помощью устройства, описанного в основном патенте и модифицированного, как
описано в настоящем документе.
Согласно изобретению, для этой цели подшипник оси выполнен таким образом, чтобы позволить ей
колебаться только в указанной плоскости, предотвращая при этом все другие угловые перемещения этой оси
относительно продольного элемента шасси транспортного средства.
С этой целью ось шарнирно закреплена в подшипнике устройства таким образом, чтобы ей было позволено
колебаться вокруг оси 55 подшипника, параллельной продольной оси транспортного средства.
Часть оси, расположенная в подшипнике устройства, снабжена одним или двумя цапфами,
перпендикулярными продольной оси оси и образующими Т-образную или крестообразную форму. Кроме того,
подшипник снабжен одним или двумя соответствующими отверстиями для поддержки указанных цапф или
цапф, эти отверстия расположены параллельно направлению продольной оси транспортного средства.
Если колебания оси не допускаются вследствие формы части оси, проходящей через подшипник, или
O-образной формы камеры, предусмотренной в подшипнике для поддержки оси, то между стенкой этой
камеры и соответствующей частью оси 75 обеспечивается зазор. Для увеличения возможной амплитуды
колебаний оси этот зазор постепенно увеличивается от середины подшипника к его концам.
В модифицированном варианте изобретения цапфы -80 могут быть соединены со сферической частью,
расположенной на оси и размещенной в соответствующей камере подшипника.
Для того чтобы изобретение было полностью понято и его было легче реализовать, будут описаны два
варианта его осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
перспективный боковой вид устройства, поддерживающего колеблющуюся ось.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез вдоль оси.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид торца оси 5. Рисунок 4 представляет собой перспективный
вид одной половины подшипника для торца оси, показанной на рисунке 3.
На рисунке 5 показано поперечное сечение подшипника модифицированной конструкции 100.
Шасси транспортного средства имеет продольные боковые элементы 1, на которых подвешена ось 2,
поддерживающая два соединенных колеса, показанных пунктирными линиями цепной передачи. Подвеска
осуществляется с помощью 403,912 двух полуэллиптических пружин 3 и 4, параллельных продольным
боковым элементам 1 и соединенных с последними посредством скоб, шарнирно установленных на
шпинделях -S t и 6, соответственно, установленных в подшипниках 7 и 8, свисающих с опоры 1. Пружины 3 и 4
расположены соответственно.
Верхняя и нижняя части оси 2 соединены между собой единым элементом 9, соединительные звенья 10
которого проходят через два полуподшипника 11 и 12 для оси 2 (рис. 1).
Для того чтобы ось 2 могла колебаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси транспортного
средства, а также для предотвращения любых других угловых перемещений оси относительно продольного
бокового элемента 1, ось 2 снабжена двумя цилиндрическими цапфами 13, перпендикулярными продольной
оси оси (см. рисунок 3). Кроме того, каждая половина подшипника 11 и 12 снабжена камерой 14 для оси 2 и
двумя отверстиями 15 для размещения цапф 13 (см. рисунок 4).
Как показано на рисунках 1–4, внешние торцы камеры 14 представляют собой части конусов и соединены
своими малыми основаниями. Диаметр этих малых оснований больше диаметра оси 2, так что между
стенками камеры 14 и осью 2 обеспечивается зазор, позволяющий осуществлять необходимое угловое
перемещение последней.
Согласно другому варианту осуществления изобретения (см. рис. 5), цапфы 13 соединены со сферической
частью 16 оси, расположенной в соответствующей сферической камере, предусмотренной в подшипнике.
Очевидно, что настоящее изобретение, позволяющее модифицировать устройство, описанное в основном
патенте, для работы с качающейся осью, обладает множеством преимуществ.
Например, нагрузка действует перпендикулярно плоскости листа рессор, и последние не подвергаются
чрезмерному напряжению; в любом положении ось жестко удерживается рессорами, серьги которых не
подвергаются изгибу независимо от угла наклона оси; наконец, колеса всегда идеально выровнены в
направлении движения транспортного средства, независимо от рельефа дороги и распределения нагрузки на
шасси -5.
Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается описанными вариантами осуществления,
которые могут быть модифицированы в соответствии с потребностями конструкции или опытом, не выходя за
рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403913A
[]
-t.t X -,,j)8 ', f 9 _n
Соседние файлы в папке патенты