Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11749
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345707A
[]
Дата подачи заявки: Янв. 9, 193.0. № 82,8/ 30.
-3459707 I- В, Завершить слева: Овсянка. 8,17930.
Завершено. Дата создания: 11 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и производстве картонных упаковок для сигарет и подобных товаров.
Мы, Гарольд Готоч Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кот, Уэстбери-он-Трим,
город и графство Бристоль, и компания E. S. & A. ROBINSON, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Ределиф-стрит, 1, город и графство Бристоль, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к картонным коробкам для сигарет и подобных изделий, и в частности к
коробкам выдвижного и коробчатого типа. Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную
конструкцию выдвижной коробки, благодаря которой достигается большая жесткость картонной упаковки,
предотвращающая ее деформацию или смятие даже в частично пустом состоянии, что обеспечивает
большую защиту содержимого, чем это было до сих пор.
Согласно настоящему изобретению, секции направляющей, предназначенные для образования ее торцевых
стенок, усилены, что минимизирует или предотвращает тенденцию к продольному изгибу стенки.
Предпочтительно, чтобы армирование стены осуществлялось с помощью псовидина — удвоенного слоя
материала в таком месте.
При осуществлении изобретения одним из удобных способов, направляющая, как обычно, выполнена с
задней стенкой, к которой боковые и торцевые стенки шарнирно соединены посредством соответствующего
надреза на картоне или подобном материале, из которого изготовлена направляющая. Секции с выступами
также шарнирно соединены с торцевыми секциями стенок.
По бокам от торцевой стенки также предусмотрены выступающие секции c-n, причем такие выступы, с точки
зрения экономии, имеют те же размеры, что и боковая стенка. Эти удлинители предназначены для загибания
на торцевые стенки, предпочтительно внутрь направляющей, и закрепления их, например, с помощью клея,
благодаря чему внешние части торцевых стенок усиливаются, а внешние части имеют двойную толщину.
Очевидно, что усиливающие элементы могут иметь такие размеры, что при складывании внутрь они
соприкасаются или прилегают друг к другу, или даже перекрываются, образуя трехслойную стену.
Вместо приклеивания удлинителей к торцевым стенкам их можно прикрепить к ним любым удобным
способом, например, с помощью зацепляющихся между собой язычковых элементов.
Будет установлено, что при изготовлении направляющей, как описано выше, торцевые стенки будут
достаточно жесткими и будут сопротивляться тенденции к изгибу и деформации, а также будут образовывать
прочные опоры для открытых концов оболочки, т.е. в самых слабых местах последней.
Датировано 9 января 1930 года.
- МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся картонной упаковки сигарет и подобных товаров.
Мы, Гарольд Робинсон, подданный Великобритании, проживающий в городе и графстве Бристоль, и компания
E. S. & A. Robinson Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по
адресу: Редклифф-стрит, 1, город и графство Бристоль, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления в отношении конкретно описанного изобретения и его деталей
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к картонным коробкам для сигарет и подобных изделий слайдового и
шелушечного типа. Целью изобретения является усовершенствование конструкции слайдовой коробки,
обеспечивающее большую жесткость, благодаря чему она не будет так легко деформироваться или
сминаться даже в частично пустом состоянии, что обеспечивает большую защиту содержимого, чем это было
до сих пор.
Ещё одной целью является обеспечение такой повышенной жёсткости скольжения простым и экономичным
способом.
Изобретение представляет собой картонную упаковку.
Указанный тип конструкции предполагает, что торцевые стенки направляющей усилены продолжениями
указанных стенок, которые загнуты и закреплены на них.
Указанные сложенные пристройки могут быть закреплены к внутренней поверхности торцевых стенок,
предпочтительно с помощью клея.
Изобретение также состоит в заготовке, предназначенной для формирования направляющей для картонной
коробки указанного типа, в которой торцевые стенки снабжены боковыми выступами, имеющими те же
боковые размеры, что и боковые стенки, но отделенными от них, причем указанные боковые выступы
предназначены для складывания и закрепления на торцевых стенках.
До настоящего времени существовала практика отрезать и выбрасывать части материала, представляющие
собой боковые выступы торцевых стенок, тогда как согласно настоящему изобретению эти ранее
выбрасываемые куски используются для усиления слабых мест в направляющей.
Для достижения этой цели потребуется непомерное увеличение затрат.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления изобретения, на фиг. 1
показана заготовка, приспособленная для складывания с целью образования направляющей; на фиг. 2
показана заготовка после того, как усиливающие элементы были сложены и закреплены в нужном положении;
и на фиг. 3 представлен перспективный вид части всей коробки, открытой с одного конца, чтобы показать
положение усиливающих элементов.
При осуществлении изобретения в соответствии с одним удобным способом, примененным, например, к
слайду, изготовленному из цельной заготовки формы, показанной на рисунке 1, и имеющему нижнюю часть
10, секции, образующие боковые стенки 11 и 111, торцевые стенки 12 и 121 и защелки 13 и 131, снабжены
шарнирными соединениями для облегчения складывания путем нанесения надреза на карточку или Z55, как
показано пунктирными линиями, в соответствии с обычной практикой.
Каждая из секций 12 и 121, образующих торцевые стенки направляющей, снабжена двумя выступающими
вбок частями 15, J60 151- и 14,- 141 соответственно. Эти пристройки отделены от боковых стенок
выступающими в стороны вырезами и, по соображениям экономии, имеют те же боковые размеры, что и
указанные боковые стенки. Для усиления торцевых стенок в соответствии с изобретением, выступы 14, 141,
15, 1,5' загибаются таким образом, чтобы они прилегали к соответствующим торцевым секциям,
предпочтительно с внутренней стороны направляющей, и крепятся к ним с помощью клея. На рисунке 2
показано состояние на данном этапе, а после завершения складывания слайда, как показано на рисунке 3,
видно, что торцевые стенки снабжены двойным слоем материала на части их поверхности, что увеличивает
сопротивление картона смятию в тех местах, которые до сих пор были самыми слабыми, а именно, на
открытых концах оболочки.
80 Следует понимать, что усиливающие элементы могут иметь такие размеры, что при складывании внутрь
они соприкасаются или прилегают друг к другу, или даже перекрываются, образуя трехслойную стену
толщиной 85 мм.
Вместо приклеивания удлинителей к торцевым стенкам их можно крепить к ним с помощью зажимов или
любым другим удобным способом, например, путем соединения 90 частей язычка.
Будет установлено, что при изготовлении формы, как описано выше, торцевые стенки будут достаточно
жесткими, будут сопротивляться деформации или изгибу и будут образовывать прочные опоры для открытых
концов оболочки.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345708A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 10, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 9, 1930.
Завершено: 2 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов очистки масел и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TnE BRITIsH THOMSON-2\HOUSTON2\ Convx LEMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Hlouse, Aldwychl, London, W.C.2.,
(правопреемники: FRANK MARSHALL CLARIC, Of 12), Concoid Parkway, Pittsfieldl, County ef Berkéenre State of
Maestos, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим описываем природу
данного изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем документе: 5. Настоящее изобретение относится к срокам службы изоляционных
масел (применение в электрических устройствах независимо от того, являются ли эти масла минеральными
или органическими). оригин.
При воздействии на изоляционные масла высоких температур, химических факторов и диэлектрических
напряжений, существующих в электрических устройствах, таких как трансформаторы, конденсаторы,
выключатели и т.п., в масле происходят климатические и физические изменения, которые ухудшают его
изоляционные свойства. В масле образуются продукты окисления, его цвет темнеет, и появляется заметная
кислотность. При таких изменениях диэлектрическая энергия увеличивается, а электрический разряд
уменьшается. Некоторые из этих изменений вызваны или стимулированы каталитическим воздействием на
нефть, причем такое воздействие особенно заметно в случае укупорочных средств, которые, конечно же,
часто встречаются в электроприборах.
В соответствии с настоящими условиями, термические изменения, происходящие в изоляционном масле,
замедляются, а изоляционные свойства масла сохраняются в вышеупомянутых условиях путем поддержания
заряда глицерина или эквивалентного поливинилхлоридного спирта в контакте, на 45°C, внутри масла, вне
контакта с изоляцией и электрическими элементами устройства, в котором используется масло.
На прилагаемом чертеже на рис. 1 показан вертикальный разрез масляного трансформатора, а на рис. 2 —
перспективный вид конденсатора (корпус, верхняя часть которого отломана, представляет собой вариант
осуществления изобретения).
Обращаясь к чертежу, устройство, изображенное на фиг. 1, включает в себя резервуар 1, 5,5 iii, в котором
расположен трансформатор 2, коамперный сердечник и обмотки, как известно, окруженные ванной из нефти.
масло 3. Трансформатор снабжен изолированными клеммами 4, 5' и поддерживается рамой 6, опирающейся
на опоры 7. На дне бака находится заряд S глицина, этиленгликоля, маннитола, дистиллята или другого
эквивалентного полигидроксиспирта, причем этот заряд не контактирует (iS) с изоляцией и электрическими
проводниками трансформатора.
На фиг. 2 изображен конденсатор, состоящий из контура 10, в котором предусмотрены конденсаторные или
конденсаторные блоки 11, 70, которые соответствующим образом подключены к клеммам 1-2, 13.
Наполнитель из изолирующего масла (показано на рисунке) состоит из трубок: конденсаторные блоки.
Изоляционная среда может состоять из нефтяного соединения или органического масла, такого как
касторовое масло, масло изюма (сырое или необработанное) или рыбий жир (рыбий жир). В резервуар,
контактирующий с заполняющим его масляным раствором, помещается абсорбирующий материал в
достаточно уплотненном виде, например, целлюлозная доска 14, пропитанная оксидом натрия, глицерином
или другим подходящим многоатомным спиртом, вне контакта с электрическим элементом.
В любом из вариантов осуществления изобретения 8:5 присутствие полигидроксиспирта значительно
продлевает срок службы плиточного масла, независимо от его минерального или органического характера, в
электрическом устройстве, примерами которого являются изображенные устройства. Спирт 90, по-видимому,
действует как нейтральный растворитель, который извлекает из масла примеси, образующиеся в масле в
процессе использования, и таким образом непрерывно действует в течение всего периода использования в
качестве рафинирующего агента. Спирт также действует как отрицательный катализатор или замедлитель
химических реакций, которые вызывают повышение кислотности или иным образом ухудшают качество
масла. Экспериментальные исследования показали, что его присутствие замедляет образование цвета,
осадка и кислоты при нагревании до повышенной температуры в присутствии укупорочной жидкости. Это
предотвращает дальнейшее снижение индуктивного сопротивления и повышение коэффициента мощности в
устройствах, подвергающихся воздействию 10⁵ электрических нагрузок в течение длительных периодов
времени.
- 1 345,708 № 862/30.
P11%. -', 1 -riCo,;, c ( 1 345,708 Это наиболее заметно в случае льняного или другого растительного масла,
которое теряет свои изоляционные свойства даже при комнатной температуре под воздействием напряжения.
5. Длительные стрессы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 10, 1029, 345,709 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): д.-ан. 10, 1-930. Я 10217/30.
CcOnmplere Accepted:. 1-2 апреля 1931 г. - Полная спецификация.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями.
Мы, Associated Electric Industries Limited, расположенная по адресу: Буш Хаус, Олдвич, Вестминстер,
британская компания, правопреемники Эдварда Макрей Г. Лейтора, проживающего по адресу: Кастлгейт
Роуд, 399, Фостер Хиллз Боро, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится в целом к системам управления электродвигателями и, в частности, к системам
управления подъемными двигателями, которые могут быть использованы для управления
высокоскоростными грузовыми лебедками, кранами и машинами аналогичного типа.
При эксплуатации гребных лебедок, которые могут использоваться для погрузки и разгрузки судовых грузов,
наиболее желательной характеристикой является максимальная скорость работы при любых условиях
нагрузки. Примером может служить хорошо известная система лебедки Бертонинга, в которой используется...
два отдельных подъемных устройства или лебедки с электроприводом, которые предпочтительно
расположены на палубе судна. В этой системе предусмотрены две подъемные стрелы, которые также
закреплены на палубе судна рядом с люком, через который должен перемещаться груз. Каждая лебедка
снабжена подъемным тросом: один трос проходит через блоки одной стрелы, а другой — через блоки другой
стрелы, и оба соединены с крюком, стропом или любым другим средством, используемым для перемещения
груза.
Стрелы обычно устанавливаются в фиксированных положениях и расположены таким образом, что одна
выступает непосредственно над палубой причала, а другая — над погрузочной площадкой в любом желаемом
положении. Такая конструкция позволяет поднимать груз из трюма судна, используя одну стрелу и моторную
лебедку исключительно для подъема, в то время как другая используется для переброски груза через причал
и последующего спуска. Очевидно, что обратная операция по перегрузке груза с причала на судно может быть
выполнена столь же легко.
Для облегчения работы данной системы крайне желательно, чтобы двигатели и система управления лебедки
обладали рабочими характеристиками, особенно подходящими для конкретного применения, поскольку
важно, чтобы максимально возможные скорости подъема и опускания, совместимые с безопасной
эксплуатацией, были достижимы для всех нагрузок, от пустой нагрузки на крюк до полной нагрузки лебедки.
Кроме того, поскольку для перемещения груза требуется взаимодействие обеих лебедок, как объяснялось
ранее, возникает необходимость в использовании двигателей, которые способны изменять свои рабочие
характеристики в зависимости от вида выполняемой ими операции.
Рассматривая работу этой системы, становится очевидно, что один моторный механизм должен опускать груз,
в то время как другой выполняет подъемную операцию, что требует поддержания практически одинаковых
скоростей подъема и опускания для перемещения груза с минимальной возможной задержкой.
Кроме того, желательно, чтобы двигатель был способен опускать пустой крюк с высокой скоростью.
Внутренние характеристики двигателя серии 80, который использовался ранее, делают его непригодным,
поскольку его работа в качестве двигателя Шинта при выполнении операции опускания требует сложной
системы управления и приводит к очень неэффективной работе.
Согласно изобретению, для регулировки возбуждения последовательной и параллельной обмоток
возбуждения двигателя лебедки с компаундной обмоткой постоянного тока предусмотрена система
управления, включающая в себя направляющее главное управляющее средство, которое при срабатывании
для управления двигателем с целью выполнения подъемных операций соединяет двигатель с двигателем с
компаундной обмоткой и обеспечивает сильное возбуждение параллельной обмотки возбуждения. Для
ускорения нагрузки реле, реагирующее на нагрузку на двигатель, срабатывает для уменьшения возбуждения
параллельного возбуждения двигателя, чтобы обеспечить работу двигателя на высокой скорости, когда
постоянная подъемная нагрузка ниже заданного значения, и имеются средства для замыкания
последовательной обмотки возбуждения двигателя, когда управляющее устройство направленного
управления настроено для управления двигателем при выполнении операций опускания, в результате чего во
время указанных операций опускания достигается характеристика, по существу идентичная характеристике
двигателя с параллельным возбуждением.
Предпочтительно, чтобы двигатель работал как машина с комбинированной обмоткой в течение заданного
интервала времени после начала операции опускания, что улучшает процесс ускорения.
Для более ясного понимания изобретения, далее оно будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение системы управления -t, воплощающей в себе
особенности изобретения.
Рис. 2 представляет собой схематическую диаграмму системы управления, показанной на рис. FVig.
1.
На рис. 3 представлена схема последовательности работы управляющих переключателей, показанных на
рис.
1 и 2.
На рис. 4 представлена схематическая иллюстрация системы лебедки Бертона, к которой может быть легко
применена система управления, а на рис. 5 показана диаграмма, демонстрирующая характеристические
рабочие кривые двигателя лебедки с комбинированной обмоткой, работающего в соответствии с
предложенным алгоритмом.
На фиг. 1 чертежей 10 обозначает, в общем, двигатель постоянного тока, пригодный для привода грузовых
лебедок и тому подобного. В данном случае предлагается двигатель постоянного тока с обмоткой на 1 фунт,
имеющий шунтирующую обмотку возбуждения 11 на 35 А и последовательную обмотку возбуждения 12.
Двигатель может работать от любого подходящего источника постоянного тока, который в данном случае
может быть показан -40 с помощью линейных проводников 13 и 14.
Управление двигателем 10 с помощью управляемого переключателя любого подходящего типа для
обеспечения прямого и обратного хода при выполнении операций подъема и опускания. В данном варианте
осуществления изобретения используется главный выключатель 15 с ручным управлением, снабженный
соответствующими контактными элементами для управления основными соединениями -50 Ynotor и
соединениями цепи управления, которые будут подробно описаны далее.
Как показано на рисунке, главный выключатель 15 может быть b.
Переключатель может быть перемещен влево, как указано стрелкой «подъем», в любое из множества
рабочих положений, обозначенных буквами от a до 1 включительно, для выполнения подъемных операций.
Аналогичным образом, главный переключатель может быть перемещен вправо, как указано стрелкой
«опускание», в любое из его рабочих положений от a до 1 включительно, для выполнения операций
опускания. В соответствии с общепринятой практикой, для управления работой двигателя используется
пружинный тормозной механизм 16, снабженный катушкой разблокировки 17, известным способом.
В данном случае для подключения главного выключателя 15 к линейному проводнику 13 используется
главный линейный выключатель 18, управление которым осуществляется в зависимости от положения
главного выключателя в положении «выключено», как будет подробно описано ниже. 7E Предположим, что
необходимо управлять двигателем 10 либо в направлении подъема, либо в направлении опускания. В этом
случае переключатель 19 может быть замкнут для соединения проводника 20 и линейного выключателя 18 с
линейным проводником 13. В этом случае главный выключатель 15 расположен таким образом, чтобы
запускать цепь сброса для главного линейного выключателя 18, когда он установлен в положение «выкл», как
показано на рисунке. Таким образом, при замыкании выключателя 19 устанавливается цепь 85 для
управления линейным выключателем 18. Данная цепь проходит от линейного проводника 13 через
выключатель 19, проводник 20, кнопку "стоп" 21, проводник 22, контактный палец 23 и контактный сегмент 90'
24 главного выключателя 15, проводник 25, исполнительную катушку выключателя 18 и проводник 26 до
линейного проводника 14.
При замкнутом положении линейного выключателя 18 главный выключатель 15 может быть активирован в
направлении подъема или опускания по желанию. Предположим, что главный выключатель 15 установлен в
первое положение, обозначенное как «а», в направлении подъема. В этом случае будет создана цепь питания
для двигателя лебедки 10 длиной 100 футов. Эта цепь проходит от линейного проводника 13, через
выключатель 19, линейный выключатель 18, проводник 27, контактный палец 28, контактный сегмент 29
главного выключателя 15, проводник 30, катушки 31 и 32, проводник 33, обмотку двигателя 10, проводники 97
и 34, контактный палец 35 и сегменты 36 и 37 главного выключателя 15, проводник 38, последовательную
обмотку возбуждения 12 110 и пусковой резистор 39, до линейного проводника 14.
Одновременно с установлением цепи двигателя замыкается рабочая цепь для разблокировки тормозного
элемента 115 16. В данном случае реле 41 предназначено для управления цепью работы тормозной колодки
16. Когда главный выключатель 15 установлен в положение а, замыкается цепь от находящегося под
напряжением проводника 20 (120) через кнопочный выключатель 21, контактные элементы 42 линейного
выключателя 18, проводник 25, контактные пальцы 43 и 44 и контактные сегменты 45 и 46 главного
выключателя 15, проводники 47 и 125, 48 и рабочую катушку элемента 41 к линейному проводнику 14.
Соответственно, при замыкании реле 41 устанавливается рабочая цепь для катушки управления тормозом 17,
которую можно проследить от контактных сегментов 6 и 69 главного выключателя 15 и проводника 70.
Аналогично.
Таким образом, оставшиеся две секции последовательного резистора 39 соединены цепями, идущими от
общего разъема 70.
проводник 58, проходящий через контактный палец 71 и контактные сегменты 72 и 73 главного выключателя
15, проводник 74 и другая цепь, проходящая через контактный палец 75 и контактные сегменты 76 и 77
главного выключателя 15 и проводник 78.
Когда главный выключатель 15 установлен в положение e, пусковой резистор 39 полностью отключается от
цепи двигателя, и, следовательно, скорость двигателя определяется степенью возбуждения, обеспечиваемой
последовательной обмоткой возбуждения 12 и параллельной обмоткой возбуждения 11. Легко понять, что
ускоряющая нагрузка на двигатель превышает постоянную нагрузку после достижения полной скорости. Во
многих случаях установившаяся нагрузка значительно меньше номинальной нагрузки двигателя,
следовательно, рабочая скорость двигателя может быть соответственно увеличена. Поэтому предусмотрено
положение 1, обеспечивающее автоматическое снижение возбуждения параллельного поля в соответствии с
нагрузкой на двигатель.
Для управления полем шунта ex-95.
Таким образом, обеспечивается работа реле 80, реагирующего на нагрузку, как показано на рисунке. В
данном случае следует отметить, что реле снабжено неподвижными контактными элементами 81 и 82 и
подвижным рычагом 83, который смещен в свое самое нижнее положение, называемое открытым
положением, и входит в зацепление с контактным элементом 82 посредством пружины 84.
Когда якорь реле 83 находится в положении 105.
В самом верхнем или закрытом положении он находится в зацеплении с контактными элементами 81 и
мостовой цепью вокруг резистора se'! Соединения 56 и 57 устанавливаются через проводник 90, как показано
на рисунке. Для того чтобы удерживать реле нагрузки 80 в замкнутом положении во время разгона двигателя
и обеспечить повышенное возбуждение шунтирующего поля, оно снабжено катушкой.
85, который подключен к первым двум 115-м участкам пускового резистора 39, и устанавливается цепь,
которая простирается от линейного проводника 14 через проводник 86.
катушка 85, проводники 87 и 88 и две секции резистора 39, подключенные к линии катушки 120 = проводник
14, как показано на рисунке. Следовательно, падение напряжения на резисторе 39, подключенном к цепи
двигателя, приводит к тому, что реле 80 остается в замкнутом положении и дополнительно увеличивает
шунтирующее напряжение возбуждения, превышающее то, которое достигается путем замыкания
резисторной секции 54 главным выключателем. ' 15. Однако, когда главный выключатель 15 срабатывает за
пределами положения d-tbep, первые две резисторные секции замыкаются и подают напряжение на
проводник 20, линейный выключатель 18, проводники 27 и 49, катушку 17 и реле 41, соединяя их с линейным
проводником 14. Как показано, контактные сегменты 45 и 46 главного выключателя 15 расположены таким
образом, чтобы поддерживать эту цепь под напряжением на протяжении всего диапазона работы главного
выключателя, чтобы тормоз всегда оставался в разомкнутом положении, за исключением случаев, когда
двигатель 10 отключен от сети.
Следует отметить, что шунтирующая обмотка возбуждения 11 двигателя 10 подключена к источнику питания
посредством цепи, идущей от проводника 20 под напряжением, через проводник 50, обмотку возбуждения 11,
шунтирующий резистор 51, резисторный вывод 52 и проводник 53, к линейному проводнику 14. В данном
варианте осуществления изобретения предусмотрено первоначальное управление возбуждением обмотки
возбуждения 11 шунта в соответствии с рабочим положением главного выключателя, а затем — в
соответствии с работой определенных реле, которые автоматически регулируют возбуждение обмотки
возбуждения в соответствии с нагрузкой на двигатель при подъеме или опускании.
Для обеспечения сильного параллельного возбуждения поля для запуска и ускорения двигателя главный
выключатель 15, при срабатывании в положении jRosition a в направлении подъема, расположен таким
образом, чтобы создавать замыкающую цепь для участка 54 полевого резистора 51. Оставшиеся секции 55,
56 и 57 резистора 51 соединены последовательно с обмоткой возбуждения двигателя. Цепь питания обмотки
возбуждения 11 может быть прослежена от источника питания через линейный проводник 14, проводник 58,
контактный палец 59 и контактные сегменты 60 и 61 главного выключателя 15, проводник 62, клемму
сопротивления V4, резисторные секции 55, 56 и 57, обмотку возбуждения 11 и проводник 50, до находящегося
под напряжением проводника 20.
Для дальнейшего ускорения двигателя 10, резистор 63, идущий параллельно якорю, расположен таким
образом, чтобы быть подключенным параллельно якорю двигателя 10, когда главный выключатель находится
в положении, позволяющем установить цепь, идущую от нижнего вывода якоря.
через резистор 63, контактные сегменты 64 и 6 кОм. Соедините контактный палец 66 главного выключателя
'A5 и проводники 34 и 97 с верхней клеммой якоря. Для дальнейшего ускорения двигателя 10
последовательный резистор 39 соединен в трехступенчатом режиме путем замыкания цепей, установленных
при срабатывании главного выключателя 15 в рабочие положения c, d и e соответственно. Как показано,
мостовая цепь для первого участка резистора 39 устанавливается через общий проводник 58, контактный
палец 67 и 345,709, следовательно, рабочая катушка 85 реле 80 разряжается. Будет замечено, что
нагрузочное реле 80 снабжено токовой катушкой 31, постоянно подключенной к цепи двигателя. Токовая
катушка 31, питаемая током двигателя, удерживает реле 80 в замкнутом положении до тех пор, пока не
произойдет заданное снижение нагрузки.
В случае, если постоянная нагрузка на двигатель 10 падает ниже заданного значения, реле нагрузки 80
размыкается под действием пружины смещения 84, что приводит к разъединению его контактных элементов
81 и 83, тем самым прерывая цепь мостика вокруг участков 56 и 57 резистора 51. Соответственно,
возбуждение шунтирующего поля уменьшается, а скорость двигателя увеличивается на заданную величину.
При размыкании реле 80 запускается обходная цепь для дальнейшего снижения возбуждения шунтирующего
поля. На рисунке X показана обходная цепь, которая проходит от клеммы 2,5 V' резистора 51 через проводник
90, контактные элементы 82 и 83. Нагрузка - реле - 80, - резистор 9, проводник 91, - контактный сегмент - 92 и
контактный палец 93 главного выключателя 15, к проводнику -27. Таким образом, полное изменение рабочих
характеристик двигателя осуществляется постепенно. Для того чтобы получить более полное представление
о полевых операциях по передаче грузов, осуществляемых с помощью данной нагрузки, можно обратиться к
рис. 35. 5 На этом изображении показаны кривые характеристического крутящего момента скорости для
двигателей постоянного тока с последовательной и комбинированной обмоткой. Изгиб.
Ks5 показывает зависимость скорости от нагрузки в двигателе с обмоткой 1a при выполнении подъемной
операции. Кривая B показывает рабочие характеристики составного двигателя лебедки с 45-ю обмотками,
которые получаются в зависимости от работы реле нагрузки 80. Как показано на рисунке Wnl, нижняя часть
кривой B3 от -g, -близко напоминает ту, что -o - he, -последовательная ось и -представляет собой рабочие
характеристики -компонованного -двигателя lO -до -включения -реле нагрузки 80. - Внезапное изменение
скорости, обозначенное на кривой между -g и -h, -представляет собой -период переключения, вызванный
-работой -реле нагрузки 80. Пунктирная часть кривой между g и h показывает, как фактически изменяется
скорость th6'-mdtor. Первый скачок скорости обусловлен соединением резисторных секций 56 и 57 в цепи
параллельного возбуждения; этот скачок скорости определяется установлением обходной цепи 5-?, как
описано выше. Участок кривой между h1 и t показывает новую рабочую характеристику, которая получается с
помощью данной системы и которая позволяет получить более высокую рабочую скорость, чем это возможно,
от последовательного двигателя, работающего при той же нагрузке. В этом случае наклон кривой может
-может быть - изменен путем изменения - элементов 9 в обходной цепи, -чтобы изменить - действующую -
характеристику -композитного MB таким образом, чтобы он -мог фактически пересекать характеристику ряда в
любой желаемой точке.
C и D — характеристические кривые двигателя при работе в режиме параллельного двигателя,
выполняющего операцию опускания, которая будет подробно рассмотрена далее. Таким образом, из
вышеизложенного легко понять, что двигатель IQ.
При выполнении подъемных операций работает как двигатель с двойной обмоткой и сильным параллельным
возбуждением поля 8M для ускорения нагрузки, а также автоматически управляется в ответ на...
Изменение нагрузки для обеспечения его работы на высокой скорости. Нагрузка, создаваемая подъемным
устройством Steddy, ниже заданного значения.
Когда двигатель работает в противоположном направлении для выполнения операций опускания, опыт
показывает, что более желательный режим работы, особенно при работе с системой обмоток, может быть
достигнут путем работы двигателя как обычной машины с параллельной обмоткой. Однако, для облегчения
выполнения операций ускорения, предусмотрена возможность использования последовательной обмотки
возбуждения двигателя в течение заданного времени, таким образом, работая с ним как с машиной с
комбинированной обмоткой.
Для выполнения операций опускания главный выключатель 15 приводится в действие в направлении
опускания для изменения направления соединений обмотки тяги, устанавливая цепь тяги для двигателя,
которая проходит от находящегося под напряжением кабеля 20 через линейный выключатель 15, проводник
27, контактный палец 95 и контактный сегмент 96 главного выключателя 15, проводник 97, якорь двигателя 10,
проводник 33, провода 32 и 31, проводник 30, контактную линию 98 и контактный сегмент 37 главного
выключателя 15, проводник 38, последовательную обмотку возбуждения 12 и последовательный резистор 39
к линейному проводнику 14. Замыкание контакта -sex-ir ment -46 a-ri contact:fiuger- 44 tf"- 12 главного
выключателя 15 приводит к размыканию тормозной колодки 16; точно так же, как описано выше - для
операции подъема; кроме того, замыкание сегмента контакта - 61 jaidv-eontaA 425 finger._59 bridges, секция 54
-полевого резистора 51 для обеспечения сильного шунтирующего возбуждения поля для запуска и ускорения.
Кроме того, для обеспечения ускорения двигателя, резистор-63, подключенный к 130 345,709 главного
выключателя 15, установленного в положение e', двигатель 10 будет работать как шунтирующий двигатель
для выполнения операций опускания с заданной скоростью. _в зависимости от степени возбуждения обмотки
шунтирующего поля '70 обмотка 11.
Таким образом, очевидно, что пустой крюк с очень легким грузом может быть опущен с высокой скоростью.
Однако в некоторых случаях снижение нагрузки становится чрезмерным и приводит к поломке двигателя
мощностью 0,75 л.с., в результате чего он начинает работать как генератор. В данном варианте
осуществления изобретения предусмотрено автоматическое увеличение отрицательного напряжения
возбуждения параллельного поля в ответ на развитие заданного значения обратной мощности в двигателе.
Для того чтобы можно было изменять сопротивление обмотки возбуждения 51 с целью увеличения тока
параллельного возбуждения, предусмотрено реле 110. Как показано на рисунке, это реле, будучи
приведенным в замкнутое положение (85), замыкает накоротко секции 54, 55 и 56 резистора 51.
Для управления работой реле 110 предусмотрено реле обратной мощности 111, а также катушка тока 32 и
катушка напряжения 112. Как показано на рисунке, катушка напряжения 112 расположена таким образом, что
она подключена параллельно якорю двигателя 10, когда главный выключатель 15 iR 95 установлен в любом
нижнем положении. Таким образом, очевидно, что катушка напряжения 112 запитывается в ответ на
возникновение противодействующей электродвижущей силы в двигателе, а катушка тока 100 32 запитывается
в соответствии с током, протекающим в основной цепи двигателя.
В данном случае катушки 82 и 112 намотаны таким образом, чтобы помогать друг другу при таком соединении
и противодействовать друг другу, когда главный выключатель находится в противоположном рабочем
положении, что обеспечивает срабатывание реле А только в тех случаях, когда двигатель может подвергаться
нагрузке, приводящей к перегрузке. 110 Предположим, что регенеративный ток двигателя достигает заданного
значения, после чего происходит замыкание реле обратной мощности 111, и устанавливается цепь для
замыкания резистора шунтирующего реле 110. Проследить эту цепь можно от проводника 25, находящегося
под напряжением, через контактные пальцы 48 и 44, контактный сегмент 46, проводник 47.
катушка реле 110, контактные элементы 120J реле обратного напряжения 111, проводник 113,3, обратный
контактный элемент 114, временной элемент реле 99 и проводник 115, 1 линейный проводник 14.
Дальнейшее увеличение возбуждения в шунтирующем поле 125 может быть достигнуто в зависимости от
величины ремонтной нагрузки за счет работы реле нагрузки 80. Поскольку токовая катушка 31 этого реле
постоянно соединена в шунтирующей цепи двигателя с цепью при замыкании контактного сегмента 64 и
контактного пальца 66 и остается соединенной до тех пор, пока главный выключатель не будет переведен в
Соседние файлы в папке патенты