Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11742
.pdf
1001 и 1002, и в этом положении клиновидные рычаги 6 запирающего элемента 10 свободны от выступа 5 и
позволяют лезвию 6 свободно опираться на подшипниковые блоки 7. Шпиндель 11 снабжен по всей своей
длине 105 Выступающий вбок штифт 11 I 404,274 может быть приведен в действие только тогда, когда
фиксирующий элемент находится в положении разгрузки и блокировки, благодаря чему обеспечивается, что
механизм разгрузки и блокировки 65 может занимать только одно из двух альтернативных положений.
2
Механизм разгрузки и блокировки для взаимодействующих центров режущих кромок и подшипников,
включающий в себя блокирующий элемент, имеющий 70 клиновидных поверхностей и способный к
скользящему движению относительно детали, подлежащей разгрузке и блокировке, при этом, когда
блокирующий элемент перемещается к указанной детали, клиновидные поверхности обеспечивают подъем и
75 блокировку режущей кромки; шпиндель, шарнирно соединенный с блокирующим элементом и скользяще и
вращательно установленный в относительно неподвижном подшипнике; пружинный механизм,
взаимодействующий со шпинделем и обычно 80 стремящийся удерживать блокирующий элемент с
клиновидными поверхностями, свободными от детали, подлежащей разгрузке и блокировке; и средства для
удержания блокирующего элемента в положении разгрузки и блокировки, причем удерживающие средства 85
устроены таким образом, что они могут быть приведены в действие только тогда, когда блокирующий элемент
находится в положении разгрузки и блокировки, что обеспечивает возможность использования механизмом
разгрузки и блокировки только одного из двух альтернативных положений.
3
Механизм разгрузки и фиксации для взаимодействующих центров режущей кромки и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404275A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: 2 июля 1932 г. № 18740/32.
Фотография слева: 3 июля 1933 года.
Завершено: 2 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
404, 275 Усовершенствования в лифтовых системах, конвейерных системах и подобных им системах, а также
связанные с ними аспекты.
Мы, компания HERBERT MORRIS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Empress Works,
Loughborough, Leicestershire, и HUBERT Roy HIORLING, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
90, Forest Road, Loughborough, Leicestershire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к лифтам, конвейерам и подобным устройствам,
работающим от электроэнергии, в которых грузы автоматически разгружаются в заданных точках.
Целью изобретения является предотвращение накопления грузов на пяти станциях, что исключает
возможность повреждения грузов, которое может произойти, если грузы не будут должным образом удалены
со станции.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем последовательно с катушкой отключения
напряжения пускового устройства двигателя, приводящего в движение лифт, конвейер или подобное
устройство, или отдельного автоматического выключателя ряд переключателей, обычно находящихся в
замкнутом состоянии и соответствующих, например, количеству разгрузочных станций, причем один из
переключателей предназначен для размыкания при прибытии груза на станцию и повторного замыкания при
отъезде или удалении груза со станции. Параллельно с вышеуказанным рядом переключателей мы
предлагаем альтернативную схему, содержащую переключатель, обычно замкнутый, но предназначенный
для размыкания любым удобным способом после того, как пройдет достаточное время для разгрузки
нормальной нагрузки со станции.
Поэтому, если нагрузка слишком долго остается на станции, оба выключателя также будут разомкнуты, что
приведет к срабатыванию защиты от перенапряжения пускового устройства двигателя или автоматического
выключателя и остановке лифта или конвейерного механизма.
В конвейерной системе могут быть установлены разнесенные выключатели. Нагрузки, проходящие через эти
выключатели, размыкают каждый из них по очереди, но выключатели расположены так, что ни одна нагрузка
не может одновременно размыкать два выключателя. В случае, если нагрузка возвращается с разгрузочного
конца к ближайшему к нему выключателю, этот выключатель сначала остается разомкнутым, а затем
дополнительная нагрузка, поступающая к другому выключателю, также удерживает этот выключатель
разомкнутым и, таким образом, отключает механизм управления подачей нагрузки.
В случае применения изобретения к лифту, обслуживающему несколько этажей, станции 55 могут быть
организованы либо для погрузки, либо для разгрузки путем соответствующего наклона решеток на них. Когда
необходимо погрузить лифт в одной точке и разгрузить в другой, решетки в этих точках устанавливаются в
правильное положение, а решетки во всех остальных точках перемещаются на шарнирах, чтобы не мешать
лифту. К каждой решетке прикреплен один переключатель управления таким образом, что он перемещается в
нужное положение или из него вместе с самой решеткой. Переключатель для второго контура цепи
установлен вне зоны станции и управляется с помощью подвижной части лифта. Для этого вторичного
контура цепи может быть только один переключатель для различных станций разгрузки, или может быть один
переключатель для каждой станции разгрузки в соответствии с условиями, которые должны быть выполнены.
Дата: 2 июля 1932 года.
CRUIIESLANK & FAIRWEATTI ER, 65-66, Chancery Lane, London, WC 2, и 29, Saint Vincent Place, Glasgow,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области лифтовых систем, конвейерных систем и подобных им систем.
Компания HERBERT Mors LIMITED, расположенная в городе Лафборо, графство Лестершир, и компания
Empress Works, H It BERT Royf Mx C Ei IG of f British 80 Price 1/ l P Rce 4 S a Мы, граждане Великобритании,
проживающие по адресу: Форест Роуд, 90, Лафборо, Лестершир, эксплуатирующие двухполюсный
переключатель в городе, Лестершир, настоящим заявляем о погрузочно-разгрузочных работах на
платформах.
Природа данного изобретения и способ его осуществления, согласно чертежам 1 и 2, должны быть подробно
описаны и определены следующим образом: i - двигатель (не показан), приводящий в движение
электрический
Данное изобретение относится к лифтам и конвертерам.
Вееры и подобные им устройства, приводимые в действие электрическим током, последовательно с цепью
пуска и остановки, в которой разряжаются нагрузки, автоматически на требуемых станциях предусмотрено
множество двухполюсных выключателей 3, один 75. Изобретение имеет целью обеспечить для каждой
разгрузочной станции накопление одиннадцати нагрузок на веере, которые выключатели являются нормально
замкнутыми станциями, тем самым исключая возможность повреждения нагрузки, которое может произойти,
когда нагрузки неправильно или несвоевременно удаляются со станции. Параллельно с выключателями 3
расположены несколько однополюсных выключателей 5, которые мы предоставляем. Один или несколько
двухполюсных выключателей являются нормально замкнутыми, но приспособлены для кратковременного
размыкания цепями «пуска» и «остановки» контактного пускателя или средствами следующего или
предшествующего электрического контроллера для запуска и остановки лотка ветора, либо срабатывания
Если рычаг или двигатель приводит в движение лифт, или последовательно с нажатием кнопки или иным
способом, если один из однополюсных выключателей, соединенных последовательно с нагрузкой, и один из
выключателей 5 является катушкой отключения напряжения двигателя, размыкаемой одновременно другим
электростартером или последовательно с отдельным автоматическим выключателем, соединенным
последовательно с цепью двигателя, обе цепи будут разорваны, и контактор замыкает катушку 6,
соответствующие по номеру выключатели, которые разомкнут выключатель 7, тем самым размыкая цепь
разрядки или разгрузки и останавливая приводные станции, при этом каждый из указанных выключателей
удерживается в замкнутом состоянии, но приспособлен для размыкания цепи питания и остановки двигателя
до тех пор, пока нагрузка не будет снята с станции, и выключателю 3 будет разрешено замкнуться. В
альтернативном контуре цепи может быть предусмотрен один или несколько выключателей, которые обычно
замкнуты, но приспособлены для размыкания цепи питания и автоматически замыкаются снова, когда
нагрузка покидает или удаляется с станции. Станция может быть открыта вручную оператором на 100.
Параллельно с цепью, содержащей указанную выше серию переключателей, мы обеспечиваем остановку на
любой желаемый промежуток времени.
Альтернативная схема, содержащая ряд последовательно соединенных выключателей (рис. 2 и 3),
предназначена для работы с последовательно соединенными переключателями. Нагрузки обычно замкнуты,
но могут быть открыты последовательно 105 переключателями, которые открываются при прохождении через
рычаг или рычаг лифта или рычагов 9, установленных на бесконечных цепях. в 11 (зарядная станция, которая
больше, чем связь с конвейерной системой 10 для среднего времени, затрачиваемого на разгрузку, доставку
или извлечение груза, так что когда среднее время, затрачиваемое на разгрузку, превышается, показанный
пример ряда роликов, приводящих в движение лифт или конвейер, установленных в рамах и расположенных
таким образом, чтобы обеспечить прохождение через них открытых вместе лотков лифта. Изобретение
иллюстрируется примером на прилагаемых чертежах, которые показаны как расположенные в двух
половинах, каждая половина шарнирно установлена на валу 11, так что они могут занимать положение лифта,
показанное сплошными линиями на рис. 2, обслуживающего здание с тремя этажами и загружающими и
разгрузочными станциями на каждом этаже. На рис. 2 показаны линии бокового вида справа на рис. 3 или M
25, иллюстрирующие часть одной из форм лифта, а пунктирными линиями на рис. 2 показан путь погрузки и
разгрузки платформы лифта с помощью рукоятки 12 форм и лотков лифта, а на рис. 3 — соединенные между
собой звенья 13 и 14.
На рис. 4 представлен вид сверху, иллюстрирующий детали деталей, а на другой станции – разгрузочные
решетки 4 130 404,275 404,275. Когда необходимо загрузить детали на одной станции и разгрузить их на
другой, решетки 4 на этих двух станциях опускаются в положение, показанное сплошными линиями в левой
части рис. 3, а решетки 4 на всех остальных станциях погрузки или разгрузки поднимаются.
Переключатель 3 на каждой станции разгрузки или выгрузки приводится в действие механизмом,
прикрепленным к каждой решетке 4, таким образом, что механизм управления переключателем
перемещается в нужное положение и из него вместе с самой решеткой, никоим образом не мешая работе
самого переключателя, который расположен с одной стороны конструкции лифта и обычно остается в
замкнутом положении независимо от положения решетки.
Один из вариантов механизма управления переключателем, подходящий для использования с лифтом,
показанным на фиг. 2 и 3, изображен на фиг. 4 чертежей. На этом рисунке механизм управления
переключателем включает один или несколько расположенных на некотором расстоянии друг от друга
пальцев 15, концы которых изогнуты или снабжены элементами (не показаны), выступающими над уровнем
решетки, причем пальцы 15 закреплены на валу 16, который проходит через боковые стенки решеток
параллельно валу 11 и примыкает к нему. Таким образом, вал может свободно поворачиваться вместе с
решетками вокруг вала 11, а также вращаться на ограниченный угол относительно решеток. На одном конце
вала 16, свободном от решеток, закреплен рычаг 17, предназначенный для взаимодействия с
переключателем 3, расположенным с одной стороны и установленным на конструкции лифта, и его
управления, когда пальцы 15 нажимаются под действием веса нагрузки на решетках 4, и вал 16 при этом
вращается.
Для каждой станции пересадки предусмотрен выключатель 5, один из выключателей 5 в показанной на фиг. 2
конфигурации выполнен в виде аварийного выключателя, установленного на вертикальной стойке 19 на
конструкции лифта, при этом подвижный палец 20 на выключателе 5 предназначен для взаимодействия с
роликом 21 или аналогичным устройством, установленным на каждой платформе лифта при ее прохождении.
Когда груз прибывает на разгрузочную станцию 4, выключатель 3 размыкается, и если груз слишком долго
остается на разгрузочной платформе, одновременно размыкается второй выключатель 5, параллельно
выключатель 3, одним из пальцев 20, взаимодействующих с одним из роликов 21, установленных на
следующем подъёмном лотке 9. В результате обе цепи размыкаются одновременно, и катушка замыкания
контактора 6 освобождает выключатель 7 в силовой цепи, а приводной двигатель останавливается.
60) Следует отметить, что перезапустить двигатель невозможно, поскольку цепи пуска и остановки теперь
разомкнуты до тех пор, пока нагрузка не будет отключена, после чего выключатель 3 6 снова замкнется и
замкнут цепи.
При применении изобретения к конвейерной системе под роликами конвейера или на их концах могут быть
установлены расположенные на некотором расстоянии друг от друга переключатели. Проходящие грузы
нажимают на механизм управления переключателями, который состоит из шарнирных пальцев или подобных
элементов, выступающих через ролики конвейера, и таким образом поочередно размыкают каждый
переключатель. Однако переключатели расположены таким образом, что один груз не может одновременно
размыкать два переключателя. В случае, если грузы возвращаются с разгрузочного конца к ближайшему к
нему переключателю, этот переключатель сначала остается разомкнутым, а затем дополнительный груз,
поступающий к другому переключателю, также размыкает его и, таким образом, отключает механизм
управления подачей грузов. Грузы могут быть удалены с разгрузочной станции вручную или любым другим
удобным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404276A
[]
al r 1 >D
lb, ' X k, ij 4-r N ' ( _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 7 июля 1931 года.
404,276 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 июля 1932 г. № 19003/a 3.
Завершено: 5 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании коммутаторов для динамо-машин.
Мы, компания INTERNATIONAL Gn BERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по
адресу: 120, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели
ALLGEMEINE ELEKTRICITATS-GESELLSCRAFT, Friedrich KarlUfer 2/4, Берлин, Северо-Запад, Германия,
немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Коммутаторы динамо-электрических машин должны отвечать высоким требованиям к механической
конструкции, устойчивости к воздействию тепла и влаги, жесткости формы, прочности изоляции, защите от
искрения и т. д.
При изготовлении коммутаторов, имеющих сегментный блок, состоящий из медных стержней, разделенных
изоляционным материалом, таким как слюда или миканит, этот блок в большинстве случаев встраивается в
изоляционный материал с помощью соответствующей литейной или прессовальной формы.
До настоящего времени в производстве коммутаторов не использовались подходящие изоляционные
материалы, обладающие свойствами, отвечающими этим высоким требованиям. Применяемые до
настоящего времени изоляционные материалы не выполняли свою функцию, особенно в отношении крупных
коммутаторов для высокоскоростных машин, в которых сегменты расшатывались в результате действия
высокой центробежной силы и тепла, накапливающегося в формованном элементе. Одна из попыток
устранить этот недостаток заключалась в использовании армирующих колец, зацепляющих выемки сегментов
и поглощающих центробежную силу, возникающую на высоких скоростях. Другая попытка заключалась в
увеличении прочности формованной искусственной смолы, окружающей сегментный блок, но результаты
оказались неудовлетворительными; обычная формованная смола, ранее использовавшаяся для скрепления
указанного блока, была заменена искусственной смолой с внедренным в нее волокнистым материалом, чтобы
преодолеть существующие трудности.
Однако практические результаты показали, что эти коммутаторы неудовлетворительны из-за недостаточной
механической прочности и отсутствия защиты от искрения, поскольку искусственная смола быстро
обугливается от искр, и изоляционный материал становится проводящим.
Согласно настоящему изобретению, вместо ранее использовавшегося связующего материала 60 мы
применяем композицию из стекла и слюды, обладающую всеми свойствами, упомянутыми в начале данной
спецификации, с добавлением или без добавления асбеста. Изготовление такого материала 65 описано в
британской патентной спецификации № 152780.
Этот материал обеспечивает высокую электрическую изоляцию и представляет собой однородную массу,
которую можно прокатывать, ковать, прессовать, формовать, отливать или сплавлять, а также обрабатывать в
горячем состоянии режущими и прессовальными инструментами. Этот материал обладает особенно хорошей
адгезией к металлам, что является дополнительным преимуществом для его применения. Кроме того,
указанный материал (известный как небьющееся стекло) имеет не только коэффициент теплового
расширения, не сильно отличающийся от коэффициента меди, но и механическую прочность, достаточную
для разрушения с помощью вспомогательных средств, таких как армирующие кольца.
Кроме того, выгодно и целесообразно формировать стеклослюдяной материал, окружающий сегментный
блок, в виде твердого сердечника 85, а затем формировать ступицу путем сверления указанного материала
только после завершения операции формования; однако это не исключает возможности, при необходимости,
установки металлической втулки в материал 90 до его формования. Высокая температура размягчения этого
материала свидетельствует о его высокой термостойкости, благодаря чему медные сегменты остаются в
своем исходном положении даже при самых высоких напряжениях 95; это позволяет обойтись без
вспомогательных средств, таких как металлические усиливающие кольца, которые легко могут соприкасаться
с сегментами и вызывать короткие замыкания между ними. 100 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404277A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июля 1932 г. № 19142/32.
Фотография слева: 31 июля 1933 года.
W 4, Завершено: 5 января 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОЕКТА. Усовершенствования в области вентиляции динамо-электрических машин или
относящиеся к ней.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC Company Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, WC2, британская компания, и Роберт Орсеттич, компания General Electric Company Limited,
Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к вентиляции закрытых динамо-электрических машин, целью которого
является создание усовершенствованных, простых, но эффективных систем охлаждения.
В закрытой динамо-электрической машине с внутренней циркуляцией охлаждающей жидкости, согласно
настоящему изобретению, жидкость подается с одного конца машины через трубы или каналы,
расположенные между полюсами машины, к закрывающей диафрагме из теплопроводящего материала,
расположенной на другом конце машины. Диафрагма может, например, иметь форму концевого замыкающего
элемента, выступающего аксиально от конца машины.
В одной из конструкций двигатель постоянного тока снабжен на одном конце закрытой торцевой пластиной, от
которой отходит приводной конец вала.
Вторая торцевая пластина открыта и имеет ряд отверстий по периметру и вокруг подшипника вала. К раме
двигателя, окружающей и простирающейся аксиально за пределы второй торцевой пластины, крепится тонкая
металлическая диафрагма в виде вращающейся детали, которая завершает закрытие двигателя.
Вращающаяся деталь имеет удобную куполообразную форму или может быть конической или прямоугольной
формы и удерживается на месте болтами, отличными от тех, которые крепят торцевую пластину к раме
двигателя.
На конце или зажимном кольце якоря, прилегающем к первой торцевой пластине, установлен экран,
изогнутый аксиально и радиально наружу, на периферии и внутренней поверхности которого расположены
лопасти.
Таким образом, вентилятор принимает воздух, движущийся в осевом направлении, и подает его в радиальном
направлении. Кольцо вокруг внутренних сторон лопастей расположено вплотную к тонкому металлическому
опорному или защитному кольцу, зажатому между рамой двигателя и торцевой пластиной на приводном конце
двигателя. Торцевое кольцо якоря, защитный кожух и опорное кольцо отделяют пространство на приводном
конце двигателя от остальной части двигателя.
Опорное кольцо имеет ряд отверстий, в которых закреплены трубки, проходящие между полюсными
наконечниками двигателя и заканчивающиеся напротив периферийных отверстий второй торцевой пластины.
Во время работы воздух затягивается через отверстия вокруг подшипника вала во второй торцевой пластине
над общим трансформатором, обмотками якоря и возбуждения, и, проходя через вентилятор, подается в
пространство на приводном конце двигателя, откуда воздух проходит через трубки и воздействует на
вращающиеся детали, которые поглощают тепло из воздуха и передают его в окружающую атмосферу.
Для усиления вихревого движения воздуха при его прохождении над диафрагмой могут быть предусмотрены
средства. Например, диафрагма может иметь неровную поверхность или...
Выходное отверстие трубы или труб может быть выполнено таким образом, чтобы создавать вихревое
движение в воздухе. Внешняя поверхность диафрагмы может охлаждаться жидкостью, как правило, водой,
или потоком воздуха.
Датировано 5 июля 1932 года.
От имени заявителей: А. С. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляции и динамо-электрических машин.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPAQ Li Mi T Er D, британская компания Magnet Eous<Ke, incrsvav,
lPrice 1/-l ace @ 4 6 London, WC 2, и компания 85 ROBR Ti O Rs'r SE Tic, британская компания General Elee404,
277 404,277 trio Company Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляции закрытых динамо-электрических машин, целью которого
является создание усовершенствованных, простых, но эффективных систем охлаждения.
В закрытой динамо-электрической машине с внутренней циркуляцией охлаждающей жидкости, согласно
изобретению, охлаждающая жидкость отводится от охватывающей диафрагмы из теплопроводящего
материала, расположенной на одном конце машины, по поверхностям якоря и полюсных наконечников,
подлежащих охлаждению, к другому концу машины и возвращается с этого другого конца через трубы или
каналы, расположенные между соседними полюсными наконечниками таким образом, что их стенки находятся
на некотором расстоянии от поверхностей обмоток на полюсных наконечниках. Радиальные каналы
предпочтительно предусмотрены в якоре машины, из которых охлаждающая жидкость может легко протекать
между концами соседних полюсных наконечников.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи закрытой динамо-машины
постоянного тока с диафрагмой, показанной пунктирной линией с частично отломанной частью. На рисунке 1
показан боковой вид нижней половины и сечение верхней половины по линии I-I рисунка 2, а на рисунке 2 —
вид с торца в половинном сечении, причем половинное сечение частично находится по линии II-II рисунка 1 и
частично по линии III-III рисунка 1.
Как показано на рисунке, машина имеет четыре основных полюсных наконечника 1 и четыре межполюсных
наконечника 2, установленных в раме 3. Торцевые пластины 4 прикреплены болтами к концам рамы 3, а вал
якоря 6 проходит через торцевую пластину 4. Торцевая пластина 5 имеет по периметру множество отверстий
8, а вокруг подшипника 7 — множество отверстий 9.
Штампованные детали якоря 10 имеют отверстия 11, образующие осевые каналы 12 внутри якоря, при этом
штампованные детали расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя радиальные каналы 13,
сообщающиеся с каналами 12. Коммутатор 15 имеет осевые каналы 14. К торцевому кольцу 16 якоря
прикреплен экран 17, который изгибается аксиально и радиально наружу и несет лопатки вентилятора 18 по
своей периферии. Таким образом, вентилятор принимает воздух, движущийся в аксиальном направлении, и
подает его в радиальном направлении. Кольцо 19 вокруг внутренних сторон лопаток расположено в
непосредственной близости от тонкого металлического опорного или отражающего кольца 20, закрепленного
на торцевой пластине 4 винтами 21.
Опорное кольцо 20 выполнено с отверстиями, которые соответствуют отверстиям 8 в торцевой пластине 5 и
расположены напротив них. Пары расположенных напротив отверстий соединены трубками 22, концы которых
выступают через отверстия. Трубки 22 расположены в промежутках между основными полюсными
наконечниками 1 и межполюсными наконечниками 2 и закреплены зажимными лентами 23. Однако один
промежуток 30 оставлен свободным для электрических проводов (не показаны), которые проходят через
отверстие 31 в раме 3.
Диафрагма выполнена в виде тонкой металлической вращающейся детали 24 и крепится к периферии
торцевой пластины 5 с помощью болтов, входящих в отверстия 25, нарезанные в раме 3. Вращающаяся
деталь 24 также опирается на четыре шпильки 27, которые ввинчиваются в торцевую пластину 5 и снабжены
на своих концах резьбовыми отверстиями 28, так что вращающуюся деталь 24 можно прикрепить болтами к
концам шпилек 27. Торцевой кожух 26 (показан пунктирной линией) крепится аналогичным образом к
периферии торцевой пластины 4 и плотно прилегает к валу 6. Таким образом, машина полностью заключена в
торцевой кожух 26, раму 395 и вращающуюся деталь 24. Трубки смазки 29 для подшипников 7 показаны
пунктирной линией на рисунке 1.
Защитный кожух 17, опорное кольцо 20 и торцевой корпус 100 26 образуют пространство, в которое воздух
нагнетается лопастями вентилятора 18. Трубопровод 22 является единственным выходом в это пространство,
и, следовательно, воздух вынужден течь вдоль труб и тем самым направляется 105 против вращающегося 24.
Вращающийся 24 поглощает тепло от циркулирующего воздуха и передает его в окружающую или внешнюю
атмосферу. Охлажденный воздух затем затягивается через трубки 9 в торцевом корпусе 5 и 110 и
возвращается лопастями вентилятора 18 в пространство, с которым соединяются трубы 22. Часть
охлажденного воздуха возвращается через пространства между полюсными наконечниками и вдоль
поверхности якоря, а часть 115 возвращается либо по поверхности коммутатора, либо через воздуховоды 14
и через воздуховоды 12 и 13. Таким образом, охлажденный воздух обтекает горячие части машины,
поглощает от них тепло и 120 передает это тепло вращающийся 24.
Для усиления вихревого движения воздуха при его прохождении над диафрагмой могут быть предусмотрены
средства. Например, диафрагма может иметь неровную поверхность, или выходное отверстие трубы или труб
может быть расположено таким образом, чтобы придавать воздуху вихревое движение.
Внешняя поверхность диафрагмы может охлаждаться жидкостью, как правило, водой, или потоком воздуха.
130 404,277 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты