Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11708
.pdf
При желании отдельные витки или группы витков проволоки, троса или оболочки цепи 2 могут быть
расположены на некотором расстоянии друг от друга (рис. 3), так что образуются канавки 4, которые
полностью или частично входят в зацепление с соответствующими витками другого ролика.
Наконец, поверхность валика может быть снабжена продольными пазами 5 (рис. 4) 96, которые разделены на
пазы меньшего размера расположенными на некотором расстоянии друг от друга витками проволоки 2. В этой
конструкции обрабатываемый материал вдавливается внутрь валика, откуда он удаляется для дальнейшей
обработки.
Теперь, подробно описав землю, я выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404895A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 26 октября 1932 г.
404,895 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 августа 1933 г. № 23094/33.
Завершено: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области антивибрационных пластин для изоляции машин и оборудования.
Я, Илья Катель, не имеющий гражданства, проживающий по адресу: авеню Виктора Эммануэля III, 71, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к антивибрационным плитам для изоляции машин, то есть плитам,
предназначенным для предотвращения передачи вибраций и шума от машин через здания и грунт.
Для изготовления этого изделия до настоящего времени использовались пластины из прессованной пробки,
агломерированной с клейкими материалами, такими как смола, или спрессованной паром, или слои войлока,
листы каучука и аналогичные изделия, а также пластины, состоящие из полос натуральной пробки,
закрепленных в металлической раме с поперечными перекладинами или без них.
Эти пластины оказались неудовлетворительными. Агломерированные пробковые пластины со связующим
веществом недостаточно упруги за счет связующего материала и склонны к разрушению под действием
вибраций. Те же пластины, изготовленные только под давлением пара, без связующего вещества,
разрушаются еще быстрее и не обладают большей упругостью.
У тарелок из индийского каучука есть еще один недостаток: они изнашиваются и теряют свою эластичность;
кроме того, они разрушаются от масла и влаги и требуют частой замены.
Станет очевидно, какие трудности придется преодолеть при замене таких пластин, поддерживающих
оборудование весом в сотни тонн.
Так называемая упругость каучука не является абсолютной, поскольку этот материал упруг только в том
случае, если его растяжение или сжатие, например, в продольном направлении, компенсируется
соответствующим изменением в поперечном направлении.
Например, если поместить цилиндр из каучука в полый цилиндр, в который он точно входит, и попытаться
сжать этот каучук с помощью поршневого фитинга в этом полом цилиндре, окажется, что сжать каучук
невозможно; фактически, каучук и подобные ему продукты или искусственные смолы не обладают внутренней
упругостью и не сжимаемы; применение указанных продуктов в виде листов для изоляции уплотнений,
расположенных между стенами и землей или внутри желобов, не дает практических результатов.
Лучшими антивибрационными пластинами, используемыми в настоящее время, несомненно, являются
пластины из натуральной пробки, закрепленные в железном каркасе без использования связующих или
аггутиновых материалов. Хотя упругость натуральной пробки хорошо известна, полезно внимательно изучить
природу этой упругости; если поместить, как в описанном выше опыте с каучуком, блок пробки внутрь
цилиндра, в который он точно входит, этот блок пробки может быть сжат под давлением поршня,
перемещаемого в цилиндре, и вернется к своему первоначальному объему, как только давление будет снято.
Кроме того, натуральная пробка не сильно подвержена воздействию масла или влаги, и пластины из этого
материала можно считать практически не поддающимися изменению.
Одним из недостатков этих пластин является то, что их эластичность или упругость остается постоянной.
Конечно, их упругость можно увеличить, увеличив высоту, но эта высота ограничена техническими причинами
и не может превышать 10 см.
С другой стороны, известно, что изоляционная способность пластины прямо пропорциональна её упругости,
т.е.
Чем эластичнее плита, тем лучше она поглощает вибрации, предотвращая их передачу зданию или грунту.
Как показала практика, плиты из натуральной пробки в этом отношении работают наилучшим образом при
нагрузке от 1 до 1,5 кг на кв. см. Этот факт является недостатком, поскольку большинство машин, даже с их
фундаментом, таких как печатные машины, ткацкие станки, некоторые станки, имеющие очень большую
опорную площадь или основание, эквивалентны очень небольшой нагрузке на эту площадь, часто не
превышающей 0,3 кг на кв. см.
В связи с необходимостью равномерного распределения веса на изоляционном слое для обеспечения
устойчивости оборудования, недостаточно размещать с интервалами - Y '7 ) 2 404,895 изоляционных пластин
под основанием машины или под фундаментным блоком.
Для восстановления всей площади основания эти промежутки обычно заполняются гранулированной пробкой
или рыхлыми кусочками пробки. Такой способ работы не позволяет добиться точного распределения
нагрузки, и даже в этом случае нагрузка на пластины все равно оказывается слишком мала для
использования пластин в наилучших условиях упругости, как указано выше.
С другой стороны, площадь поверхности этих пластин нельзя произвольно уменьшать без риска для
устойчивости конструкции.
Для повышения эластичности изоляционных пластин было предложено временно сжимать полоски пробки как
в направлении волокон, так и в перпендикулярном к ним направлении перед установкой полосок в
металлическую раму; однако такой способ действия не дает желаемого результата, поскольку полоски легко
возвращаются к своей первоначальной высоте после прекращения сжатия. Важным моментом для решения
проблемы является повышение эластичности пластин, чтобы исключить возможность их необратимой
деформации.
Целью данного изобретения является создание изоляционной пластины, отвечающей этим требованиям.
Антивибрационная пластина согласно данному изобретению состоит из полос натуральной пробки,
окруженных металлическим каркасом, и имеет в них канавки соответствующей ширины и глубины в
зависимости от желаемой степени упругости или эластичности пластины.
4 Указанные канавки легко получают на заключительном этапе изготовления с помощью строгального или
другого станка.
Очевидно, что при увеличении или уменьшении ширины или глубины канавок, или при одинаковом
расстоянии между канавками, упругость пластины будет изменяться. Например, для изоляции сравнительно
легкой машины с большой опорной площадью указанные пластины имеют канавки, размеры которых
определяются в соответствии с требуемой степенью упругости, по всей опорной площади без каких-либо
промежутков.
Для повышения эластичности пластины можно предусмотреть канавки в двух направлениях, которые
образуют множество небольших квадратов или других фигур, способных противостоять статическим и
динамическим нагрузкам оборудования.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько способов реализации изобретения.
Рис. 1 представляет собой перспективный вид пластины с канавками, расположенными в одном направлении,
рис. 2 показывает пластину с канавками, расположенными в двух направлениях. В этих примерах 1, 11 и 2 я
обозначу полоски пробки, удерживаемые в металлической раме. На этих полосках расположены канавки.
На рис. 3 показан один из способов размещения пластин в соответствии с рис. 1 под фундаментным блоком.
В частности, со ссылкой на рис. 3 видно, что для предотвращения любого возможного перемещения
фундаментного блока в горизонтальной плоскости в зависимости от режима работы машины или натяжения
приводного ремня, движения или вибрации которого могли бы передаваться, если бы все канавки пластины
были перпендикулярны направлению предполагаемых движений или вибраций, расположенные друг
напротив друга пластины размещены таким образом, чтобы образовать поверхность, аналогичную шахматной
доске, то есть таким образом, что канавки каждой пластины перпендикулярны канавкам всех соседних
пластин. Пластины могут быть объединены любым подходящим способом для образования
антивибрационного слоя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404896A
[]
Ad 1-7 -,A e
k::,X I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 августа 1933 г. № 23273/33.
Завершено: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электронных тревожных устройствах, реагирующих на беспроводные сигналы.
1,
Свен Вильгельм Фит Анс Осиар Улин, гражданин Швеции, проживающий по адресу: Кристинелундсгатан, 3,
Гитеборг, Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическому сигнальному устройству, которое автоматически
срабатывает в ответ на определенные сигналы от радиопередатчиков, и основное назначение которого —
привлечение внимания к передаче сигналов бедствия по беспроводной связи. Известные устройства такого
типа снабжены реле, которое активируется приемником устройства и которое, в свою очередь, активирует
механизм для пошагового перемещения спускового колеса, снабженного контактным рычагом для замыкания
электрической цепи на сигнальное устройство (например, звонок), когда спусковое колесо перемещено на
определенное заданное количество шагов. Устройство сконструировано таким образом, что оповещаются
только сигналы заданной максимальной длины, в то время как более длинные сигналы возвращают спусковое
колесо в исходное положение, и для этой цели уже предлагалось использовать замедляющие реле с
демпфирующими цилиндрами. Однако последние не являются абсолютно надежными в работе и требуют
частой регулировки. Настоящее изобретение предлагает устройство указанного типа, которое значительно
упрощено и является полностью механическим. Возможным исключением является небольшой
электродвигатель, который при желании может использоваться вместо часового механизма. Устройство
согласно изобретению включает в себя приводной ролик, приводимый в движение движениями якоря реле
для прерывистого и фрикционного привода, два колебательных диска, один из которых снабжен рычагом,
эксцентрично закрепленным на нем и расположенным таким образом, чтобы действовать как приводная
собачка для спускового колеса, в то время как каждый из указанных дисков снабжен упором,
предназначенным для воздействия на защелкивающее устройство, связанное с указанным спусковым
колесом, для освобождения указанного колеса и возврата его в исходное положение при необходимости. Под
действием пружины или подобного механизма спусковое колесо возвращается в исходное положение, как
только длительность сигнала или интервал между двумя сигналами превышает заданное значение.
В качестве примера на прилагаемых рисунках показаны два различных воплощения этого явления:
На фиг. 1 и 2 показаны один из вариантов исполнения соответственно в боковой проекции и в разрезе, причем
разрез выполнен по линии II-II на фиг. 1. На фиг. 13 и 4 показан другой вариант исполнения, показанный
напротив 65.
На рис. 5 показан боковой вид объекта, а также тот же вариант исполнения в разрезе со снятой передней
рамочной пластиной. Схема электропроводки и некоторые другие части рис. 5 применимы также к варианту
исполнения 7 (показанному на рис. 1 и 2).
Как показано на чертежах, усовершенствованное устройство включает в себя реле 2 (рис. 5),
предназначенное для питания от цепи II, и; Когда реле 75 находится под напряжением, оно замыкает контакты
3 в локальной цепи, включающей батарею 4, проводники 5 и электромагнит 6, якорь 11 которого колеблет
подшипниковую втулку 7 синхронно с открытием и закрытием контактов реле 80. Втулка 7 установлена для
ограниченных колебаний на валу 9, установленном в пластинах рамы 12 и 8, и представляет собой часть,
выступающую вверх из указанной втулки. Эта часть перемещается вправо (рис. 2) каждый раз, когда якорь 11
притягивается, и возвращается пружиной 19 в свое левое положение, когда указанный якорь освобождается.
Вал 10 установлен в втулке 7 и предназначен для привода с постоянной скоростью двигателем 13. 16
представляет собой приводной ролик, закрепленный на валу 10 и расположенный, как показано в примере на
рис.
5, 1
и 2, попеременно взаимодействовать с колебательными дисками 17 и 18, которые 95 закреплены на валах,
установленных в раме 1? Эти диски, когда они не приводятся в движение роликом 16, удерживаются в
исходном положении, как показано на рис. 1, спиральными пружинами 42 и 43. Пружина 19 стремится
удерживать ведущий ролик 16 в контакте с колебательным диском 17, который снабжен упором 21,
расположенным таким образом, чтобы контактировать с одним из рычагов 22 кривошипного рычага 23,
закрепленного на штифте 24, который зафиксирован в раме 12. 25 представляет собой рычаг 404,589,00
119-M 404,896, эксцентрично вращающийся на диске 18 и прижимаемый к указанному диску пружиной (не
показана). Свободный конец этого рычага 20 изогнут назад в точке 28, образуя приводную собачку для
спускового колеса 31, которое вращательно закреплено на боковой поверхности, и эта часть 28 также
взаимодействует. с кромкой 29 в неподвижной направляющей 30, управляющей движениями указанного
рычага 25. Рычаг 32 кривошипного рычага 2:3 снабжен штифтом 33, который также взаимодействует с
колесом 31, образуя для него фиксатор.
Пружина стремится вернуть колесо спускового механизма в исходное положение. На валу колеса спускового
механизма установлен диск (не показан) с контактным рычагом, который замыкает цепь с сигнальным
устройством, когда колесо спускового механизма повернуто на заданный угол. Рычаг 2:3 снабжен пружиной
40, которая стремится удерживать штифт 33 в зацеплении с колесом спускового механизма, и в этом
положении рычага 32 упирается в закрепленный упор 41, установленный на раме. Диски 17 и 18 снабжены по
периметру углублениями 44 и 44 соответственно. Диск 18 имеет упор 46 для зацепления со свободным
концом рычага 32.
Принцип работы аппарата следующий:
Когда арматура 11 притягивается магнитом 6 в локальной цепи, она притягивает подшипниковую втулку 7
вправо (рис. 5), а вместе с ней вал 10 и приводной ролик 16 (рис. 1 и 2), которые теперь входят в зацепление с
колебательным диском 18. Последний, таким образом, вращается, и благодаря трению между диском 18 и
рычагом 25, этот рычаг перемещается влево из положения, показанного на рис. 1, тем самым приводя его в
зацепление с поворотным колесом 31, которое он вращает, пока перемещается вверх вдоль направляющей
кромки 29. Его движение вверх, конечно же, обусловлено вращением диска 18, работающего совместно с
эксцентриковым креплением указанного рычага на этом диске. Если сигнал достаточно длинный, фиксатор 33
упадет на следующий зуб поворотного колеса 31. Это движение соответствует первому признаку сигнала
бедствия. Затем следует интервал, в течение которого реле 2 магнит 6 обесточивается, и его якорь 11
освобождается, так что втулка 7 с валом 10 и приводным роликом 16 возвращается в исходное положение.
Затем приводной ролик вращает диск 17 так, что упор 21 постепенно приближается к рычагу 22 коромысла 23.
Когда истекает указанный интервал, в течение которого упор 21 почти достигает рычага 22, поступает второй
сигнал бедствия 3, и это, как описано ранее, снова приводит приводной ролик в контакт с диском 18. После
отсоединения приводного ролика 16 от диска 18 этот диск возвращается в исходное положение с помощью
спиральной пружины 42, и после зацепления приводного ролика с диском 18 последний вращается по той же
траектории и в том же направлении, что и раньше, причем это второе вращение соответствует длительности
второго сигнала бедствия. сигнал.
Действие плитки остается тем же в течение следующего интервала и последующего третьего сигнала. Когда
колесо 31 повернуто на угол, соответствующий трем сигнальным знакам, контактный рычаг на валу указанного
колеса замыкает контакты в цепи звукового сигнала и, таким образом, приводит звонок в действие.
Если интервал между входящими сигналами превышает одну секунду (т.е. если входящие сигналы не
являются сигналами S0S), приводной ролик 16 повернет диск 17 на больший угол, так что упор 21 достигнет и
переместит рычаг 22 кривошипного рычага 23, тем самым вытащив стопорный штифт 33 с рычага 32 из
зацепления со скребковым колесом 31, которое затем возвращается в исходное положение под действием
пружины. В тот же момент, когда упор 21 отводит рычаг 32 от скребкового колеса 31, углубление 44
оказывается напротив приводного ролика 16, и, следовательно, дальнейшее вращение диска 17
прекращается, даже если интервал между сигналами все еще сохраняется. Если же, наоборот, сам сигнал
слишком длинный, то диск 18 будет повернут достаточно далеко, чтобы упор 46 зацепился. Рычаг 32
освобождает стопорный штифт 33 от колеса O o 5, которое в этом случае также возвращается в исходное
положение. В тот же момент углубление 45 в диске 18 перемещается напротив приводного ролика 16,
предотвращая дальнейшее вращение последнего диска, если сигнал все еще продолжается. Таким образом,
предотвращается срабатывание сигнализации в ответ на сигналы тревоги.
Другими словами, сигнальное устройство срабатывает только для определенных сигналов, например, для
сигналов S O S.
Как и в уже описанном варианте осуществления, устройство, показанное на фиг. А 1 4 и 5, снабжено
приводным роликом, который при поступлении сигнала приводится в действие электромагнитом для
зацепления с колебательным диском, последний снабжен рычагом с храповым механизмом для пошагового
перемещения спускового колеса, и указанное спусковое колесо, после определенного количества j 25 шагов,
приспособлено для замыкания электрической цепи, включающей тревожный звонок. В промежутках между
сигнальными знаками этот диск находится вне зацепления с приводным роликом, хотя последний в это время
находится в зацеплении с 130 404,896 3, другим колебательным диском, который предназначен для
освобождения фиксатора от спускового колеса, если интервал слишком велик. Если устройство
предназначено для приема S U S.
Сигналы, длительность которых составляет четыре секунды с интервалами в одну секунду и допустимым
отклонением в одну секунду (так что их длительность может составлять от трех до пяти секунд, а интервалы
— максимум две секунды), имеют соответствующие размеры. В этом случае аппарат должен выдерживать
сигнал тревоги, даже если интервалы очень короткие. Аппарат, описанный на фиг. 1 и 2, работает на практике
очень удовлетворительно. Однако может случиться так, что несколько сигналов, не являющихся сигналами
бедствия, поступают одновременно из разных направлений и, благодаря своему совместному воздействию,
постепенно продвигают колесо спуска. В то же время, из-за интервалов длиннее двух секунд, но прерываемых
возмущениями, колебательный диск 17 может не повернуться достаточно далеко, чтобы освободить колесо
спуска.
Таким образом, может случиться так, что будет подана тревога без получения какого-либо реального сигнала
бедствия. Цель устройства, показанного на рисунках 3–5, состоит в том, чтобы преодолеть этот недостаток.
Конструкция устройства такова, что ведомый вал, предназначенный для освобождения спускового колеса при
слишком больших интервалах между сигналами, может входить в зацепление с ведущим валом или выходить
из него с помощью соединительного устройства, приводимого в действие другим ведомым валом.
Как и в описанном выше устройстве, устройство на фиг. 3-5 снабжено приводным валом 10, на котором
установлен приводной ролик 16, и двумя колебательными элементами 17a и 18. Диск 17a не образует
цельного кругового диска, а только круговой сектор, и далее он называется 17a «интервальным сектором». Он
установлен на шатунном узле 49 кривошипа 50, так что его можно поднимать или опускать в зацепление со
вторым приводным роликом 16a, закрепленным на валу 10. Он снабжен возвратной пружиной 42 и упором 51,
установленными на рамной пластине 12.
Колебательный диск 18 снабжен; Эксцентрично поворотный рычаг приводной собачки 25, периферийное
углубление 457 и упор 46, последний взаимодействует с упором 52, закрепленным на рамочной пластине 12.
Спусковое колесо здесь выполнено в виде зубчатого кругового сектора 31P (далее именуемого «зубчатый
сектор»), а контактный рычаг 37a поворачивается не на оси 34C, а на штифте 53 на рамочной пластине 12. Он
расположен таким образом, чтобы попадать в углубление 54 в зубчатом секторе 31, замыкая таким образом
контакты 38, 39 цепи 55, включающей батарею 56 и сигнальный звонок 57. Зубчатый сектор 31c может
удерживаться фиксатором 33 на защелке 238, которая дополнительно снабжена выступами -32 и 22' для
разъединения упором 70 46. или по краю 21a интервального сектора 17 X;' соответственно.
Интервальный сектор 17a расположен таким образом, чтобы его можно было поднимать или опускать на
кривошипе 50, вал 49a которого проходит через промежуток 75.
С задней стороны которого он снабжен кривошипом 58, удерживаемым на конце спиралью Sp Tinll 511, но
способным тянуться (вниз) другим рычагом 60, действующим через пружину 61 и сам воздействующим на него
с помощью фиксатора 62, шарнирно закрепленного на кривошипном диске 61. Последний установлен на том
же валу 48, что и колебательный диск 18. Когда кривошипный диск поворачивается настолько, что зуб 64 на
фиксаторном рычаге 62 поднимается над рычагом 630, последний опускается при обратном движении
кривошипного диска, и зуб 76 защелкивающего рычага 65 фиксирует этот рычаг в нижнем положении под
действием пружины 66. Рычаг 60 освобождается либо когда штифт 67 на кривошипном диске 63 входит в
зацепление с удлинителем 68 защелкивающего рычага 65, либо когда вал 69 поворачивается рычагом 70
(рис. 3), на который воздействует интервальный сектор 17', 95', тем самым поворачивая рычаг 71 на задней
стороне рамочной пластины 12, благодаря чему стержень 72, скользящий в направляющей 73, перемещается
вбок, чтобы зацепиться и сместить указанный рычаг защелки. Стопорные штифты 74 ограничивают боковые
перемещения рычага фиксатора 62.
Представленное устройство предназначено в первую очередь для оповещения посредством звонка в ответ на
входящие сигналы SOS.
Когда первый сигнал получен устройством, реле 2 (рис. 53), приводимое в действие сигналами, работает, как
уже описано, для соединения приводного ролика 16 с колебательным диском 18, который затем
поворачивается достаточно далеко, чтобы рычаг 25 вытолкнул зубчатый сектор 31 вверх на один зуб. Сектор
удерживается на первом зубе фиксатором 33. Когда колебательный диск I Si t:
Вращается кривошипный диск 63, который также вращается и поднимает фиксирующий рычаг 62. Когда
зубчатый сектор 31' перемещается на один зуб, и сигнальный элемент, или знак, вызвавший это
перемещение, прекращает движение, { 2 приводной ролик снова выходит из контакта с диском 18, который
затем возвращается в исходное положение, показанное на фиг. 3, с помощью пружины (не S 7 на чертеже).
Одновременно кривошип j 25.
Пластина 63 возвращается в исходное положение, показанное на рис. 4, и таким образом фиксатор 62
опускается из положения, в котором фиксатор 64 находится над рычагом 60, и перемещается дальше влево,
чем 130 404,896 3.
404,896 Как показано на чертеже, из-за изогнутой формы верхней части 7 o o 3, указанного фиксатора рычага
62 и стопорного штифта 74, фиксатор 04 затем захватывает рычаг 60 и тянет его вперед до тех пор, пока упор
на рычаге ( 6 f не окажется под зубцом 76 на пластине.
рычаг 55, который под действием пружины 6 (6) удерживает рычаг 00 o в нижнем положении, тем самым
сохраняя i 1 i.
Интервальный сектор 17 находится в контакте с приводным роликом 186. Теперь очевидно, что интервальный
сектор 17 всегда начинает движение, как только колебательный элемент dse-118 возвращается в исходное
положение.
Таким образом, сектор перемещается в течение интервала между сигнальными знаками и продолжает
перемещаться даже после того, как следующий сигнальный знак зацепит приводной ролик 16 с
колебательным диском 18, и до тех пор, пока последний не будет перемещаться в течение всего времени,
пока этот знак продолжает звучать. Следовательно, общее время перемещения сектора составляет около
пяти секунд, что соответствует суммарному времени для сигнального знака и интервала 18. Когда
колебательный диск перемещается не более трех секунд, штифт 07 достигает выступа 8 на рычаге защелки
18 и срабатывает. При этом сектор 17 отсоединяется от приводного ролика 16 и возвращается в исходное
положение. При условии, что принимаемые сигналы бедствия и их интервалы имеют нормальную длину,
сектор 17 не может, следовательно, разъединить фиксатор 38, и поэтому зубчатый сектор 38 продвигается
шаг за шагом, чтобы замкнуть цепь сигнала тревоги после трех шагов.
Каждый раз, когда колебательный диск 18 приводится в движение приводным роликом 10, кривошипный диск
63, закрепленный на том же валу 48, что и диск 18, разблокирует фиксатор 76 и, таким образом, освобождает
интервальный сектор 17 для возврата в исходное положение. Но когда кривошипный диск 63 возвращается
вместе с возвратом колебательного диска 18, рычаг 60 снова опускается фиксатором 62 и удерживается
защелкой 65, так что интервальный сектор 17 снова поворачивается, как только начинается интервал.
Если интервал слишком велик, т.е. превышает две секунды, сектор 17 повернется вверх на больший угол,
прежде чем колебательный диск 18 начнет вращаться под действием следующего сигнала. Прежде чем
штифт 67 достигнет выступающей части 68, то есть через три секунды, сектор будет вращаться более пяти
секунд, и его край -21P соприкоснется с рычагом 70, толкая его вверх. Сам рычаг 70 вращает вал -69 и
разъединяет фиксатор 65, так что рычаг 60 освобождается и разъединяет интервальный сектор, который
является саморазблокирующимся. Однако до этого момента сектор 17 также толкнет рычаг 22a храпового
рычага 23d' вверх, тем самым освобождая зубчатый сектор 31a. Следовательно, слишком большой интервал,
т.е. более двух секунд, освободит спусковое колесо. чтобы никакая тревога не могла быть поднята.
Теперь, в случае поступления сигналов, которые не являются сигналами SOS, но которые, в комбинации с 11,
могут образовывать знаки, совпадающие со знаками истинного сигнала SOS (т.е. знаки, способные продвигать
зубчатый сектор), интервальный сектор 1 7 n должен разблокировать фиксатор 33', когда интервал до
следующего знака превышает две секунды, даже если этот интервал был нарушен резкими короткими
сигналами.
После возврата колебательного диска 18, вслед за продвижением зубчатого сектора 85 3 l P, интервальный
сектор 17 ' зацепляется, как обычно, фиксатором 64, который тянет рычаг 60 вниз. Затем интервальный сектор
17 'P вращается в течение интервала обычным способом и не подвергается воздействию каких-либо сигналов
до тех пор, пока новый сигнал длительностью около трех секунд не переместит рычаг фиксатора 05 в
положение 100 с помощью штифта 077. Для более коротких сигналов амплитуда сектора 17 P не изменяется,
как это может произойти с устройством 95 согласно рис. 1 и 2, которое не отключает скайповое колесо для
таких нежелательных сигналов:
На чертежах также показано устройство для i 00, предотвращающее зацепление рычага приводной собачки
25 с зубчатым сектором 31 P, когда он разъединен интервальным сектором I 7 '.
Данное устройство включает в себя маскирующую пластину 70, закрепленную на штифте 77, прикрепленном к
раме 105 пластине 12, и имеющую точку 78, по которой ударяет сектор 17a, когда он поднимается и
поднимает рычаг 22a для освобождения фиксатора 3o3a. Когда пластина 76 таким образом поднимается, она
закрывает зубья зубчатого сектора 3Ia, {O1}, так что рычаг 25, если он случайно наклонится влево, не сможет
остановить указанный зубчатый сектор, когда последний возвращается вниз.
Вторичный рычаг 79 на рычаге 22' расположен таким образом, что на него воздействует контактный несущий
рычаг 37, когда он нажимается на его внешний конец 80 под давлением пальца, что разрывает контакт в
точках 38, 39, освобождает фиксатор -33a и позволяет зубчатому сектору 120 вернуться в исходное
положение.
Удлинённый конец 81 контактного рычага 37 имеет точку, предназначенную для опоры на наклонный упор 92,
шарнирно закреплённый в точке 82 на зубчатом секторе 31, когда последний 125 поднимается на третью
ступень. Это предотвращает контакт в точках 38, 39 до тех пор, пока колебательный диск 18 не вернётся в
исходное положение, и одновременно рычаг 25 ударяет по рычагу 83, выступающему вбок от упора 92,
опрокидывая его, так что контактный рычаг может упасть в выемку 54. Однако, если третий сигнальный знак
слишком длинный, контактный рычаг удерживается в верхнем положении упором 92 до тех пор, пока упор 46
не достигнет рычага 32 и не освободит зубчатый сектор 31P, который затем поворачивается обратно и, таким
образом, предотвращает замыкание цепи сигнализации контактным рычагом 37. Как видно, данная система
предназначена для предотвращения срабатывания сигнализации, если третий сигнальный знак длится
дольше, чем положено.
Устройство связи или переключения для двигателя может быть объединено с якорем реле, поскольку нет
необходимости поддерживать работу двигателя, за исключением случаев приема сигналов. Если якорь
сконструирован таким образом, чтобы включать двигатель в цепь при перемещении в ответ на сигнал и
выключать его из цепи через заданное короткое время, если сигналы больше не поступают, количество
энергии 225, потребляемой двигателем, уменьшится.
На практике установлено, что при такой компоновке двигателю требуется работать не более часа из двадцати
четырех в сутки, что означает значительную экономию эксплуатационных расходов аппарата.
На фиг. 5 показано подходящее расположение выключателя 84 в проводниках 85 двигателя 13 (фиг. 2). Этот
выключатель приводится в действие стержнем 86 и двухрычажным рычагом 87, закрепленным на шарнире
SS, который эксцентрично установлен на валу 89, приводимом в движение двигателем. В показанном
положении двигатель выключен.
b 40 Когда входящий сигнал замыкает контакты 3, включая электромагнит 6, этот магнит притягивает якорь 11,
который шарнирно подвешен на штифте 90, перемещая указанный якорь вправо (рис. 5), в результате чего
фиксатор 91, прикрепленный к якорю, отсоединяется от правого конца рычага 87. Когда рычаг 87 таким
образом освобождается, пружина 93 тянет вниз его левый конец и вместе с ним стержень 86, позволяя
контактам выключателя 84 замкнуться. Затем двигатель начинает работать и приводит в движение валы 10 и
89.
Когда вал 89 вращается, шарнир 88 совершает круговое движение против часовой стрелки. Если не
поступают дальнейшие сигналы, вызывающие притяжение якоря 11, правый конец рычага 87 вскоре снова
опустится ниже фиксатора 91, так что при дальнейшем движении вала 89 левый конец указанного рычага 87
поднимется, контакт разорвется, и двигатель будет наклонен. Если же, наоборот, новый сигнал вызовет
притяжение якоря 11, и если после прекращения сигнала якорь снова освободится именно тогда, когда
правый конец рычага переместится настолько вправо, что зацепится за фиксатор 91, двигатель 70 нельзя
останавливать сразу. Причина в том, что существует небольшая вероятность того, что сигналы являются
подлинными сигналами S.O.S., и в этом случае двигатель нельзя останавливать в интервале между
сигналами 75. Если же, как уже упоминалось, рычаг 87 зацепится за фиксатор во время При таком интервале
необходимо, тем не менее, задержать размыкание цепи двигателя. Такая задержка может быть обеспечена
либо путем относительно медленного вращения вала 89, так что рычагу 87 и стержню 86 передается только
медленное движение, либо путем обеспечения большого хода стержня 86, либо обоими этими способами в
сочетании. В любом из этих случаев, если интервал не слишком велик, контакт на 84 не размыкается в
течение указанного интервала. Как только интервал заканчивается, т.е. когда приходит следующий
сигнальный знак, фиксатор 91 отводится в сторону, так что контакты выключателя 84 не могут разомкнуться.
Однако, если интервал слишком велик, т.е. если сигнал не является реальным сигналом S0S, контакты
размыкаются, и двигатель останавливается. Он готов к повторному запуску, когда якорь 11 95 снова
оттягивается вправо магнитом 6.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404897A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 9 февраля 1933 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 августа 1933 г. № 23294/33.
Завершено: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области крепежных элементов для фиксации ремней или подобных изделий на
корсетах или других текстильных изделиях.
1,
Компания Gu S'r AF 1-Ir NR Ix AGRI 5 US, субъект из Швеции, расположенная по адресу: Upplandsgatan 25,
Стокгольм, Швеция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к застежкам для крепления ремней и подобных им элементов к корсетам или другим
текстильным изделиям.
Используемые ранее для этой цели крепежные элементы не во всех отношениях оказались
удовлетворительными. Как правило, они громоздкие и...
громоздкие и, кроме того, имеют тот недостаток, что, будучи закрепленными у края ткани, они склонны ее
порвать.
Эти недостатки устраняются настоящим изобретением, целью которого является равномерное
распределение натяжения, создаваемого, например, подтяжкой чулка, по практически всей той части ткани, с
которой контактируют застежки, то есть натяжение в подтяжке передается на участок ткани, который
относительно велик по сравнению с размером застежки, так что разрыв ткани предотвращается. При этом
следует по возможности избегать громоздкости, и прежде всего застежка не должна иметь ненужных
выступающих частей. Для этой цели, согласно изобретению, застежка включает в себя зажимообразный
элемент, свободные концы которого выполнены в виде держателя для ленты или несут его, и изогнутую
непрерывную промежуточную часть, которая образует открытую петлю, предназначенную для зажима на
кольце или диске, причем конструкция зажима и кольца или диска такова, что ткань корсета или другого
изделия удерживается под равномерным и однородным давлением практически всей петлеобразной частью.
Зажим между этой частью и кольцом или диском. Предпочтительно, зажимной элемент изготовлен из упругого
материала, а кольцо или диск снабжены канавкой для приема зажима.
Соседние файлы в папке патенты