Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11691
.pdf
В конструкции, показанной на рисунке 21, крышка 8 для закрытия отрывных мундштуков 5 снова выполнена из
полосы листового металла и снабжена изогнутыми Q-участками, соответствующими частям 9 и на рисунке 1,
которые перекрываются крышкой 2. Крышка 8 в этой конструкции надвигается на отрывные мундштуки 5 до
тех пор, пока тугой конец не окажется ниже упорного выступа 13. После этого замок 4 проходит через боковой
изогнутый участок 15 крышки S и боковой изогнутый участок 16 последнего отрывного мундштука, таким
образом, крышка 8 соединяется с контейнером 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Портативный контейнер коробчатой формы для
выдачи входных, проездных или других контрольных билетов, которые наматываются в виде полос на
рулоны, характеризующийся тем, что отрывные мундштуки, расположенные в ряду рядом друг с другом, могут
быть закрыты общей съемной крышкой, которая предназначена для фиксации на контейнере с помощью
крышки.
2
Переносной контейнер коробчатой формы для выдачи входных, проездных или других контрольных билетов
согласно п. 1, характеризующийся тем, что крышка, предпочтительно согнутая из полосы листового металла,
снабжена боковыми изогнутыми частями, которые заходят внутрь контейнера и полностью или частично
перекрываются загнутым вниз краем крышки.
-3 Переносной контейнер коробчатой формы для выдачи входных, проездных или иных контрольных билетов,
согласно пунктам 1 и 2, характеризующийся тем, что изогнутая часть крышки входит в стык между
контейнером и крышкой.
4
Переносной контейнер коробчатой формы для билетов на вход, проездные или другие контрольные билеты,
согласно пунктам 1-3, характеризующийся таким расположением петель для ремня на боковых стенках
контейнера, что отрывные мундштуки расположены в верхней части контейнера.
Переносной контейнер коробчатой формы для выдачи входных, проездных или других контрольных билетов
согласно пунктам 1-4, 100, характеризующийся тем, что контейнер выполнен в форме желоба, а отверстие
приспособлено для закрытия плоской крышкой с загнутыми вниз краями, частично перекрывающими боковые
стенки контейнера 105.
6
Переносной контейнер коробчатой формы для выдачи входных проездных или других контрольных билетов,
согласно пунктам 1-5, характеризующийся тем, что закрывающая крышка 110 шарнирно соединена с нижней
стенкой контейнера.
7
Переносной контейнер коробчатой формы для выдачи входных, проездных или других контрольных билетов,
согласно пунктам 1–6, 115, характеризуется зажимами или удерживающими устройствами, расположенными
на внутренней стенке крышки для приема защитного колпачка при его снятии с отрывных мундштуков.
8
Переносной контейнер коробчатой формы для выдачи входных, проездных или других контрольных билетов,
в основном, как описано или изменено в соответствии с рисунком 1 или согласно рисунку 2 прилагаемых
чертежей. Дата: 7 июля 193 г.
Bl REKA AKTIENGESELLSCHAFT, -Пер Боулт, Уэйд и Теннант, 11/1129, Хаттон Гарден, Лондон, EC 1,
дипломированные патентные поверенные.
Редхил. Напечатано для канцелярии его сына, издательством Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405194A
[]
:
ОПИСАНИЕ ПАТЕНТА SP 1 Дата подачи заявки: 8 июля 1933 г. $ Не 19,409/ Неполная версия Принято: 1
февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование роторных машин с электроприводом или относящееся к ним.
Мы, HOLDEN & Bioo KE LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Sirius Works, West Gorton,
Manchester, в графстве Ланкастер, и Ro BSRT WHIRL Ey Bn OO Ii E, ? Представитель компании, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Преимущества привода некоторых вращающихся машин с помощью двигателей через ременную или цепную
передачу, в отличие от прямого привода или привода через непосредственно зацепляющиеся зубчатые
колеса, с некоторых точек зрения, получают все более широкое признание, и целью настоящего изобретения
является обеспечение простой и эффективной формы поддержки как двигателя, так и машины, которая
позволяет снизить стоимость такой комбинированной установки и может использоваться в составе широкого
спектра установок.
Согласно изобретению, двигатель и вращающаяся машина, приводимая в движение ремнем или цепью,
поддерживаются каркасной опорой двигателя, представляющей собой коробку с открытыми или практически
открытыми боками, имеющую прямоугольную форму и являющуюся опорной плитой для двигателя, причем по
меньшей мере большая часть указанной вращающейся машины съемно крепится к стенке этой коробки,
отличной от стенки, на которой установлен двигатель.
В одном из вариантов осуществления изобретения коробчатая опорная плита ограничивает подшипники вала
и имеет одну стенку, через которую проходит приводной вал вращающейся машины, причем эта стенка
служит некоторой незначительной конструктивной деталью указанной машины. Такая деталь может быть
легко сделана общей для ряда машин различных размеров или типов, любая из которых завершается этой
незначительной конструктивной деталью после сборки всех элементов.
Изобретение будет легко понято из приведенного ниже описания, которое будет дано с помощью
прилагаемых схематических чертежей (фиг. 1 и 2), на которых изображены две одноступенчатые
центробежные насосные установки с электрическим приводом. Фиг. 3 представляет собой вид с торца части
фиг. 1.
Цена 1/-3. Как показано на рис. 1, двигатель 1 установлен на верхней стенке 2 коробки 55, подобной опорной
плите, другая стенка 3 которой образует крышку насоса, обозначенного 4. Вал рабочего колеса 5 проходит
через сальниковую коробку G и поддерживается шариковыми подшипниками 7, расположенными внутри
трубчатой части 60 8 опорной плиты, к стенкам которой он соответствующим образом крепится, например, с
помощью перемычек 9, 10. Опорная плита открыта по бокам, за исключением стенок, одна из которых
показана на рис. 12, образуя колодец с выходным отверстием 13 для сбора и удаления возможной утечки из
насоса через сальниковую коробку 6.
14 и 15 представляют собой наружную и внутреннюю крышки подшипников, причем крышка 15 имеет
овальную форму и соединена с опорной плитой болтами 70 с прорезными выступами 16, как показано на
рисунке FE g 3. Как будет видно, торцевая стенка 3, показанная как крышка одноступенчатого насоса, может
быть крышкой многоступенчатого насоса или сита для завершения корпуса различных машин, содержащих
роторы, при этом высота опорной плиты может быть достаточно большой, чтобы при необходимости можно
было устанавливать машины разных размеров.
В показанной модификации: на фиг. 2 двигатель 1 находится внутри коробчатой опорной плиты, а насос 17,
имеющий разъемный корпус для удобства доступа, предположительно установлен на верхней стенке 2
опорной плиты. В этом случае торцевая стенка 18 опорной плиты имеет прорезь или отверстие, достаточно
большое для размещения двигателей разных размеров. 90 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения.
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405195A
[]
X;(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана в соответствии с разделом 91
Патентного кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
(8 августа 1932 г.) Образцы в данном случае были предоставлены в соответствии с разделом 2, подразделом
5 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I, I Дата подачи заявления: 10 февраля 1933 г. № 79 j 551/33.
(Выделено из № 404,684) 405,195. Принято к рассмотрению: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Oi N.
Способ получения сернокислотных эфиров глюкозидов.
Я, Гарольд Дуглас Элингтон, 1 I Sc спирт, пиридин или метилциклогексанол (Лондон), F I C,
химик-консультант, и может быть добавлен для облегчения плавного разделения водного раствора кислоты,
45 Дипломированный патентный поверенный, Халтон Хаус, 20-23, Холборн, Лондон, E C 1, Вместо
разделения водного раствора ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 405,195
В заголовке на странице i вместо «8 августа 1932 г.» следует читать «2 июля 1933 г.» «ПАТЕНТНОЕ
ВЕДОМСТВО, 14 апреля 1934 г.».
D G 6 o 697-IZZ 5 D D ванны.
При приготовлении указанных глюкозидов сначала моносахарид или дисахарид, а затем спирт или продукт
его замещения могут быть введены в хлорсульфоновую кислоту, реакционную массу после завершения
реакции вылить на лед, а также использовать растворитель, такой как бутилакрилат. Цена 1-1. Способ
проведения реакции и способ ее выполнения должны быть мне сообщены.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405196A
[]
ПАТЕ НТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 Ольф-5,196. Завершено. Принято к публикации: 1 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления двигателями производства комбинированных U-образных
изделий и связанные с этим усовершенствования.
se, JOIIX lh DOLI'1 I IRGS Tol; and ILLI IM 11 E 8 uitv POV El I_ both of the lgi ore-in -thief' S)epa: mnet, General r 4
rn, T (,8nd, -JE C 1, and both pump and the delis-eiv nozzle or by :llealls of a alve inl the pumlp suction ile N or) ilie inv
entionl is prefel atlbly used inl ':_? '1 1 11 pteenl ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ Ol N № 405,196.
Страница 2, строка 109, после слова "mnay" вставить "BETENT OFFICE", 11 июля 1934 г.
Регулирование подачи топлива происходит одновременно с регулированием дроссельной заслонки или
изменением высоты подъема выпускного клапана.
Выпускной клапан и топливный насос могут приводиться в действие клиньями, коническими рычагами или
системой линий или рычагов с регулируемой точкой опоры (1 также любым другим подходящим способом).
Или топливная сера контролируется Il)y a 1)ye-jiass (Ä 1 s;ill;ri 1 \i'etwei: tlie I ll'1 ealea 111 1)0 I.
e;'ust galse is ala adopted The latter 11 thie additional advanage that the vol vt ( O at rol gases at lower pressures ant
delcratures as compared with inlet gas ithottilil.
I)atetl tlli 11th dac of July, 1933.
A&BEL & IMRAY, 0 t lph altonu Builtlij s, g London.
W.C 2, Ag^eal; f i O lle A pliants.
7 T CO Mr-KL Sl ECIFlCATION.
Усовершенствования в области управления двигателями внутреннего сгорания.
Мы, u i Runo: Kri Ni'tro; и XYVLI I iia M- u Pownt L, botit of tle Enlginieem I ( ic l S i Deparinient, General Post Office,
London, E C 1, и обе британские компании настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, в отношении lPrice 1 1-l the partien Llarly described and ascertained
ill and 1 by the follow-low statement:-
Данное изобретение относится к управлению двигателями, работающими в режиме холостого хода, типа,
описанного в спецификации британских производителей.
Патентное свидетельство № 246692.
Целью изобретения является... Дата подачи заявки: 11 июля 1933 г. № 19,6371/33.
Фотография слева: 2 ноября 1933 года.
450 8 с 815 _ i _ \ "I_ -n ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 июля 1933 г. № 19637/33.
4 j 9:
X,196 Полный левый: 2 ноября 1933 г.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления двигателями, работающими на продуктах сгорания.
В., Д. О. Б. Будольф Кенгстон и И. И. Хекспли Пауэлл, оба из Главного управления почты, Лондон, Восточная
Англия, и оба, являющиеся субъектами данного изобретения, настоящим заявляют, что данное изобретение
относится к управлению двигателями внутреннего сгорания, описанными в спецификации Британской
Колумбии.
Патентное свидетельство № 246692.
Целью изобретения является создание двигателя такого типа с улучшенными средствами управления,
обеспечивающими достаточную гибкость в работе, позволяющую использовать его, например, на
автомобилях, локомотивах и тому подобном, где необходим двигатель, способный к быстрому ускорению и
замедлению.
Согласно изобретению, скорость двигателя регулируется путем дросселирования выхлопных газов с
помощью клапана в выхлопной трубе или путем изменения подъема выхлопного клапана в рабочем
цилиндре, а также путем изменения или регулировки количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.
Предпочтительно, регулирование подачи топлива происходит одновременно с дросселированием выхлопных
газов или изменением подъема выхлопного клапана.
Выпускная дроссельная заслонка или выпускной клапан и топливный насос могут приводиться в действие с
помощью клиньев, конических кулачков, системы звеньев или рычагов с подвижной точкой опоры, или любым
другим подходящим способом.
Или же подача топлива может регулироваться перепускным или перепускным клапаном между насосом и
нагнетательным патрубком, либо с помощью клапана во всасывающем патрубке насоса.
Изобретение предпочтительно используется в сочетании с впускным клапаном между камерой сгорания и
силовым цилиндром несбалансированного наперсткового типа.
Если используется уравновешенный золотниковый клапан, то на каждом силовом цилиндре необходимо
установить предохранительный клапан.
Поэтому в некоторых случаях может быть предпочтительнее управлять двигателем путем дросселирования
входящих газов из камеры сгорания в рабочий цилиндр вместо отработавших газов. Это может быть
осуществлено, например, с помощью втулки, окружающей впускной клапан, или, если используется
золотниковый клапан, с помощью второй втулки, окружающей подвижный клапан; в любом случае
дросселирующая втулка должна работать в охлаждаемом направляющем элементе.
Однако на выходе из цилиндров компрессора необходимо установить предохранительный клапан, чтобы
предотвратить чрезмерное давление в камере сгорания. Эта функция обеспечивает мощный пневматический
тормоз для автомобилей или локомотивов, мощность которого увеличивается при использовании
дросселирования выхлопных газов. Последнее имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том,
что клапан регулирует газы при более низких давлениях и температурах по сравнению с дросселированием
входящих газов.
Дата: 11 июля 1933 года.
ABEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, WA.C 2, агенты заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления двигателями, работающими на продуктах сгорания.
Мы, Джо Хакс Рудольф Ки Нгстон и Иллиа Им Хт Экснр И Поу Лра, оба из Департамента главного инженера
Главного почтового управления, Лондон, E C 1, и оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению двигателями внутреннего сгорания типа, описанного в
спецификации компании British.
Патентная заявка № 246692.
Целью изобретения является создание двигателя такого типа с улучшенными средствами управления,
обладающего достаточной гибкостью в работе, позволяющей использовать его, например, на автомобилях,
локомотивах и тому подобном, где необходим двигатель, способный к быстрому ускорению и замедлению.
Согласно изобретению, скорость вращения двигателя регулируется путем дросселирования отработавших
газов с помощью клапана в выхлопной трубе или путем изменения подъема выпускного клапана в рабочем
цилиндре, а также путем изменения или регулировки количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.
Предпочтительно, регулирование подачи топлива происходит одновременно с дросселированием
отработавших газов или изменением подъема выпускного клапана.
В одном из вариантов изобретения регулирование подачи газов осуществляется одновременно с
регулировкой подачи топлива.
Ввиду мощности камеры сгорания, попытка регулировать скорость только путем регулирования подачи
топлива, как это происходит в существующих типах двигателей внутреннего сгорания, не является
удовлетворительной.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез силового цилиндра двигателя, имеющего форму, соответствующую
примененному к нему изобретению.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез части силового цилиндра, демонстрирующий еще один вариант
осуществления изобретения.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез впускного клапана, выполненный в увеличенном масштабе и
показывающий способ дросселирования, а рис. 4 — план дросселирующей втулки, изображенной на рис. 3,
половина которой показана в разрезе. Обращаясь к рис. 1, силовой цилиндр обозначен цифрой 1, камера
сгорания — цифрой 2, подающий насос к камере сгорания — цифрой 3, топливоподающая форсунка —
цифрой 4, впускной клапан между камерой сгорания и силовым цилиндром — цифрой 5, а выпускной клапан
— цифрой 6.
Выпускной клапан и топливный насос приводятся в действие кулачками 7 и 8 соответственно, которые
вращаются от коленчатого вала двигателя 9 через элементы 10 и 11, как это будет легко понять.
Для регулирования подъема выпускного клапана 6 и хода поршня 10 топливного насоса 3 предусмотрены
клинья 12 и 13, шарнирно установленные на валу 14.
Эти клинья установлены между тягами управления выпускного клапана и топливного насоса и рабочими
элементами 10 и 11, как показано на рисунке.
Перемещая вал, положение клиньев относительно штоков клапана и насоса изменяется одновременно. Вал
14 может приводиться в действие вручную, как показано на рисунке, центробежным регулятором или любым
другим подходящим способом. Очевидно, что одновременное управление выпускным клапаном и насосом
может осуществляться иным механизмом, например, с помощью конических кулачков или системы звеньев
или рычагов с подвижной точкой опоры. Или же подача топлива может регулироваться перепускным клапаном
между насосом и распылителем, управляемым одновременно или практически одновременно с выпускным
клапаном с помощью подходящего механизма. Следует понимать, что выпускной клапан и подача топлива не
обязательно должны регулироваться точно в один и тот же момент, но согласно изобретению регулирование
выпускного клапана всегда сопровождается регулированием подачи топлива. Изобретение предпочтительно
используется в сочетании с впускным клапаном 5 (рис. 3) между камерой сгорания и рабочим цилиндром
несбалансированного барабанного типа. Если используется сбалансированный барабанный клапан или
альтернативно... При использовании золотникового клапана на каждом силовом цилиндре должен быть
установлен предохранительный клапан, как показано на рис. 2 (a'15).
Поскольку организация регулируемого хода золотникового клапана является довольно сложной и
дорогостоящей задачей, при необходимости использования такого клапана для двигателей меньшей
мощности, отвод отработавших газов может осуществляться с помощью клапана в выхлопной трубе. На рис. 2
показано такое устройство, в котором скользящий золотниковый клапан 16 управляет входом 17 из канала
сгорания и выпускным отверстием 105 18. Дроссельный клапан 19 установлен в выхлопной трубе или
коллекторе и может быть общим для нескольких цилиндров.
В некоторых случаях может быть предпочтительнее управлять двигателем путем дросселирования 110
входящих газов из камеры сгорания в рабочий цилиндр вместо выхлопных газов. Это может быть
осуществлено с помощью втулки 20, окружающей впускной клапан, как показано на рис. 3 и 4, или 15, если
используется золотниковый клапан, с помощью второй втулки, окружающей подвижную, в любом случае
дросселирующая втулка работает в охлаждаемой направляющей. Обращаясь к рис. 3 и 4, впускной клапан 5
окружен 120 втулкой 2 Q, имеющей отверстия, которые могут колебаться, обеспечивая любое открытие между
закрытым и полностью открытым положениями с помощью рычага 2 i. Пружинный механизм впускного
клапана 22 установлен 125 над рычагом 21 и перемещается вместе с ним. Втулка вставлена в охлаждаемую
направляющую 23. Независимо от типа используемого механизма управления, также должен быть установлен
предохранительный клапан 130 4. В двигателе внутреннего сгорания согласно п. 2, устройство, в котором
Подъем выпускного клапана и ход топливного насоса одновременно регулируются коническими кулачками
или рычагами с подвижной точкой опоры.
В двигателе внутреннего сгорания по п. 1 или 2 предусмотрено устройство, в котором между топливным
насосом и нагнетательной форсункой установлен перепускной клапан, управляемый одновременно с
дроссельной заслонкой выпускного коллектора соответствующим образом.
6 В двигателе с совместным сгоранием указанного типа предусмотрено устройство, в котором предусмотрены
средства для регулирования скорости двигателя путем одновременного регулирования подачи топлива и
дросселирования входящих газов из камеры сгорания в силовые цилиндры.
7 В двигателе внутреннего сгорания по п. 6, в конструкции, в которой впускной клапан окружен дроссельным
рукавом, работающим в охлаждаемой направляющей, по существу, как описано выше.
8 Принцип действия для управления двигателями, работающими на продуктах сгорания, в основном описан
выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 2 ноября 1933 года.
ABEL & I Mi RAY, 30, Southampton Buildings, London, A W C 2, - Агенты заявителей.
На выходе из цилиндров компрессора, чтобы предотвратить чрезмерное давление в камере сгорания, эта
функция обеспечивает мощный тормозной эффект для автомобилей или локомотивов, который усиливается
при использовании дросселирования выхлопных газов. Последнее имеет дополнительное преимущество,
заключающееся в том, что клапан регулирует газы при более низких давлениях и температурах по сравнению
с дросселированием впускного клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 4 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405197A
[]
i _ /o o_ 7I h 6
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Франция): 18 июля 1932 г.
25 февраля 1933 г.
405197 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 20259/33 № 20260/33} от 18 июля 1933 г.
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожных светоотражающих элементов или разметки для направления
движения транспорта и/или пешеходов. Я, Морис Эксфльманс, проживающий по адресу: улица
Шотво-а-Ньюйи-сюр-Сен (Сена), 11, Франция, гражданин Французской Республики, правообладатель SO Ci
ET 3 A No Nv, Холопиан, проживающий по адресу: бульвар Оссман, 156, Париж, Франция, французская
компания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожным
светоотражающим элементам или разметке для направления движения транспорта и/или пешеходов.
Металлические штифты, используемые для обозначения на дороге места, предназначенного для перехода
пешеходов, до сих пор представляли собой небольшие сферические колпачки относительно большого
радиуса, и предпринимались безуспешные попытки сделать такие колпачки видимыми в ночное время.
Уже было предложено использовать проекторы, размещенные на уровне земли по обеим сторонам дороги и
направленные поперечно к ней; однако свет этих проекторов отражается на другую сторону дороги, не
отклоняясь в направлении оси дороги, что имеет большое значение для того, чтобы стойки были видны:
водители транспортных средств.
Целью настоящего изобретения является создание светоотражающих элементов для обозначения
пешеходных переходов, устраняющих этот недостаток. Изобретение в общих чертах представляет собой
дорожные светоотражающие элементы для направления движения транспорта и/или пешеходов, головки
которых выполнены в ступенчатом порядке таким образом, чтобы отражать в осевом направлении проезжей
части свет, излучаемый одним или несколькими проекторами, расположенными сбоку от проезжей части.
Светоотражающие элементы будут постоянно полироваться движением транспорта, как это было доказано
опытом. Светоотражающие элементы могут иметь многоугольную форму и по меньшей мере две грани,
направленные под углом к оси проезжей части, вертикальные части которых будут принимать горизонтально и
в направлении оси проезжей части лучи света, излучаемые в горизонтальном направлении одним или
несколькими проекторами, расположенными поперечно к проезжей части.
Подобное устройство представляет собой простой и эффективный способ индикации пешеходных переходов,
особенно при использовании диоптрических проекторов с несколькими цветными огнями, например, красным,
зеленым и белым, излучающими красный свет в периоды, отведенные для пешеходного перехода, зеленый
свет, когда разрешен проезд транспортных средств, и белый свет в промежуточные периоды.
Шпильки могут состоять исключительно из ряда ступенчатых параллелепипедов, то есть вертикальных и
горизонтальных поверхностей, и они обеспечивают отличные результаты ночью, но, наоборот, едва заметны
днем. Чтобы устранить этот недостаток, некоторые части шпилек могут быть выполнены таким образом,
чтобы днем они могли отражать часть солнечных лучей в направлении движения транспорта. Фактически
достаточно придать некоторым поверхностям шпилек закругленную форму, аналогичную форме обычных
шпилек.
Эти закругленные части могут представлять собой либо центральную часть, расположенную в верхней части
ступенчатых участков, либо верхнюю часть самих ступенчатых участков, либо примерно половину шпильки,
направленную к оси проезжей части, при этом часть, обращенная к бордюру, от которой исходит
горизонтальный световой луч, используемый в ночное время, в основном сохраняется в соответствии с
вышеописанным. Этот вариант исполнения можно очень легко получить, вырезав закругленную шпильку с
помощью инструмента подходящей формы.
обычного типа.
Для более ясного понимания изобретения будут описаны некоторые предпочтительные варианты его
осуществления в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху стойки, соответствующей настоящему изобретению, MC 43 it
405,197. Рисунок 2 представляет собой соответствующий вертикальный вид сбоку. Рисунок 3 представляет
собой вид сверху другого варианта исполнения стойки согласно настоящему изобретению. Рисунок 4
схематически иллюстрирует принцип работы системы согласно настоящему изобретению; Рисунки 5, 6 и 7
представляют собой вид сверху и поперечные сечения по линиям VI-VI и VII-VII на рисунке 5 соответственно
стойки, центральная часть которой имеет закругленную или сферическую форму; Рисунки 8, 9 и 10
представляют собой вид сверху и поперечные сечения по линиям IX-X и X-X рисунка 8 соответственно стойки,
ступенчатые части которой закруглены; Рисунки 11 и 12 представляют собой вид сверху и поперечные
сечения по линии XII-XIT рисунка 11 соответственно стойки, ступенчатая только на одной ее половине; На
рисунках 13 и 14 представлены, соответственно, план и сечение по линии XIV-XIV рисунка 13 другого
варианта осуществления того же типа, что и на рисунках 11 и 12.
На рисунках 15 и 16 представлены план и сечение по линии XVI-XVIE рисунка 15, демонстрирующие еще один
вариант исполнения шпильки типа, показанного на рисунках 11 и 12.
На этих чертежах выступы представляют собой ряд наложенных друг на друга участков с уменьшающимся
горизонтальным сечением, образующих в основном приземистую пирамиду, которая может иметь общую
сферическую форму, как показано на рисунке 2.
По существу вертикальные участки а этих ступенчатых элементов, благодаря непрерывной полировке,
которой они подвергаются в результате трения колес транспортных средств, будут представлять собой
небольшие зеркала, отражающие свет проектора c (рис.
4) Эти шпильки, расположенные поперечно направлению проезжей части, имеют в плане многоугольную
форму и расположены таким образом, что по меньшей мере одна из их граней расположена под углом к оси
дороги.
В случае квадратных или прямоугольных стоек (рис. 1 и 2) эти стойки b расположены таким образом, что одна
диагональ параллельна оси улицы, образуя зеркала, которые в случае квадратных стоек образуют угол 45° с
лучами света от проекторов.
Также возможно изготовление шпилек любой подходящей многоугольной формы, как показано на рисунке 3,
для которых точное позиционирование шпильки относительно оси дороги не будет иметь существенного
значения.
Стойка, показанная на фиг. 5-7, снабжена, как и в предыдущих примерах, ступенями, включающими: а) в
основном горизонтальную часть; б) центральную часть; г) вместо горизонтальной части, закругленную, с
поверхностью, практически идентичной поверхности обычных стоек, используемых в настоящее время. Такая
конструкция обеспечивает определенную видимую поверхность днем, но, с другой стороны, имеет недостаток
в том, что часть поверхности, светящаяся ночью, исчезает.
На рисунках 8-10 показана стойка с теми же вертикальными отражающими поверхностями a, 75, но плоские
поверхности b, соединяющие эти вертикальные грани, заменены практически цилиндрическими
поверхностями b', которые будут более заметны днем. 80 Стойки, показанные на рисунках 11-17, основаны на
несколько ином принципе. Фактически, ночью стойки, рассматриваемые в настоящем изобретении, получают
свет только с одной стороны, поскольку из-за уклона дороги до них могут доходить только лучи от
определенного бокового проектора. Поэтому нет никаких неудобств в устранении ступенек на одной из
половин ступени, 9 эта половина выполнена в обычной сферической закругленной форме, которая хорошо
Соседние файлы в папке патенты