Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11691
.pdf
энергетического устройства. Это может, в частности, обеспечить постоянное накопление энергии в
устройствах для одного или другого, или обоих, которые пополняются управляющими элементами, причем
последние активируются вспомогательным оборудованием, но также может работать механически или под
давлением, особенно в отношении светового оборудования, или электрически.
Прилагаемый чертеж показывает, что когда скорость транспортного средства превышает определенное
предварительно заданное значение, ток всегда будет подаваться через конструкцию, воплощающую функции
120, которая также обеспечивает свободу изобретения:
Периоды работы, благодаря выработке света. Приводной вал 1 двигателя M динамо-машины приводит в
движение аккумуляторную батарею посредством вала 2, содержащую жидкость 3, которая используется
только в качестве резерва. Следовательно, он - насос 3: Шестеренчатый вал 4 приводит в движение W.
Невозможно, чтобы это приводило в движение посредством вала 5. Второй жидкостной насос в 25
транспортном средстве выше заданной скорости свободного хода. 6 Над жидкостным насосом 3 расположен
канал подачи электроэнергии в электрическую систему автомобиля. Жидкость подается только от батареи K,
которая поступает в канал; 7 проходов через порт позволяют использовать систему для полного и легкого
управления, 8 который регулируется в отношении 6 любых остановок или отказов секции батареи с помощью
установочного винта 9 Поставляемая жидкость 130 405,184 405,184 также воздействует своим давлением на
поршневой золотниковый клапан 39.
Насос 3 создает при увеличении скорости или числа оборотов двигателя M возрастающее давление, которое
будет увеличиваться обратно пропорционально размеру отверстия 8, установленному винтом 9. При
определенном давлении поршневой клапан 39 будет перемещаться вверх под действием давления жидкости,
преодолевая давление пружины 10. Это перемещение, следовательно, произойдет позже, то есть при более
высокой скорости двигателя, если размер отверстия 8 будет увеличен путем регулировки. Таким образом, с
помощью соответствующей регулировки отверстия 8 с помощью винта 9 можно определить скорость или
число оборотов двигателя, при которых будет реагировать золотниковый клапан 39. При движении
золотникового клапана 39 вверх, трубопровод 11 соединен с вентиляционным отверстием 12, благодаря чему
цилиндр 13, в котором ранее над поршнем 14 существовало давление или частичный вакуум, соединяется с
атмосферой. Затем поршень 14 перемещается вниз под действием пружины 15. Это приводит к аналогичному
перемещению штока 16 вниз, и рычаг 17, неподвижно соединенный с дроссельной заслонкой 18, затем -30
приводится в движение пружиной 19 педали акселератора 20, шатуном 21 и рычагом 22 в направлении
закрытия дроссельной заслонки.
Таким образом, скорость или число оборотов двигателя уменьшается. Количество жидкости, подаваемой
насосом 3, и, следовательно, давление в напорном трубопроводе соответственно падает, так что давление
пружины на золотниковый клапан 39 заставит клапан 39 вернуться в свое среднее положение, показанное
сплошными линиями на чертеже.
Если теперь скорость двигателя еще больше снизится, поршневой клапан 39 переместится дальше вниз, тем
самым соединяя трубопровод 11 с трубопроводом 23 и с частичным вакуумом в трубе 24. Этот частичный
вакуум или пониженное давление воздействует на цилиндр 13 и перемещает поршень 14 вверх, в результате
чего шток поршня 16 перемещает рычаг 17 вверх и перемещает дроссельную заслонку 18 в направлении
открытия дроссельной заслонки.
Таким образом, путем соответствующей регулировки винта 9, управляющего портом 8, можно предварительно
определить и установить определенное количество оборотов двигателя, которое будет автоматически
поддерживаться двигателем во время работы на холостом ходу.
Второй жидкостный насос 6, приводимый в движение валом 4 шестерни, забирает жидкость из пространства
32 и подает ее в пространство 25. Если муфта 27, 28, обеспечивающая свободное вращение транспортного
средства, отключена, например, с помощью устройства свободного вращения, работающего за счет
всасывания, обозначенного цифрой 29, вал 1 и вал 4 будут вращаться с разной скоростью или числом
оборотов. Вал 1 автоматически под действием устройства холостого хода, приводимого в действие насосом 3,
снизится до скорости холостого хода, определяемой положением винта 9. Для того чтобы это снижение
скорости вала 1 до низкого значения холостого хода происходило в соответствии с изобретением 75 только
тогда, когда скорость автомобиля падает ниже определенного значения, предусмотрено следующее
специальное устройство, которое вызывает изменение скорости холостого хода или числа оборотов, а именно
увеличение скорости автомобиля, когда скорость автомобиля превышает определенное значение.
Между всасывающим пространством 25 и жидкостным насосом 6 расположен порт 31, регулируемый винтом
30. Если 85 пониженное давление в пространстве 32 увеличивается из-за увеличения напора жидкостного
насоса 6, приводимого в движение автомобилем, и превышает определенное значение, клапан 33
перемещается вниз против давления 90 пружины 34, и трубопровод 35 вводится в сообщение с всасывающим
трубопроводом 32 насоса 6, так что жидкость, содержащаяся в трубопроводе 35, также будет использоваться
для подачи в насос 6.
Клапан 33 жестко соединен штоком 36 с клапаном 37, управляющим подающим трубопроводом 7 насоса 3, и,
следовательно, трубопровод 7 будет соединен с трубопроводом 35, так что жидкость, подаваемая насосом 3,
сможет переливаться в трубопровод 35.
Изменение общей длины соединительного трубопровода, соединенного с пространством 7 (105), приводит к
тому, что задвижка 39 не будет перемещаться вверх с низкой скоростью, соответствующей настройке винта 9,
а будет перемещаться вверх только с более высокой скоростью (110). Эта более высокая скорость может
регулироваться другими установочными винтами 38, управляющими отверстием между трубопроводом 35 и
пространством 7.
Другими словами, цилиндр 13 будет соединен с атмосферой только на более высокой скорости, и,
следовательно, это приведет к закрытию дроссельной заслонки 18 только на более высокой скорости. В
результате холостой ход двигателя автоматически устанавливается на более высокую скорость и остается
таким до тех пор, пока насос 6, производительность которого зависит от скорости автомобиля, не создаст в
пространстве 32 определенное пониженное давление. Указанная более высокая скорость, следовательно,
регулируется путем регулировки отверстия 125 31 с помощью винта 30.
Таким образом, путем соответствующей регулировки винтов 9, 30 и 38 можно регулировать две частоты
вращения двигателя на холостом ходу или число оборотов в минуту. Эти винты, например, могут быть
отрегулированы таким образом, что винт 9 определяет число оборотов на холостом ходу на уровне 180–200
оборотов в минуту, в то время как регулировка винта 38 позволяет двигателю работать со скоростью 500–600
оборотов в минуту, при которой происходит полная зарядка генератора, а ниже указанной скорости зарядка
генератором не происходит, как только скорость транспортного средства в режиме свободного хода,
соответствующая настройке винта 30, не превышает, скажем, 35 километров в час.
Эта регулировка, в частности, регулировка винта 30, с помощью которого определяется скорость автомобиля,
при которой происходит изменение скорости свободного хода двигателя с низкой на высокую, будет, конечно,
варьироваться в зависимости от конкретного режима эксплуатации автомобиля и его рабочей скорости.
Благодаря соответствующему подбору размеров клапанов 33 и 37 можно добиться того, чтобы изменение
частоты вращения холостого хода или количества оборотов двигателя происходило при увеличении скорости
автомобиля при другом ограничении скорости, чем при уменьшении или снижении скорости автомобиля.
В открытом положении клапана 37 одностороннее давление на нижнюю сторону клапана прекращается, и
давление жидкости с обеих сторон клапана становится равным. Для того чтобы клапан снова закрылся,
скорость вагона должна снизиться настолько, чтобы давление, оказываемое на нижнюю сторону клапана 33
приводимым в движение вагоном, стало меньше силы противоположно действующей пружины 34, так что
последняя сила сможет закрыть клапан. Изменяя соотношение размеров клапанов 37 и 33, можно установить
различные скорости вагона, при которых при увеличении скорости клапан 37 открывается, а также различные
другие скорости, при которых при уменьшении скорости клапан закрывается.
Например, конструкция может быть такой, что при скорости автомобиля, превышающей 35 км/ч,
автоматически устанавливается более высокая частота вращения холостого хода двигателя, и эта более
высокая частота вращения холостого хода поддерживается при снижении скорости автомобиля до тех пор,
пока скорость автомобиля не упадет, скажем, до 30 км/ч. Преимущество такой конструкции заключается в том,
что в пределах диапазона работы изобретения исключается непрерывное колебание, то есть постоянное
включение и выключение.
6 80 Как уже упоминалось, регулировочные винты 30 и 38 могут приводиться в действие по желанию. Однако
также возможно регулировать эти винты дополнительными средствами, например, в зависимости от объема
накопительной энергии. Такая регулировка может быть механической, с помощью среды под давлением или
электрической и может, например, зависеть от зарядного тока или состояния заряда.
Электроаккумуляторная батарея. Средства 10 для дополнительного управления регулировочными винтами 30
и 38 являются известными на сегодняшний день.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405185A
[]
1S-;zr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 июня 1932 года.
4 L 18 5 405, 185 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июня 1933 г. № 18,506/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фотокамер и связанные с ними разработки.
Мы, I G A Ri BNINDUST Rm Ai KT Iw(,ESBLLSCIIAET, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пленочной фотокамере.
В пленочной фотокамере, имеющей корпус, состоящий из передней и задней частей, смещающихся
относительно друг друга, и средства, взаимодействующие с прижимной пластиной для блокировки катушки
намотки пленки от перемещения во время прижима пленки к рамке окна экспозиции, согласно изобретению,
средства блокировки расположены частично в передней и частично в задней части корпуса.
Обращается внимание на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид камеры,
сконструированной в соответствии с данным изобретением, с полуоткрытым корпусом; фиг. 2 представляет
собой вид сверху на заднюю часть корпуса с внутренней стороны, показывающий прижимную пластину.
В конструкции, изображенной на чертежах, в задней части предусмотрен ползунок для перемещения
прижимной пластины в рабочее положение, и этот ползунок соединен с другим ползуном, расположенным в
передней части камеры, так что ключ перемотки пленки может быть заблокирован, когда камера сложена.
Ползунок для перемещения прижимной пластины может быть снабжен выступом, который обеспечивает
соединение между двумя ползунками при складывании камеры, а ползунок для фиксации камеры может быть
снабжен защелкивающимся зубцом, который может входить в зацепление с храповым колесом, соединенным
с ключом для перемотки пленки.
Задняя часть 1 корпуса камеры шарнирно соединена известным способом с передней частью 2. Внутри
задней части 1 расположена прижимная пластина 3, которая прижимает пленку к рамке 5 окна экспозиции или
расположенному на ней стеклянному полотну и может быть снята с помощью ползунка 4, управляемого
снаружи камеры. Устройство для управления прижимной пластиной 3 состоит, как показано на рисунке, из
двойной Т-образной детали 6 (см. рис. 2), свободные концы которой имеют клиновидные поверхности 7. Эти
клиновидные поверхности 7 взаимодействуют с выступами 8, 60, расположенными на прижимной пластине 3,
таким образом, что при перемещении двойной Т-образной детали 6 ползуном 4 клиновидные поверхности
скользят вдоль выступов 8, поднимая прижимную пластину 3 с задней стенки 1 и прижимая ее к пленке,
лежащей на рамке 5 окна экспозиции. Прижимная пластина 3 имеет упругие выступы. 9, посредством которого
он крепится к задней части 1 корпуса, например, 70, с помощью заклепок. Для компенсации перемещения
прижимной рамы выступы 9 с одной стороны снабжены пазами 10, которые позволяют выступам 9 скользить
вдоль неподвижных заклепок 11. Двойной Т-образный элемент 75 также снабжен пазами 12, посредством
которых он подвижно направляется вдоль винтовых болтов 13.
В показанной конструкции двойной Т-образный элемент 6 имеет изогнутую часть 14, 80, которая после
складывания камеры располагается между упорами 15 и 151 ползунка 16, закрепленного на основном корпусе
2. Ползунок 16 скользит по передней части корпуса камеры с помощью штифтово-пазового соединения 85 17,
и на его сужающемся конце находится собачка 18, которая входит в зацепление с храповым колесом 20,
соединенным с ключом для перемотки 19. Когда часть 14 направляет ползунок 16 в положение, показанное на
фиг. 1, с помощью упора 15. Если прижимная пластина 3 отводится от пленки с помощью ползунка 4, часть 14
перемещает ползунок 16 в направлении стрелки, зацепляясь с упором 151, так что собачка 18 снимается с
храпового колеса 20, и ключ для перемотки 19 освобождается. Ползунок фиксируется в своем положении в
или вне зацепления с храповым колесом посредством пружины 21 100, прикрепленной к боковой стенке
камеры.
Ползунок 16 можно переместить только после того, как будет компенсировано действие пружины на носик
16а.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405186A
[]
/I ( 7 ? '
т И.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 1933 г. № 18735133.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся петель для жестяных ящиков.
Я, Эрнст Шемидт, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ильменауэрштрассе 3, Грюневальд,
Берлин, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к петлям для жестяных коробок.
Известно, что компания производит петли для жестяных коробок, состоящие из концентрически закругленных
кромок коробки и крышки. Уже было предложено предусмотреть в петлях такого типа один или несколько
поперечно расположенных пазов, чтобы предотвратить смещение отдельных частей петли одна внутри
другой в продольном направлении.
Согласно изобретению, эти поперечно расположенные канавки trans2 j выполнены в особой форме, причем в
периферийном направлении они имеют коническую или клиновидную форму.
Таким образом достигается то, что при поднятии крышки в шарнире возникает определенный зажимной
эффект, как только край свернутой части крышки входит в зацепление с внутренней поверхностью свернутой
части коробки, так что последняя остается неподвижной в любом желаемом угловом положении. Кроме того,
однако, возможно также полностью открыть крышку, так что крышка и коробка располагаются практически в
одной плоскости. Такая фиксация крышки в любом желаемом открытом положении была бы невозможна,
например, если бы поперечная канавка имела одинаковую глубину во всех точках, поскольку не было бы
фрикционного сцепления между зацепляющимися канавками, и поэтому крышка всегда бы наклонялась
вперед или назад. С другой стороны, необходимо, чтобы крышка могла полностью открываться, чтобы можно
было заполнить коробку в фасовочной машине соответствующими товарами или веществами.
например, сигареты или табак.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, на котором:
На рисунке 1 представлен вид в разрезе шарнира и прилегающих участков.
Рисунок 2 представляет собой сечение вдоль линии B-B на рисунке 1.
Два края 3 и 4 крышки и задняя стенка коробки концентрически загнуты, образуя шарнир. В конкретном
примере, показанном на чертеже, предусмотрена одна поперечная канавка 7, которая, как показано на
чертеже, имеет коническую или клиновидную форму по периферии. Однако изобретение не ограничивается
лишь одной показанной канавкой, и очевидно, что эти канавки могут быть предусмотрены в любом желаемом
количестве.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405187A
[]
fn_ _
1
i3;) 11, i", L) F FE), '1 \ 11 7 _ i 1 1 ' yl 1 S '011 ter ПАТЕНТ Дата подачи заявки: 3 июля 1933 г. № 18,772/33.
405 b 187. Завершено. Принято к публикации: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах.
Сообщение от компании Tir FE SINGER MANUFA#C TURING COMPANY, Элизабет, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, У. В. ВАЛАДЖ КРЭНСТОН
ФЭЙРВИТЬЕР, магистр искусств, британское гражданство, проживающий по адресу: 86, Сент-Луис.
Настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления, указанные по адресам:
Винсент-стрит, Глазго, C 2, и Чансери-лейн, 651665, Лондон, W C 2, будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1 Данное изобретение относится к усовершенствованиям швейных машин и, в частности, к устройствам,
используемым в сочетании с петлеукладчиками швейных машин для обеспечения беспрепятственного
прохождения вокруг бобины для петель иглы, нанизанных на нее петлеукладчиком. Основная цель
изобретения состоит в том, чтобы лучше адаптировать устройства такого типа к требованиям
высокоскоростной работы.
2
С учетом вышеизложенного и других целей, которые будут изложены ниже, изобретение включает в себя
устройства, комбинации и расположения частей, заявленные ниже.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, фиг. 1 представляет собой вид сверху на механизм
захвата петли и подачи ткани, расположенный на свободном конце поддерживающего рычага швейной
машины, с которого снята защитная пластина.
Рис. 2 представляет собой продольный вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1. Рис. 3 представляет
собой поперечный вертикальный разрез механизма привода открывающего пальца по линии 3-3 на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой перспективный вид горловой пластины. Рис. 5 представляет собой перспективный
вид открывающего пальца шпульного механизма и его пружины, отсоединенной от него. Рис. 6 представляет
собой перспективный вид в разобранном виде одного из двух вращающихся петлеприемников машины и его
держателя шпульки. Рис. 7 представляет собой перспективный вид держателя шпульки другого
вращающегося петлеприемника. Рис. 8 представляет собой вид сбоку пружины открывающего пальца.
Настоящее усовершенствование реализовано в высокоскоростной системе подачи челночного стежка. Цена l
I-l phee 4,i a Corporation organised tunder the laws of States of America.
швейная машина со сдвижной платформой, но следует понимать, что изобретение не ограничивается
конкретным механизмом захвата петли, описанным в нем.
На чертежах показана швейная машина, содержащая предпочтительный вариант осуществления
изобретения, имеющая полый рабочий рычаг 55 1, закрытый сверху съемной крышкой 2 и 3, и игольную
пластину 4, снабженную прорезями для подачи ткани 5.
Заготовка продвигается вдоль рычага 1 и к его свободному концу 6 с помощью подающего механизма 6,
работающего через пазы 5 подающей пластины, причем этот подающий механизм установлен на подающей
планке 7, которая качается и скользит по эксцентриковому штифту 8, регулируемо закрепленному в
подающем блоке 9 65, поднимающемся от нижней части рабочего рычага 1.
Подающая планка 7 может приводиться в действие любым подходящим механизмом для передачи движений
по перемещению заготовки подающему механизму 6.
Вместе с парой вертикально расположенных возвратно-поступательных игл 1 (расположенных параллельно
направлению подачи) находятся два захвата петель в виде вращающихся крючков с вертикальной осью,
каждый из которых имеет чашеобразный корпус 11 с частью стенки 12, вырезанной для образования
захватного клюва 12, направленного к хвостовой части 13, выталкивающей петлю, и расположенного на
некотором расстоянии от нее. Защитный кожух для игл 14 съемно крепится винтами к внешней поверхности
корпуса 80 на его хвостовом конце и выступает ниже клюва 12. Этот защитный кожух имеет такую
конструкцию, что его можно соответствующим образом изгибать для направления игл разных размеров в
правильное положение относительно клюва 85. Поскольку защитный кожух для игл отсоединяется от корпуса
крючка, его можно легко заменить в случае поломки.
Корпус крючка 11 выполнен внутри своего обода с направляющей для катушки, включающей в себя 90
вертикальную цилиндрическую опорную стенку 16 катушки, под которой находится выступающий внутрь
опорный выступ 17, поддерживающий прерывистое опорное ребро 18 или 1 S соответственно левой и правой
катушек 2 и 21. Катушки удерживаются каждая в своих направляющих посредством плоского зацепления
катушки с любой скоростью работы машины и ободком корпуса крючка, и, тем не менее, образуются рядом с
основанием клюва крючка 12 с петлей катушки без чрезмерного застревания ее выступов 23.
Каждый из крючкообразных корпусов 11 имеет вертикальный шпиндель 24, установленный в
шарикоподшипниках 25. С этой целью настоящее изобретение предусматривает наличие пружины, которая,
расположенная в соответствующих держателях петель, находится между вибрационным открывателем или
подшипниковыми блоками 26, поддерживаемыми внутри элемента, и плечом 32 рабочей части бобины 75.
Каждый крючкообразный шпиндель 24 имеет держатель, благодаря чему держатель бобины закреплен на
своем нижнем конце конической шестерни 27, которая первоначально податливо вращается под действием
пружины, зацепляющей коническую шестерню 28, закрепленную на секции вала 29, установленной в
соответствующих подшипниковых блоках 26. В случае любой тенденции к запаздыванию части 8 подходящего
механизма, приводной вал держателя бобины в его предпочтительных секциях 29 приводится в действие для
выполнения В двух вариантах исполнения пружина приводится в движение вращением каждого полного
вибрационного элемента иглы, который включает в себя возвратно-поступательное движение, благодаря
чему петледержатели с горизонтально расположенным выступом 33 имеют функцию формирования петли и
холостое вращение, при этом петледержатель расположен рядом с бобиной во время формирования каждого
плеча 32 держателя стежка и простирается позже. Правый держатель бобины 21 полностью крепится к
вертикально расположенному стержню рычага 34, образованному с помощью удерживающего вращение
выступа 30, поднимающегося от основания 35. Основание 35 имеет в своей стенке над уровнем своего
подшипникового отверстия 36 регулируемое подшипниковое ребро 19, причем указанный выступ 30 свободно
входит, опираясь на выступ рычага 37, заполняющего удерживающую вращение выемку 31, которая, в свою
очередь, опирается на вертикально расположенный шарнир, предусмотренный на нижней стороне штифта 38
игловой пластины, закрепленного в подшипниковом блоке 26. Держатель бобины 21 также образован
петлеуловителем, причем указанное основание 35 также имеет на своей стороне, предназначенной для
отбрасывания петли, с выступом 32 дугообразный паз 39, концентричный с ним, периодически зацепляемый
поворотным штифтом 38 и входящий в удерживающее устройство для целей легкого колебания винта 40,
ввинченного в указанный рычаг 37, 95 вращая держатель шпульки в направлении, обеспечивающем
горизонтальную регулировку, противоположную вращению свободного конца вибрационного рычага
петлеуловителя, и открытие 33 относительно выступа 32 прохода для петли иглы между держателем
шпульки. Рычаг 37 имеет отверстие 100-, выступ держателя шпульки 301 и стенку вертикально для приема
штифта 41 выемки 31, когда указанная петля первоначально является вилкой-поводком 42, охватывающей
эксцентрик, отлитый вокруг В основе настоящего изобретения лежит, прежде всего, то, как вибрационные
движения передаются на рычаг 33, предпочтительно по траектории, пересекающей плечо 32, в устройствах
открывания катушек. Устройство 43, закрепленное на приводном валу 29, предназначено для лучшего
соответствия условиям высокой скорости работы устройства открывания катушек.
В ходе предыдущих работ на верхней поверхности обычно используемого вибрационного рычага 33 с
помощью винта 44 закреплялся палец из закаленной стали, который вибрировал, зацепляясь с закаленным
стержнем 45 пружинного пальца 46, плечо которого 110 опиралось на держатель бобины. В результате
свободный конец, выступающий вдоль бокового края, совершал упругий удар, инициируя такие колебания
рычага в параллельном и практически быстром обратном направлении относительно бобины. Держатель
свободного конца, выступ которого зацеплялся с противоположной стороной пружинного пальца, расположен
между выемкой горловой пластины и плечом держателя бобины 32. Он также совершал отскок, вызывая
нежелательный шум и перегрев. Пружинный палец 46 ранее был направлен на Предпочтительно, ширина
верхней части сужается по направлению к указанному выше перегибу на свободном конце, и она выгибается
наружу от линии 12 Q, обеспечивая очищающее действие бокового края 47 рычага 33, прилегающего к
открывающему пальцу, на держателе бобины или стержне 45, где он сливается с механизмом зацепления 48,
зависящим от конструкции приводящего в действие открывающего пальца, для более мягкого зацепления с
уплощенным локтем рычага 33.
Однако описанная конструкция пружины 125, предпринятые ранее усилия были в значительной степени
сведены на нет. Палец 46 обеспечивает желаемое распределение гибкости пальца по всей длине пальца при
более высоких скоростях работы, чтобы минимизировать усталость швейной машины. В соответствии с
настоящим усовершенствованием, устройство открывания. Левый держатель шпулек 20} 1 es 130 4,05,187 4 (}
5,187 выполнен с ограничивающей вращение выемкой 49 в его стенке выше уровня его опорного ребра 18,
причем эта выемка свободно охватывает ограничивающий вращение выступ 50b, свисающий с нижней
стороны игольной пластины 4. Держатель шпулек 20 также выполнен со стороны петли с плечом 51,
периодически зацепляемым устройством открывания, включающим пружину 10, палец 52, который
аналогичен пружинный плавник,,ер 46 и установлен на вибрационном рычаге 53, приводимом в действие
механизмом, аналогичным описанному в связи с вибрационным рычагом 33. Следует, однако, понимать, что,
в то время как открывающее устройство 45, 33 служит для открытия нитепропускного канала на стороне
наложения петли выступом 30 держателя шпульки, открывающее устройство 52, 53 действует для открытия
нитепропускного канала на стороне снятия петли выступом 50 игольной пластины, и что, следовательно, два
открывающих устройства имеют разную синхронизацию в своем зацеплении с соответствующими
держателями шпульки во время синхронных циклов формирования стежка 2 t 5 ag, как показано на фиг. 1
чертежей. Также очевидно, что данное усовершенствование одинаково подходит для использования с любым
из описанных средств фиксации держателя шпульки.
В процессе работы машины размыкающие рычаги 33 и 53 вибрируют, перемещая пружинные пальцы 46 и 52 в
зацепление с плечами 32 и 51 держателя бобины 35, опережая указанные рычаги, чтобы инициировать
колебания держателей бобины против часовой стрелки с целью обеспечения необходимых открытых
нитепропускных каналов, упомянутых выше. Поскольку размыкающие рычаги 33 и 53 поддерживают
пружинные пальцы, инициированные колебания держателей бобины продолжаются с минимальным ударным
воздействием.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405188A
[]
JÄQ 9 i 7 l i:7 2
e ' ПАТЕНТ SP 1 E 1 ЦИФИЦИРОВАНИЕ An't}Q Cohventibn bate (Франция): i 5 июля 1932 г. v i e Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 4 июля 1933 г. № 18,961133.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводных механизмах топливных насосов высокого давления для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, SO Cnr IS' GENERALE DES C AsIBURATEU Ii S ZEN Irr, расположенные по адресу: 10, rue Petitot, Geneva,
Switzerland, с административными офисами по адресу: 26-32, rue de ii Villiers, Levallois-Perret, Seine, France,
юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарской Конфедерации,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к приводным механизмам для топливных насосов высокого давления двигателей
внутреннего сгорания, и в частности к установке, в которой вал насоса соединен с приводным механизмом,
вращаемым двигателем.
Для удовлетворительной работы топливного насоса высокого давления необходимо, чтобы труба,
соединяющая насос с форсункой, подающей топливо в цилиндр двигателя в случае одноцилиндрового
двигателя, или различные трубы, соединяющие топливо с различными цилиндрами в случае
многоцилиндрового двигателя, были полностью заполнены топливом. Часто случается, что из-за
неисправности в герметичности элементов насоса или форсунок трубы, соединяющие насос с форсунками,
частично или полностью опустошаются. В этих условиях насос может подавать топливо в двигатель в
обычном режиме только после того, как совершит определенное количество оборотов, необходимое для
пополнения топливом различных труб. Если вал насоса постоянно соединен с валом, приводимым в
движение двигателем, необходимо, чтобы сам двигатель вращался в течение определенного времени для
привода насоса, прежде чем последний сможет работать в обычном режиме. Если двигатель
проворачивается с помощью стартера, Стартер должен прилагать значительные усилия, поскольку он должен
обеспечивать вращение двигателя в течение существенного периода времени, прежде чем двигатель получит
от насоса заряд топлива, способного воспламениться в цилиндрах. Аналогичные неудобства возникают, если
двигатель приходится запускать вручную.
Известны топливные насосы, в которых движение передается на коленчатый вал насоса через пружинную
одностороннюю муфту, при этом предусмотрены средства для окончательного вывода указанной муфты из
строя.
В однонаправленных муфтах для привода топливных насосов было дополнительно предложено оснастить
муфту одним зубцом, чтобы избежать изменения относительного взаимного положения приводного элемента
и вала насоса.
В автомобилях, перевозящих насос, пожарную лестницу или другое устройство, и в которых указанный насос,
пожарная лестница или другое устройство приводится в действие приводным устройством, комбинация
известна как корпус редуктора скорости 70-го хвостового вала, который выступает через задний конец
указанного корпуса и который поддерживается подшипниками, расположенными внутри него, причем
указанный хвостовой вал также установлен в линию с первым валом движения, к которому или от которого он
приспособлен для включения или выключения посредством действия скользящей муфты, расположенной
внутри корпуса коробки передач и приводимой в действие рукояткой и рычагом, точка опоры которого
находится внутри корпуса коробки передач.
Целью изобретения является приводной механизм для топливных насосов высокого давления двигателей
внутреннего сгорания, включающий съемную муфту: между валом насоса и приводным валом, приводимым в
движение двигателем, причем указанная муфта обеспечивает надежное соединение между валом насоса и
приводным валом. В этом соединительном механизме вал насоса не может выходить за пределы приводного
вала при включении муфты. Таким образом, исключаются шум и износ.
Когда водитель хочет завести двигатель, если различные топливопроводы не заполнены топливом, он
отпускает насос на 95°C и вращает его вручную, пока топливопроводы не заполнятся. Затем он снова
включает насос и запускает двигатель обычным способом. Поскольку топливопроводы заполнены, запуск
осуществляется обычным способом, без дополнительной нагрузки на стартер или водителя.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения повторное соединение насоса допускается только
в заданном угловом положении, составляющем 1 % относительно вала насоса I PCY и приводного вала, при
этом вал насоса снабжен приводным элементом, способным взаимодействовать со съемным рычагом,
который позволяет приводу легко управлять насосом, когда вал насоса отсоединен.
Приведенное ниже описание в связи с прилагаемыми чертежами дает, в качестве примера, один из способов
практического применения изобретения.
На фиг. 1 показана сборка двигателя и топливного насоса высокого давления, приводимого в движение
двигателем посредством съемной муфты в соответствии с изобретением.
На рис. 2 в продольном разрезе показана отсоединяемая муфта насоса, изображенного на рис. 1, в
возбужденном состоянии.
На рис. 3 в продольном разрезе показано то же самое расположение в разъединенном положении.
На рисунках 4 и 5 показаны сечения, взятые по линиям 4-4 и 5-5 схемы, изображенной на рисунке 2.
Соседние файлы в папке патенты