Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11691
.pdf
закрепленным на кронштейне 47, так что, когда рычаги повернуты в положение, показанное пунктирной
линией, детали могут быть зафиксированы в этом положении защелкой 56. Рычаги 36 обычно перемещаются
в рабочее положение, как показано на рисунке 5, и нагревательный элемент 29 при этом входит в контакт с
стеклом посредством пружины 58 (рисунок 6), которая намотана вокруг вертикального вала 37 и закреплена
одним концом к нижнему рычагу 36, а другим концом к скобка 47.
410 Лист стекла 1, выходящий из вакуумной рамы, не всегда находится в вертикальной плоскости, а обычно
наклонен в ту или иную сторону, поэтому желательно, чтобы вакуумная рама была устроена таким образом,
чтобы наклоняться соответствующим образом при ее прижатии к стеклу. Это наклонное движение становится
возможным благодаря установке кронштейнов 47 в подшипниковых блоках 48. Любое желаемое положение
регулировки поддерживается с помощью соединительной тяги 59 (рис. 1), закрепленной одним концом на
вакуумной раме, а другим концом на рычаге управления 60, шарнирно соединенном с рамой конвейера 3 и
перемещающемся по соответствующему зубчатому квадранту 61, также закрепленному на раме конвейера;
предусмотрена защелка 62 для удержания рычага управления в любом желаемом положении регулировки.
Для обеспечения надлежащего сцепления вакуумных присосок на вакуумной раме со стеклянным листом
необходимо приложить некоторое давление к листу, и во избежание разрушения листа из-за этого давления
желательно предусмотреть средства для поддержки задней поверхности стекла на этапе установки
вакуумных присосок. Этот результат предпочтительно достигается с помощью опорной рамы 63 (рис. 1),
которая установлена 70 на колесах 64 и 65 и удерживается от обратного перемещения с помощью зажимов
66. Эта опорная рама 63 снабжена множеством поперечных валов 65a, на которых установлены 75 ролики 65b
с резиновыми шинами, предназначенные для контакта с задней поверхностью вытягиваемого стеклянного
листа. Для обеспечения возможности наклона рамы в соответствии с углом наклона листа 180, рама 63
установлена для регулировки вокруг осей передних колес 65, а задние колеса 64 установлены на поворотных
рычагах 67, шарнирно соединенных с указанной рамой. На рисунке 68 оси этих колес несут подшипниковые
блоки 69 и (рисунок 3), на которых установлены пружины 71. Регулировка наклона рамы 63 осуществляется с
помощью винтов 72, которые проходят через 90 выступы, установленные на раме, и входят в зацепление с
пластинами 73, установленными на верхнем конце пружин 71. Такая пружинная поддержка рамы 63 выгодна,
поскольку уменьшает вероятность разрушения стекла из-за давления, оказываемого вакуумными присосками
на стекло, когда эти присоски прижимаются к стеклу.
Принцип работы данного аппарата следующий: Предположим, что опорная рама 63 находится в нужном
положении, и кусок стекла перемещен к точке над верхним рядом вакуумных присосок, как показано на рис. 2.
Вакуумные присоски в этот момент находятся вне контакта со стеклом, и конвейер перемещается влево (рис.
1) в указанное положение, чтобы привести вакуумные присоски в зацепление со стеклом. После этого
срабатывает клапан 19 для обеспечения зацепления присосок со стеклом.
Пока чашки прижаты к стеклу, двигатель 20 приводится в действие таким образом, что вакуумная рама,
поддерживающая 115 чашек 1, перемещается вверх, и это движение вакуумной рамы вверх помогает
поднимать лист стекла. Лист стекла, все еще удерживаемый вакуумными чашками, поперечно разрезается
любым подходящим способом, например, алмазным резцом или электрическим режущим устройством. Как
только лист разрезан, конвейер перемещается назад, и защелка 56 освобождается из упора 57, так что под
действием пружины 58 рычаги 36 поворачиваются из положения, обозначенного пунктирной линией на рис. 5,
в положение, обозначенное сплошной линией, тем самым приводя нагревательные элементы 29 в
зацепление со стеклянным листом по двум краям последнего. Либо автоматически, либо с помощью ручного
переключателя через элементы подается достаточный электрический ток для нагрева стекла до точки,
необходимой для отламывания краев листа. Для ускорения этой операции нагрева Желательно
поддерживать постоянный небольшой ток, проходящий через нагревательные элементы 28 и 29, чтобы их
температура при первом контакте со стеклом составляла 300 или 400 градусов Цельсия. После того, как
нагревательные элементы находятся в контакте со стеклом в течение нескольких секунд, направляющая 32,
несущая элемент 28, опускается в положение, показанное на рисунке 6, освобождая крюки 42 от пружинных
вилок 43 и, таким образом, перемещая нижний конец нагревательного элемента 28 в точку ниже нижнего края
стеклянного листа, поддерживаемого вакуумными присосками. Цель, как уже указывалось, состоит в том,
чтобы обеспечить вертикальную линию нагрева до самого нижнего края листа. Еще через несколько секунд
элементы 29 можно отсоединить от краев стеклянного листа, что достигается путем захвата оператором
рукояток 55, расположенных на нижних рычагах 36, и поворота их в положения, обозначенные пунктирной
линией на рисунке 5, в которых детали удерживаются на месте с помощью Защелки или фиксаторы 56.
Нагревательные элементы по краям листа теперь можно коснуться холодным инструментом, чтобы начать
процесс растрескивания, после чего края отколются и упадут вниз; при этом конвейер предпочтительно
расположить над контейнером для стеклобоя, предназначенным для сбора отходов стекла.
Теперь конвейер можно переместить в положение напротив стеллажа или рамы, на которую необходимо
поместить стекло в вертикальном положении, но слегка наклоненном относительно вертикальной плоскости.
Позиционирование на стеллаже или раме осуществляется путем перемещения конвейера в точку, где нижний
край листа стекла, поддерживаемого вакуумной рамой, находится над нижней частью стеллажа. После этого
реверсивное вращение двигателя 20 опускает лист так, что его нижний край входит в зацепление со
стеллажом. В этот момент вакуум в режущем механизме нарушается путем открытия клапана 19, и лист таким
образом опускается на стеллаж.
Таким образом, устройство, описанное в настоящем изобретении, служит средством для поддержки и
вытягивания стеклянного листа, а также является средством перемещения стеклянного листа от
вытягивающей машины к стеллажу для хранения и помогает обрезать вертикальные кромки стеклянного
листа в процессе перемещения.
Изобретение не ограничивается описанным выше способом работы, поскольку аппарат можно использовать
различными способами. При желании нагревательные элементы 28 и 29 могут быть приложены к стеклу до
того, как лист стекла будет отрезан от основного корпуса, хотя удобнее работать, как описано выше. Кроме
того, при желании подача тока к нагревательным элементам может осуществляться автоматически, а также
размыкание цепи, подающей ток к элементам, по истечении заданного интервала времени. Аппарат также
может быть сконструирован таким образом, чтобы автоматически подавать ток к нагревательным элементам,
когда рычаги 3G перемещаются в рабочее положение, как показано на рис. 5.
Различные детали конструкции также могут быть изменены в зависимости от конкретных условий, в которых
будет использоваться устройство.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405182A
[]
JtR -7 I o iy q
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 24 июня 1933 г. № 18099/33 405914. Заявка принята: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления роторными воздуходувками, подающими воздух в котлы или
двигатели внутреннего сгорания, а также связанные с этим аспекты.
Я, Э. Рик Браун, проживающий по адресу Банхофвег, 8, Баден, Швейцария, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Роторный воздуходув с электроприводом является эффективным средством для подачи воздуха для сгорания
под давлением в такие тепловые генераторы, как двигатели внутреннего сгорания с наддувом и
парогенераторы высокого давления быстрого действия.
Особенностью таких генераторов электроэнергии, от которой зависит их удельная мощность и мощность,
потребляемая роторным вентилятором, является умеренное соотношение подаваемого воздуха для сгорания
к теоретически необходимому, а его избыток незначителен.
Кроме того, только при таких ограниченных соотношениях газовая турбина может приводить в движение
роторный нагнетатель без или почти без внешней помощи, даже когда суммарный КПД обоих элементов
высок.
Когда такие электростанции подвергаются резкому увеличению нагрузки, как это происходит, когда они
должны функционировать в качестве немедленно доступных резервов энергии наземных или морских
электростанций, возникает проблема своевременного увеличения подачи воздуха для сгорания, чтобы
компенсировать резкое увеличение подачи топлива и предотвратить дефицит этого воздуха.
Характерной чертой высокоскоростного роторного воздуходувки с электроприводом являются высокие
угловые скорости вращающихся масс и, соответственно, высокие силы инерции, которые необходимо
преодолеть для достижения скорости, необходимой воздуходувке для увеличения производительности. Эти
силы могут достигать таких значений, что мощность, необходимая для их своевременного преодоления во
избежание дефицита подачи, может значительно превышать мощность, необходимую для сжатия и
вытеснения воздуха для сгорания. Если для привода роторной воздуходувки в таких условиях используется
электродвигатель, то выработка этой дополнительной мощности сделает ее соответственно громоздкой и
дорогостоящей; если же используется газотурбинная установка, то ее необходимо дополнять
вспомогательной движущей силой, поскольку самодостаточная турбина совершенно неспособна
своевременно разогнать указанные массы при резком и значительном увеличении нагрузки или потребления
пара.
Кроме того, такое быстрое ускорение приводит к нежелательному увеличению нагрузки в момент дефицита
мощности. 60 Целью данного изобретения является предотвращение указанного дефицита подачи воздуха
для сгорания особенно быстрым, прямым и простым способом.
Изобретение представляет собой способ предотвращения дефицита подачи воздуха для сгорания (из-за
замедления увеличения его подачи силами инерции вращающихся масс, которые необходимо преодолеть с
помощью роторного воздуходувки с электроприводом, подающей воздух в топку парогенератора высокого
давления быстрого действия или в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания с наддувом,
работающего на тяжелом топливе, которые подвергаются резкому увеличению нагрузки и количества
топлива, и в которых сгорание происходит под давлением при умеренном соотношении подаваемого воздуха
к теоретически требуемому и незначительном избытке), характеризующийся тем, что при резком увеличении
нагрузки и/или количества топлива в топку или камеры сгорания или в подающий канал воздуходувки
подается дополнительное количество сжатого воздуха, помимо подаваемого воздуходувкой, причем этот
дополнительный воздух предотвращает указанный дефицит и/или, искусственно увеличивая
противодавление, временно снижает мощность, потребляемую воздуходувкой для сжатия и вытеснения, тем
самым высвобождая движущую силу для увеличения ускорения указанных масс и сокращая Время,
необходимое для достижения скорости, требуемой указанным воздуходувным устройством для
осуществления указанного увеличения производительности. 95. Усовершенствование метода заключается в
использовании выхлопной газовой турбины в качестве единственного или вспомогательного двигателя,
посредством которого увеличение потенциальной энергии дымовых газов, расширяющихся из указанной печи
или камер сгорания в атмосферу, создаваемое подачей вспомогательного воздуха, используется частично
или полностью для увеличения ускорения указанных масс.
Фундаментальной особенностью метода 105 является увеличение веса воздуха, образующегося при сгорании
(49 6 d _ 405,182), которое может быть достигнуто до преодоления сил инерции указанных вращающихся
масс. Эта особенность придает пару, который в противном случае был бы идеально реактивным.
Генератор или двигатель внутреннего сгорания с наддувом обладает такой эластичностью сгорания, что
указанные генераторы электроэнергии способны мгновенно реагировать на любые предъявляемые к ним
требования в пределах своих возможностей. Кроме того, достигается уменьшение или полное устранение
мощности, отводимой на ускорение в момент резкого увеличения нагрузки.
Ниже будут представлены различные варианты развития этого метода.
j 5 На прилагаемых чертежах в качестве примеров показаны различные варианты применения.
На рисунке 1 представлены кривые давления, объема и мощности.
Рисунки 2 и 3 представляют собой кривые сил инерции.
Рисунок 4, пневматическая турбина.
Рисунок 5, механизм управления подачей вспомогательного воздуха.
Рисунок 6, связь с путешествием во времени.
Рисунок 7, механизм освобождения.
На рисунке 1 показаны некоторые принципы, лежащие в основе метода увеличения мощности, доступной для
ускорения разгона указанных вращающихся масс при резком увеличении нагрузки и/или топлива путем
искусственного повышения противодавления посредством подачи вспомогательного воздуха. На рисунке
показана взаимозависимость объемных, давлевых и мощностных характеристик центробежного воздуходувки
при постоянной скорости непосредственно перед указанным воздействием и при постоянной скорости,
окончательно передаваемой воздуходувке для соответствия новым условиям; Кроме того, характеристики
перехода от указанной начальной к конечной скорости. Ось абсцисс 0-1 обозначает скорость вентилятора в
момент увеличения подачи топлива при низкой нагрузке, а ось абсцисс 0-2 — конечную скорость при высокой
нагрузке. Соответствующие ординаты 1-5 и 1-6 пересекаются в точках 7 и 8 кривой мощности для переменной
ya Eed 3. Точка 7 дополнительно пересекается кривыми 9-10 и 13-14, которые соответственно показывают
характеристики давления и мощности для постоянной скорости 0-1; Аналогично, точка 8 пересекается
кривыми 1 I-12 и (l 15-16). Предполагается, что объем пропорционален скорости, т.е. абсциссам 0-1 и 0-2 для
условий, наблюдаемых в точках 7 и 8. На рисунке 2, который является дополнением к рисунку 1, кривая 7-17-8
показывает разницу сил инерции указанных вращающихся масс, которые необходимо преодолеть при
переходе из состояния в точке 7 в состояние в точке 8 при постоянном увеличении угловой скорости.
При искусственном увеличении противодавления на вращающийся воздуходувку путем подачи
вспомогательного воздуха состояние 7 нарушается, и объем при постоянной скорости уменьшается,
например, до уровня, близкого к пределу помпажа 19-20, с уменьшением потребляемой мощности на 1-7
минус 18-18, при этом увеличение противодавления составляет 18-181 минус 1-7. Состояние 8 75 также
нарушится, и воздуходувка начнет работать на более высокой скорости при дальнейшем увеличении
противодавления или возобновлении подачи вспомогательного воздуха вследствие дальнейшего увеличения
нагрузки на указанный 80 парогенератор или генератор электроэнергии. Подача вспомогательного воздуха в
указанную печь, камеры сгорания или воздуховод воздуходувки предпочтительно регулируется таким
образом, например, как указано ниже, что при переходе 85 состояния воздуходувки с 7 на 8 давление для
заданной скорости или объема всасывания нигде не превышает недопустимо пределов помпажа 19-20 для
постоянных скоростей. Пределы искусственного повышения противодавления, 90 уменьшения подаваемого
объема и Потребляемая мощность вентилятора может быть увеличена за счет смещения пределов
пульсации указанного вентилятора, например, до 22-23, посредством регулирования одного или нескольких
диффузоров и/или дросселя в подающем канале известным способом, при этом регулирование этих органов и
регулирование подачи указанного вспомогательного воздуха должны быть согласованы.
Предел всплеска при переходе от статуса 100, например, с 7 на 8, может пройти по пути 24-25.
Одним из усовершенствований метода является использование турбины отработавших газов в качестве
единственного или вспомогательного двигателя. Увеличение энергии отработавших газов, возникающее в
результате избытка вспомогательного воздуха плюс воздуха, подаваемого указанным нагнетателем, по
сравнению с воздухом для сгорания, подаваемым нагнетателем в момент резкого увеличения нагрузки 110
и/или топлива, используется для усиления ускорения указанных вращающихся масс.
Мощность, высвобождаемая для ускорения путем искусственного повышения противодавления 115
воздуходувки за счет подачи вспомогательного воздуха или с помощью дросселя, может быть увеличена
путем обеспечения воздуходувки такими взаимозависимыми характеристиками объема, давления и мощности
при постоянной скорости 120, что относительно небольшое повышение указанного противодавления приводит
к заметному уменьшению подаваемого объема и поглощаемой мощности. Это относится как к центробежной,
так и к осевой воздуходувке типа Парсонса 125. Указанный дроссель может представлять собой обычный
возвратный клапан или противопульсационный клапан, действующий под контролем объема и/или давления.
На рисунке 3, в дополнение к рисунку 1, показано, что регулировка потока воздуха роторного воздуходувки
может осуществляться с помощью быстродействующего механизма, управляемого системой управления
генератора электроэнергии, такой как его центробежный регулятор, давление в гидравлической системе 70,
управляемой указанным регулятором, или давление в системе жидкого или газообразного топлива. На
рисунке 5 показан тип регулирующего устройства, удовлетворяющего этим условиям. Воздушный сосуд 36
непрерывно соединен 75 через дросселированный канал 37 с сервисной магистралью 38. Канал 39, ведущий
от 36 к камере сгорания, находится под управлением клапана 40, который, в свою очередь, управляется
указанным регулятором или системой моторного масла 80, связанной с ним. Управление клапаном 40 с
помощью 41 осуществляется через реле моторного масла, состоящее из пилотного клапана 42 и
подпружиненного силового поршня 43. Он, в свою очередь, передает свое движение 85 через качающийся
рычаг 44 на подпружиненный шток 45 клапана 40.
Отношение подъема клапана 40 к перемещению приводного механизма 43 увеличивается с помощью
качающегося рычага 44 или любого эквивалентного кинематического органа. Характеристика увеличения
указанного отношения может быть изменена, например, путем выбора кривизны 44 и/или путем установки
направляющей планки 47 для получения любого типа распределения ускоряющей энергии, упомянутого выше
в связи с рисунком 3.
Подача вспомогательного воздуха в камеру сгорания или в напорный канал роторного воздуходувки может
быть ограничена случаями резкого увеличения нагрузки, расхода пара и/или топлива, превышающего
заданный предел, путем установки звена с переменным временем хода между основным регулятором 105 и
редуктором, например, редуктором отключения, приводящим в действие указанный впускной клапан.
Действие этого звена таково, что отношение вторичного хода к первичному уменьшается с увеличением
времени, затрачиваемого на первичный ход, до тех пор, пока вторичный ход звена не уменьшится настолько,
что станет неэффективным. Показанное на рисунке 6 звено с переменным временем хода представляет
собой простой механизм для различения резкого и постепенного увеличения нагрузки.
Основной элемент состоит из диска, установленного на герметичной цилиндрической мембране 51, осевое
положение которой контролируется разностью сил 120 давления, действующего вниз в управляемой системе
моторного масла 52, и противодействующей силы регулируемой пружины 53. Собственно механизм
перемещения во времени состоит из двух элементов: поршня 125 54, в данном случае жестко соединенного с
основным элементом 50, и цилиндра 55, соединенного штоком 56 со вторичной шестерней, в которой
цилиндр, указанный поршень, скользит, образуя два 130. Отличие от рисунка 2 в том, что распределение
энергии 7-26-8 по времени 27-28, затраченному на ускорение, таково, что увеличение угловой скорости
указанных масс преобладает на начальной стадии над конечной на стадии ускорения. Кривая 7-29-30
показывает случай переускорения, от которого вращающиеся массы замедляются до верхней постоянной
скорости 30. Превышение скорости может быть ограничено до 31 обычными устройствами.
Вспомогательный воздух может поступать из магистрали подачи сжатого воздуха, объем которого oi кратен
объему отбираемого воздуха 1 E.
Вспомогательный воздух может быть собран в сосуде под давлением определенного объема для
последующего ускорения, из которого при выпуске он расширяется до давления в камере сгорания или до
давления в подающем канале роторного воздуходувки, при этом указанный сосуд повторно заполняется,
предпочтительно автоматически, через следующий интервал времени.
Два или более таких воздушных резервуара одинаковой или различной емкости могут образовывать батарею,
блоки которой могут работать последовательно или параллельно. Такой резервуар или резервуары могут
заполняться воздухом с помощью вспомогательного компрессора, прерывистая работа которого
предпочтительно контролируется заданным падением давления в указанных резервуарах, а сжатый им
воздух предпочтительно предварительно сжимается роторным воздуходувным устройством. Небольшая
мощность, обычно требуемая для привода этого компрессора, может распределяться на относительно
длительный период времени. Вспомогательный компрессор может приводиться в движение
электродвигателем и/или газовой турбиной, приводящей в движение роторный воздуходувный механизм.
Эти суда, при наличии небольшого независимого воздушного компрессора, могут использоваться для запуска
парогенераторов быстрого действия с особенно малым содержанием воды.
Другой способ подготовки указанных сосудов к работе заключается в подключении каждого сосуда к источнику
сжатого воздуха через ограниченную область постоянно открытого соединения B O.
Обычно давление в указанных магистралях и сосудах может быть умеренным. При более высоком давлении
и/или частых ускорениях может быть целесообразно использовать энергию расширения вспомогательного
воздуха высокого давления до давления в камере сгорания в пневматической турбине 33 (рис. 4),
функционально соединенной с вращающимся воздуходувкой. Может быть предусмотрен предварительный
подогреватель 34.
Очевидно, что эффективность метода зависит от функционального совершенства органов, контролирующих
подачу вспомогательного воздуха. Подача последнего X; в камеру сгорания или в камеры давления 57, 58,
заполненные несжимаемой жидкостью, например, маслом или ртутью. Эти камеры замкнуты накоротко
каналом 59 с ограниченной площадью потока, которая может регулироваться регулируемым дросселем 60.
Величина перемещения элемента 55 вниз зависит как от времени, затрачиваемого на увеличение нагрузки,
вызывающее увеличение давления на диск 50, так и от регулировки проскальзывания жидкости, например,
дросселем 60.
Таким образом, быстрое движение 54 вызывает аналогичное движение вниз цилиндра 55 и штока 56.
Медленное перемещение 54 обеспечивает достаточное время для протекания потока от 57 к 58 без смещения
56 до степени, необходимой для работы впускного клапана 40. Осевое положение цилиндра 55 в нерабочем
состоянии может определяться выступом 62, к которому 55 прижимается мягкой пружиной 63. В показанном
примере вторичный элемент 55 механизма управления временем приводит в действие пилотный клапан 64
подпружиненного гидравлического силового поршня 65.
Механизм разблокировки, например, как показано на рисунке 7, может использоваться для управления
клапаном 40. Здесь боковые смещаемые эллиптические кривые генерируются точкой 70 на штоке 71
эксцентрика 72, верхний конец 73 которого направляется звеном 74, а над ним — регулятором 41, который
может одновременно управлять подачей топлива к генератору через шток 75. При уменьшении скорости,
например, при увеличении нагрузки, 41 нажимает рычаг 76, вызывая увеличение подачи топлива и, за счет
смещения указанной эллиптической кривой от 68 до 69, одновременное зацепление с рычагом спуска 77 и
подачу вспомогательного воздуха клапаном 40.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405183A
[]
я)
| A = _i:a C L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Швейцария): 21 июня 7933 г.
4 05,1183 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 июня 1933 г. № 18,10/33.
2
Завершено. Принято: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ Усовершенствования в отношении -4 потребностей F 32 детекторов.
Мы, компания AETIENGSELLSCHAFTBRO Wx, BOV En I & C 1 E, Баден, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для питания выпрямителя двенадцатифазным током недостаточно просто расположить вторичную обмотку.
Трансформатор питает выпрямитель как единую двенадцатифазную обмотку, поскольку аноды фаз с
нечетными номерами (1, 3, 5) показывают иную кривую напряжения, чем аноды фаз с четными номерами (2, 4,
6). Также бесполезно использовать две системы обмоток и соединять их (то есть, обмотку фаз с нечетными
номерами и обмотку фаз с четными номерами) с помощью дроссельного контура, поскольку различие кривых
напряжения обусловлено не 3-й гармоникой (m = любое целое число), а в первую очередь наличием 5-й и 7-й
гармоник.
Для получения одинаковой кривой напряжения и практически одинакового тока, принимаемого всеми
анодами, были предложены схемы, предусматривающие особую группировку и соединение вторичных
фазных обмоток трансформатора и их связь посредством соответствующим образом сконструированной
дроссельной катушки. В частности, было предложено использовать двенадцатифазный трансформатор для
питания выпрямителя, в котором используются три четырехфазные системы обмоток, нейтральные точки
которых соединены посредством дроссельной катушки. Настоящее изобретение относится к такой схеме и
состоит в том, что каждая четырехфазная система состоит из трех фаз, соответствующих первичным фазным
обмоткам, таким образом, что точка соединения дроссельной катушки образована соединенными серединами
обмоток двух фаз, и что к концам обеих этих обмоток подключены обмотки третьей фазы.
Преимущество такой схемы заключается в том, что каждый анод питается от аналогичной комбинации
фазных обмоток, и каждая четырехфазная система содержит две фазы шестифазной системы с нечетным
числом фаз и две фазы шестифазной системы с четным числом фаз, смещенные на 90° относительно первой.
В каждой такой четырехфазной системе аноды двух шестифазных систем, таким образом, горят не
параллельно, а один за другим. В результате этого (и эксперименты это доказали) все аноды получают свою
полную долю тока, и выпрямитель фактически работает как двенадцатифазный выпрямитель.
Описанная схема обмоток схематически показана на прилагаемом чертеже. Обмотка 1, 2, 12 представляет
собой двенадцатифазную вторичную обмотку трансформатора, питающего выпрямитель 70.
Эта двенадцатифазная обмотка разделяется на три обычные четырехфазные обмотки (1, 4, 7, 10), (2, 5, 8, 11)
и (3, 6, 9, 12).
I, II, III обозначают фазы на первичной стороне трансформатора, причем эти фазы распределены по
четырехфазной системе, как показано на чертеже. Три точки, обозначенные цифрами 01, O, 0, соединены с
клеммами 8 00 звездообразно соединенной дроссельной катушки S, нейтраль которой соединена с
отрицательным проводником сети непрерывного тока, питающей выпрямитель. Видно, что каждая
четырехфазная система имеет две четные и две нечетные фазы, которые, однако, никогда не пропускают ток
одновременно из-за большой разности фаз между ними. Это обеспечивает, как уже упоминалось, что все
аноды пропускают одинаковое количество тока. Двенадцатифазная природа этой схемы проявляется не
только во внешнем устройстве, но и в поведении выпрямителя. Конечно, можно использовать
зигзагообразное соединение для дроссельной катушки, не усложняя при этом схему.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405184A
[]
j -1
/ X 7 r -< is 'i
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 1 июля 1932 г. 405,18 F Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 июня 1933 г. № 18,14 O/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ S Pl EC.
Усовершенствования в системе управления двигателем транспортных средств типа Т. или относящиеся к ней.
Мы, компания MAYBACH MOTORENBAU GESE LLSU 1 AFT MIT BESC Hii NKTER HAFTUNG, расположенная
по адресу: 1 S riedriclishafen на Боденском озере, Германия, юридическое лицо, организованное в
соответствии с немецким правом, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Внедрение в
автомобили так называемого режима свободного хода, то есть автоматического отключения ведущего
двигателя на максимально длительные периоды работы автомобиля в моменты, когда передача тягового
усилия на автомобиль не требуется, приводит к тому, что в течение этих периодов двигатель работает на так
называемой холостой скорости или числе оборотов, которое выбирается и устанавливается как можно ниже,
поскольку желательно снизить минимальную скорость или число оборотов ведущего двигателя до
максимально возможного предела, чтобы обеспечить движение автомобиля, особенно в условиях медленного
городского движения, на минимально возможной скорости и для достижения Практически бесшумная или
тихая работа двигателя, когда транспортное средство неподвижно; кроме того, с целью максимально снизить
расход топлива во время работы двигателя на холостом ходу.
Поскольку двигатель автомобиля приводит в движение вспомогательное оборудование, служащее для
хранения энергии, например, генератор света для зарядки аккумуляторной батареи или воздушный насос для
хранения сжатого воздуха, еще одним результатом внедрения является...
11 Свободный ход транспортного средства означает, что запасается меньшее количество энергии, чем было
бы в случае отсутствия системы свободного хода.
Это может привести к нехватке накопленной энергии после её потребления, и, следовательно, было
предложено оснастить автомобили с электроприводом генераторами увеличенной мощности для выработки
электроэнергии, чтобы обеспечить необходимое количество энергии. Установка более крупных механизмов,
очевидно, невыгодна и имеет свои ограничения на практике, помимо того факта, что она увеличивает
стоимость и вес автомобиля.
Настоящее изобретение направлено на обеспечение транспортных средств с системой свободного хода
необходимой энергией в режиме холостого хода, а также на создание запасов энергии, несмотря на периоды
свободного хода. Цель изобретения достигается за счет создания очень простого дополнительного
устройства малого объема и веса. Согласно изобретению, эта цель достигается путем регулирования частоты
вращения двигателя на холостом ходу или количества оборотов в минуту в режиме свободного хода таким
образом, что эта частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается выше нормальной частоты
вращения на холостом ходу, как только скорость транспортного средства превышает определенную величину.
Таким образом, изобретение устраняет недостаток недостаточного заряда запасов энергии, установленных в
автомобиле, который в известных до сих пор системах может возникать в течение длительных периодов
работы двигателя на холостом ходу, и одновременного потребления накопленной энергии. Для этой цели
изобретение предлагает устройство для автоматического регулирования частоты вращения двигателя на
холостом ходу транспортного средства, которое, согласно изобретению, снабжено дополнительным
устройством, которое автоматически увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу всякий раз,
когда скорость транспортного средства превышает определенную величину. на заданном уровне, что
позволяет пополнять запасы энергии транспортного средства 85 с помощью вспомогательного оборудования,
приводимого в движение двигателем. При этом следует понимать, что после отпускания водителем рычага
управления подачей топлива, например, педали акселератора, автоматически включается холостой ход
двигателя 90 со скоростью, которая при низкой скорости свободного хода транспортного средства будет
поддерживаться на минимально возможном уровне. Вспомогательное устройство может, например,
обеспечивать это увеличение скорости холостого хода двигателя за счет работы элемента, который
увеличивает число оборотов, на которые реагирует регулирующее устройство, когда скорость транспортного
средства превышает определенное значение. Таким образом, изобретение позволяет двигателю работать на
минимально необходимой скорости холостого хода, обеспечивая минимальный расход топлива и создавая
наименьшее количество шума, когда во время периодов свободного хода скорость транспортного средства
ниже определенного заданного предела, а также когда транспортное средство неподвижно. Такие
неисправности, как правило, возникают при очень низких скоростях транспортного средства. Когда скорость
транспортного средства ниже заданных значений, серьезных последствий не возникает, поскольку
Транспортное средство может быть быстро остановлено, количество энергии, потребляемой из него, может
быть ограничено. Поэтому запасы энергии сравнительно невелики, например, до 30-35 километров на 70 км.
Однако, как только транспортное средство начинает движение, упомянутый резерв может быть отключен. При
более высоких скоростях, чем указанная выше минимальная скорость, любой отказ электрического
освещения, для которого установлено дополнительное устройство, может немедленно поставить под угрозу
безопасность транспортного средства и его двигателя. Потребление накопленной энергии становится
настолько высоким, что пополнение или зарядка запасов энергии становится необходимой на транспортном
средстве во время свободного хода. Настоящее изобретение значительно повышает безопасность запасов
энергии.
С другой стороны, при этой более высокой скорости. Согласно изобретению, вышеуказанные требования к
транспортному средству в отношении двух упомянутых элементов менее строгие, и, следовательно, более
высокая скорость холостого хода двигателя 80 приводит к тому, что управляющие элементы могут работать
без помех. Второй элемент реагирует на скорость транспортного средства и изменяет работу управляющего
элемента. Как видно из вышеизложенного, изобретение позволяет управляющему элементу работать
бесшумно во время движения транспортного средства и изменяет работу управляющего элемента. Все
требования, касающиеся бесшумной работы, включают жидкостные насосы. Управляющий элемент работает
постоянно с помощью первого элемента, а именно, с приводом от двигателя. Управляющий элемент также
позволяет поддерживать запасы энергии в требуемом состоянии за счет заряда, обеспечиваемого
жидкостными машинами обычного размера. Ускоряемый поток, создаваемый вторым, а именно транспортным
средством 1, весом 90 кг, экономичным способом приводится в действие насосом. Второй элемент 'u'-9. В
соответствии с предпочтительной конструкцией, поток изменяется в зависимости от скорости транспортного
средства. Предусмотрены два элемента, из которых, при превышении определенного значения, количество
перемещается в зависимости от скорости жидкости, создаваемой первым элементом, а другой — в
зависимости от давления указанной жидкости. Первый элемент такого типа, по сравнению с V-1,1, имеет 95 кг
и управляет управляющим элементом, а обычные центробежные регуляторы, используемые для последнего,
также подвержены влиянию другого регулятора, реагирующего на скорость. Управляющий элемент работает
по-разному в зависимости от скорости, при этом с очень малыми изменениями скорость транспортного
средства превышает заданную скорость, а инерция очень мала или ниже определенного заданного уровня
приводит к очень значительному увеличению потока. Управляющий элемент может, например, изменять
давление и при Одновременно, почти с помощью поршня, диафрагмы или устройства, обеспечивающего
одновременное и очень интенсивное демпфирование, осуществляется управление подачей топлива,
регулирование колебаний и работы двигателя, например, дроссельной заслонки, обеспечивающей быструю
реакцию и быстрое срабатывание, а также быстрое срабатывание клапана карбюратора. При этом
достигается устойчивое действие, а колебания предпочтительно вызываются жидкостью или газом, при этом
регулирование предотвращается.
Например, дополнительное устройство может также работать под давлением во всасывающем патрубке
карбюратора или с помощью сжатого воздуха, что зависит от условий, то есть от степени заряда
Соседние файлы в папке патенты