Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11682
.pdf
передачу сигнала с одного или другого из звукоснимателей.
звукосниматели, так что возможные применения, в частности, указанные эффекты ограничиваются
использованием одного или нескольких громких динамиков, хотя известны средства переключения, которые
обеспечивают следующие преимущества.
Источники бесперебойного питания могут последовательно подключаться, например, к усилителю и
громкоговорителю, но такие устройства, как 1. При церковной трансляции, средства переключения не
позволяют одновременно подключать более одного звукоснимателя, а религиозная музыка работает на
вторичном уровне. Настоящее изобретение представляет собой...
Электромонтажные работы для комбинированной системы передачи звука, известной как замена органа и
хоров, а также замена колоколов в колокольне.
исходящий из нескольких источников звука, таких как 2. В кинотеатре комбинация, например,
звукозаписывающих устройств, гибких инсталляций, включающих музыку или шум в сценах или пение (85), по
сути, в двух или более звукозаписывающих устройствах с сопровождающей музыкой и тому подобным.
Источники бесперебойного питания или другие источники звуков. Теперь, подробно описав и объединив с
одним многопозиционным переключателем, мы определили природу нашего указанного переключателя,
который позволяет, как и требуется, осуществлять необходимые действия, и каким образом это делается.
использовать любые источники души и выполнять какие-либо действия, мы заявляем, что то, что мы 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345841A
[]
I7- - ---- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 апреля 1930 года. № 12750/30.
/ Полный левый угол: 31 января 1930 г.
Завершено: 12 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
345,841 Усовершенствования в области движителей для морских, наземных и воздушных судов и кораблей.
Я, Джон Роберт Уильямс, Веллфилд-холл, Веллфилд-стрит, Рочдейл, в
Графство Ланкастер, являющееся подданным Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям приводных устройств для морских, наземных и
воздушных судов или кораблей.
При приводе судов в движение тракторами или гребными винтами обычно вал трактора или гребного винта
располагается преимущественно в направлении, в котором должно двигаться судно. Альтернативным
методом движения судов является использование лопастей, вращающихся вокруг оси, перпендикулярной
направлению движения. Согласно настоящему изобретению, в качестве движущего средства я использую
одно или несколько лопастей или гребных винтов, предпочтительно несколько, установленных на
вертикальных или почти вертикальных осях. Кроме того, я предусматриваю корпус для лопастей или винтов,
так что лопасти примерно половину своего вращения могут контактировать с окружающей жидкостью, в то
время как другая часть вращения происходит внутри корпуса. Этот "корпус" может быть выполнен внутри или
на корпусе соответствующего судна и при желании может быть соответствующим образом упакован или
герметизирован для обеспечения водонепроницаемости.
В предпочтительном варианте изобретения, предназначенном для привода морских судов, я предлагаю
корпус в виде двух пластинчатых элементов, соединенных фланцами и скрепленных болтами или заклепками.
Гребной вал установлен вертикально между пластинчатыми элементами и снабжен на своем нижнем конце
или вблизи него множеством лопастей или лопаток. Одна из пластинчатых частей имеет соответствующие
пазы, через которые выступают лопасти или весла.
На валу предусмотрены соответствующие уплотнения. Предпочтительно, чтобы на бортах судна было
предусмотрено четыре таких лопасти, каждая из которых установлена в соответствующем корпусе: две в
носовой части и две в кормовой, но при желании или необходимости может быть предусмотрено больше. Их
можно расположить таким образом, чтобы лопасти находились на любой подходящей или удобной глубине, и
при желании на одном валу можно разместить две или только две лопасти. Лопасти могут приводиться в
движение от независимых двигателей или, при необходимости, могут быть соединены с центральным
двигателем.
Однако желательно иметь независимое управление лопастями, поскольку путем соответствующей
регулировки относительных скоростей можно осуществлять рулевое управление судном и, при
необходимости, компенсировать дрейф, соответствующим образом регулируя относительную скорость
лопастей. 60 Данный метод привода может также применяться в самолетах и дирижаблях либо в качестве
замены, либо, предпочтительно, в дополнение к используемым в настоящее время пневматическим винтам.
Его также можно использовать на автомобилях с высокой скоростью 635 км/ч и подобных им.
Датировано 16 апреля 1930 года.
W. P. THOMPSON & Co., Браун-стрит, 3, Манчестер, и Линкольнс-Инн-Филдс, 50, Лондон.
У. К. 2, дипломированные и зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области движителей для морских, наземных и воздушных судов и кораблей.
Я, JToHN РОББРТ УИЛЬЯМС, Веллфилд
Я, Холл, проживающий по адресу: Веллифелд-стрит, Рочдейл, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств привода для судов и других морских судов,
летательных аппаратов, а также железнодорожного и железнодорожного транспорта. В морских судах,
например, вал или гребной винт обычно расположены практически в одной линии с направлением, в котором
требуется движение судна.
1
-.
-путешествовать. Альтернативным методом передвижения является использование лопастей, вращающихся
вокруг оси, перпендикулярной направлению движения.
Было предложено использовать лопасти для управления судами с помощью вращающихся вокруг
вертикальной оси весел, а также устанавливать каждое весло в кожухе, открывающемся наружу через корпус
судна, так чтобы часть каждой лопасти выступала из него во время части его вращения. В одном из таких
устройств, в котором только часть каждой лопасти выступала наружу из корпуса, над и под отверстием в
корпусе были предусмотрены защитные пластины для защиты лопастей. В другом варианте относительно
короткие лопасти были установлены на выступе большого диаметра, так что практически вся каждая лопасть
выступала во время вращения, но в этом случае защитные пластины не были предусмотрены.
Одна из целей настоящего изобретения состоит в том, чтобы позволить использовать лопасти любого
желаемого размера на веслах, вращающихся вокруг вертикальной оси, без необходимости использования
выступов, одновременно обеспечивая полное выдвижение лопастей из корпуса судна не более чем на
половину оборота весла. Ещё одна цель — облегчить осмотр весла изнутри судна во время его движения.
Согласно настоящему изобретению, средство для приведения в движение судна или другого морского судна,
летательного аппарата и дорожных или железнодорожных транспортных средств, расположенное на
вертикальном валу, практически соосном с внешней обшивкой корпуса судна, и имеющее защитное
уплотнение, простирающееся наружу корпуса выше и ниже лопастей и, по меньшей мере, до кончиков
лопастей, причем указанное уплотнение имеет один или несколько сальниковых уплотнений, через которые
вертикальный вал выступает для привода изнутри корпуса. Таким образом, лопасти полностью выступают из
корпуса и контактируют с окружающей водой или воздухом в течение одной половины своего вращения, в то
время как другая половина осуществляется внутри кожуха.
Может быть предоставлена одна сальниковая коробка и одноступенчатый подшипник. Лопасти наклонены
сверху вниз; такой наклон лопастей уже предлагался для лопастей, вращающихся вокруг вертикальной или
практически вертикальной оси.
Часть кожуха, выступающая внутрь корпуса, может быть снабжена съемной пластиной для облегчения
осмотра и ремонта, а открытая передняя поверхность отверстия, из которого выступают лопасти, может быть
снабжена регулируемой крышкой для герметизации выходного отверстия, когда необходимо снять
внутреннюю пластину. Это может представлять собой скользящую крышку, соответствующую внешней
поверхности корпуса и перемещающуюся в вертикальном направлении в соответствующих боковых
направляющих с помощью вала, выступающего вверх за пределы корпуса. Этот вал может подниматься или
опускаться с помощью соответствующего механизма в более высокой точке, т.е. над уровнем воды в случае
морских судов, для подъема 70 и опускания скользящей крышки.
Весь кожух, содержащий одну или несколько лопастей, может быть закреплен к отверстию в корпусе судна, а
соединение может быть соответствующим образом заполнено или герметизировано, чтобы предотвратить
попадание воды в судно. Лопасти могут быть сконструированы, как показано на чертежах компании, однако
изобретение не ограничивается этими чертежами. 80 На рисунке 1 представлен вид спереди одного из видов
весла.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1. Рисунок 3 представляет собой боковой вид
модифицированной формы, изображенной на рис. 2. - -8 Рисунок 4 представляет собой фронтальный вид
другой формы весла, рисунок 6 представляет собой вид сверху на рис. 4.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез рисунка 5.
На рисунках 1, 2 и 3 вал 190 несет ведущую шестерню 2 и проходит через сальники 3 и 4. Предусмотрены
подходящие концевые подшипники 5. Внешние полуцилиндрические корпуса 6 вмещают 95 сальниковых
уплотнений 4, подшипники 5 и шестерню 2.
Корпуса 3 и 6 являются неотъемлемой частью пластины 7, которая крепится болтами к соответствующему
отверстию в корпусе судна. Болты S-образного рычага лезвий, заклепки и другие крепежные элементы,
закрепленные на валу, не являются радиальными по отношению к валу. На крышке 3 предусмотрено
смотровое окно 10.
На рисунке 3 нижний сальник отсутствует, и используется ступенчатый подшипник 9 10.
В конструкции, показанной на рисунках 47, 6 и 6, на валу 1 установлены два комплекта рисовых хлопьев 11 и
12. Корпуса 6 имеют модифицированную форму. Сальниковые уплотнения 4f 110 и соответствующая ведущая
шестерня предусмотрены, как и прежде. Смотровое окно 10 может быть выполнено таким образом, чтобы
обеспечить доступ внутрь корпуса 3. Для проведения ремонта или замены может быть установлена
регулируемая крышка, которая скользит по отверстию между корпусами 6, через которое выступают лопасти.
Этот механизм перемещается вертикально по направляющим с помощью направленного вверх стержня,
приводимого в действие из точки, расположенной на более высоком уровне, посредством соответствующего
механизма.
При использовании указанных здесь лопастей для морского привода, каждая из которых устанавливается в
соответствующем корпусе, по бокам судна предусмотрено по четыре таких лопасти: две в носовой части и две
в кормовой, но при желании или необходимости может быть предусмотрено больше. Они могут быть
расположены таким образом, чтобы лопасти находились на любой подходящей или удобной глубине, и i3OG
346,841 транспортные средства, как заявлено в пункте 1, в которых корпус снабжен съемной внутренней
стенкой и регулируемой внешней крышкой для облегчения доступа к лопастям лопастей во время движения
судна.
3.
Средство для приведения в движение судов или других плавсредств, как указано в пунктах 1 или 2, в котором
лопасти гребных весел расположены нерадиально, в основном, как описано.
4.
Средство для приведения в движение кораблей или других судов, как указано в любом из предыдущих
пунктов, в котором лопасти весла наклонены сверху вниз.
5.
Морское судно, снабженное средствами движения, как указано в любом из вышеприведенных пунктов.
6.
Усовершенствованные средства для приведения в движение судов или других морских судов, летательных
аппаратов, автомобильного или железнодорожного транспорта, в основном, как описано и
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Дата: 30 июля 1930 года.
W. P. TITOMPSON & Co., 3, Браун-стрит, Маркет-стрит, Манчестер, и 50, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон.
У. К. 2, дипломированные и зарегистрированные патентные поверенные.
При желании на одном валу можно разместить два или более весла.
Лопасти могут приводиться в движение независимыми двигателями или, при желании, могут быть соединены
с центральным двигателем.
Однако желательно иметь независимое управление лопастями, поскольку путем соответствующей
регулировки относительных скоростей можно осуществлять рулевое управление судном и, при
необходимости, компенсировать дрейф, соответствующим образом регулируя относительную скорость
лопастей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CeNrentieli DittaAermany). Сентябрь. 4, 1129.
345!.842 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 апреля 1930 г., №. 12,155130.
Завершено: 2 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции каблуков для сапог и туфель.
Мы, SCHiNEMBR, --IiERRMAN, & CO.
Компания KOMIVIANDITCGFSELLSCHAFT (лично ответственный партнер, Х. Шнайдер), немецкая компания из
Эрфуарта, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже были выдвинуты предложения по обеспечению дополнительной поддержки внешней стороны стопы в
обуви, например, путем расширения подошвы или путем вставки соединительного элемента в форме буквы Z
между подошвой и пяткой.
Первое предложение относится к ортопедической обуви и, следовательно, неприменимо к обуви нормальной
формы, в то время как второе исключает любую возможность более гибкой конструкции ортопедического
соединения.
Настоящее изобретение относится к ботинку или туфле с улучшенным каблуком и направлено на создание
улучшенной обуви для нормальной стопы, благодаря которой становится возможным сделать соединение
обуви с подошвой более гибким, а также упростить изготовление всей обуви.
Ни одно из двух вышеприведенных предложений не учитывает тот факт, который лежит в основе настоящего
изобретения, а именно преимущество дополнительной поддержки выступа пятой плюсневой кости за счет
пятки, простирающейся вперед по внешнему краю стопы, в направлении подошвенного свода, вплоть до
выступа пятой плюсневой кости.
Согласно изобретению, каблук обуви или ботинок для обычной носки удлиняется в сторону подошвы таким
образом, чтобы на внешнем крае стопы он простирался примерно до выступа пятой плюсневой кости, при
этом обычная форма и ширина нижней поверхности обуви сохраняются. Обеспечивая прямую опору до
выступа пятой плюсневой кости, костная система или скелет получает опору именно там, где подошвенный
свод наименее изогнут, и, следовательно, теряет свою тенденцию к изгибу между подушечкой стопы и пяткой,
в результате чего стопа становится гораздо менее подвержена усталости. Благодаря дополнительной
поддержке в местах наименьшего изгиба подошвенного свода стопы, становится возможным изготовление
более легкой и гибкой формы соединения обуви, так что обувь может лучше адаптироваться к естественным
сгибательным движениям подъема стопы, чем раньше.
С целью повышения гибкости опоры, оказываемой выступу пятой плюсневой кости, и предотвращения
преждевременной усталости, пятка в этом положении располагается немного ниже.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 показана подошва стопы, вид снизу, с отпечатками опорных поверхностей и указанием обычного
положения каблука ботинка или туфли.
Рисунок 2 похож на рисунок 1, за исключением того, что показанная пятка иллюстрирует форму в
соответствии с данным изобретением. 7 На фиг. 3 в боковом ракурсе воспроизведен левый пес, пятка
которого выполнена и расположена в соответствии с изобретением.
На рис. 1 показана подошва стопы со следами отпечатка протектора, и она служит для иллюстрации того, что
места опоры стопы расположены преимущественно в области подушечки пальца и пятки, и что между этими
двумя положениями стопа имеет лишь незначительную опору. Недостаток этих ботинок в значительной
степени не компенсируется модной до сих пор формой, поскольку ботинок снимает нагрузку со стопы только в
двух местах, где опорная поверхность расширена, что легко можно определить по форме и положению
каблука, обычно обозначенным пунктирными и штриховыми линиями на рис. 1. Выступ, обозначенный буквой
d, пятой плюсневой кости образует внешнюю точку опоры свода скелета, который расширяется в сторону
внутренней стороны стопы. Этот выступ до сих пор игнорировался в плане поддержки стопы, но это
исправляется, когда пятка имеет правильную форму.
Согласно данному изобретению и как показано на фиг. 2.4 (g95), пятка продолжается вдоль внешней стороны
стопы, приблизительно до выступа пятой плюсневой кости. Ограничивающая стенка a, b, поверхности пятки в
передней части стопы больше не простирается симметрично по поверхности подушечки, а пересекает ее под
углом. Для того чтобы сделать эту прямую опору для протулберанса пятой плюсневой кости достаточно
податливой, пятка в положении j0 a имеет форму немного ниже, чем ji 345,842 в 6. На рис. 3 показан вид сбоку
ботинка для левой ноги. Положение выступа пятой плюсневой кости обозначено пунктирными линиями.
«Рассматриваемая кость непосредственно опирается на край пятки, который в этом положении находится
ниже».
Теперь, подробно описав и определив природу указанного iiirTeil10O и способ его выполнения, мы заявляем,
что то, на что мы претендуем, является 1. Обувь для повседневной носки, имеющая выдвинутую вперед с
внешней стороны стопы пятку в направлении подъема, характеризующаяся тем, что выступ пятки
простирается примерно до RedhiII: Printed for His. Majesty's Statione.
Выступ пятой плюсневой кости, при этом обычная форма и ширина нижней поверхности стопы в остальном
сохранены.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345843A
[]
Я, Оскар Оуэн Рисилардс, британец.
Компания Sidway Works, расположенная по адресу: Granville Street, City of Birmingham, настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к типу инвалидных колясок, в которых складная рама установлена на колесах.
До настоящего времени такие коляски изготавливались только в виде кресел, позволяющих перевозить
инвалида в сидячем положении. Целью настоящего изобретения является создание кушетки, кровати или
кареты, подобных тем, что используются при лечении заболеваний позвоночника, воплощающих в себе
преимущества вышеупомянутой конструкции кресла. До настоящего времени коляски, в которых пациент мог
лежать в горизонтальном положении, были громоздкими и неудобными. Благодаря настоящему изобретению
их можно изготавливать в легкой и легко складывающейся форме, а также легко адаптировать под ребенка
или взрослого.
Изобретение включает в себя сочетание складной конструкции, установленной на колесах, с телескопическим
удлинителем, который в сочетании с частью основного корпуса служит для переноски брезента или другого
гибкого матраса.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что основная часть кареты, как и прежде,
изготавливается из металлических или деревянных полос или брусков, соответствующим образом
соединенных между собой. Например, каждая сторона может состоять из рамы, включающей верхние и
нижние горизонтальные элементы, а также наклонные или вертикальные концевые элементы, которые
соединены между собой таким образом, что их можно складывать или раскладывать по мере необходимости.
Рама удерживается в выдвинутом положении с помощью шарнирной диагональной стойки 4.0. Две боковые
рамы соединены поперечными балками обычным способом. К нижним лонжеронным элементам с каждой
стороны также прикреплены оси колес, а в задней части повозки может быть предусмотрена ручка, с помощью
которой повозка может приводиться в движение сопровождающим.
В связи с тем, что основная часть снабжена с передней стороны телескопическим удлинителем, желательно
располагать оси колес в более выдвинутом относительно основной части положении, чем это обычно
делается, например, в конструкции стула, чтобы избежать риска потери равновесия.
В сочетании с каждой боковой рамой и в подходящем положении между верхним и нижним горизонтальными
элементами расположен промежуточный горизонтальный элемент, а в скользящем соединении с каждым из
этих элементов расположен дополнительный элемент, образующий одну из сторон передней части каретки.
Скользящие элементы из ткани соединены между собой на своих внешних концах и соответствующим
образом приспособлены для поддержки передней части кровати. Что касается основной конструкции, то
поперечная балка, которая обычно служит для поддержки переднего края сиденья, предпочтительно
отсутствует, чтобы избежать наличия жесткой поперечной балки примерно в центре кровати.
Кровать предпочтительно изготавливается из брезента или другого гибкого материала в виде гамака,
изголовье которого крепится к основной части каретки и удерживается ею, а изножье — на удлинительной
части. Когда две основные части, поддерживающие кровать, телескопически складываются, движение
компенсируется складыванием брезентовой части самой на себя.
-B1 Данное изобретение позволяет очень простым способом обеспечить удобную опору для инвалида в
полулежачем положении и одновременно в полной мере воспользоваться удобствами, присущими складным
стульям. Инвалидная коляска, сконструированная в соответствии с этим изобретением, легкая и легко
переносимая, легко раскладывается в соответствии с потребностями пассажира и может быть сложена в
компактную форму, когда не требуется.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные конструктивные
детали могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Датировано 16 апреля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся перевозки инвалидов.
Я, Оскар Оуэн Ричардс, проживающий на Британской улице в городе Бирмингем, по адресу: Сидвей Уоркс,
Грэнвилл, настоящим заявляю о характере данного изобретения. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 апреля 1930 г., № 12175/30.
Слева полностью: Январь. 16, 1931.
Завершено: 2 апреля 1793 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся перевозки инвалидов.
345,843 -65 / 345,.843 ция и то, каким образом она должна быть выполнена, должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу инвалидных колясок, в которых складная рама установлена на колесах.
До настоящего времени такие повозки производились лишь с 10-го века.
Тип стульев, с помощью которых инвалида можно перевозить в сидячем положении. Целью настоящего
изобретения является создание кушетки, кровати или кареты, используемых для лечения заболеваний
позвоночника, воплощающих в себе преимущества конструкции кресла, упомянутой выше. «Обычно коляски,
в которых пациент может откинуться в горизонтальное положение, построены с учетом всех требований».
Благодаря настоящему изобретению их можно изготавливать в легкой и легко складывающейся форме, а
также легко адаптировать под нужды ребенка или взрослого.
Изобретение представляет собой сочетание складной рамы, установленной на колесах, и телескопической
части корпуса, закрепленной с верхней стороны указанной рамы.
На двух прилагаемых листах c f представлены пояснительные чертежи:
На рисунке 1 показан боковой вид кареты в разложенном состоянии, изготовленной в соответствии с данным
изобретением, а на рисунке 2 — боковой вид кареты в сложенном состоянии.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 1, 2, Рисунок 1, а Рисунок 4 — план выдвинутой
кареты. При реализации изобретения, как показано на рисунке, основная часть кареты, как и прежде,
изготавливается из металлических или деревянных полос или брусков, соответствующим образом
соединенных между собой. Например, каждая сторона может состоять из рамы, включающей верхние и
нижние горизонтальные элементы a. b и наклонные или вертикальные концевые элементы c, которые
соединены между собой таким образом, что их можно складывать или раскладывать по мере необходимости.
Рама удерживается в выдвинутом положении с помощью шарнирного соединения. Две боковые рамы
соединены поперечными балками обычным способом. К нижним горизонтальным элементам с каждой
стороны также прикреплены колеса, оси и задняя часть повозки, возможно, имеется ручка, с помощью которой
повозка может приводиться в движение сопровождающим. В связи с тем, что основная часть крепится к
передней стороне с помощью телескопического удлинителя, желательно расположить оси колес в более
выдвинутом относительно основной части положении, чем это обычно делается, например, в конструкции
стула, и тем самым избежать риска потери равновесия.
Корпус, который крепится к верхней части складной рамы, состоит из пары телескопических частей g и h, при
этом передняя часть h может скользить относительно неподвижной части g. Эти детали изготавливаются
любым удобным способом из металлических или деревянных брусков, как показано на рисунке, а основание
боковой полосы может быть полностью или частично выполнено из брезента или другого гибкого материала.
Предпочтительно основание является сплошным и имеет такую форму, что образует складки или загибается,
как показано на рисунке -i, когда деталь h отодвигается назад относительно детали g.
Благодаря этому изобретению я могу очень простым способом обеспечить удобную опору для инвалида в
полулежачем положении и одновременно в полной мере воспользоваться удобствами, связанными с
конструкцией складных стульев. Недействительная процедура хранения.
Карета, сконструированная в соответствии с данным изобретением, легкая и легко переносимая, легко
расширяется в соответствии с потребностями пассажира и может быть сложена в компактную форму, когда
это не требуется. - 5 Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные
конструктивные детали могут быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известны спецификации № 8294 от 1884 года и
22.,02,2 от 1903 г. И я не претендую ни на что из описанного в нем, кроме того, что я заявляю: 1. Инвалидная
коляска, включающая в себя комбинацию складной рамы, установленной на колесах, и телескопической части
корпуса, закрепленной в верхней части указанной рамы, в основном, как описано выше.
2.
Недействительная карета, как указано в...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345844A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, NmIL MC:PUEE,3, проживающие по адресу: 305, Central Park Road, East 11Ram, графство Эссекс, и принц
Эдин Уильямс, проживающий по адресу: Wanstead Cottage, Steep Hiul, Сидмут, графство Девон, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
В описании патентной заявки
Xo. 293,129 Существует изобретение Адесера-ибед'ана. -изобретение 1.0, относящееся к лубрикатору,
включающему сосуд, обычно закрытый сверху и имеющий клапан с управляемым выходным отверстием
снизу, и разделенный на конусный и нижний маслоприемники горизонтальной разделительной пластиной,
отделенной от сосуда и установленной на стационарных опорных элементах, причем указанная
разделительная пластина образует герметичное соединение с сосудом и снабжена вертикальным каналом,
через который воздух может во время работы лубрикатора проходить через определенные интервалы из
внешней атмосферы через верхнюю часть нижнего маслоприемника в верхний маслоприемник, и через
который масло может затем стекать из верхнего маслоприемника в нижний маслоприемник до тех пор, пока
масло в нижнем маслоприемнике не герметизирует его нижний конец.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, описанного в
указанном предыдущем изобретении.
Специфическая конструкция смазки, описанная и показанная в указанной выше спецификации, работает
очень эффективно при применении в двигателях или других аппаратах или устройствах, установленных на
стационарной опоре. Однако, если это применяется к двигателю или другому аппарату или устройству,
установленному на конструкции, подверженной качению или наклону, например, на судне или автомобиле,
существует вероятность того, что нижний край воздуховода и маслопровода, расположенного на
горизонтальной разделительной пластине в лубрикаторе, может оказаться негерметичным, когда этого быть
не должно, в результате чего нижний резервуар может быть чрезмерно заполнен маслом и даже залит
маслом, что вызовет неравномерность в требуемой скорости подачи масла из нижнего резервуара к той части
или частям двигателя или другого аппарата или устройства, которые необходимо лубрикать.
Целью настоящего изобретения является, главным образом, устранение этого недостатка. Также его целью
является создание усовершенствованной конструкции смазочного устройства, воплощающей настоящее
изобретение.
С этой целью в смазочном устройстве, описанном в настоящем изобретении, воздуховод 6 имеет нижний
открытый конец, заканчивающийся отверстием, расположенным в наклонной или вертикальной плоскости
вблизи вертикальной оси лубрикатора и имеющим постепенно увеличивающуюся ширину в направлении вниз,
например, А-образную или вогнутую форму, так что 65, когда опора, к которой крепится лубрикатор,
наклоняется или поворачивается в направлении, поднимающем отверстие, изменение высоты верхнего конца
указанного 7 отверстия будет сравнительно небольшим, поскольку 7 плоскость отверстия находится вблизи
вертикальной оси лубрикатора, но и площадь отверстия будет увеличиваться только постепенно при наклоне
или повороте в указанном направлении, в результате чего через указанное отверстие и воздуховод в
приемное устройство для опрокидывания будет проходить мало воздуха или совсем не будет проходить
масла, и, следовательно, будет проходить мало масла или совсем не будет его. поток из приемника 8 в
нижний приемник 8 и не заполняйте его маслом.
Удобно, что могут быть два канала указанного типа, нижние открытые концы которых расположены друг
напротив друга и вблизи центрального шпинделя с пружинным управлением, имеющего конический нижний
конец, образующий клапан для регулирования скорости потока масла через маслоотводящее отверстие в
нижнем конце лубрикатора.
Соседние файлы в папке патенты