Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11656
.pdf
Аппарат по п. 1. В котором винт установлен в несущей детали 1, или с помощью пазового соединения p в
пластине, или с помощью гнезда, предназначенного для направления несущей детали по оси вращения на 45.
Поскольку колпачок 1 требует различной кривизны для каждого рычага, рычаг может быть установлен в
соответствии с длиной рычага или диапазоном для скольжения по оси вращения рычага. В частности,
поскольку на регулировочном винте, под которым определяется положение держателя, имеются деления
относительно его положения, крышки могут быть отсоединены.
устройство по п. 2, способное и имеющее множество взаимозаменяемых крышек, поставляется для
использования с устройством, у которого держатель регулируется скользящим образом на его опоре в
продольном направлении. В дополнение к длинному прямому уровню h, к рычагу 55 может быть прикреплен
более короткий изогнутый уровень q. Устройство по любому из предыдущих пунктов, в котором крышка
приблизительно пригодна для использования в суровых погодных условиях. Хотя устройство в основном
способно.
Предназначен для определения дифферента кораблей. 5. Прибор, согласно любому из 60 пунктов, также
может быть удобно использован, в частности, в соответствии с предыдущими пунктами, где рычаг с
регулируемым скользящим креплением 2, помимо длинного прямого уровня, используемого в качестве
калиброметра для артиллерийских и других целей, имеет более короткий изогнутый уровень для получения
индикаторных элементов и приблизительного дифферента в условиях штормовой погоды.
Шкалы модифицируются для соответствия.
Соответствующее постановление датировано 27 февраля 1933 года.
Выяснив природу моего изобретения паруса и способ его выполнения, я заявляю, что то, что я сделал, было
выполнено. 321, Сент-Джон-стрит, Лондон, E C 1,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405811A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 10 ноября 1932 года.
405,811 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 февраля 1933 г., № 5935/33.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Каблук обуви со сменной верхней частью и способ его изготовления.
Мы, I Dn USTR In U HANDELSGESELLSCHAFT M B 11, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Княжества Лихтенштейн, с юридическим адресом в Вадуце, Лихтенштейн, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
В известных туфлях на каблуках со сменными верхними подъемами обычно используются металлические
вставки из проволоки или листового металла для придания жесткости отдельным частям каблука и для
обеспечения лучшей фиксации крепежных элементов; указанные вставки либо отливаются, либо
вулканизируются в соответствующие части каблука. Такое усиление металлическими вставками особенно
необходимо для верхнего подъема.
Известные конструкции имеют недостатки: с одной стороны, острые боковые кромки или углы металлических
вставок могут продавливать резиновый материал, а с другой — слой резины над металлом слишком тонкий,
из-за чего металлические вставки деформируются, выгибаются или рвутся, в результате чего сменная
верхняя часть обуви теряет свою надежную фиксацию. В качестве направляющего элемента и
предохранительного устройства против смещения верхней части обуви в боковом направлении чаще всего
используются металлические штифты, которые входят в отверстия, предусмотренные в пяточной части. Это
также создает большие неудобства, поскольку во время ходьбы направляющие штифты трутся о стенки
отверстий, предназначенных для этого, издавая скрип или трение; кроме того, металлические штифты
расширяют соответствующие отверстия за счет трения, что делает возможным поворот верхней части обуви;
и, наконец, металлические штифты склонны к образованию ржавчины или оксидов, подвержены
повреждениям, изгибам и тому подобному, и поэтому имеют тенденцию застревать в своих отверстиях, что
затрудняет легкую замену. В хорошей обуви эти штифты В любом случае следует избегать неудобств.
Все эти неудобства устраняются настоящим изобретением, поскольку создается каблук обуви со сменной
верхней частью, в котором, с одной стороны, предотвращается вырывание или изгиб металлической вставки,
а с другой стороны, направляющие элементы для верхней части не могут издавать шум и не расширять
отверстия, даже если они трутся о боковые стенки этих отверстий, предназначенных для их приема, и, кроме
того, направляющие элементы не прилипают к стенкам из-за образования ржавчины или окалины.
Одна из частей пятки, то есть либо верхняя часть подъема, либо сама пятка, имеет резиновые выступы в
качестве направляющих элементов. Выступы могут быть с металлическими штифтами, встроенными в них
для усиления, или без них, тогда как в другой части пятки, соответствующей выступу, предусмотрены выемки.
Эти резиновые выступы предпочтительно имеют форму бугорков, сформированных в прессовальной или
вулканизационной форме, так что они образуют единое целое с верхней частью подъема во время
прессования, литья или вулканизации. Резиновые выступы могут иметь любую желаемую форму, например,
коническую, с закругленными концами или без них, или цилиндрическую, круглое, эллиптическое, трех- или
более угловое поперечное сечение. Если для усиления резинового выступа используется встроенный штифт,
этот штифт может иметь любую желаемую форму и не обязательно должен подстраиваться под форму
резиновых выступов. Эти элементы усиления для резиновых выступов также могут быть изготовлены из
материала вставки в подходящей форме. Металлическая вставка в верхней части подъема, известная как
таковая, имеет смещенную или U-образную форму, или снабжена закругленными углами или продольными
выступами. боковые стороны или смещение вниз, особенно в сторону углов и задней стороны подъемного
элемента. Во время вулканизации, прессования или литья материал скапливается над смещенной частью,
образуя более толстый резиновый слой между каблуком обуви и вставкой, благодаря чему вставка надежно
фиксируется, плотно прилегая к материалу и не может вырваться, прорваться сквозь резиновую массу над
ним или сместиться. Также U-образное или смещенное изгибание или окантовка углов на боковых кромках
могут быть выполнены по желанию, то есть только на углах или только на боковых кромках, или и на углах, и
на боковых кромках. Сама пластина также может иметь любую желаемую форму.
Загнутые углы предпочтительно закруглены и имеют одно или несколько отверстий. Эти отверстия служат для
прохождения резины во время вулканизации, прессования или литья, так что в отверстиях образуются
резиновые перегородки, которые также надежно удерживают вставку и помогают предотвратить вырывание
металлической вставки.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в которых:
На рис. 1 показан вид сверху подъемного механизма с вставной пластиной и направляющими элементами, на
рис. 2 — поперечное сечение каблука обуви с установленным на нем подъемным механизмом, на рис. 3 —
вид сверху подъемного механизма со смещенными углами, на рис. 4 — поперечное сечение ели 3,
установленной на каблуке, на рис. 5 — поперечное сечение вставки.
Рис. 6 — боковой вид вставки, рис. 7 — боковой вид вставки с продольными кромками, загнутыми в
U-образную форму, рис. 8 — вид сверху вставки с загнутыми боковыми кромками, рис. 9 — продольный
разрез в увеличенном масштабе через резиновый выступ с металлической штифтовой вставкой.
На рисунках с 10 по 12 показаны поперечные сечения резиновых выступов различной формы с
металлическими штифтами в качестве вставок.
Подъемник каблука a снабжен металлической вставкой b. Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2,
углы c вставки b загнуты в U-образную форму, тогда как согласно конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, углы
cl смещены вниз. Эти смещенные части cl имеют точки cj, загнутые вниз под углом. В сложенных таким
образом клапанах c 2 предусмотрено одно или несколько отверстий i, через которые проходит резиновая
масса во время вулканизации или подобного процесса. В конструкции, показанной на фиг.
5 Загнутые углы c вставки b сближаются друг с другом на своих крайних концах и имеют отверстия i P, через
которые могут проходить металлические штифты. Над этими штифтами в процессе вулканизации в
пресс-форме образуются резиновые выступы e.
В конструкции, показанной на рис. 6, U-образные загнутые углы c простираются параллельно вставке b на рис.
7 и 8 края, а не углы, загнуты.
Штифты могут быть полностью опущены или выточены из металлической вставки в любой подходящей
форме, например, остроугольной, U-образной, треугольной, в виде двух примыкающих заслонок и тому
подобное с выступающими или смещенными частями.
Защелка g и удерживающая дуга h образуют известным образом средства крепления верхней части подъема
a на каблуке обуви a' 1, представляющие собой углубления в каблуке обуви для выступов e.
Очевидно, что в рамках настоящего изобретения также предусмотрено наличие выступов e в каблуке обуви a'
и углублений 1 в верхнем подъемнике a, а также размещение вставки b и защелки g в каблуке обуви и
удерживающих дуг в верхнем подъемнике. Независимо от того, изготовлен ли каблук обуви a из кожи, дерева,
резины, твердой резины или любого другого материала, выступы никогда не смогут издавать шум от трения.
На боковых стенках углублений 1' эти выступы также не смогут расширять углубления 1 от трения, поскольку
нет опасности образования ржавчины или оксидов, так что они никогда не смогут застревать в углублениях и
препятствовать замене верхнего подъемника. Эти резиновые выступы также больше не смогут сломаться, как
это могло бы произойти, если бы использовались полые заклепки 85 или крепежные элементы, которые
подвержены коррозии. Вставка 6) также никогда не сможет вырваться или деформироваться при сгибании или
при снятии верхнего подъемника. предотвращаемое рычагами 90 c и d или смещенными частями cl и C 2.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405812A
[]
i _ Ju L a D, '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 февраля 1933 г. № 5955/33.
Фотография слева: 29 ноября 1933 года.
4059,812 Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания самолетов. Мы, компания F Ai
RFJY AVIATION COIIPANY LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, графство Мидлсекс,
британская компания, и Дэвид Леонард Холлис Уильямс, проживающий по адресу: Хиллсайд, Свейклис Роуд,
Икенхэм, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего
сгорания самолетов и имеет своей основной целью снижение веса и сопротивления напору, создаваемого
конденсаторами или радиаторами для конденсации пара, образующегося в таких системах, или для
охлаждения воды в них.
С этой целью в систему охлаждения включена полая предкрылка, используемая для образования щели в так
называемом щелевом крыле.
Полученная таким образом дополнительная охлаждающая поверхность не создает дополнительного
сопротивления напору, но позволяет соответственно уменьшить размеры, вес и сопротивление напору других
конденсаторов или радиаторов.
Более того, такая планка особенно подходит для подобного использования благодаря прохождению воздуха
через щель, которая, например, будет открыта во время подъема, когда дополнительное охлаждение
наиболее желательно.
Полая решетка может быть приспособлена для рассматриваемой цели путем соединения с ней подающей и
обратной трубами, которые могут представлять собой опоры решетки, и путем ее внутреннего разделения с
помощью пластины, расположенной между соединениями подающей и обратной труб соответственно, причем
указанная пластина имеет отверстие вблизи или заканчивается за пределами того конца решетки, который
находится на значительном расстоянии от указанных соединений, так что охлаждаемая жидкость проходит
через нее, контактируя с максимальной площадью охлаждающей поверхности.
Поскольку рейку можно снять очень легко, ее замена, ремонт или осмотр могут быть произведены с большой
легкостью.
Дата: 27 февраля 1933 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания на самолетах. Мы, компания
Tir E FAIREY AVIATION COMPATNY LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд-Лейн, Хейз, графство
Мидлсекс, британская компания, и Дэвид Леонард Иллис Уильямс, проживающий по адресу: «Хиллсайд»,
Свейклис-Роуд, Икенхэм, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, используемых в
авиации, и его основной целью является снижение веса и напорного сопротивления конденсаторов или
радиаторов, предназначенных для конденсации пара, образующегося в таких системах, или для охлаждения
воды в них.
Цена 1/-1. С этой целью в систему охлаждения включена полая предкрылка, используемая для образования
щели в так называемом щелевом крыле.
Полученная таким образом дополнительная охлаждающая поверхность не создает дополнительного
сопротивления напору, но позволяет соответственно уменьшить размеры, вес и сопротивление напору других
конденсаторов или радиаторов.
Более того, такая планка особенно подходит для подобного использования благодаря прохождению воздуха
через щель, которая, например, будет открыта во время подъема, когда дополнительное охлаждение
наиболее желательно.
Полая решетка может быть приспособлена для рассматриваемой цели путем соединения с ней подающей и
обратной трубами, которые могут представлять собой опоры решетки, и путем ее внутреннего разделения с
помощью пластины, расположенной между подающей и обратной трубами 405,812 соответственно, причем
указанная пластина имеет отверстие вблизи или заканчивается за пределами того конца решетки, который
находится на значительном расстоянии от указанных соединений, так что охлаждаемая жидкость проходит
через нее, контактируя с максимальной площадью охлаждающей поверхности.
В качестве альтернативы, решетка может быть двухслойной, так что пар подвергается воздействию
охлаждающих поверхностей тонкими слоями, а подающие и обратные трубы могут быть соединены с
решеткой на противоположных концах и сообщаться параллельно с промежутками между двойными стенками
на противоположных поверхностях решетки. Кроме того, конструкция может быть такой, чтобы обеспечить
сбор сконденсированной воды в самой нижней части решетки, а также отвод такой воды оттуда и ее возврат в
соответствующую часть системы.
Поскольку рейку можно снять очень легко, ее замена, ремонт или осмотр могут быть произведены с большой
легкостью.
1
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен схематический перспективный вид части крыла и его
предкрылка, расположенных в соответствии с одним из вариантов осуществления данного изобретения, а на
рисунке 2 — увеличенный перспективный поперечный разрез предкрылка.
Крыло a имеет предкрылок b, поддерживаемый выносными опорами a d, причем первый имеет известный тип,
а вторая, расположенная на внешнем конце предкрылка b, имеет трубчатую форму и соединена гибкой трубой
e с соответствующей частью системы охлаждения двигателя (не показана).
Решетка b имеет внутреннюю поверхность со стенками, расположенными на некотором расстоянии от
внешней оболочки решетки, образуя тонкие паровые пространства g, с которыми параллельно соединен
трубчатый выносной элемент d, так что пар протекает через оба пространства g (q) к внутреннему концу
решетки a. Между стенками f f, около переднего или нижнего края решетки a, расположена перегородка h,
образующая проход j, с которым паровые пространства g g сообщаются через ряд отверстий k на их нижних
краях, так что концентрированная вода может собираться в указанном проходе j и течь к внутреннему концу
решетки b при помощи потока пара, который создает градиент давления внутри решетки b, эквивалентный
наклону указанной решетки.
Предпочтительно, сконденсированная вода отводится самотеком из канала j в подходящую часть системы
охлаждения двигателя, но в некоторых случаях на внутреннем конце планки b или вблизи него
устанавливается телескопическая дренажная труба m N с обратным клапаном o, соединенная трубой p с
насосом горячего колодца (не показан) системы охлаждения двигателя, так что сконденсированная вода и
избыток пара 65 (если таковой имеется) могут быть удалены из планки b.
Выносная опора d может быть телескопической, в этом случае для перемещения планки b и образования
щели может использоваться давление пара, но для предотвращения неуравновешенного действия выносная
опора a также может быть телескопической и подвергаться воздействию давления пара, хотя она и не имеет
трубчатой формы.
q — это предохранительный клапан для паровых отсеков g g 75. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это 2 80
1 — самолет, имеющий так называемое щелевое крыло, в котором полая или двухстенная предкрылка,
используемая для образования щели, включена в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания
самолета.
2
Летательный аппарат, имеющий так называемое «щелевое крыло», согласно п. 1, в котором предкрылок
установлен на выносных опорах, одна из которых имеет трубчатую форму и предназначена для подачи пара к
предкрылку, предпочтительно на его внешнем конце.
3
Летательный аппарат, имеющий так называемое щелевое крыло, как заявлено в пункте 1 или в пункте 2, в
котором паровое пространство или пространства 95 в предкрылке сообщаются с дренажным каналом,
ведущим обратно в систему охлаждения двигателя.
4
Летательный аппарат, имеющий так называемое щелевое крыло, как заявлено в пункте 3, в котором
дренажный канал ведет к телескопической дренажной трубе, как это примерно описано.
Самолет, имеющий так называемое щелевое крыло, сконструированный и 105.
организовано в основном так, как указано выше, и для целей, изложенных выше.
Дата: 29 ноября 1933 года.
Г-н Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, Западный Кейп-2-й
Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Tvlalcomson, Ltd. - 1934.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405813A
[]
7 А,9 лет,
I:,:n I Ll En: '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 2 марта 1932 года.
4059813 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 февраля 1933 г., № 6060/33.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система гашения крутильных колебаний в валу. Я, Джой Джо Р. Ан Бено, проживающий
по адресу: Виа Регина Елена, 29, Рим, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гашению крутильных колебаний в валах.
Ранее было предложено создать демпфер вибраций, специально предназначенный для использования с
поршневыми авиационными двигателями, путем создания жесткого вала, концентричного с гибким валом,
непосредственно соединенным одним концом с коленчатым валом двигателя, при этом один конец жесткого
вала непосредственно соединен с одним концом гибкого вала и с пропеллером, а между другим концом
жесткого вала и другим концом гибкого вала расположено демпфирующее устройство, предназначенное для
поглощения колебательной энергии.
В такой конструкции гашение колебательных колебаний осуществляется за счет гибкого вала в сочетании с
демпфирующим устройством, которое обычно представляет собой фрикционный элемент.
Согласно изобретению, данная система применяется к гребным валам подводных судов и включает
использование вращающихся масс, установленных на валу, причем эти массы выполняют функцию
демпфера маховика.
Изобретение представляет собой систему гашения крутильных колебаний вала, приводимого в движение
поршневым двигателем, в которой гибкая на кручение вал жестко соединена одним концом с жестким
концентрическим трубчатым валом и с приводным устройством, таким как пропеллер, а другой конец
указанного жесткого трубчатого вала соединен через соответствующую фрикционную муфту с гибким валом,
причем привод от поршневого двигателя к этому последнему валу осуществляется на конце, несущем
половину муфты, при этом жесткий вал несет тяжелые вращающиеся массы (такие как якоря динамо-машин),
действующие как демпфер маховика, причем это демпфирующее действие является дополнительным к
действию приводного устройства.
Для реализации изобретения будет описано следующее конкретное применение изобретения к гребному валу
подводного судна 55 в качестве примера, и будет предполагаться, что весь якорь двух электродинамических
двигателей для движения подводной лодки и зарядки батарей 60 будет действовать как маховик при приводе
в движение обычным поршневым двигателем, причем электродинамические двигатели расположены, как
известно, между тепловым двигателем и винтовым валом, как показано на единственном рисунке 65
прилагаемого чертежа.
Прежде всего, ступицы двух якорей существующих динамо-машин 1 соединены вместе таким образом, что
образуется втулка значительной длины 2. Вместо того чтобы закреплять ее на валу с обоих концов, как это
происходит сейчас с двумя отдельными якорями, она жестко закреплена шпонкой только с одного конца 3 к
валу 7, причем этот конец вала 7 несет пропеллер 7. Другой конец представляет собой полую ступицу 4, через
которую проходит приводной вал без какого-либо контакта. Ступица поддерживается обычным подшипником
5, внешний выступ которого таков, что ступица может быть соединена с большим и легким радиальным
удлинителем или фланцем 6. Внутренний торсионно-гибкий вал 7 максимально тонкий с учетом
используемого приводного момента и поддерживается подшипниками 8; Вал между указанными
подшипниками и фланцем 6 прочно закреплен на аналогичном фланце 9. Привод от поршневого двигателя
передается на вал 7 на конце, несущем фланец 9. Два фланца 6 и 9, расположенные между подшипниками 5
и 8, расположены друг напротив друга. Между их перифериями может быть установлена фрикционная муфта
любого подходящего типа, например, фрикционная муфта 10, при этом крутящий момент, передаваемый
муфтой, определяется пружинами, нагруженными таким образом, что крутящий момент двигателя,
передаваемый муфтой 2 до проскальзывания, представляет собой величину среднего крутящего момента
двигателя, когда двигатель работает на полной мощности, то есть крутящий момент практически постоянен.
В этих условиях участок внутреннего вала, расположенный между деталью 3 (2 405 813), где он соединен
шпонкой с длинной втулкой, и частью, где он соединен шпонкой с фланцем 9, скручивается на угол под
действием среднего крутящего момента двигателя, поскольку муфта проскальзывает постепенно из-за
изменений мгновенного крутящего момента двигателя, так что вокруг этого среднего положения скручивания
будут происходить крутильные колебания. В этих условиях к жесткому валу передается практически
постоянный крутящий момент. Все эти колебания гасятся муфтой, за исключением тех, которые меньше
минимального крутящего момента, вызывающего проскальзывание муфты; эти колебания пренебрежимо
малы.
В случае колебаний, достигающих опасной амплитуды, они будут частично гаситься за счет муфты, а
частично за счет массы, расположенной на жестком валу.
Для обеспечения функционирования системы, независимо от расположения узловых точек колебаний,
необходимо и достаточно, чтобы в участке внутреннего вала 7 не образовывалась петля колебаний. В
действительности, если бы произошло обратное, и только тогда разница крутящего момента между концами
указанного участка могла бы оказаться равной нулю. Однако, благодаря конструкции, предложенной в
изобретении, это невозможно, поскольку из-за большой массы двух якорей, жестко закрепленных на одном
конце, внутренний вал можно считать полностью лишенным собственной массы, следовательно, не
способным вызвать образование петли по всей своей длине.
В данном случае муфта обычно охлаждается с помощью масляного распыления 11, что обеспечивает ее
работоспособность.
Как уже упоминалось, применение изобретения к ряду валов подводного судна может быть также
распространено на другие комбинации тепловых двигателей с электродвигателями или динамо-машинами не
только для подводных аппаратов, но и для всех видов транспортных средств, как наземных, так и воздушных,
при условии, что вес и габариты демпфирующего устройства должны быть сведены к минимуму.
Необходимые конструктивные изменения, таким образом, находятся в пределах компетенции специалистов в
данной области и не изменяют сути изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405814A
[]
ПАТЕНТСПЕКТ FIA I '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА? Дата заключения Конвенции (Германия): 1 марта 1932 года.
405,814 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 марта 1933 г. № 6270/33.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в воздушных компрессорах.
Я, Рауль Патерас Пескара, гражданин Аргентинской Республики, проживающий по адресу: улица де ла Тур,
115, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к воздушным компрессорам, и в частности к тому классу компрессоров, в которых
имеются свободно перемещающиеся поршни, далее именуемых моторными компрессорами, и в более
конкретном, но не исключительном смысле, касается таких компрессоров, в которых имеются противоположно
расположенные поршни.
Уже предлагалось осуществлять запуск моторных компрессоров с противоположно расположенными
поршнями путем впрыскивания воздуха в цилиндры компрессора. Однако эта процедура требует наличия в
резервуаре со сжатым воздухом во время запуска давления, по меньшей мере равного максимальному
давлению в цилиндрах компрессора, поскольку в противном случае неизбежно возникнет поток воздуха в
указанный резервуар, что значительно увеличит потери сжатого воздуха, необходимого для запуска.
Известно также, что в моторных компрессорах со свободно плавающими поршнями обеспечивается
равномерная работа машины за счет накопления возвратной энергии в виде сжатого воздуха в камерах,
отделенных от цилиндров компрессора, которые далее именуются стабилизирующими средствами. Для
запуска таких моторных компрессоров также предлагалось соединять камеры за поршнями с резервуаром
сжатого воздуха, причем соединение может быть разорвано или сохранено после запуска компрессора.
В соответствии с настоящим изобретением, способ запуска мотор-компрессора со свободно
перемещающимися поршнями и дополнительным стабилизирующим цилиндром, в который воздух подается
из резервуара для осуществления запуска, характеризуется тем, что указанный стабилизирующий цилиндр
закрыт, по меньшей мере, на большей части хода поршня, и что количество и давление подаваемого в
стабилизирующий цилиндр воздуха ограничены таким образом, чтобы быть достаточными для создания
сжатия в камере сгорания до точки воспламенения, обеспечивая при этом последующую нормальную работу
мотор-компрессора.
Изобретение включает в себя, помимо этой основной особенности, некоторые другие особенности, которые
предпочтительно используются одновременно и которые будут более подробно описаны ниже.
Для более ясного понимания сути изобретения, далее обратимся к прилагаемому чертежу, на единственном
изображении которого в продольном разрезе показан мотор-компрессор с противоположно расположенными
поршнями, сконструированный в соответствии с изобретением.
Предусмотрены два плавающих поршня 11 и 12, которые приводятся в движение возвратно-поступательным
движением в силовом цилиндре 13 и в компрессорных цилиндрах 14 и 12. Эти поршни соединены
трансмиссией 75, включающей шатуны 6 и кривошипы 8, причем последние колеблются с углом менее 360°
вокруг оси 17. Поршень 12 управляет выпускными отверстиями 19 на одном конце 80 силового цилиндра 13, а
поршень 11 управляет впускными отверстиями 20 для продувки воздуха на другом конце цилиндра 13. 32
обозначает топливную форсунку.
Поршни 11 и 12 содержат на своих 8 сжимающих поверхностях всасывающие клапаны 21 и предназначены
для сжатия воздуха, содержащегося в отсеках 114 и 115 цилиндров 14 и 15, во время рабочего хода, тем
самым выпуская сжатый воздух через клапаны 23 в трубопроводы 22. Неподвижные поршни 24 и 25
установлены на наружном конце цилиндров компрессора, которые проникают в цилиндры 26 и 27,
предусмотренные соответственно в главных поршнях 11 и 12.
Цилиндры 26 и 27, составляющие стабилизирующее устройство, соединены посредством трубопроводов 28, в
каждом из которых предусмотрен обратный клапан 33, с запорным элементом 30, предназначенным для
быстрого открытия, который может герметично закрывать трубопроводы 28 или обеспечивать их, а также
связь с резервуаром сжатого воздуха 31 посредством трубопровода. Обратные клапаны 33 предусмотрены
для предотвращения возврата воздуха из стабилизирующего устройства в резервуар 31.
Затем элемент 30 закрывается, воздух, содержащийся в элементах 26 и 27, попеременно сжимается и
расширяется во время работы машины.
Когда поршни 11 и 12 достигают конца своего рабочего хода, воздух...
Сжатый воздух, содержащийся в цилиндрах 26 и 27, сжимается таким же образом, как и воздух, остающийся в
камерах 114, 115 цилиндров компрессора, а поршни 11 и 12 возвращаются к своей внутренней мертвой точке
с достаточной энергией для сжатия газов, содержащихся в силовом цилиндре, до такой степени, чтобы
вызвать их самовоспламенение.
Функция цилиндров 26 и 27 заключается в накоплении (известным способом) части энергии, необходимой для
возврата. Кроме того, предусмотрены известные средства для поддержания постоянного количества воздуха,
присутствующего в указанных стабилизирующих элементах, например, отверстия 29, открывающиеся в конце
нерабочего хода поршней и обеспечивающие таким образом сообщение между стабилизирующим элементом
и наружным воздухом.
Избыток пускового воздуха следует откачать, чтобы не препятствовать работе стабилизирующих средств во
время нормальной работы. Отверстия 29 фактически позволяют откачивать этот избыток воздуха,
содержащийся в цилиндрах 26, 27 и трубопроводах 28. Кроме того, эти отверстия 29 позволяют, при
необходимости, подавать наружный воздух путем всасывания, чтобы компенсировать потери на утечку через
обратные клапаны 33 в каждом цикле.
Устройство, являющееся предметом изобретения, работает следующим образом: поршни 11 и 12
перемещаются в положение, показанное на чертеже, то есть в конец их рабочего хода.
Клапан 30, который должен быть закрыт, сообщается с резервуаром сжатого воздуха 31, объем и давление
которого имеют желаемые значения. Клапан 30 открывается, и сжатый воздух, поступающий с высокой
Соседние файлы в папке патенты