Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11649
.pdf
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация тормозной системы, используемой в тракторе и прицепе
(наше изобретение применено к этому типу техники).
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, демонстрирующий восемь различных форм управляющих
клапанов, соединенных в кабеле между педальным и тормозным механизмами, не соединенных ни с одним из
исполнительных механизмов.
На рис. 5 представлен увеличенный поперечный разрез механизма клапана, показанного на рис. 4.
На фиг. 1 представлено схематическое изображение нашего изобретения, работающего в обычном режиме с
помощью двигателя внутреннего сгорания, обозначенного цифрой 60, снабженного обычным всасывающим
каналом, включающим впускной коллектор 61 и вертикальный канал 61', соединяющий коллектор с
карбюратором 6111, а также снабженного обычным дроссельным клапаном, обозначенным цифрой 61', между
карбюратором и коллектором. В данном случае транспортное средство показано с четырьмя колесными
тормозами, где F, F обозначают тормоза передних колес, а R, R — тормоза задних колес; при этом следует
понимать, что тормозные механизмы могут быть любого желаемого типа.
В данном случае каждый тормозной механизм включает в себя тормозной барабан 71, тормозную ленту 71',
рычаг включения тормоза 72 и возвратную пружину 73. Тормозные рычаги 72 передних колесных тормозов
соединены тягой 74 с рычагами 75 на поперечном валу 76, в то время как тормозные рычаги 72 задних
колесных тормозов соединены тягами 74a с рычагом 75a на поперечном валу 7T6. В данном случае мы
показали силовой привод, обозначенный как целое в IP, погружного типа, для управления тормозами
передних колес, включающий цилиндр 1, жестко закрепленный относительно шасси любым желаемым
образом, открытый для атмосферы на конце, обращенном к передней части транспортного средства, и
закрытый на противоположном конце, и снабженный поршнем 3, поршневой шток 5 которого соединен звеном
77 с рычагом 78 на валу 76. Мы также продемонстрировали силовой привод, обозначенный в целом как P',
погруженного в вакуум типа, включающий 6-цилиндровый двигатель переменного тока. I', закрытый с обоих
концов и снабженный поршнем 3', поршневой шток которого 5a соединен звеном 77 с рычагом 78' на валу с
зубчатым наконечником; 76%, для управления тормозами задних колес.
Механизм управляющего клапана для одновременного управления этими исполнительными механизмами
обозначен цифрой 70 в целом при V и показан в увеличенном поперечном сечении на рис. 2.
Корпус клапана удобно выполнен из нескольких секций, скрепленных между собой для удобства изготовления
и сборки; указанные секции обозначены соответственно цифрами 6, 6 и 6b. Секция 6 корпуса клапана
содержит всасывающую камеру, обозначенную цифрой 7, снабженную отверстием 8, предназначенным для
соединения с всасывающим каналом 8, и отверстием 9, окруженным седлом клапана 10, сообщающимся с
камерой клапана 11, снабженной отверстием 1,2, предназначенным для соединения с цилиндром PI, в
котором цилиндр погружен в вакуум. Участок 6а корпуса клапана образует одну из стенок корпуса клапана и
снабжен напротив седла клапана 10 коаксиальным отверстием 13, окруженным расположенным напротив
седлом клапана 90 14. Участок 6а корпуса также снабжен множеством отверстий, обозначенных цифрой 15,
сообщающихся своими внешними концами с атмосферой.
Секция 6b корпуса крепится болтами или иным способом к секции 6' таким образом, чтобы между указанными
секциями зажималась гибкая диафрагма 23, которая разделяет пространство между секциями 6' и 6b корпуса
клапана на отдельные камеры. Участок Gb клапанной камеры снабжен кольцевым седлом клапана 16,
которое входит в зацепление с диафрагмой, когда клапанный механизм находится в разблокированном
положении, и дополнительно разделяет пространство ios внутри участка. Ob. в кольцевую всасывающую
камеру 17, снабженную отверстием 18, предназначенным для соединения с всасывающим каналом, и
центральной камерой 17', снабженной отверстием 19, которое 110 предназначено для соединения с закрытым
концом цилиндра 1 привода P.
Вдоль корпуса клапана проходит приводная часть клапана или штифт 20, который проходит через
соединительную коробку 2-1 на переднем конце секции корпуса 6 и имеет уменьшенную часть 22,
направляющую и зацепляющуюся с углублением в секции корпуса 6b. Часть приводной части клапана,
расположенная внутри корпуса A20, секций 6 и 6b, проходит через центральное отверстие в диафрагме 23, а
также через центральное отверстие в дисковом клапане 2.5, при этом клапан и диафрагма герметично зажаты
относительно приводной части клапана 12.5 любым обычным или желаемым способом. Дисковый клапан
снабжен кольцевым седлом 26 для взаимодействия с диафрагмой, когда шток 20 выдвинут вперед (влево на
рис. 2), и дисковый клапан 130 3415,8893 обычно удерживается в незакрытом положении, как показано на рис.
2, когда детали находятся в разблокированном положении. «Диафрагма 23 также снабжена
воздухозаборными отверстиями, обозначенными цифрой 24, которые закрываются дисковым клапаном в
закрытом положении».
Мы также предпочитаем использовать листовую пружину или крестовину, обозначенную цифрой 27, для
прямого возврата и удержания клапанного механизма в разблокированном положении, показанном на фиг. 2,
а также для обеспечения начального сопротивления движению штока привода клапана 20, причем указанная
пружина в данном случае зажата между диафрагмой и стопорным кольцом 28 на штоке 20 и имеет выступы,
зацепляющиеся с внутренней поверхностью корпуса, секция 6. Но мы не ограничиваемся этой конструкцией.
Ограничительное кольцо 28 имеет больший диаметр, чем отверстие 13 в корпусе, секция C, так что оно будет
входить в зацепление с секцией корпуса и образовывать ограничитель для уменьшения люфта между штоком
привода клапана 20 и корпусом клапана.
Внутри клапанной камеры II, в корпусе, секции 6, мы предусмотрели пару расположенных напротив друг друга
клапанов 40 и 41 для привода седел клапанов 10 и 14 соответственно. Эти клапаны удобно изготавливаются
из прессованной резины, пробки, пробкового композита или другого подходящего материала в кольцевой
форме, а уплотнительные элементы 1-x7 входят в зацепление с цилиндрической частью 20' штока 20 и могут
перемещаться относительно указанного штока.
Шток клапана снабжен кольцами 40' и 41' для отсоединения клапанов, которые обычно прижимаются к своим
седлам пружиной 50, достаточно сильной, чтобы закрыть клапан 41 при максимальном перепаде давления, и
указанные кольца расположены таким образом, что когда детали находятся в освобожденном положении, как
показано на фиг. 2, кольцо 40' удерживает клапан 40, который является всасывающим клапаном, в открытом
положении, как показано, в то время как кольцо 41' слегка отодвинуто от клапана 41, который удерживается в
закрытом положении пружиной 50. Втулки 40" и 741 расположены на таком расстоянии друг от друга
относительно клапанов 40 и 41, что оба клапана находятся в закрытом положении, когда клапан 26
установлен на диафрагме, а диафрагма — на седле клапана 16, и при этом происходит достаточное
перемещение диафрагмы 23 и клапана 26 для полного открытия клапанов 40 и 41.
Механизм управления клапаном, изображенный на рис. 2, установлен и поддерживается за счет соединения
между физически управляемой частью, а именно рычагом педали 88, и некоторыми тормозными механизмами
транспортного средства. В данном случае приводная часть клапана или шток 20 соединены звеном 79 с
рычагом педали, а корпус клапана соединен звеном 80 с рычагом 81 на валу качания 76" в установке,
показанной, например, на рис. 1. Трубные соединения с исполнительными механизмами и механизмом
регулирующего клапана выполнены следующим образом. Всасывающая труба 62, Crj, имеющая гибкую часть,
проходит от всасывающего канала двигателя, в данном случае от впускного коллектора к клапанному
механизму, и соединена ответвлениями 63 и 64 соответственно с отверстием 7,5, 8, в клапанной секции 6, и с
отверстием 18, в клапанной секции Gb. Вторая всасывающая труба 65 проходит от впускного коллектора к
переднему концу цилиндра 1”. привода C, PI. Всасывающая труба 65 предпочтительно снабжена обратным
клапаном, открывающимся в сторону коллектора, как показано на рисунке 66.
Отверстие 19 в секции Gb клапанного механизма соединено 85 сервисной трубой 67, имеющей гибкую часть, с
закрытым концом цилиндра 1 силового привода P. Отверстие 12 в корпусной секции 6 клапанного механизма
соединено сервисной трубой 90 68, имеющей гибкую часть, с закрытым концом цилиндра 1" привода 1)1
позади поршня, и указанная сервисная труба может быть снабжена ограничительным клапаном,
обозначенным цифрой 69, если это необходимо. Аналогичный ограничительный клапан 95, обозначенный
цифрой 70, при желании может быть установлен в сервисной трубе 67.
Когда двигатель работает, а тормозной механизм находится в разблокированном положении, и при этом части
механизма управляющего клапана находятся в положениях, указанных на рис. 2, видно, что передний конец
цилиндра 12' силового привода PI будет обдуваться через всасывающую трубу 65, а часть цилиндра 1' в
задней части поршня будет обдуваться через сервисную трубу 68 (всасывающий клапан 40 удерживается
открытым, как показано на рисунке), всасывающую камеру 7, ответвление 110 трубы 63 и всасывающую трубу
62, так что поршень 3' привода P' будет удерживаться погруженным в вакуум. Поскольку диафрагма 23
установлена на кольцевом седле 16, разрежение в ответвлении 64 не будет выходить за пределы кольцевой
всасывающей камеры 17, и сервисная труба 67 будет соединять закрытый конец цилиндра 1 привода P с
атмосферой через отверстия 24 в диафрагме, поскольку дисковый клапан 25 не установлен на место.
Поршень 3 силового привода P будет, следовательно, оставаться погруженным в воздух при атмосферном
давлении.
Для применения тормозов оператор должен поставить ногу на рычаг педали и нажать на него, преодолевая
начальное сопротивление пружины 27 и переключая приводную часть клапана. 20. в направлении стрелки на
рис. 2. Это 130 4 340! 889 Движение клапана приводит к его фиксации на диафрагме, разрывая связь между
атмосферой и пневматическим цилиндром, после чего клапан отсоединяется.
диафрагма 23 от седла 16 соединяет закрытый конец цилиндра 1 с всасывающим патрубком, обеспечивая
тем самым рабочий ход поршня 3, и одновременно позволяет закрываться всасывающему клапану 40.
Под действием пружины, отключающей задний конец цилиндра с уравновешенным всасыванием от
всасывания, после чего клапан 41 открывается кольцом 41а, которое подает воздух через входные отверстия
1,5 и отверстие 13 в камеру клапана 11, и, таким образом, к заднему концу цилиндра 11, что вызывает
рабочий ход поршня 3' внутри него одновременно с рабочим ходом поршня 3, но без подачи какого-либо
значительного количества воздуха в всасывающий канал, когда передний конец цилиндра 1' подвергается
отводу воздуха. Это происходит после завершения работы клапанной механизации и рабочего хода во всех
связанных с ней цилиндрах, но воздух будет отводиться только из цилиндра или цилиндров,
сбалансированных по воздуху.
Клапанный механизм, показанный на рис. 29, создает реакцию давления жидкости на диафрагму 23, которая
передается через приводную часть клапана и тягу 79 на педаль. Эта реакция будет увеличиваться
пропорционально уменьшению давления в цилиндре 1 привода P, и оператор должен преодолеть это
давление, чтобы продолжить рабочий ход поршня различных приводов. Видно, что одна сторона диафрагмы
23 постоянно подвергается атмосферному давлению через отверстия 15, и когда дисковый клапан 25
установлен и диафрагма сдвинута, давление на противоположной стороне диафрагмы и дискового клапана
значительно снижается по мере сброса давления из цилиндра 1, что приводит к постепенному увеличению
разницы давлений жидкости. Эта разница давлений жидкости действует в направлении, противоположном
указанному стрелкой на рис., и добавляет сопротивление пружины 27, постепенно возрастающее
сопротивление, которое ощущается ногой оператора и позволяет ему оценить, в какой степени
исполнительные механизмы оказывают воздействие на тормоза.
Хотя эта разница давлений жидкости создается только за счет выхода воздуха из сбалансированного по
воздуху привода или приводов, она будет служить для оператора существенным показателем мощности,
которая подается всеми приводами на подключенные к ним тормоза.
Клапанный механизм обеспечивает так называемую функцию «следования», поскольку весь клапанный
механизм перемещается вперед вместе с педалью, и когда движение педали вперед останавливается в
любой промежуточной точке ее хода, корпус клапана будет продолжать двигаться вперед в направлении
стрелки на рис. 2 благодаря его соединению с поршнем 70 привода через вал 76', чтобы обеспечить
герметизацию впускного клапана 44 и диафрагмы 23 без открытия всасывающего клапана 40 или
отсоединения дискового клапана 25, который будет останавливать движение поршней и удерживать тормоза
в рабочем положении до тех пор, пока они не будут дополнительно задействованы другим движением педали
вперед или освобождены движением педали назад, что позволит клапанам вернуться в разблокированное
положение под действием возвратной пружины 27 или за счет разницы давлений жидкости на диафрагму. 23.
Когда педаль 85 отпускается, всасывающий клапан 40 открывается и соединяет задний конец цилиндра Pb с
разрежением, а дисковый клапан 25 одновременно отсоединяется и соединяет закрытый конец цилиндра 1 с
атмосферным давлением 90, позволяя снова выровнять давление в силовых приводах, и тормоза
отпускаются и возвращаются в выключенное положение с помощью средств втягивания, таких как пружины
73.
При отпускании тормозов (95°F) воздух будет выходить только из вакуумно-сбалансированного цилиндра или
цилиндров.
Следовательно, в описанной здесь тормозной системе множество силовых приводов одновременно
управляются одним клапанным механизмом для включения и выключения тормозов, и воздух ни в коем
случае не засасывается в всасывающий канал из всех цилиндров приводов. Как указывалось ранее, во время
рабочего хода воздух будет отводиться из цилиндра или цилиндров с пневматической балансировкой, а во
время отпускания тормозов воздух будет отводиться только из цилиндра или цилиндров с вакуумной
балансировкой. Это позволяет нам использовать множество силовых приводов без существенной опасности
остановки двигателя или нарушения его работы. Очевидно, что 115 этот единый клапанный механизм может
управлять более чем одним приводом каждого типа, если это необходимо или желательно, и на рис. 1,
например, показаны сервисные трубы 67 и 68, а также всасывающая труба 120.
Труба 65 снабжена ответвлениями 67a, 68' и 65k, в данном случае снабженными запорными кранами 67b, 68b
и 65b соответственно, для подключения дополнительного силового привода или приводов каждого типа к
механизму регулирующего клапана 125. Следует также понимать, что, соответствующим образом регулируя
период времени, необходимый для накопления заданного давления жидкости в различных силовых приводах,
можно обеспечить разумный комфорт во время вождения; любая значительная потеря хода, скорее всего,
приведет либо к тому, что педаль будет ударяться о пол, либо к малейшему износу тормозных колодок или
расширению тормозов от нагрева до достижения предела их эффективного действия, либо придется
произвести нежелательное уменьшение рычага педали.
Наша усовершенствованная тормозная система также выгодна в сочетании с тракторами и прицепами, в этом
случае тормоза трактора и прицепа или прицепов могут одновременно применяться и отпускаться описанным
ранее способом. Например, на рис. 3 мы схематически изобразили установку, подходящую для тягача и
прицепа, в которой детали, соответствующие ранее описанным, обозначены теми же номерами, что и 85, с
добавлением 100. В данном случае пневматический балансировочный силовой привод, обозначенный как P2,
имеет поршень, соединенный с тормозными механизмами RIR, R', для задних колес трактора 90,
обозначенного пунктирными линиями как A, а вакуумный балансировочный силовой привод, обозначенный как
P3, расположен на прицепе, обозначенном пунктирными линиями как B, и соединен с тормозными
механизмами T, T, 95, всасывающей трубой 16.5 и сервисной трубой 168, снабженными обычными гибкими
поршневыми муфтами 1650 и 11680 между транспортными средствами для компенсации их относительного
перемещения.
В данном случае мы показали сервисную пилюлю 167 для привода. F снабжен ограничительным клапаном
170, так что, хотя силовые приводы будут одновременно работать под управлением клапанного механизма
103, обозначенного как V', как описано ранее, указанный ограничительный клапан может быть отрегулирован
таким образом, чтобы замедлить выпуск конденсата из цилиндра привода P2 и позволить давлению быстрее
накапливаться в цилиндре привода P3, расположенном позади поршня, в результате чего тормоза прицепа
будут срабатывать раньше тормозов тягача и будут срабатывать с большей мощностью, чем тормоза тягача,
вплоть до почти максимального хода педали 1AS. Это исключает возможность опрокидывания прицепа,
тягача и т.д. На рис. 3 клапанный механизм V'i вставлен и поддерживается рычажным механизмом,
соединяющим рычаг педали с тормозным механизмом R1. РИ, трактора, к.
В этом случае, помимо силы привода P2, может быть приложена и физическая сила оператора, или же
тормоза трактора могут быть задействованы только физической силой в случае отказа электропитания.
Следует понимать, что при желании на тракторе или прицепе может быть установлен дополнительный
силовой привод или приводы, и при этом, в результате рабочего хода привода, тормоза, подключенные к
определенному приводу или приводу, могут быть задействованы с заранее определенной силой раньше, чем
другие. Этого можно достичь несколькими способами, например, изготавливая цилиндры разных размеров,
или, как показано на рис. 1, где цилиндры имеют одинаковый размер, путем установки регулирующего
клапана или клапанов, таких как 69 и 70, в сервисных трубах 68 и 67, для регулирования времени,
необходимого для создания заданного давления в каждом из цилиндров, или же тот же результат может быть
достигнут путем изменения размеров сервисных труб. Например, на рис. 1 и 2 показано отверстие 12,
соединенное с сервисной трубой 68, и указанная сервисная труба большего диаметра, чем отверстие 19, а
также сервисная труба 67, соединенная с ним, так что давление будет накапливаться быстрее в цилиндре 1P,
расположенном позади поршня 3a, и тормоза задних колес будут срабатывать быстрее, чем тормоза
передних колес, в этом случае ограничительный вал 68 может быть опущен, если это необходимо.
Например, в установке, показанной на рис. 1, путем ограничения потока в одной из сервисных труб или в
обеих трубах в разной степени, тормоза задних колес могут изначально срабатывать с большим давлением,
чем тормоза передних колес, или наоборот, в зависимости от того, в каком цилиндре давление накапливается
быстрее. Очевидно, что когда педаль достигает предела своего хода, за которым ее уже нельзя превзойти
дальнейшим движением корпуса клапана вперед, максимальное давление будет накапливаться в обоих
цилиндрах.
Следует также понимать, что в конструкции, показанной, например, на рис. 1, оператор может компенсировать
потерянное движение между штоком привода клапана 20 и корпусом клапана и приложить свою физическую
силу к тормозным механизмам, с которыми соединена педаль, в данном случае к тормозным механизмам
задних колес, в дополнение к мощности привода PI, и аналогичным образом указанные тормозные механизмы
могут приводиться в действие только физической силой в случае отказа питания.
Было отмечено, что поскольку рабочее движение механизма управляющего клапана происходит
одновременно со всем силовым приводом, необходимо компенсировать лишь одно люфтовое соединение,
которое можно свести к минимуму, необходимому для обеспечения полного открытия клапанов.
Это важно, поскольку потерянное движение умножается на рычаг педали, который обычно варьируется от
соотношения четыре к одному до шести к одному. Поскольку диапазон движения педали ограничен из-за
небольшого перемещения ноги оператора под рулевым колесом, показаны сервисные трубы 167 и 168, а
также всасывающая труба 165, снабженная удлинителями клапанов для этой цели.
На рис. 4 показана установка, аналогичная показанной на рис. 1, в которой соответствующим деталям
присвоены те же порядковые номера с добавлением 200, за исключением того, что в данном случае механизм
управляющего клапана имеет другую конструкцию, как это специально показано на рис. 5, и вставлен в
соединение между рычагом управления и тормозным механизмом, не соединенным ни с одним из
исполнительных механизмов. В данном случае не будет «последующего движения ослабления клапана», а
остановка рабочего хода поршней до достижения пределов их движения будет осуществляться частичным
сбросом давления на педаль, и не будет разницы давлений жидкости, воздействующей на педаль, но в
остальном детали будут работать, как описано ранее. На фиг. 5 показано, что корпус клапана 206 снабжен
расположенной по центру всасывающей камерой 207, сообщающейся «с противоположных сторон с камерами
клапана 211 и 211», каждая из которых снабжена расположенными по разные стороны седлами клапана.
Приводная часть клапана в виде полой втулки 220 проходит через корпус клапана и содержит пару
расположенных напротив друг друга клапанов в каждой из камер клапана, сконструированных и работающих в
основном так же, как клапаны 40 и 41, описанные ранее, и обычно удерживаемых в закрытом положении
промежуточными пружинами 250. Эти клапаны обозначены цифрами 940, 241, 242 и 243, при этом клапаны
241 и 242 являются всасывающими клапанами, а клапаны 24 и 243 — впускными клапанами для воздуха.
Клапаны перемещаются вместе с втулкой 220 и относительно нее, а также отсоединяются с помощью муфт,
обозначенных цифрой 240. 241', 242' и 243a расположены таким образом, что в разблокированном положении
деталей, показанных на рис. 5, все эти клапаны могут оставаться в закрытом положении. Ограниченная
потеря подвижности между втулкой клапана 220 и корпусом клапана допускается за счет кольца 228,
расположенного в углублении в корпусе клапана, которое позволяет втулке скользить в любом направлении
до соприкосновения с поперечными стенками углубления.
Втулка привода клапана снабжена внутренней заглушкой, обозначенной цифрой 220', расположенной рядом с
задней частью всасывающей камеры. 207. и гильза снабжена отверстиями 220b, сообщающимися с камерой
всасывания, в то время как часть гильзы, расположенная позади воздухозаборного клапана 243, сообщается с
атмосферой через отверстия корпуса 215 и отверстия 2200.
в рукаве, 220. Обводной трубопровод длиной 206 футов соединяет седло впускного клапана 6,5 240 с частью
корпуса клапана, контактирующей с атмосферой.
Втулка клапана 2O9 соединена с рычагом педали, а корпус клапана в данном случае соединен с тормозными
механизмами R3, 2R3, для дополнительных задних колес автомобиля, которые в данном случае не связаны
ни с одним из силовых приводов.
Как показано на схеме на рис. 4, пневматический силовой привод P4 соединен 125 с механизмами передних
колесных тормозов F2, F2 таким же образом, как показано на рис. 1, а вакуумный силовой привод P5 соединен
с механизмами задних колесных тормозов R2, R12 таким же образом, как показано на рис. 1. Всасывающая
труба 262 в данном случае соединена с внутренней стороной приводной втулки клапана 220 и снабжена
гибкой частью. Всасывающая труба 265, 85 подсоединена к цилиндру вакуумно-уравновешенного привода.
P5. тем же способом, что и показано на рис. 21. Сервисная трубка 267 соединяет камеру клапана 211 с
закрытым концом цилиндра силового привода P4, а сервисная трубка 268 соединяет камеру клапана 211a с
цилиндром силового привода PS, расположенным позади поршня. На одной или обеих сервисных трубах
может быть установлен 95-градусный ограничительный клапан, и в этом случае мы...
На рисунке показаны все сервисные трубы, соединенные с запорным клапаном или клапанами, которые
обозначены цифрами 2ff9 и 270. В инсталляции, показанной в Физ. 4. В котором используется клапанный
механизм, показанный на фиг. 5, рычаг педали предпочтительно снабжен возвратной пружиной, обозначенной
цифрой 227, и ограничителем статического напряжения.
2
06W. установлен на pDart, неподвижно соединенном с шасси, 105 который может быть удобно использован
для фиксации корпуса клапана и педали в отпущенном положении. Когда оператор нажимает на педаль (при
условии, что двигатель работает), движение вперед 110 приводной втулки клапана 220 в направлении стрелки
на рис. 5 относительно корпуса клапана 206 приведет к одновременному открытию клапана 241 и клапана
24.3. Обратное соединение клапана 115 241 соединит закрытый конец цилиндра привода P с всасывающей
камерой 207 и отверстием клапана 243 с атмосферой, так что оба привода начнут выполнять рабочий ход,
который может быть остановлен оператором, слегка отпустившим педаль, чтобы позволить клапанам 241 и
243 снова закрыться. Тормозные механизмы, соединенные 125 с любым из приводов, могут начать
действовать первыми при соответствующем размещении ограничительного клапана или клапанов тем же
способом, как описано в предыдущем пункте 13.
Когда тормоза находятся в отпущенном положении, механизм регулирующего клапана, соединенный со всеми
указанными силовыми приводами и с указанным всасывающим каналом, а также с источником более высокого
давления жидкости, и управляемая оператором часть для управления указанным клапанным механизмом,
одновременно осуществляет рабочий ход поршней всех указанных силовых приводов.
2. Вакуумная тормозная система, как заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345890A
[]
[Второе издание.] ]
-2 --2:> -'Ii--,- i>L:C>Ji7'-.- , 2>-C2: '-2-&' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -Конвенция- Iate (Германия): 7 июня 1929
г.
345,890 -Дата подачи заявления- (в Соединенном Королевстве7), 6 октября 1930 г. № 17,658/30.
GornPilete Принято 2 апреля 1931 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное производство катализаторов.
Мы,. Г. СиБбурт Г.м. Б.Х., -из Хган-ай aM1A.,. Германия, компания Gertnan; настоящим я заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено; должно быть конкретно описано и
подтверждено следующим заявлением: Известно, что для регулярных каталитических процессов,
происходящих в газовой или паровой фазе, таких как, например, каталитическое окисление аммиака, в
качестве катализатора может использоваться платина, причем металлическая платина предпочтительно
используется в виде сеток, марли, плетеных конструкций или подобных структур.
Известно также, что другие металлы платиновой группы могут каталитически влиять на такие реакции,
например, родий, обладающий замечательными каталитическими свойствами. Поскольку этот металл очень
хрупкий, его можно с трудом обрабатывать, придавая ему форму сетки. Было установлено, что катализаторы
в виде сеток, марлей, плетеных конструкций и тому подобного, и особенно те, которые имеют очень
мелкоячеистую структуру, являются наиболее благоприятными для раннего генерации случайных чисел!
реакции, находящиеся под каталитическим воздействием.
Следовательно, для того чтобы привести 80% родий в форму, пригодную для использования в контактных
телах, была разработана процедура получения сплавов платины и родия. Содержание родия в указанных
сплавах должно быть ограничено таким образом, чтобы их можно было удовлетворительно обрабатывать,
например, для изготовления прочных сеток или сеток из проволоки высокой вязкости. Были выдвинуты
различные предложения по использованию контактных сеток, в качестве материала которых использовался
бы 4-эпоксидный сплав, но их практически не удалось внедрить на практике, поскольку их производство
сопряжено с трудностями. Также предлагалось использовать катализатор, состоящий из пары металлов,
например, пары серебро-родий, при производстве формальдегида из метилового спирта и воздуха или
кислорода, в качестве которого необходимо, чтобы родиевое покрытие не было сплошным или не полностью
покрывало серебро, чтобы контактирующие газы и пары соприкасались с обоими металлами, составляющими
пару.
До настоящего времени не было возможности изготавливать сетки, марлю, плетеные конструкции и тому
подобное в очень плотной форме, которая имеет большое значение для проведения различных процедур,
используя рибосомы в качестве ограничивающего материала, благодаря чему рибосомы непрерывно
покрывают поверхность формованного тела.
Согласно изобретению, эта трудность устраняется очень простым способом путем нанесения на подходящие
металлы непрерывных покрытий из родия. Например, проволока или полоски из подходящих металлов,
которые легко покрываются слоями родия, и этим металлам затем можно придать желаемую форму,
например, их можно сформировать в сетки, марлю или тому подобное, или сначала можно подготовить
структуру, а затем покрыть ее слоем родия, или оба метода могут использоваться в комбинации, например,
путем обработки проволоки с родиевым покрытием в марлю и нанесения на последнюю дополнительного
родиевого покрытия. Таким образом, было обнаружено, что возможно соединить родиевое покрытие с
поддерживающим металлом таким образом, чтобы образовывались сплошные родиевые покрытия, которые
прочно прилегают к поддерживающему металлу и обладают очень выраженным каталитическим действием. В
качестве основных металлов могут использоваться, например, платина, серебро, золото, никель, медь, а
также сплавы, такие как, например, железо-никелевый сплав, хромоникелевый сплав, фосфористая бронза и
т. д.
Согласно изобретению, катализаторы обладают тем преимуществом, что родий может быть приведен в
контакт с реакционными газами или парами в неразбавленном состоянии или в высококонцентрированной
форме, и, следовательно, достигается высокая каталитическая активность. Если после длительного
использования эффективность катализаторов снижается на 100% из-за износа родиевого слоя, их можно
очень простым способом восстановить до полной эффективности, нанеся новое родиевое покрытие.
Родий может быть нанесен, например, элхат-ролиитовым способом или химическим способом, например,
путем нанесения растворов солей родия, таких как, например, хлорид родия, на несущий металл и
превращения его в металлический родий обычными методами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Катализатор для использования в газообразных или парообразных реакциях,
каталитически активными в которых является родий, состоящий из структур, таких как сетки, марля, плетеные
изделия и тому подобное, изготовленных из металлов, пригодных для удовлетворительной обработки, причем
эти структуры снабжены непрерывным покрытием из родия.
2.
Процесс производства. Катализатор
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345891A
[]
[Второе издание.]1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): дюна 12, 1929 год.
3-45,891 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 июня 1930 года. № 18,072/30.
Полный текст принят к публикации: 2 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство продуктов конденсации альдегидов.
Я, д-р Хианс Каппелер, проживающий по адресу: Ититлистрассе, 50, Базель, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производителю:
Получение ценных искусственных масс путем конденсации фурфурола в присутствии или отсутствии
нейтрального растворителя или разбавителя, а также с помощью кислотного конденсирующего агента с
другим альдегидом или смесью альдегидов.
Конденсация может проводиться в один или несколько этапов; в последнем случае фурфурол сначала
подвергают воздействию альдегида или смеси альдегидов без катализатора, после чего образовавшийся
продукт превращают в конечный продукт путем добавления кислотного конденсирующего агента, в некоторых
случаях — с дальнейшим добавлением альдегида.
Вместо фурфурола а можно использовать его производное, например, фурфурамид, а вместо его альдегида
— полимерид, например, инетальдегид, паральдегид, параформальдегид или тому подобное.
Соотношение компонентов друг к другу может варьироваться в широких пределах.
Как правило, реакция не требует внешнего нагрева, но при желании ее можно ускорить путем нагревания.
Продукты конденсации представляют собой черные массы, напоминающие эбонит, обладающие
значительной механической прочностью и выраженной химической стойкостью. В зависимости от пропорции
растворителя или разбавителя, используемого в реакции конденсации, продукты реакции оказываются в
определенном соотношении легче или тяжелее воды.
Конденсация может проводиться полностью или частично в присутствии красителя, нейтрального
наполнителя или смягчающего агента, в результате чего свойства конечного продукта могут изменяться
различными способами. Также возможно обрабатывать готовый, отформованный конденсационный продукт в
холодном состоянии или при повышенной температуре неорганическими или органическими пропиточными
агентами, которые при необходимости могут использоваться в растворе.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: ПРИМЕР 1.
По объему часть товарного фурфурола смешивают с 10 частями по объему ацетальдегида и 5 частями по
объему концентрированной соляной кислоты, после чего смесь разливают в охлаждаемые формы.
Температура смеси 60 не должна существенно превышать примерно 2001 °C. Полученный раствор быстро
становится коричнево-черным и затвердевает в течение нескольких дней, образуя однородную твердую
массу, которую оставляют на несколько дней без дальнейшего охлаждения для завершения реакции.
Затем отформованные детали извлекаются из форм и промываются до тех пор, пока не будут полностью
очищены от кислоты. В зависимости от толщины формованной детали эта операция занимает несколько
дней. Полученные массы затем прекрасно высушивают, предпочтительно сначала при сравнительно низкой
температуре 7,5°C, а затем при более высокой температуре.
Таким образом получают глубокие черные, неплавкие массы, напоминающие эбонит, с блестящей
поверхностью; они нерастворимы во всех обычных растворителях и даже устойчивы к действию кислот и
щелочей.
Вместо соляной кислоты можно использовать другие минеральные кислоты, такие как серная кислота или
гидрофторидная кислота. 85 В раствор, находящийся под конденсацией, можно добавить краситель,
нейтральный наполнитель, материал или смягчающее средство.
Таким образом, свойства конечного продукта могут изменяться различными способами. 900 Обработку
готового, спрессованного изделия пропиточным агентом, таким как высыхающее масло или фурфурол,
предпочтительно при повышенной температуре, можно изменить такие свойства, как прочность и пористость.
915 Оставшийся жидкий раствор, подвергающийся конденсации, может быть использован для пропитки
многих видов материалов, таких как древесина, бумага или целлюлоза.
ПРИМЕР 2. 100 объемных частей кротонового спирта смешивают с 25 объемными частями товарного
фури-фирола и 10 объемными частями концентрированной соляной кислоты, после чего смесь выливают в
форму. 10,5 Затвердевшая масса отделяется от формы 345,891 через несколько дней, промывается и
высушивается, как описано в Примере 1. Свойства формованной детали аналогичны описанным в Примере 1.
ПРИМЕР 3.
Весовые части бензальдхида смешивают с 10 весовыми частями чистого фурфурола и 20 весовыми частями
концентрированной соляной кислоты. Смесь заливают в форму. Сначала оно имеет коричнево-красный цвет,
затем коричнево-черный, а через несколько дней начинает отделяться сплошная черная масса; дальнейшая
обработка проводится, как описано в Примере 1. Полученная черная формованная деталь имеет однородную
структуру и матовую поверхность.
ПРИМЕР 4.
6.5 Весовые части паральдегида смешивают с 18 весовыми частями фурфурола и 5 весовыми частями
концентрированной соляной кислоты, после чего смесь разливают в форму. Раствор темнеет и через
несколько дней затвердевает, образуя черную массу, которая подвергается дальнейшей обработке, как
описано в Примере 1.
Вместо паральдегида можно использовать такое же количество мнетальдегида или эквивалентное
количество параформальдегида.
ПРИМЕР 5.
Весовые части фурфурола смешивают с 2,5 весовыми частями ацетальдегида, 4 весовыми частями 36%-ного
раствора формальдегида и 10 весовыми частями 3,5% концентрированной соляной кислоты.
Смесь заливают в форму, и через несколько дней она затвердевает, образуя массу, которая далее
обрабатывается, как описано в Примере 1, для получения аналогичного продукта.
ПРИМЕР 6.
Равные части фурфурамида и аретеальдегида смешивают вместе и добавляют, хорошо охлаждая, порциями,
в два раза превышающее вес концентрированной соляной кислоты. При отделении хлорида аммония
происходит конденсация, и через несколько дней образуется твердая черная масса, которая далее
обрабатывается, как описано в Примере 1.
Теперь, подробно описав и...
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты