Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11638
.pdf
Складное сиденье или каркас сиденья, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором одно из
звеньев соединено посредством звена с другой частью сиденья или каркаса сиденья, отличной от задней
опоры, так что сиденье фиксируется в выдвинутом положении до тех пор, пока спинка не будет сложена
вперед, после чего опоры складываются одновременно.
5.
Складное сиденье или каркас сиденья согласно п. 3, в котором верхнее звено выступает вперед относительно
задней опоры - Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Mo1eamaon,
Ltd.--1951 345,908
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Оерман):. 19 июля 1929 года.
3459909 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 июля 1930 года. Нет, 21,825/30.
Платеж по дополнению к документу № 247186 от 5 февраля 1925 г. ) Завершено. Принято. 2 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области производства пара или связанные с ним.
Мы, SIFEMNS-SCIUCIKEP.TWnItNE GESELLSCHTAFT MIT BESCHRAINXTER HAFTUNG (в процессе
ликвидации), немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, правопреемники
SIir,sxs-ScnuciomETwmpii:n AiTmNiGFSELLscffAFT, немецкая компания, расположенная по тому же адресу,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в спецификации № 247,186.
В процессе генерации пара в предельном режиме пар в определенной степени генерируется через
переходный предел в критической точке путем нагрева жидкой рабочей среды при критическом давлении по
меньшей мере до критической температуры. Поскольку критическое давление воды очень велико, при
конструировании первичного двигателя, в котором она будет использоваться, возникают определенные
трудности, которых можно избежать, снизив генерирующее давление до полезного или потребляемого
давления. Чтобы не потерять падение давления, которое не используется в первичном двигателе, согласно
основной спецификации, предусмотрено следующее:
Предполагается, что снижение давления будет осуществляться с помощью вспомогательного парового
двигателя (турбины или аналогичного устройства), приводящего в действие питательный насос. Падение
давления от генерирующего до потребляющего, следовательно, снова компенсируется на выходе насоса. В
процессе с ограниченным количеством пара питательный насос играет иную, и, более того, гораздо более
важную роль, чем в случае с питательным насосом обычной котельной установки. В последнем случае его
задача состоит в подаче в парогенератор необходимого количества воды для покрытия требуемого объема
пара. Обычно применяется следующая процедура: котел заполняется водой до определенного уровня, после
чего подача воды прекращается до достижения определенного нижнего уровня воды. При подаче пара в
обычный котел до постоянного уровня воды условия несколько отличаются, но задача питательного насоса
всегда остается той же, а именно: подавать свежее количество воды, соответствующее количеству пара,
отведённого из котла.
Разумеется, в процессе с ограниченным количеством пара в обязанности питательного насоса также входит
подача в котел необходимого количества питательной воды.
Помимо этого, необходимо следить за тем, чтобы давление в котле поддерживалось на надлежащем уровне
(60 градусов). Эта функция отсутствует в отношении обычного питательного насоса, поскольку в обычном
котле давление создается самим давлением испарения, тогда как в процессе с предельным паром оно
создается извне с помощью насоса. Выход из строя питательного насоса немедленно приведет к резкому
падению давления в котле. В свою очередь, это немедленно привело бы к возникновению явлений кипения
или бурления, характерных для обычного процесса парогенерации, чего как раз и призван избежать процесс с
использованием предельного пара. Целью настоящего изобретения является предотвращение выхода из
строя 7-метрового подающего насоса в случае нарушений в работе привода IFS.
Для реализации этого к котловому насосу и его приводной турбине подключена электрическая
балансировочная машина уже известным способом, которая в случае недостаточной мощности турбины
забирает электрическую энергию из сети и передает ее питательному насосу котла, а в случае избытка
энергии в насосе возвращает энергию в сеть. Однако, помимо этого, согласно изобретению, к насосной
турбине присоединена еще одна турбинная секция, обычно работающая в режиме холостого хода, но которая
в случае слишком большой нагрузки на описанный выше комплект оборудования включается в контур и в этом
случае получает пар предпочтительно из какого-либо источника пара, отделенного от основной котельной
установки. Идея 95 могла бы заключаться в выборе электрической балансировочной машины такого размера,
чтобы она покрывала даже самые высокие потребности в мощности в случае отказа турбины насоса по какой
бы то ни было причине. 100y В этом случае, однако, размеры машины пришлось бы рассчитывать с учетом
особых обстоятельств, которые возникали бы крайне редко и лишь на короткое время 945-,909'.
Результатом станет очень дорогостоящее управление согласно разделу 11, которое может привести к тому,
что машина, из-за неправильной эксплуатации, например, будет закрыта правительством и будет работать с
большой степенью сложности. p-ilsb- линия. 13; Если tlC.
[напротив, согласно нарушению или любому другому критерию, изобретение - осевая машина - которое
способствовало уменьшению, которое обычно работает без дела, может быть построено на основе выходной
мощности машин. 3 и 4, возможно построить электрическую машину для средней производительности и
подключить ее. -сделать ее меньше и получить - имея подробно описанный и 50 -10 с ее помощью
удовлетворительную степень эффективности - определило природу нашего указанного изобретения. tian:
anad in whataierthe samhe is to be The i vention W-ill fe expfainecf witht performed, we declare that what we the aid-
of - theaccompanying- drawings- claim' is:-- - - -which show a -working, -example. -. L-Усовершенствование или
модификация 5 пара, подаваемого на Iboifer 1, проходит 6 из предельного значения паросиловой установки с
-- через клапан среднего расхода 2' к турбине -au:iiliar-y паровой - eflgink. Служит в качестве -pros3.-, к
которому - pnmp 4 и - электрический - редукционный - элемент для привода - балансировки подачи. - iiaefiind.
воздушная пара. - Насос Tfie, как описано и заявлено, - специальный - пар от турбины 3' подает этот катион 'o.
247J l6, характеризующийся 60 20' технологической машиной 1 через трубу 6. В частности, к машине
подключен вспомогательный паровой двигатель, который, помимо этого, обеспечивает подачу пара в уже
известную электрическую балансировочную машину 6 достаточным количеством пара. Клапан турбинной
секции, обычно работающей в режиме холостого хода, управляется регулятором, который получает пар из
источника 8 машины таким образом, что в случае отделения пара от котельной установки, при увеличении
нагрузки на машину 3, две машины, соединенные с насосом, закрывают клапан 9 еще сильнее или, наоборот,
не покрывают нагрузку на насос. 7 -0машина 3: падает.
2.
Усовершенствования в предельном паре 7 -Nbw для надежного обеспечения выходной мощности
электростанции, по существу, как описано выше, насоса 4 при всех условиях работы, согласно изобретению,
чертеж.
Дополнительная секция турбины 11 соединена с машинным блоком 3, 4, 5 и обычно работает. Дата: 18 июля
1980 г.
праздно. Теперь, если по какой-либо причине ITASELTINE, LAKE & Co., машинный комплект, состоящий из
приводных машин 3 и 6, не находится в нужном положении, Англия, и для покрытия требуемой энергии
привода - f Or 19-25, West 44th. Улица, - Нью-Йорк, 0 роторный насос 4 - затем секция 11 США, получает пар
от аккумулятора - 12. Представители заявителей.
Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1931.
-1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con vention Dire (Grrmatny),, duly 28, 1929.
345,910 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве: 22, 1930 г.). № 22,1151 30.
Com plate Ags ta.te: April 2, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
Я, Вильгельм Зуровец, проживающий в Фолькерсдорфе, Изергебирге, Германия, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание самолета, способного взлетать и садиться вертикально или
почти вертикально, а также парить или оставаться в воздухе без заметного отклонения от заданного курса, и
который в целом может быть построен и пилотирован как обычный самолет.
Для того чтобы самолеты могли подниматься в воздух без предварительного горизонтального разгона, уже
было предложено разместить ряд пропеллеров, установленных на передней кромке опорной плоскости, с
обеих сторон машины, за исключением корпуса, и поворачивать оси всех пропеллеров для запуска в
положение, при котором пропеллеры направляют поток воздуха на наклонную опорную плоскость. Однако,
конструкция лопастей, позволяющая совершать такое качательное движение, очень сложна в практическом
применении, и когда лопасти поворачиваются вниз, как это требуется для направления создаваемого ими
потока воздуха на вогнутую нижнюю поверхность опорной плоскости, тяга также принимает направление вниз.
Однако наихудшим последствием предложенной компоновки является то, что в начале движения лифт теряет
свою эффективность, так что продольное равновесие не может быть сохранено.
Теперь, для вертикального или почти вертикального подъема и спуска, а также для парения в воздухе без
заметного продвижения, я также увеличиваю подъемную силу за счет воздушного потока, создаваемого
«пропеллерами», который далее именуется «вихрем пропеллера», но я слежу за тем, чтобы руль высоты
всегда приводился в движение достаточным ветром пропеллера, который независим от ветра пропеллера,
изменяющего подъемную силу, и остается совершенно невосприимчивым к каким-либо маневрам по ее
изменению. Для увеличения подъемной силы, создаваемой ветром пропеллера, я увеличиваю угол между
осью пропеллера и хордой плоской кривой или изгиба, который далее именуется «углом наклона», путем
соответствующей регулировки или деформации плоской кривой, так что ветер пропеллера, воздействующий
на нижнюю поверхность плоскости, а также ветер, проходящий вдоль ее верхней поверхности, отклоняется в
сторону нисходящего направления.
В целях сохранения вышеупомянутой независимости от потока воздуха, приводящего в движение элерон, я не
изменяю и не увеличиваю угол наклона для того участка или участков пролета, которые покрыты элероном,
при этом кривизна или выпуклость опорной плоскости или плоскостей корректируются или деформируются
только в остальной части пролета.
Я предпочитаю использовать такое количество пропеллеров и распределять их таким образом, чтобы вся
длина размаха лопастей облучалась потоком воздуха от пропеллеров.
1
В предпочтительном варианте осуществления изобретения я обеспечиваю регулируемое положение размаха
известным способом путем шарнирного соединения задней или задней части плоскости с передней или
передней частью, что позволяет поворачивать заднюю или заднюю часть вперед и вниз. Полученные таким
образом 5 закрылков напоминают хорошо известные элероны, однако они проходят через гораздо большую
часть размаха крыла, чем последние, и предназначены для изменения подъемной силы, создаваемой
потоком воздуха, и регулируются в том же направлении по обеим сторонам машины. Конечно, эти закрылки
также могут использоваться в качестве элеронов, если отрегулировать их в противоположных направлениях с
разных сторон. 95 Пример реализации изобретения схематически показан, в частности, на прилагаемых
чертежах, на которых:
Рис. 1 представляет собой боковой вид, рис. 100 2 — передний вид, а рис. 3 — план самолета; рис. 4 и 5
представляют собой в большем масштабе разрезы несущей плоскости по одной из линий A-A на рис. 3 с
закрылками в разных положениях; рис. 6 — это разрез несущей плоскости по линии B-B на рис. 3.
Представленный, в качестве примера, моноплан в целом сконструирован обычным способом, поэтому
дальнейшее описание относится только к его особенностям. Как видно из рис. 2 и 3, ряд пропеллеров e, /
расположен таким образом вдоль переднего края опорной плоскости, что окружности, пройденные ими при
вращении, охватывают всю длину плоскости. Опорная плоскость включает в себя неподвижную часть a,
средняя секция которой по ширине элеватора d простирается на всю глубину опорной плоскости, и две
заслонки b, bU, шарнирно прикрепленные к боковым выступам неподвижной части a и простирающиеся до тех
же участков пролета, которые занимают указанные боковые выступы.
В соответствии с постепенным уменьшением глубины опорной плоскости к концам, диаметры гребных винтов
также становятся все меньше и меньше по направлению к концам пролета.
Ряд средних гребных винтов приводится в движение собственными двигателями g, g, валы которых
соединены посредством конических зубчатых передач h, 76 Рис. 8, с промежуточным валом i, от которого
привод передается посредством другой серии конических зубчатых передач на остальные гребные винты,
расположенные по обеим сторонам машины.
В нормальном или неотрегулированном положении закрылков b, b1, как показано на рис. 4, хорда плоской
кривой образует небольшой угол a (около 30°) с осью винта.
-При таком положении закрылков опорная плоскость 410 вызывает лишь умеренное отклонение потока
воздуха от лопастей винта, как показано пунктирными стрелками, так что горизонтальная тяга S от лопастей
винта получает умеренное наклонение вверх только за счет силы A, обусловленной реакцией.
При опускании закрылков b, bU вниз, как показано на рис. 5, угол наклона a значительно увеличивается
(примерно до 120°), и поток воздуха от винта гораздо сильнее отклоняется вниз. Реакция А, создаваемая
потоком воздуха от винта на изогнутой плоскости, значительно возрастает, так что тяга S увеличивается до
такой степени, что при наклоне корпуса назад под углом 55° PS в соответствии с положением самолета на
земле (см. рис.
1), результирующая точка P принимает строго вертикальное направление, так что происходит вертикальный
подъем. Из диаграммы сил следует, что повышенное сопротивление W опорной плоскости (дрейф ветра от
винта) уменьшает только горизонтальную составляющую результирующей силы R, в результате чего
торсионная кора еще сильнее наклоняется вверх.
Для достижения эффекта парения самолета в воздухе без заметного отклонения угол наклона α умеренно
превышает нормальное значение (примерно до 60°), и одновременно наклон задней части фюзеляжа
увеличивается на 70° с помощью руля высоты.
Для вертикального или почти вертикального спуска угол наклона a увеличивается меньше, чем при парении в
воздухе, а руль высоты управляется таким образом, чтобы наклон корпуса назад умеренно увеличивался.
Средняя часть опорной плоскости, имеющая нерегулируемую окружность 80, расположена с нулевым или
очень малым наклоном (около 00), рис. 6, так что поток воздуха, создаваемый средними винтами e, e,
направляется практически без отклонения к рулю высоты d. Винты e, e, расположенные в той части размаха
крыла, которая закрыта рулем высоты, служат, таким образом, прежде всего для привода руля высоты при
старте или посадке в вертикальном или почти вертикальном направлении, или во всех случаях, когда
горизонтальная скорость самолета мала, но они также очень эффективны в горизонтальном полете,
поскольку их горизонтальная тяга S практически не уменьшается очень малым сопротивлением W опорной
плоскости 95.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23.03.1930. № 22157/30, Полное одобрение принято, 2 апреля 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции смывных бачков.
Мы, компания JOHN LEvicK Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и JOHN LEvicK, подданный Великобритании, оба из компании Metal Spinning Works, Alma
Street, Aston, Birmingham, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смывным бачкам закрытого типа, имеющим входное и выходное отверстия
сверху и снизу, управляемым соединенными между собой пружинными клапанами, приводимыми в действие
рычагом, расположенным внутри бачка на валу, выступающем из передней или боковой части последнего, в
частности, в тех случаях, когда клапаны установлены на вертикальном штоке или соединены между собой
штоками, имеющими щелевую часть, взаимодействующую с рычагом управления, так что одно отверстие
клапана закрывается, когда открывается другое.
До настоящего времени в цистернах этого типа использовалась отдельная крышка, съемно крепящаяся к
верхней части цистерны отдельными крепежными средствами, такими как шпильки и гайки, болты, винты и
тому подобное.
Они предназначены для обеспечения возможности сборки или соединения деталей внутри бака, и целью
настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции, которая делает использование
отдельной крышки ненужным.
Согласно изобретению, бачок состоит из закрытого корпуса, верхняя и нижняя части которого являются
неотъемлемой частью боковых стенок, без крышки, закрепленной отдельными крепежными элементами,
причем указанный корпус имеет отверстие 40 с одной стороны для приема вала 40, несущего рычаг
управления клапаном, и снабжен сверху и снизу входными и выходными отверстиями, управляемыми
клапанами, одно из которых изначально имеет такой размер, чтобы позволить ввести клапаны с их пружинами
вместе с внутренним рычагом управления в корпус. Благодаря отсутствию необходимости в съемной крышке,
для крепления которой требуются отдельные гайки или винты, усовершенствованный бачок особенно
подходит для использования в странах, где любые мелкие легкосъемные детали, которые можно снять, не
отсоединяя трубы, могут быть украдены местным населением. [Цена 1,1-] 345,911
Нам известно, что было предложено 5 предусмотреть полностью закрытые цистерны без отдельных крышек,
но такие цистерны были другого типа и не были оснащены пружинными впускными и выпускными клапанами,
приводимыми в действие рычагом, расположенным внутри цистерны.
Входное и выходное отверстия предпочтительно расположены непосредственно друг напротив друга,
клапаны установлены на соединенных между собой штоках, а отверстие, через которое они вводятся в
корпус, впоследствии ограничено резьбовым кольцом, несущим седло клапана и перемычку или
направляющую для удержания клапанов в их правильном положении непосредственно друг напротив друга.
Другое отверстие клапана может быть снабжено резьбой для установки подходящего седла клапана, причем
оба седла имеют наружные резьбовые части, предназначенные для соединения с входными и выходными
трубами клапана. Штоки клапанов могут быть снабжены, известным способом, прорезью, предназначенной
для соединения с концом рабочего рычага, и при сборке механизма клапана вал, на котором расположен
рычаг, сначала проходит через отверстие в боковой стенке корпуса, после чего рычаг вводится в последний и
соединяется с внутренним концом вала.
Затем клапаны с соединенными между собой 85 штоками пропускаются через отверстие клапана, а щелевая
часть надевается на конец рычага, при этом клапаны удерживаются на месте кольцом, несущим
направляющую или перемычку. 0 На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вид спереди бачка унитаза,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, при этом стенка бачка частично разрушена. 95 На
рисунке 2 показан вид с торца частично разрушенной цистерны.
На рисунке 3 показан план того же сооружения, где трубы подсоединены к верхней части бачка, а верхнее
седло клапана снято.
На рисунке 4 показан вид сбоку фланцевого кольца и направляющей для соединения с нижним отверстием
клапана в отсоединенном состоянии.
На рисунке 5 представлен вид сверху указанного кольца 105 и направляющего элемента.
B445,911.
Обращаясь к чертежам, усовершенствованный бачок, предназначенный главным образом для использования
в туалетах и аналогичных туалетных кабинах, включает в себя цельный прямоугольный корпус 1 полой
конструкции, верхняя и нижняя части которого интегрированы с боковыми стенками. Указанный корпус
снабжен крепежными выступами 2, выполненными сверху и снизу с входными и выходными отверстиями 3 и 4
соответственно, а также вторым отверстием 5, расположенным сверху и сообщающимся с обычным
воздухозаборником p-4e-6'. Эти входные и выходные отверстия 3 и 4 расположены непосредственно друг
напротив друга и управляются клапанами 6 и 7, установленными на соединенных между собой штоках 8 и 9 и
работающими известным образом.
внутри фермы 10. установлен на поперечном валу 11, -наружном конце - рычага, входящего в вертикальный
паз 12' в штоке 8. Вал Ti t 11 расположен таким образом, чтобы проходить через отверстие в передней стенке
гайки 1, которое сообщается с втулкой фланца 5, имеющей внутреннюю резьбу для соединения с трубчатым
стержнем сальниковой гайки 13, через который проходит вал 11.
Выступающий внешний конец последнего снабжен внешним рычагом 14, причем два рычага, hO и Xd 14,
образуют рабочий механизм, который может быть активирован. Утяжеленный рычаг предназначен для
противовеса, который состоит из двух частей: 10 и 1,5, которые могут быть интегрированы друг с другом, имея
квадратное отверстие, предназначенное для зацепления с рабочей квадратной частью вала, внутренняя
часть которого поддерживается подшипником 1646, установленным на задней стенке корпуса.
- Корпус изготовлен из цельного куска без обычной крышки или другого затвора, что исключает
необходимость использования большого количества отдельных гаек и болтов для легкосъемных деталей, а
также для обеспечения минимального количества клапанов и... При введении клапана в корпус нижнее
отверстие клапана изначально считается значительно шире верхнего и имеет внутреннюю резьбу для приема
фланцевого кольца 17, несущего перемычку 18, которая служит направляющей для клапанов, для чего она и
предназначена! с центральным отверстием 19 для приема штока 9 нижнего клапана (рис. 5). Этот шток имеет
внутреннюю резьбу и ввинчивается в него через посадочное место клапана 20, предназначенное для
зацепления с нижним клапаном 7, при этом верхний клапан снабжен съемным посадочным местом 21,
ввинчивающимся в верхнее отверстие клапана. Оба клапана (штоки которых соединены вместе, как указано)
и нижний клапан.
Сиденья 20 a-прикреплены к кольцу с зубцами 17, образуя, по сути, единый блок, благодаря чему клапаны
можно легко установить в бачок. При сборке деталей вал 11 проходит через отверстие в боковой стенке бачка
или корпуса, а рычаги 10 и 15 проходят через нижнее отверстие 4 (до того, как кольцо 17 будет установлено
на место) и зацепляются за внутренний конец вала.
-который затем соединяется с «опорой 16, поддерживаемой задней стенкой» -технического оборудования.
Затем соединенные между собой клапаны и соединительный элемент 18 (модель 75) пропускаются через
нижнее отверстие и рычаг 10, при этом штоки клапанов перемещаются относительно друг друга, чтобы войти
в зацепление с концом рычага через паз 12. Затем кольцо 17' с нижним седлом клапана 2Q ввинчивается на
место, верхнее седло клапана 21 устанавливается на место, а также впускные и выпускные патрубки.
22, 23 в конечном итоге соединяясь с натяжениями соответствующих сидений V-Alvye. 85 Впускная труба
диаметром 6 футов вставляется непосредственно в отверстие в верхней части бачка, и, как будет видно, в
бачке нет гаек или винтов, которые могли бы быть сняты с него посторонними лицами без утечки воды.
При желании клапаны и клапанный механизм могут быть введены через верхнее клапанное отверстие,
которое может быть увеличено и снабжено кольцом, несущим клапаны и верхнее седло клапана.
—Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, — это:
1.
Сливной бачок указанного типа, включающий в себя закрытый корпус, верхняя и нижняя части которого
являются неотъемлемой частью боковых стенок, без крышки, закрепленный отдельными крепежными
средствами, причем указанный корпус имеет отверстие с одной стороны для приема вала, несущего клапан.
Сверху и снизу предусмотрены управляемые клапаном входные и выходные отверстия, одно из которых
изначально имеет такой размер, чтобы обеспечить ввод клапанов с их пружинами, а также внутреннего
рычага управления в корпус. 1 2-. Бункер для промывки, как указано в п. 11, в котором отверстие, через
которое вводятся и выводятся клапаны, приспособлено для последовательного ограничения кольцевой или
фланцевой частью, несущей седло клапана и 120-ю фланцевую направляющую для удержания клапана или
клапанов в правильном положении. ---P. Бункер для промывки, как указано в п. 2, в котором кольцевая или
фланцевая часть 125 несет оба клапана, а также перемычку между одним из седел клапанов, так что вся
конструкция может быть установлена как единое целое, по существу, как описано.4-.
Сливной бак, по существу, как описано и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах (№ 1301 345,911).
Дата: 22 июля 1930 года.
a. H. N. & W. S. SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345912A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. Дата подачи заявления: 24 июля 1930 года. № 22288/30.
Полностью слева:. 10 сентября 1930 г., 1 полностью принято к публикации: 2 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнето-зажигания в двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними
аспекты.
Я, Джозеф Чарльз Хэдли, проживающий по адресу: 37, Балфур Роуд, Дерби, Англия, Англия, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение предназначено для поддержания максимальной силы искры (генерируемой магнето) на свече
зажигания при положении искры относительно поршня, смещенном вперед или назад на 1,0.
Якорь магнето находится в одном и том же положении относительно магнитов независимо от того,
опережается или запаздывает искра.
Это достигается следующим методом установки магнето (1.5).
(1)
.
Магнето закреплено на опорной платформе, в которую встроены цапфовые подшипники, концентричные с
якорем магнето.
(2)
.
Подшипник скольжения устанавливается на основании двигателя или картере, со стороны привода магнето.
Это формирует двойное назначение суп-.
обработка ведущего вала и обеспечение цапфы для ведомого конца каретки 2 магнето.
(3)
.
На обратной стороне каретки магнето закреплен второй кронштейн подшипника опоры, предназначенный для
удержания только цапфового подшипника 80.
Он также установлен концентрично относительно якоря, так что обеспечивается точное выравнивание на
каждом конце каретки магнето.
(4)
.
Благодаря этой системе, в которой магнето закреплено на цапфах, магнитное поле перемещается вперед или
назад по желанию во время движения двигателя. Таким образом, искра от магнето может подаваться в
двигатель в любом положении поршня с полной силой.
Датировано 21 июля 1930 года.
Дж. К. Хэдли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области магнето-зажигания в двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними
аспекты.
Я, Джозеф Чарльз Хэдли, проживающий по адресу: Балфур Роуд, 37, Дерби, графство Дерби, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к магнето зажигания в двигателях внутреннего сгорания, в котором
магниты магнето могут колебаться вокруг оси якоря для получения максимальной силы искры, генерируемой
на свече зажигания, независимо от положения искры относительно хода поршня; целью настоящего
изобретения является создание устройства или каретки, подходящей для передачи вращательного движения
или колебания магнитам, которое будет применимо к любому типу магнето независимо от его
индивидуальных конструктивных особенностей.
Согласно изобретению, я предусмотрел, что любой обычный магнето, в отличие от специально
разработанного, устанавливается на подставке или платформе, которая колеблется вокруг оси якоря при
изменении положения искры, так что указанная искра всегда возникает, когда якорь находится в положении
относительно магнитов, обеспечивающем максимальную силу искры.
При дальнейшем описании данного изобретения будет использована прилагаемая таблица чертежей, на
которой на рисунке 1 изображен боковой вид, а на рисунке 2 — вид с торца, демонстрирующий способ
реализации моего изобретения. 80 Согласно чертежам, магнето a закреплено на опорной платформе b, в
которую встроены цапфовые подшипники c, концентричные с якорем магнето a. Опора cl устанавливается на
основании двигателя или картере со стороны привода магнето. 85 345,912 C-) 345,912 Это служит двойной
цели – установленной, то есть поддержке привода и тому, что / и несущей цапфу для привода, я б конец
каретки магнето. На обратной стороне каретки магнето a- Усовершенствования вторая опора g крепится к
основанию магнето зажигания двигателя или картеру e для размещения цапфы двигателей, в которой
находится только подшипник. Это также устанавливается коэрцитивно на подставке или с помощью якоря
таким образом, чтобы обеспечить точное выравнивание относительно, как это обеспечивается на каждом
конце магнето, в зависимости от положения.
перевозка. поршень ad-va Движение люльки может контролироваться с целью dE, контролируемого Боуденом
cberayohrsi-te-acmayn abl meafis. cbeo n te si-teacmayn Agileat dviintage"-''f mjyr a-rrangeiient. Дата - это 9thas
kcompdIred! Благодаря конструкциям -p:rio-r, магнето можно легко снять с помощью переключателя W. SWIT с
платформы или рамы и заменить агентами для:
по желанию. - 53, Квир Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества Лово и особенно описано и
относится к моему вышеупомянутому изобретателю. Это означает, что то, что я имею в виду и что относится к
двигателям внутреннего сгорания — магнето — это установленная платформа, которая колеблется
относительно якоря, когда 30 находятся в парковочном положении относительно замедленного или
замедленного, как описано и показано на чертежах.
день qf-, сентябрь 1930 г.
Соседние файлы в папке патенты