Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11595
.pdf
способствует скольжению и затрудняет восстановление устойчивости.
Предложенные ранее противоскользящие устройства для обуви животных либо оказались
малоэффективными, либо слишком быстро изнашивались, либо причиняли вред копытам животных.
Целью настоящего изобретения является создание эффективного противоскользящего устройства для подков
животных, состоящего из двух частей: во-первых, собственно подковы, включающей металлическую подкову,
форма которой в плане соответствует обычной подкове лошади, а в поперечном сечении – форме буквы «л»,
и раму, имеющую приблизительно Х-образную форму и являющуюся неотъемлемой частью подковы;
во-вторых, противоскользящего устройства, состоящего из упругих подушечек, выступающих через отверстия
поперечной балки или рамы и имеющих подкладку из индийского смазочного материала или другого
подходящего материала, расположенного в пространстве между поперечной балкой или рамой и подошвой
копыта и прикрепленного к поперечной балке или раме с внутренней стороны.
Такие локальные подушечки выступают за нижнюю плоскость обуви и поперечной перекладины или каркаса,
образуя амортизирующий протектор. Когда копыто поднято, между нижней поверхностью копыта и верхней
поверхностью резиновой пластины остается воздушное пространство.
Нижняя поверхность локальных накладок может быть шероховатой, предпочтительно с помощью поперечных
выступов, а пластина из индийской резины предпочтительно снабжена гибкой металлической пластиной, либо
встроенной в нее, либо нанесенной на нее.
Благодаря настоящему изобретению обеспечивается устойчивость на дороге в различных погодных условиях,
что позволяет животным, независимо от того, несут ли они груз или нет, передвигаться в большей
безопасности, даже по дорогам, уклон и наклон которых в противном случае представляли бы для них
большую опасность.
Они могут двигаться безопаснее и быстрее как по прямой, так и по непрямой линии.
Они могут начинать и продвигаться вперед с меньшим количеством скольжений и, следовательно, с
меньшими усилиями, особенно на наклонных или неровных дорогах, где меньше необходимости избегать
остановок, чтобы дать лошади отдохнуть и перевести дыхание, а также на сложных спусках, где опасность
падения, особенно под нагрузкой, особенно велика, риск скольжения значительно сводится к минимуму.
Следует отметить, что благодаря лучшему сцеплению с дорогой и опоре подошвы копыта на
противоскользящее устройство, усилия животного используются с гораздо большей эффективностью, чем при
использовании обычных железных подков.
Следует также отметить, что вышеупомянутые преимущества в значительной степени реализуются, если
подковывать в соответствии с нашим изобретением только передние копыта.
Сочетание металлической подошвы и противоскользящего устройства позволяет стопе опираться на землю с
внутренней стороны, при этом опора эластичная и постепенно гасящая колебания.
Такая медиальная и амортизирующая опора внушает животному уверенность благодаря лучшей фиксации
стопы и снижает утомляемость; кроме того, как будет объяснено далее, устройство позволяет проветривать
подошву.
С помощью устройства, соответствующего настоящему изобретению, животное легко передвигается по
земле, поскольку ударные нагрузки постепенно увеличиваются, точнее, в четыре последовательных этапа: а)
выступы или подобные им элементы частично сглаживаются; б) локальные эластичные накладки
противоскользящего устройства сжимаются; в) резиновая подкладка, прикрепленная только к средней точке
поперечной балки или рамы, изгибается; г) поперечная балка или рама изгибаются.
Такое удлинение при ударе защищает животное от сотрясений и загрязнений, а расположенная с внутренней
стороны амортизирующая подошва гигиенична для стопы благодаря тому, что обеспечивает циркуляцию
воздуха над подошвой за счет сгибательных движений резиновой пластины, которая при этом сгибается,
работая по принципу сильфона.
Резиновая пластина снабжена непроницаемым металлическим листом, который предотвращает попадание
острых или режущих предметов на подошву и ее повреждение.
Обувь, изготовленная по настоящему изобретению, служит значительно дольше, чем обычная обувь,
особенно при непрерывной и тяжелой работе.
Это способствует улучшению внешнего вида копыта и поддержанию здоровья рогового слоя благодаря менее
частой подковке.
Прочность подковывания также повышается благодаря тому, что между подковываниями рог имеет
достаточно времени для роста, что способствует образованию свежих, здоровых и плотных частей, в которые
можно забивать гвозди.
Такое хорошее сохранение копыта повышает ценность животных.
Для более ясного понимания настоящего изобретения ниже приводится конструктивный пример, показанный
на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 — вид сверху обуви, фиг. 2 — ее поперечное сечение по линии
af--b на фиг. На рис. 3 представлен вид снизу.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение саира. -. по линии c-d на рис. 3, рис. 5 представляет собой вид
сбоку устройства, установленного под копытом.
Сама подкова имеет крепление типа Jormed из профиля 1, предназначенного для фиксации на копыте
обычным способом. Неотъемлемой частью являются поперечные перекладины 2 в форме наклонного или
Андреевского креста, ветви которого соединяются около центра.
В центральной части предусмотрено отверстие 3 для заклепки, болта или любого другого крепежного
устройства. В задней части обуви крест образует V-образное отверстие, направленное наружу. Таким
образом, воздействуя на концы подковы подходящими средствами, можно деформировать её таким образом,
чтобы она соответствовала копытам, размеры которых немного отличаются друг от друга.
Противоскользящее устройство на фиг. 2, 3, 4 включает в себя локальные накладки 5 из эластичного
материала, например, каучука, для увеличения времени соприкосновения стопы с землей, и интегрировано с
пластиной 6 соответствующей формы, например, из каучука, внутри которой размещен или на которую
нанесено прочное, но при этом гибкое крепление, такое как металлический лист. Общая толщина пластины 6,
вместе с нанесенным на нее покрытием, меньше внутренней высоты обуви 1, чтобы оставить пространство 8
для обеспечения вентиляции подошвы. Эти подушечки имеют такую форму и размер, что выступают через
отверстия между ветвями креста и обувью. Противоскользящее устройство разделено на несколько частей
ветвями креста и упором для обуви. Накладки снабжены множеством ребер или подобных выступов, размер и
форма которых могут варьироваться различными способами для усиления противоскользящего эффекта и
увеличения длительности ударного воздействия, как объяснено выше; на рисунках они изображены в
прямолинейном и поперечном положениях, но очевидно, что им могут быть приданы и другие формы без
отступления от изобретения.
Противоскользящее устройство крепится к обуви с помощью заклепки или болта, расположенного в отверстии
3. Таким образом достигается амортизация с внутренней стороны подошвы, и, как объяснено выше, удары
последовательно смягчаются за счет деформаций различных частей усовершенствованной обуви, а пластина
из индийской резины, действуя как сильфон, обеспечивает вентиляцию подошвы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406936A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 11 сентября 1933 г. № 25130/33 406 W 936. Заявка принята: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся низкотемпературных электрических нагревательных панелей.
Мы, компания UTNITY HEATING imri Tr D, ранее известная как Young, Osmond and Young Limited, британская
компания I Unity Works, Welwyn Garden City, Hertford, и Дэвид Джирант Петриб, британский итальянец,
владелец компании I Unity HEATING, ранее известная как Young, Osmond and Young Limited, британская
компания I Unity, владеющая заводом I Unity, Welwyn Garden City, Hertford, и компания I Unity, владеющая
заводом I Unity, Welwyn Garden City, Hertford, и компания I Unity, владеющая заводом I Unity, Welwyn Garden
City, Hertford, британской компанией I Unity, владеющей заводом I Unity, и британским заводом I Unity, Welwyn
Garden City, Hertford, владеющим заводом I Unity, 55 Limited, Welwyn Garden City, Hertford, владеющей
заводом I Unity, 55 Limited, британской компанией I Unity, владеющей заводом I Unity ...британским заводом I
Unity, владеющим заводом I Unity, 55 Limited, британской компанией I Unity, владеющей заводом I Unity,
Welwyn Garden City, Hertford, британским заводом I Unity, владеющим заводом I Unity, 55 Limited, британской
компанией I Unity, владеющей заводом I Unity, Welwyn Garden City, Hertford, британским заводом I Unity,
владеющим заводом I Unit 65
Данное изобретение касается усовершенствований, показанных на рис. 2, и относится к аналогичной части
панели, излучающей электрический нагрев, показанной на рис. 1; то есть, типа панели, в которой поверхность
излучения тепла поднята до температуры ниже красной отметки, чем на последнем рис. 1, но нарисована в
большем масштабе. Основная цель изобретения, показанного на рис. 4, — вид сзади нагревательной панели,
отделенной от ее опорной рамы; упрощенная и прочная конструкция. На рис. 5 показан вид спереди панели
модифицированной формы нагревательной панели, которая может быть установлена в нужном положении
для использования либо путем... и применение к стене, потолку или другой поверхности, как показано на
рисунке 6, или путем утопления в такую поверхность, как показано на рисунке 5. Дополнительные цели
изобретения – это нагревательная панель, которая включает в себя плоскую прямоугольную металлическую
пластину 1, составляющую поверхность нагревательной панели, с опорной рамой и усовершенствованными
средствами, которые объединены с металлической подложкой 2, расположенной лицевой стороной к
пластине 1, и к которой она крепится, предпочтительно точечной сваркой, хотя винты или другие средства
могут использоваться для этой цели. На рисунке 6 показан разрез по линии 6-6 поверхности, по меньшей мере
одна из которых Боковые гофрированные поверхности пластины 2 и электрические нагревательные элементы
4 панели, выполненные из теплопроводящего материала, образуют поверхность, излучающую тепло, и
размещены в указанных пространствах, причем по меньшей мере один из этих элементов имеет более
выраженную гофрированную структуру, образующую каналы между двумя пластинами и электрическим
нагревательным элементом 3, как показано на чертеже. Необязательно, чтобы каждая из двух пластин была
снабжена нагревательным элементом, выполненным как автономный элемент, хотя такое расположение
элементов показано на чертеже.
для легкого снятия с него. Нагревательная панель установлена внутри рамы 5, предназначенной для
усиления панели и листового металла, боковые и торцевые элементы которой включают в себя наружные
формованные элементы. Гофрированная пластина может образовывать поверхность излучения тепла, но
предпочтительно она образует опорную пластину. Рама усилена в углах треугольными металлическими
пластинами 8, приваренными к боковым и торцевым элементам, которые сами также приварены друг к другу в
местах стыков, образованных между соседними элементами.
Поперечные балки, подобные показанным на рисунке 9, крепятся к противоположным боковым элементам
сваркой и располагаются заподлицо с задней частью рамы, что позволяет крепить раму к потолку или стене с
помощью винтов, проходящих через поперечные балки.
Вдоль одной стороны и обоих концов рамы через заданные интервалы к внутренней стороне стены 7
прикреплены выступы 10, в которых выполнены резьбовые отверстия для установочных винтов 11, которые
расположены таким образом, чтобы проходить через отверстия, проделанные в указанной стене 7.
Пластина 1 снабжена с одной стороны и с обоих концов угловыми кронштейнами 12, выполненными из
пластины 2, и эти кронштейны снабжены отверстиями для вставки концов установочных винтов 11. Другая
сторона пластины 1 снабжена кронштейнами 13, свободные концы которых расположены параллельно
пластине 1 и предназначены для установки в пазы 14, выполненные в стенке 7 той стороны рамы 5, которая
противоположна стороне, снабженной установочными винтами 11. При установке нагревательной панели в
раму 5 концы кронштейнов 13 вставляются в соответствующие пазы в раме, при этом панель наклоняется
относительно плоскости рамы, обеспечивая достаточный зазор между кронштейнами и пазами, при этом
установочные винты 11 находятся в отведенном положении, и панель затем перемещается в положение,
показанное на рисунке 3, в котором краевая часть пластины 1 прилегает к раме 5. Затем установочные винты
11 ввинчиваются в отверстия. В кронштейнах 12 фиксируется нагревательная панель непосредственно на
раме. Для облегчения работы с винтами 11 окна в виде откидной части 14a формованной части рамы 5
шарнирно прикреплены к раме в положениях, прилегающих к указанным винтам, и каждое из них управляется
пружиной 15 таким образом, чтобы обычно удерживаться в закрытом положении, в котором указанные части
лежат заподлицо с прилегающей поверхностью рамы. Затем окно может быть опущено против воздействия
пружины 15 в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 3, что обеспечивает доступ к винтам 11.
Окна также могут быть закреплены на петлях вдоль линии, перпендикулярной показанной петле, так что при
нажатии окно не только обеспечивает доступ к винтам 11, но и к базовой части 16 рамы, позволяя пропускать
винты через отверстия в ней для крепления или облегчения крепления рамы к стене, стене или другой
поверхности. Панель, конечно же, показана на рисунке 3 в перевернутом положении по сравнению с
положением, которое она занимала бы, если бы была прикреплена к потолку. Специальные окна 70.
При желании может быть предусмотрено приспособление для обеспечения доступа к крепежным винтам.
При желании, вместо съемного крепления самой панели на опорной раме, как описано выше, панель может
быть permanently закреплена на раме, например, точечной сваркой вдоль краевого края передней пластины
панели к поверхности рамы, на которую перекрывается этот край. Каждый нагревательный элемент 4 состоит
из полосы 17 из металла или другого материала, расположенной вплотную друг к другу и закрепленной в
боковых полосах 18 из металла. В полосах 17 образованы два ряда отверстий 19, через которые проходит
резистивная проволока 20, образуя петлю между клеммами 21, установленными на одном конце элементов.
Эти клеммы, выступающие за конец пластины 2-90, позволяют соединять их вместе изолированными
проводами 22 параллельно или последовательно, или комбинацией обоих этих методов, по желанию. На
элементах и концах предусмотрен ряд металлических зажимов, образующих опоры и распорные элементы 95.
которые расположены таким образом, чтобы опираться на пластину 1 и удерживать нагревательный элемент
в правильном положении в пространстве 3 между пластинами 1 и 2 в 100, в котором он размещен. Свободные
концы зажимов входят в углы пространства 3 и эффективно предотвращают смещение нагревательного
элемента вокруг его продольной оси. Полоски IS не используются в качестве проводников и представляют
собой лишь опоры и средства усиления для слюдяных полосок.
Для того чтобы любой нагревательный элемент 4 можно было снять с панели без необходимости снятия
самой нагревательной панели с рамы 5, формованная часть торца рамы, прилегающая к клеммам элементов,
может быть шарнирно закреплена вдоль ее верхнего края в месте соединения, предусмотренном на этом
крае, и прилегающей стенки 7. Затем в ней предусмотрены отверстия, как показано пунктирными линиями 23
на рисунке 3, через которые нагревательные элементы могут быть извлечены торцом 120 после отсоединения
клемм от проводов 22.
Шарнирная часть рамы может удерживаться в нормальном закрытом положении с помощью пружины или
защелки 125. Следует отметить, что конструкции, включающие податливые окна в раме и ее шарнирную
концевую часть, позволяют легко крепить различные части, а также осматривать и корректировать
нагревательные элементы, не ухудшая при этом внешний вид панели, поскольку при качественном
исполнении смещаемые части рамы незаметны в закрытом положении. Эти конструкции являются предметом
параллельно рассматриваемой заявки № 25131 от 1933 года.
Модифицированная конструкция, показанная на рисунках 5 и 6, включает в себя нагревательную панель,
аналогичную по конструкции той, что изображена на рисунках 1–4, и аналогичные детали обозначены теми же
порядковыми номерами. Однако панель, показанная на рисунках 5 и 6, предназначена для установки в нишу,
образованную в стене, потолке или другой опорной поверхности, так что передняя часть пластины 1
располагается заподлицо с указанной опорной поверхностью или может быть утоплена ниже нее. Для этого в
нишу в опорной поверхности устанавливается прямоугольная рама из уголковых профилей 24, и
нагревательная панель крепится к ней винтами, проходящими через отверстия 23, образованные в краевых
кромках пластины 1, и ввинчивающимися в верхний фланец профилей 24, к которым прилегают указанные
краевые кромки. Для обеспечения возможности выполнения электрических соединений и осмотра
нагревательных элементов один конец пластины 1 сделан съемным и обозначен на рисунке 5 только
пунктирными линиями, при этом один концевой элемент 24 опорной рамы также является съемным. К
указанному элементу может быть прикреплена соединительная полоса 26 для соприкасающихся концов двух
частей пластины 1, которая может быть постоянно установлена на нагревательной панели и располагаться в
углублениях 27, образованных в вершинах гофрирования пластины 2.
В конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, нагревательные элементы -4 выполнены из сплошной полосовой
ткани, а зажимы 30 приклепаны непосредственно к ним.
Следует понимать, что нагревательные панели, изготовленные в соответствии с данным изобретением, могут
быть установлены любым другим желаемым способом, например, с помощью винтов или болтов, проходящих
через отверстия, предусмотренные в одной или обеих пластинах 1 и 2.
Во всех случаях на обратной стороне панели предусмотрена теплоизоляционная обшивка (не показана),
которая может крепиться к ней любым удобным способом с помощью обшивки. Или, если используется
обшивка в виде матов, маты можно просто уложить за гофрированным листом и перед стеной или потолком,
не прикрепляя их винтами или обшивкой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Низкотемпературную электрическую теплоотводящую панель,
которая включает в себя в комбинации пару пластин, скрепленных друг с другом лицевой стороной, по
меньшей мере одна из которых выполнена из теплопроводящего материала и образует теплоотводящую
поверхность панели, и по меньшей мере одна из которых гофрирована таким образом, чтобы образовывать
каналы между двумя пластинами, и электрические нагревательные элементы, выполненные в виде
автономных блоков и расположенные в указанных каналах таким образом, чтобы их можно было легко
извлечь из них.
2
Теплоизлучающая панель, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406937A
[]
__ _л;'
1
-л -' и '__ _:I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Я, Дж. Тон Н Ко ЛЛИ Нс, по адресу: 34, Саут-Бич-Парад,
Грейт-Ярмут, Норфолк, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: одноколесный автомобиль и приспособления для него для аттракциона.
Этот вагон имеет только одно колесо и всегда остается в горизонтальном положении на любом участке
волнообразной круговой трассы. Вагон прикреплен к люльке или несущим рычагам, которые, в свою очередь,
406 937 прикреплены к вращающемуся центральному полюсу с помощью шплинта. Одно колесо крепится
либо к вагону, либо к люльке.
Баланс поддерживается вертикальными стойками, закрепленными на люльке и имеющими пазы в верхней
части для установки на рычаги, которые горизонтально выступают из вращающегося центрального стержня.
Дата: 11 сентября 1933 года. Джоун Коллинз.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе аттракционных каруселей.
Я, ДЖОН КОЛЛИНС, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Бич-Парад, 34, Грейт-Ярмут,
Норфолк, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к аттракциону «карусель», в котором множество автомобилей вращаются вокруг
центральной опоры или вокруг нее, и предусматривает описанные ниже и заявленные усовершенствования в
нем.
Согласно изобретению, волнообразная круговая колея концентрично расположена относительно центральной
опоры, а вагончик радиально перемещается от указанной центральной опоры с помощью жестко
сконструированной люльки, двигаясь по колеи за счет контакта с одним колесом, установленным либо на
вагончике, либо на люльке. Предусмотрены средства для предотвращения любого наклона вагончика вперед
или назад от горизонтального положения во время его волнообразного движения по колеи. Люлька, вращаясь
вместе с опорой и вагончиком, качается в вертикальной плоскости относительно центральной опоры как точки
опоры, пока вагончик движется по волнообразной колеи, но в остальном вагончик сохраняет вертикальное
положение в продольном направлении, то есть, от передней части к задней он никоим образом не
наклоняется от горизонтальной плоскости во время своего движения по колеи. Этот наклон предотвращается
за счет того, что люлька имеет боковое зацепление с рычагами, которые жестко выступают из опоры и
которые входят в зацепление с люлькой скользящим образом.
Вышеупомянутое изобретение представлено прилагаемыми чертежами.
Рис. 1 представляет собой разрез.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез рис. 160 по пунктирным линиям АВ; этот рис. расположен на
листе под углом исключительно для удобства.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез рис. 1 по пунктирным линиям C D 6. На чертежах изображен
только один вагон, но следует понимать, что большое количество вагонов, например, шестнадцать,
расположены на некотором расстоянии друг от друга вокруг вращающегося центрального столба a, который
надлежащим образом поддерживается способами, хорошо известными в связи с такими круговыми
развязками. Часть волнообразного кругового пути представлена в точке c, она закреплена ниже уровня
платформы d, с которой пассажиры заходят в вагоны.
Прочная жесткая рама образована горизонтальными и наклонными стержнями e, f, g и h, причем эта рама
опирается на основание центрального полюса в точке i и на вершину указанного полюса в точке j, простираясь
радиально и образуя часть прочно закрепленного кольца m, концентричного с центральным полюсом и
снабженного с нижней стороны зубчатым кольцом m 2 для передачи крутящего момента на ведущую
шестерню N 85 на валу N 2, посредством которого это кольцо, рама и центральный полюс вращаются вокруг
оси полюса как единое целое.
o — это пассажирский автомобиль, строго соответствующий требованиям заявки. Дата подачи заявки: 12
сентября 1933 г. № 25194/33.
Фотография слева: 11 октября 1933 года.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе аттракционных каруселей.
1 L 71 свободный конец r 2 прочной люльки, другой конец которой r 3 шарнирно соединен в точке r 4 с муфтой
S, окружающей центральный полюс. Нижняя сторона люльки, примерно посередине вагона o, снабжена
колесом с шиной из индийской резины t, предназначенным для движения по волнообразной круговой трассе c.
Как видно из рис. 2, люлька r имеет очень прочную конструкцию, но в этой люльке предусмотрены пазы или
зазоры для прохождения наклонных стержней f, g, причем стержень g плотно прилегает к металлическим
полосам 5, 92, которые обеспечивают предотвращение наклона вагона вперед или назад от горизонтального
положения, позволяя при этом люльке качаться вверх и вниз от точки шарнирного соединения -i 4 к
неровностям пути. Эти стержни рамы также обеспечивают привод от кольца m к люльке и от кольца к
центральной стойке. Также с той же целью, а именно для предотвращения наклона вагона вперед или назад
от горизонтального положения при движении по неровному пути, к люльке r прикреплена вертикальная стойка
it, которая имеет пазы на своем верхнем конце W 2 для соединения с жестким горизонтальным стержнем e
вышеупомянутой рамы, расположенным между двумя парами выступов e 2, закрепленных на указанном
горизонтальном стержне. Нижний конец этой вертикальной стойки W шарнирно соединен с люлькой под углом
7° и 3°, так что он может совершать угловое движение с горизонтальной стойкой e в вертикальном
направлении.
Чтобы дать представление о всей конструкции карусели, следует отметить, что она состоит из шестнадцати
вагонеток, каждая со своей отдельной рамой, установленной на отдельном основании, и все они
расположены радиально с интервалами вокруг центральной опоры и соединены с общим кольцевым рельсом,
приводимым в движение им. Волнообразная круговая трасса, которая закреплена неподвижно, имеет
подъемы примерно на три фута, их количество четыре или более. Карусель вращается довольно быстро,
совершая несколько зигзагообразные движения по круговой трассе. Положение, показанное на чертежах,
соответствует середине подъема, когда рама находится в горизонтальном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406938A
[]
'e mL LL-n'ad X a 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция о судьбе (Италия) - 17 сентября 1932 г.; 406 938 заявок. Конвенция о судьбе (в Соединенном
Королевстве), 18 сентября 1933 г. № 25 826/33. Полностью принята: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Трубчатая резиновая шина, усиленная металлическими пружинами, для автомобильных колес.
в общем.
Я, СВ. Эри А. Но -П. Ан Ли, проживающий по адресу 1 o Via 3 и 4 liosmini, Турин, Италия, являющийся
предметом рассмотрения, иллюстрирующим принцип работы шины. 55 Рисунки 3 и 4 являются
схематическими изображениями, иллюстрирующими принцип работы шины.
Природа данного изобретения и то, в чем оно должно выполняться, заключается в обеспечении необходимой
степени эластичности, которая особенно подробно описана и определена по периферии протектора или колеи
на поверхности 2 и по направлению к внутренней части 60.
Изобретение относится к непневматическому крепежному основанию 3, вырезанному на две части вдоль
трубчатых резиновых шин для колес транспортных средств, причем предпочтительно эта секция выполнена
вдоль центральной плоскости x-a шины. Полости содержат множество расположенных друг напротив друга
витых пружин 31, 3L, расположенных по всему периметру шины параллельно оси, предусмотренной по всему
периметру в двух частях 65 колеса, на котором установлена шина. Основание предназначено для целей,
указанных ниже, и предотвращает сплющивание или деформацию шины. Две части основания 3,
предназначенные для крепления шины в направлении вправо, снабжены бортами 4 для анкеровки к оси x-a, к
крепежным фланцам 5 обода.
Известная шина такого типа включает в себя: для целей установки 70 внешнего покрытия известного типа и
шины на место, оно должно быть выполнено из обычного материала, имеющего бортики для крепления шины
к ободу колеса, приспособленного для соединения между собой с помощью болтов или подобных болтов и
тороидального кольца или корпуса из эластичного материала, имеющего окружную полость, также
выполненную из двух половин колеса, которое не может быть соединено с 6 другими пружинами натяжения,
концы которых удерживаются средствами.
Эти пружины закреплены для удержания в шине такого типа, которая удерживается в кольцах, по одному с
каждой стороны эластичного элемента, просто за счет силы зажима кольца двух частей 6; 61 обода или 813.
Изобретение заключается в том, что в непневматическом колесе, а не в обычной пневматической шине,
подобной тем, что описаны выше, давление внутреннего воздуха, в который закреплены пружины, всегда
существует возможная опасность того, что шина будет оторвана от обода парами поперечных соосных
отверстий под действием центобежной силы, которая, проникая внутрь, стремится вызвать ее расширение и,
как следствие, кумулятивный сдвиг; полость шины и сила, действующая в осевом направлении,
расположенная снаружи по бокам шины. Это может быть, например, шина с пазом, каждый конец которого
касается краев крепежных пружин, закрепленных на месте с помощью фланцев 5, то есть металлической
чашки, вставленной в соответствующий паз. Если для этого...
Это позволяет выполнить двойное углубление, соответствующее поперечному отверстию и подшипнику.
Преимуществом является то, что два усиления 41 представляют собой большой фланец: на основании,
расположенном около основания шины и паза. Соответствующий конец приспособлен для прижима к
дугообразному выступу, при этом пружина закреплена на указанных чашках 51 секретных фланцев 5 шины 95
с помощью хомута и обода для создания своего рода люльки. Вариант исполнения шины с указанными
усилениями 41, на котором основано изобретение, просто проиллюстрирован способом, которым эта люлька,
как показано на прилагаемом чертеже, подвергается воздействию радиальных напряжений, благодаря чему
предотвращается деформация, и в которой: тактику осевых сил, при которой t 1 O Рисунок 1 показывает
расположение emint' -it -is prefentbd from 'be-co-ming torn off.
шина - и шина 7 колеса в поперечном направлении. Кроме того, металлические штифты 1 h -17 вставлены в
сечение; множественность поперечных полостей 313 a. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку части I двух
частей основания. Эти штифты шины с частью, показанной на 17, соединены вместе посредством секции A
05; кольцевая лигатура, образованная проволокой или металлическим кабелем 18, скрученным вокруг
указанных штифтов 17, и два конца которого соединены вместе, например, сваркой или пайкой 18 (см.
Рисунок 2).
Конструкция, образованная штифтами 17, закрепленными на основании 3, и кольцевой лигатурой 18,
соединяющей их, образует раму, которая противодействует любому расширению шины и, следовательно,
удерживает ее на колесе.
Эффективное поперечное сечение шины имеет в основном круглую форму, как видно на рисунке 1 по
пунктирной линии, которая дополняет сплошные линии двух боковых частей, поскольку на самом деле ни
протектор 2, снабженный глубокими канавками для увеличения сцепления с дорогой, ни крепежная база 3 не
обеспечивают эффективной упругой опоры для нагрузки, действующей на шину.
Шина содержит внутри себя окружную полость 7, поперечное сечение которой предпочтительно имеет
овальную форму, причем ее длинная ось расположена вдоль радиальной оси поперечного сечения шины, а
вершина с меньшим радиусом кривизны находится ближе к периферии самой шины.
Такая конструкция используется для того, чтобы верхняя половина шины, образованная прочным
дугообразным сечением, имела толщину a, минимальную в вершине и постепенно увеличивающуюся к краям.
Эта минимальная толщина a увеличивается пропорционально увеличению нагрузки, которую должна нести
шина, и уменьшается по мере увеличения требуемой степени упругости шины.
Сечение полости 7 с тем же успехом может иметь эллиптическую форму.
Согласно настоящему изобретению, шина усилена изнутри множеством стальных проволочных пружин 8,
расположенных вдоль поперечной оси y-y поперечного сечения шины и, следовательно, параллельно оси
кольцевого узла, образованного шиной.
Эти пружины 8, концы которых снабжены обычными крепежными скобами 13, закреплены на боковых
сторонах шины, в которых для этой цели предусмотрены поперечные и соосные пары отверстий 9, которые
ведут внутрь полости 7 и заканчиваются на боковых сторонах шины пазами 10. В каждом отверстии 9
установлена прессованная металлическая чашка 11, снабженная большим фланцем 12, который опирается
на основание пазов 10. Скобы 13 проходят через основание чашки, в котором проделано отверстие, и
закреплены на этом основании с помощью обычного штифта 14. Таким образом, пружины эффективно
закреплены на боковых сторонах шины, и натяжение пружин равномерно распределяется по указанным
боковым сторонам с помощью больших фланцев 12, которые предпочтительно имеют овальную или
эллиптическую форму и расположены своей длинной осью в окружном направлении (см. рис. 2).
Полость чашек 11 предпочтительно закрывается крышкой 15, прикрепленной к фланцу 12, чтобы
предотвратить попадание пыли и грязи, а в чашке 11 предусмотрено боковое отверстие 16 75 для вставки
штифта 14.
Операция выполняется следующим образом:
Под действием нагрузки P (см. рис. 4) шина деформируется в радиальном направлении 80 относительно оси
iv-a, и, следовательно, ввиду формы и расположения внутренней полости 7, шина увеличивается в
поперечном направлении и принимает практически эллиптическую форму 85, как показано пунктирными
линиями, при этом более длинная ось эллипса совпадает с осью y-y.
Следовательно, пружины 5 натянуты и эффективно взаимодействуют совместно с упругой реакцией
материала, из которого изготовлена шина, поддерживая нагрузку. При достаточно близком расположении
пружин 8 друг к другу, по меньшей мере три пружины из данной конфигурации будут эффективно работать в
зоне, в которой действует нагрузка P.
Благодаря помощи пружин 8 степень компактности или жесткости шины может быть относительно низкой
либо за счет ограничения количества материала, то есть за счет увеличения размера внутреннего отверстия
7, либо за счет использования более эластичного материала 105. Все это способствует снижению веса шины
и увеличению ее упругой способности к преодолению препятствий.
Однако все вышеперечисленные эффекты достигаются только при условии, что 110 форма внутренней
полости 7 является овальной или эллиптической, как описано выше, и что верхняя сопротивляющаяся дуга
имеет минимальную толщину a в вершине.
Если бы поперечное сечение полости 8, например, имело круглую форму и было бы концентричным
относительно полезной площади шины, как показано схематически на рисунке 3, то верхняя
сопротивляющаяся дуга, имеющая постоянную толщину, имела бы тенденцию под действием нагрузки P, как
и любая полностью замкнутая дуга, деформироваться предпочтительно в двух направлениях, образуя угол
приблизительно 60° с центральной осью X-X.
Следовательно, пружины 8 не могли бы эффективно поддерживать нагрузку, то есть вся внутренняя упругая
арматура, образованная пружинами 8, была бы совершенно неэффективна.
Шина может подвергаться многочисленным воздействиям 13 C 0 на фланец и снабжена сбоку отверстием 35
для вставки штифта.
Соседние файлы в папке патенты