Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11593
.pdf
В другой конец трубчатого корпуса вставлен инструмент для очистки мундштука, состоящий из круглого
стержня, удобно скользящего в трубке, и прямой отрезка жесткой металлической проволоки, которая
выступает из внутреннего конца стержня в его центре. Указанная проволока может быть несколько сплющена
на своем внутреннем конце 4, образуя лезвие, и предназначена для введения в отверстие, образованное в
мундштуке и чаше. Жесткая проволока может проходить по всей длине внешнего корпуса, если это
необходимо, поскольку она может перекрывать скребок для чаши, проходя внутрь него, не создавая
препятствий последнему.
Поскольку весь прибор занимает совсем немного места, его можно удобно носить в кармане жилета, и при
желании его можно снабдить зажимом для надежной фиксации.
Дата: 20 сентября 1933 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице BE Ni T KING, C I Mech E, директора, зарегистрированного
патентного поверенного, 146 a, Queen Victoria Street, Лондон, E C 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный комбинированный инструмент для чистки и обработки табачных трубок (Allew или
Inproved Combined Tobacco Pipe Gleaner and Rarnmer).
Я, Герри Сетон Ле Го Рай Стейн, подданный Великобритании, проживающий в Данидине, Монкстаун, Дублин,
Ирландское Свободное Государство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к комбинированному изделию для использования курильщиками трубок.
Ранее было предложено создать комбинированное изделие, включающее средства для очистки чаши и
средства для очистки мундштука и трубки, причем указанное комбинированное изделие состоит из трубчатого
корпуса, на одном конце которого находится съемный нож для очистки чаши, а на другом конце — съемный
стержень для очистки мундштука, шарнирно закрепленный своим внешним концом в ручке управления.
В указанном комбинированном изделии элементы, предназначенные для осуществления указанных операций,
компактно вложены друг в друга, благодаря чему изделие имеет небольшие размеры и может удобно
носиться в кармане.
Настоящее изобретение представляет собой комбинированное изделие для использования в трубках для
курения, состоящее из трубчатого корпуса, комбинированного устройства для утрамбовки табака и скребка
для чаши, выполненного в виде дискообразной головки, образующей заднюю часть трубки, выполненной в
виде выемки и сужающейся к ее внутреннему концу, причем трубчатая часть представляет собой съемный
нажимной элемент на одном конце трубчатого корпуса, и инструмента для очистки мундштука, выполненного
в виде круглого стержня, снабженного рабочей ручкой и жесткой металлической проволокой, которая
неподвижно выступает из внутреннего конца указанного стержня в его центре, причем указанный стержень
входит в защелкивающийся элемент на другом конце трубчатого корпуса.
i 5 Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, иллюстрирующих практический вариант осуществления изобретения, где: Рисунок 1
представляет собой продольный вид трубчатого корпуса.
На рисунке 2 представлено изображение инструмента для очистки стволов.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения, иллюстрирующие комбинированный инструмент, включающий
трамбовку и скребок для чаши.
На рисунке 5 показаны части комбинированного изделия, собранные вместе.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При реализации изобретения и со ссылкой на чертежи, предусмотрен трубчатый корпус 1, в один конец
которого предусмотрена возможность установки, предпочтительно с помощью запрессовки, винтовой посадки
или штыкового соединения, комбинированного трамбовщика и скребка для чаши, состоящего из
дискообразной головки 2, образующей заднюю часть трубчатого элемента 3, выполненного в виде стамески 4
и сужающегося к своему внутреннему концу, причем трубчатая часть 3 имеет удобную посадку с запрессовкой
в трубчатый корпус 1, и, поскольку указанная дискообразная головка 2 выступает из трубчатого корпуса 1,
когда скребущий элемент или стамеска 4 входит в указанный корпус 1, указанный скребущий элемент или
стамеска 4 не могут быть извлечены для осуществления прижима табака.
Предпочтительно, чтобы комбинированный трамбовщик и скребок для чаши имели или были снабжены
выступом или уступом 5 на трубчатой части 3, контактирующим с концом трубчатого кожуха 1, тем самым
ограничивая движение указанного комбинированного трамбовщика и скребка для чаши внутрь.
На другом конце трубчатого кожуха 1 расположен инструмент для очистки штока, состоящий из стержня 6,
который имеет удобную скользящую посадку, может быть винтовой посадкой или креплением типа «бавон», в
трубчатом кожухе 1 и снабжен рабочей ручкой на своем внешнем конце, а также прямым отрезком жесткой
металлической проволоки 8, которая отходит от внутреннего конца указанного стержня G в его центре, причем
указанный стержень 6 снабжен бусинкой или выступом 9 для контакта с концом трубчатого кожуха 1 и
ограничения внутреннего движения 70 указанного инструмента для очистки штока.
Проволока 8 может быть несколько утолщена на своем внутреннем конце, образуя лезвие, и предназначена
для введения в отверстие, образованное в мундштуке и чаше 75.
При желании проволока S может также проходить по всей длине трубчатого корпуса 1, поскольку она может
перекрывать скребковый элемент чаши, проходя внутрь него, в то время как последний представляет собой
препятствие.
Поскольку весь прибор занимает совсем немного места, его удобно носить в кармане жилета, и при желании
его можно снабдить зажимом для надежной фиксации.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406944A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джейкоб Лонгман, бакалавр искусств (Cfantab), дипломированный патентный поверенный, проживающий по
адресу: Кромвель-Хаус, Фулвуд-Плейс, Хай-Холборн, Лондон, Великобритания, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания Acla Rheinische
Maschinenleder und Riemenfabrike A-G, K Rln-Miilheim, Германия, компания, зарегистрированная в
соответствии с немецким законодательством) и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что подшипниковые латуни изготавливаются из слоев волокнистого материала, например, бумаги, с
добавлением связующего вещества. В этом случае в качестве связующих веществ используются продукты
конденсации фенолов. Такие подшипники, как правило, имеют, например, шлангообразную форму; они
пригодны только для малого контактного давления при монтаже и направлении валов.
Изобретение относится к подшипниковым латуням для высокого давления, особенно к подшипникам
прокатных станов, которые изготовлены из слоев, состоящих только из волокнистого материала, с
синтетической смолой или продуктом конденсации в качестве связующего вещества, и заключается в том, что
слои, спрессованные вместе под высоким давлением, расположены поперечно направлению наибольшего
давления в валу, действующего на подшипниковую латунь. В случае высокого давления в валу, действующего
в разных направлениях, слои волокнистого материала, согласно изобретению, соединены для образования
подшипниковой латуни группами в разных направлениях, но параллельны внутри каждой группы.
В качестве волокнистого листа используется, например, твердая бумага.
Если, как это обычно бывает в прокатных станах, основное давление действует вниз и вверх, используются
листовые материалы, уложенные в горизонтальном направлении. Это наиболее оптимальная схема для
большинства прокатных станов.
Однако, если давление на боковые стороны такого подшипника из латуни, на который импульсы направлены
перпендикулярно подшипниковой шейке, слишком велико, можно соединить слои горизонтального и
вертикального типа или в любом наклонном положении друг с другом.
Для очень тяжелых прокатных станов — например, для прокатных станов листового металла, в которых
возникают мощные импульсы и чрезвычайно высокое давление, например, 50 тонн и более на подшипник, —
было признано целесообразным усилить щечную форму подшипника ролика.
Дальнейшее развитие изобретения, следовательно, заключается в расположении металлических заклепок,
которые проходят сквозь подшипник, а концы или головки которых 65 закреплены в металлических
направляющих. Направляющие, необходимые на нижней стороне подшипника, могут быть выполнены в виде
единой опорной плиты.
Однако использование подшипников такого типа (70) может быть возможно в случаях особо сильных
давлений и импульсов без сквозного сверления подшипников.
Один из вариантов осуществления изобретения заключается в размещении подшипников такого типа в
корпусе, в котором подшипники удерживаются под давлением с помощью пластин, которые при
необходимости могут быть съемными и прикреплены к корпусу.
В подобной конструкции подшипники выдерживают те же нагрузки, что и подшипники, скрепленные
заклепками и направляющими. 85 Благодаря конструкции, предложенной в изобретении, подшипники могут
также использоваться в случаях, когда установка заклепок нецелесообразна, например, в случае выраженных
скосов на внешней стороне латунной части подшипника, которые соответствуют корпусу. Таким образом,
можно избежать переделки имеющихся корпусов и связанного с этим ослабления. 95 Целесообразно
располагать поверхность корпуса примерно на 1 мм ниже поверхности щеки латунной части подшипника. В
этом случае прижимная пластина может воздействовать на подшипник с достаточным давлением.
Ряд примеров воплощения изобретения представлен на рисунке.
Сопроводительные чертежи, из которых фиг. 1–3 представляют собой перспективные изображения трех
вариантов осуществления изобретения. Дата подачи заявки: 26 сентября 1933 г. № 26452/33. Заявка принята:
8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подшипниковых латунных изделий и связанные с ними аспекты.
2
406,944 На фиг. 4 и 6 представлены вертикальные разрезы двух дополнительных вариантов осуществления
изобретения, на фиг. 5 — вид сверху вариантов осуществления, представленных на фиг. 4 и 6, а на фиг. 7 и 8
— разрезы конструкций в соответствии с еще более поздними вариантами осуществления изобретения.
На рис. 1 a — подшипниковая латунь, jo b — отверстие, предназначенное для установки подшипниковой
шейки; cl, C 2 и т. д. — отдельные слои плотной бумаги, расположенные горизонтально.
На рис. 2 подшипник разделен. Отдельные параллельные слои расположены таким образом, что они всегда
перпендикулярны направлению давления ролика.
1 i, k и 1 — это отдельные части подшипника из латуни a, который состоит соответственно из наборов
параллельных слоев il, i 2 и т. д., tm, k 2 и т. д. и 11, l и т. д., которые расположены поперечно направлению
давления цапфы.
На фиг. 3, a 2 — подшипниковая латунь с отверстием b 2 и фланцем /, прикрепленным с помощью винтов el и
e 2 к одному открытому концу или, при необходимости, к двум открытым концам подшипниковой латуни; g', g 2
и т. д. — слои подшипниковой латуни, расположенные горизонтально; It', 7 A 2 и т. д. — слои фланца /,
расположенные вертикально.
На фиг. 4-6 a — подшипниковая латунь, m 1, а на фиг. 2 — заклепки, головки которых n', N 2, -a-3 и i O
вставлены в металлические направляющие o 0, 02, 03 и o 04. Нижние направляющие вставлены в материал
подшипника для создания ровной опорной поверхности.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 6, две нижние направляющие соединены вместе, образуя
цельную металлическую опорную пластину. Она покрывает всю нижнюю часть подшипника и одновременно
образует опорную поверхность.
На фиг. 7 и 8 a — подшипниковая латунь, изготовленная из слоев волокнистого материала, например,
твердой бумаги, с связующим веществом, и простирающаяся по круговой дуге 140°. S и t — элементы корпуса,
верхние кромки которых s', S0, t1, t2 несколько ниже верхних кромок a' и a4 щек подшипника a и a' (фиг. 8) —
это скосы на внешней стороне подшипниковой латуни, соответствующие аналогичным скосам элемента
корпуса: p' и p2 — прижимные пластины, предпочтительно металлические, которые съемно соединены с
элементом корпуса S или t с помощью установочных винтов rl и r и гаек q1 и q2.
Винты затянуты настолько туго, что создается достаточное давление пластин на щеки подшипника.
Если, как показано на фиг. 7 и 8, винты выступают над прижимными пластинами подшипника 6, используются
латунные втулки, охватывающие подшипниковый вал по окружности менее 180°. Однако также возможно
прижать прижимные пластины p' и p2 с помощью известных винтовых устройств или подобных
приспособлений, действующих со стороны корпуса 70°, или с помощью крепежных элементов, утопленных в
пластинах, а затем использовать для конструкции латунные втулки подшипника, которые проходят через
полукруг.
Подшипниковая латунь согласно изобретению 75 может быть изготовлена самостоятельно; однако ее можно
вырезать из большего блока используемого материала. Волокнистый материал, например, твердая бумага
толщиной от 0,1 до 0,2 мм, пропитывается связующим веществом и прессуется под давлением более 10
атмосфер и при температуре, например, 1600 °C, в соответствии со специфическими свойствами связующего
вещества 85. Если прессование осуществляется на всем блоке, из него вырезается кусок, пригодный для
изготовления подшипниковой латуни. Формирование латуни осуществляется известным способом путем
распиловки, строгания, токарно-фрезерной обработки и т. д.
Теперь, подробно описав и обозначив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406945A
[]
: ';: > ? p
Л Л ф ф и,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 27 сентября 1932 года.
406, 945 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 сентября 1933 г. № 26492/33.
№ 2. Полная версия принята к публикации: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Влияния, связанные с многоцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания с принудительным воздушным
охлаждением.
Мы, компания SIESMENS & IIALSRE ARTIIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из
Берлина-Штеменштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований 10 многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с
принудительным воздушным охлаждением.
Уже предпринимались различные попытки увеличить мощность рядных многоцилиндровых двигателей с
воздушным охлаждением путем улучшения охлаждения отдельных цилиндров. Если эти цилиндры
подвергаются воздействию охлаждающего воздуха, направленного только на один конец ряда цилиндров, то
цилиндры, расположенные позади ряда, работают менее эффективно, чем цилиндры в передней части, и,
соответственно, максимальная мощность двигателя снижается. Для улучшения воздушного охлаждения таких
двигателей уже было предложено разместить кожух вокруг двух параллельных рядов цилиндров и подавать
воздушный поток между рядами таким образом, чтобы воздух более или менее равномерно распределялся
вокруг и между отдельными цилиндрами. Другое предложение состоит в размещении пар удлиненных сопел
на противоположных сторонах отдельных цилиндров таким образом, чтобы направлять воздух из общего
трубопровода на цилиндры, но в этом варианте, как и в вышеупомянутом, где используется общий кожух для
цилиндров, улучшение Охлаждение цилиндров воздухом осуществляется лишь до определенного предела,
поскольку, несмотря на то, что каждому цилиндру подается примерно одинаковое количество охлаждающего
воздуха, не учитывается неравномерное распределение тепловой нагрузки по длине цилиндра, и,
следовательно, охлаждающий воздух используется не с максимальной эффективностью.
Также было предложено установить отдельный охлаждающий вентилятор для каждого цилиндра двигателя,
но такой двигатель не только тяжелый и сложный, но и не позволяет обеспечить необходимое количество
охлаждающего воздуха, поступающего к отдельным вентиляторам, а также не обеспечивает максимальную
эффективность охлаждения цилиндров по причинам, указанным выше в отношении других ранее упомянутых
предложений.
На практике различные ограничения, упомянутые выше в отношении двигателей с воздушным охлаждением и
рядным расположением цилиндров, не позволили использовать такие двигатели с высокой степенью
эффективности и выходной мощностью, что особенно желательно для двигателей мощностью более 200
лошадиных сил. Более высокие показатели мощности зарезервированы для радиальных двигателей с
воздушным охлаждением или двигателей с водяным охлаждением и рядным расположением цилиндров.
Недостатки радиального двигателя с воздушным охлаждением заключаются в высоком сопротивлении
головки блока цилиндров, а недостатки двигателя с водяным охлаждением — в склонности к потерям
охлаждающей жидкости и относительно большом весе. Все эти недостатки можно было бы избежать в
многоцилиндровом рядном двигателе с воздушным охлаждением высокой мощности, и целью изобретения
является создание такого двигателя с воздушным охлаждением, в котором все цилиндры охлаждаются
действительно равномерно и термоэффективно с низкими аэродинамическими потерями с помощью одного
воздуходувки.
Согласно изобретению, предлагается многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением, снабженный охлаждающим вентилятором, подающим воздух в ресивер 85, характеризующийся
тем, что отдельные цилиндры окружены воздухопроводящими рубашками и снабжены охлаждающими
ребрами, и одинаковое количество охлаждающего воздуха распределяется из ресивера к отдельным
цилиндрам через входные отверстия, такие как щели, в рубашках, причем указанные отверстия имеют такую
форму, что охлаждающий воздух подается на поверхность каждого цилиндра в количествах 95,
изменяющихся по длине цилиндра пропорционально изменяющейся тепловой нагрузке указанного цилиндра
во время работы двигателя.
Приемник вместе с входными отверстиями рубашек, функционирующими как дросселирующие щели,
обеспечивает равномерное и эффективное распределение охлаждающего воздуха, форма щелей
обеспечивает экономичное использование воздуха, а эффект воздушной рубашки 105 направляет
охлаждающий воздух 2 40 945 вокруг цилиндра, обеспечивая максимальную тепловую эффективность с
минимальными потерями из-за сопротивления потоку.
На чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, на которых на рисунках 1 и 2 в поперечном
сечении и плане показаны соответственно многоцилиндровый двигатель V-образной формы, выполненный в
соответствии с изобретением, а на рисунках 3-5 в поперечном сечении, плане и продольном сечении
показаны соответственно двигатель, воплощающий модифицированную форму изобретения.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, картер 1 двигателя снабжен двумя рядами цилиндров с воздушным
охлаждением, расположенных в форме перевернутой буквы «V». На одном конце верхней части картера
установлен охлаждающий вентилятор 4, приводимый в движение коленчатым валом двигателя
(трансмиссионная шестерня на рисунке не показана). Охлаждающий вентилятор подает воздух через
охлаждающие каналы 5 и 6 в приемные камеры 7 и 8, расположенные по одной с каждой внешней стороны
рядов цилиндров. Картер имеет яйцевидное поперечное сечение с вершиной. Следовательно, картер
занимает небольшое пространство и сам по себе устойчив к деформациям и вибрациям своих стенок.
Предполагая, что двигатель будет использоваться в самолете, корпус самолета, обозначенный цифрой 32,
может быть хорошо адаптирован к конфигурации двигателя и имеет благоприятное сечение. Картер
простирается вниз в виде воздухопроводящих оболочек 9 и 10), которые окружают Цилиндры 2 и 3
соответствующих рядов, рубашки цилиндров структурно соединены в единое целое. Таким образом, картер
коленчатого вала значительно упрочняется воздухопроводящими рубашками и предотвращается его
деформация. Однако воздухопроводящие рубашки могут быть установлены отдельно, например, в виде
блока, на картере коленчатого вала, и в последнем случае они также служат для упрочнения картера.
Воздухонаправляющие рубашки имеют входные отверстия в виде щелей 11 и 12 для поступления
охлаждающего воздуха и предпочтительно направлены в сторону набегающего воздушного потока, чтобы
избежать чрезмерного сопротивления потоку воздуха. Входные щели имеют такое направление, что больше
охлаждающего воздуха проходит мимо более нагретых поверхностей и меньше охлаждающего воздуха —
мимо менее нагретых поверхностей.
Ширина впускных отверстий вблизи головки цилиндра значительно больше, чем на удаленном от нее конце
цилиндра. Благодаря такому расположению впускных отверстий, а также различной пропорциональной
площади каналов, образованных охлаждающими ребрами на цилиндрах, достигается тот факт, что на
единицу длины к тем или иным, более нагруженным частям цилиндра подается больше охлаждающего
воздуха, чем к частям с меньшей тепловой нагрузкой.
На противоположной стороне воздушных рубашек от входных отверстий предусмотрены выходные отверстия,
выполненные в виде щелей 1 и 14.
Возможно, это привело к тому, что в некоторых случаях частицы диаметром 75 мм проходили через
диффузоры в пространство между рядами цилиндров.
Стенки приемников 7 и 8 частично образованы частями кривошипа 8 (корпусом) и выступами
воздухонаправляющих рубашек цилиндров; таким образом, картер эффективно охлаждается в дополнение к
отводу тепла от направленных наружу стенок воздухонаправляющих рубашек 8. Внешние стенки 15 и 16
приемников 7 и 8 структурно соединены:
с картером и, таким образом, служат для придания ему жесткости.
Помимо охлаждающего воздуха из ресиверов 7 и 8, обтекающего цилиндры двигателя, в нижней части
ресиверов 1 и 11 предусмотрено более длинное выходное отверстие для воздуха, из которого охлаждающий
воздух подается на открытые части половин цилиндров, сначала на выпускные клапаны 19 и 20, соединители
21 и 22 которых снабжены охлаждающими ребрами, а затем на впускные клапаны. Охлаждающий воздух
нагревается, проходя мимо соединителей выпускных клапанов, и, следовательно, может нагревать
соединители впускных клапанов 23, 24 и протекающую через них взрывчатую смесь. Соединительные
элементы 21 и 22 для выпускных клапанов 19 и 20 не выполнены заодно с седлами этих клапанов, но каждое
седло клапана окружено особенно хорошо проводящей тепло рубашкой из стали М10, которая простирается
до внешней поверхности головки цилиндра. Обдувается охлаждающим воздухом. Благодаря установке этой
особенно хорошо проводящей тепло детали становится возможным обеспечить эффективное охлаждение
выпускного клапана без необходимости работы других важных конструктивных элементов в благоприятных
условиях; в частности, достигается тот факт, что тепло, образующееся вблизи выпускного клапана, отводится
непосредственно в точке его возникновения и не передается в другие части, например, в гильзу цилиндра.
Деталь, изготовленная из хорошо проводящего материала и установленная в выпускном клапане, обозначена
цифрой 22.
Входные и выходные пазы 11, 12, 13, 14 в охлаждающих рубашках цилиндров простираются до концов
рубашки, где жесткость рубашек заканчивается. Поскольку охлаждающий воздух, протекающий через
охлаждающие рубашки, поглощает значительное количество тепла, его объем увеличивается; чтобы
избежать противодавления на вентилятор и, следовательно, увеличения расхода мощности на привод
вентилятора, охлаждающие рубашки расположены эксцентрично относительно цилиндров, при этом входные
пазы 11 и 12 расположены ближе к рубашке цилиндра, чем выходные пазы 13 и 14.
Следовательно, диаметр охлаждающих ребер 30, 31 соответствует диаметру охлаждающей рубашки, и их
радиальная глубина в точках входа воздуха больше, чем в точках выхода воздуха.
В конструкции, показанной на рисунках 3–5, картер 1 двигателя внутреннего сгорания снабжен двумя рядами
цилиндров 2 и 3, расположенных в V-образной конфигурации. Вентилятор 4 предназначен для подачи
охлаждающего воздуха через трубное соединение 5 и трубопровод 6 в ресивер 7, расположенный между
двумя рядами цилиндров. Цилиндры снабжены охлаждающими ребрами 8, а вокруг них расположены
охлаждающие рубашки 9. Охлаждающий воздух поступает из ресивера 7 через входные щели 10, затем
между охлаждающими рубашками и цилиндрами и выходит через щели 95 11. Благодаря подаче воздуха в
ресивер с противоположной стороны от места расположения охлаждающего вентилятора, обеспечивается
удобное положение выходных щелей, поскольку поток воздуха легко может быть направлен в
противоположную сторону от движения летательного аппарата, на котором, как предполагается, установлен
двигатель.
Из приведенного выше описания 105 следует, что изобретение позволяет подавать охлаждающий воздух
абсолютно равномерно большому количеству цилиндров, причем воздух используется с максимальной
эффективностью благодаря его распределению по поверхности отдельных цилиндров в количествах,
изменяющихся в соответствии с разницей температур вдоль длины цилиндра, так что обеспечивается
максимальная мощность 115 двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 27 сентября 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 сентября 1933 г.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
406,946 № 26,570/33.
Усовершенствованные стрелковые очки.
Я, Макс Жанн I, проживающий по адресу Амтхаусгассе, Берн, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к очкам для стрельбы.
Для улучшения остроты зрения стрелков, особенно в случае пресбиопии или дальнозоркости, уже
предлагалось использование очков-стенопий, но без какого-либо практического результата. В этих очках
маленькое отверстие находится на том же расстоянии от глаза, что и обычная линза очков. Если указанное
отверстие достаточно мало, мушка и целик четко различимы для стрелка, но оставшееся поле зрения
становится настолько размытым, что цель уже недостаточно хорошо видна. Когда необходимо исправить этот
дефект, увеличив отверстие, цель хорошо различима, но изображение прицела становится настолько
размытым, что точное прицеливание становится невозможным.
Настоящее изобретение, в котором эти недостатки устранены, основано на знании того, что четкое
изображение прицела и хорошая видимость цели могут быть получены одновременно только в том случае,
если стрелковые очки сконструированы таким образом, что расстояние от малого отверстия до глаза должно
быть как можно меньше.
В ранее известных стенопаических очках это расстояние, как и во всех других очках, определяется
расстоянием от корня носа и лобной кости до глазного яблока. В среднем расстояние между линзами очков и
глазом составляет около 14–15 мм.
Согласно настоящему изобретению, небольшое отверстие предусмотрено в маленьком диске, который
закреплен на оправе очков таким образом, что его можно подвести в непосредственной близости от глазного
яблока.
Диск может, например, состоять из металла.
Диаметр небольшого отверстия lPrice 11-1 ret Je, du 3, обеспечивающего наилучшую коррекцию глазных
аномалий и особенно хорошее острое зрение, составляет 1 мм, и это отверстие не следует значительно
превышать. Диаметр самого диска может составлять от 5 до 255 мм, хотя целесообразно не делать его
меньше 60-8 мм, а также не делать его существенно больше.
Для того чтобы положение диска можно было индивидуально адаптировать для каждого стрелка и
максимально приблизить его к роговице, предпочтительно соединять его с оправой очков гибкой
металлической проволокой, например, мягкой медной проволокой, которой можно придать необходимое
положение путем соответствующего изгиба. Многочисленные эксперименты показали, что благодаря такому
расположению небольшое отверстие можно приблизить в среднем на 13 нм к роговице ближе, чем это было в
случае с известными стенопическими стрелковыми очками.
Чтобы удерживать диск постоянно в наиболее удобном для него положении и предотвращать нежелательные
движения, после индивидуальной регулировки его можно неподвижно соединить с оправой очков с помощью
вспомогательных проводов, припаянных к ней. Однако в каждом случае необходимо следить за тем, чтобы
диск образовывал с плоскостью лба угол около 35°, поскольку каждый стрелок при прицеливании слегка
поворачивает голову, и при взгляде через отверстие под углом поле зрения будет размыто.
Вместо одного отверстия при желании можно предусмотреть два или более, чтобы облегчить адаптацию
диска к клюву стрелка.
Следует понимать, что вместо металлического апертурного диска (95%) он может также состоять из другого
непрозрачного материала. Небольшое отверстие также может быть опущено.
В данном случае диск выполнен из прозрачного материала и снабжен небольшой прозрачной областью
размером с маленькое отверстие, в то время как вся остальная поверхность диска сделана непрозрачной,
например, путем матирования.
При желании очки могут быть снабжены двумя дисками, один из которых имеет отверстие или небольшую
прозрачную область, а другой полностью непрозрачен и служит для закрытия глаза, не используемого для
прицеливания, так что нет необходимости закрывать его при прицеливании.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструкции новых стрелковых очков.
К оправе 1 с обычными наушниками а крепится небольшой диск 2 с отверстием 3, закрепленный с помощью
гибкой проволоки 4. Путем соответствующего изгибания этой проволоки стрелковые очки могут быть
адаптированы под любого стрелка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406947A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 'C T ION
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 11 октября 1933 г. № 28,082132.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся демпфирующих щеток.
Мы, Альберт Генри М.И., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харроу Вью, 101, Харроу,
Мидлсекс, и компания Hamilton & Company (London) Limited, британская компания, проживающая по адресу:
Клеркенвелл Роуд, 116-118, Лондон, Восточный Кейп-Кост, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к плоским демпфирующим щеткам механических демпфирующих устройств
для гашения колебаний клейкой бумажной ленты и подобных ей устройств, например, таких, у которых
внутренний конец щетки погружается в небольшой резервуар с водой.
Основная цель изобретения — создание улучшенной конструкции демпфирующей щетки для использования в
данном контексте, которая будет характеризоваться увеличенной площадью демпфирующей поверхности
или, другими словами, увеличенной толщиной на рабочем конце во влажном состоянии по сравнению с
щетками, производимыми в настоящее время, то есть при заданном количестве составляющих щетинок
заданного размера и, следовательно, при значительно меньшей себестоимости производства одной щетки.
Иными словами, целью изобретения является создание улучшенной конструкции демпфирующей щетки для
указанной цели, благодаря чему при заданной площади демпфирующей поверхности потребуется меньшее
количество составляющих щетинок, и, следовательно, может быть произведена щетка с меньшей
себестоимостью производства, чем ранее.
Согласно настоящему изобретению, плоская демпфирующая щетка для механического демпфирующего
устройства, предназначенного для демпфирования клейкой ленты и подобных изделий, изготовлена из
щетинок, которые полностью или в значительной степени расположены внутри щетки более толстым концом
наружу, то есть на рабочем или демпфирующем конце щетки, в отличие от существующих конструкций, в
которых, конечно, более тонкий конец щетинок находится снаружи, а более толстый — у основания щетки.
Соседние файлы в папке патенты