Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11549
.pdf
26, чтобы обеспечить прохождение резьбы кромки под ней.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каком виде оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346073A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки r4II: январь. 31, 1930. № 3352/30.
3469073 Полностью левый; Овсяный. 29, 1930.
p Полный текст принят:. 9 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к внутренним расширяющимся тормозам или связанные с ними.
Мы, Мэтт Пкайн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хлук Роуд, 50, Суибитон, графство
Суррей, и компания CLAYTON DENVANDRE COMPANY LIMITED, британская компания, владеющая заводом
Titanic Works в Линкольне, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к внутренним расширяющимся тормозам для дорожных транспортных средств,
и в частности к тормозам, в которых тормозные колодки установлены на пластине, закрепленной на
невращающейся оси, на которой установлены колесо и тормозной барабан.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции тормозов такого типа, в частности, способа
крепления тормозных колодок и соответствующего механизма их работы.
Изобретение по существу заключается в установке тормозных колодок и кулачка управления тормозом или
эквивалентного элемента на штифты, которые поддерживаются с обоих концов с помощью двух пластин,
между которыми расположены тормозные колодки. Изобретение облегчает изготовление легкой и жесткой
конструкции из прессованной стали или листового металла, и в предпочтительном варианте осуществления
изобретения тормозные колодки и тормозной рабочий механизм или эквивалентный элемент установлены на
двух листах листового металла, которые имеют вогнутую форму, позволяющую сваривать их точечной
сваркой или иным способом скреплять друг с другом, обеспечивая контакт по внутренним краям, но при этом
их внешние края разделены, образуя кольцевое пространство, в котором могут размещаться тормозные
колодки.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительными параметрами, одна из выпуклых пластин
выполнена в виде крышки, закрывающей открытую сторону тормозного барабана, и поддерживает внутренние
концы двух шарнирных штифтов для тормозных колодок и шпинделя для кулачка управления тормозом.
Вторая вогнутая пластина выступает в опорную площадку барабана Ibrake 45, поддерживая внешние концы
шарнирных штифтов и шпинделя. Две выпуклые пластины могут быть приварены точечной сваркой или иным
способом скреплены между собой по внутренним краям и могут быть прикреплены к неподвижной оси с
помощью обычных стопорных болтов.
Устройство для приведения в действие тормозных колодок может управляться внешним рычагом, валом или
другими средствами в соответствии с любой известной практикой. Однако предпочтительнее использовать
усовершенствование, заключающееся в приведении в действие кулачка управления тормозом или его
эквивалента посредством изогнутого рычага, который проходит примерно на половину окружности тормозного
барабана и размещается в пространстве между периферийными частями двух выпуклых пластин, будучи
прикрепленным своим свободным концом к проволоке или другому рабочему элементу, который может
проходить наружу через отверстие во внутренней пластине. Эта конструкция, помимо обеспечения удобного
способа получения существенного механического преимущества в механизме привода, выгодно
распределяет напряжения, передаваемые рычагом, поскольку точки приложения сил, действующих на рычаг,
расположены между выпуклыми пластинами.
Датировано 31 января 1930 года.
ФРЭНСИС ХИРОН РОДЖЕРС, агент по работе с заявителями, -- Bridge Housd, -181j Queen Victoria Street,
Лондон, E.GC. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся внутренних расширяющихся граблей типа B.
Мы, Мэтт Пейн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хук Роуд, 50, Суибитон, Суррей, и
Клейтон Девандр, компания Limited, британская компания, расположенная на заводе Titanic Works в
Линкольне, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно может быть
использовано.
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к внутренним расширяющимся тормозам для дорожных транспортных средств,
в которых тормозные колодки и кулачок управления тормозом или эквивалентный элемент установлены на
накладке, закрепленной на неподвижной оси, на которую опираются колесо и тормозной барабан.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции тормозов такого типа, в частности, в части
способа крепления тормозных колодок и механизма их работы.
Основное усовершенствование согласно изобретению заключается в создании конструкции, в которой
шарнирная опора тормозных колодок и шпиндель кулачка управления тормозом или эквивалентного элемента
поддерживаются на своих концах, удаленных от крышки, дополнительной опорной пластиной, которая
непосредственно крепится к невращающейся оси с целью снятия с крышки и ее креплений изгибающих
напряжений, возникающих из-за сил, действующих на тормозные колодки. Крышка и дополнительная опорная
пластина предпочтительно выполнены из двух листовых металлических пластин вогнутой формы, внешние
концы которых разделены для размещения тормозных колодок между ними, но которые соприкасаются друг с
другом по направлению к своим внутренним концам, где они крепятся к невращающейся оси.
Дальнейшее усовершенствование согласно изобретению заключается в предоставлении рычага для
приведения в действие кулачка управления тормозом, который расположен в тормозном барабане между
крышкой и дополнительной опорной пластиной и который простирается примерно на половину окружности
тормозного барабана с целью получения существенного механического рычага и одновременного выгодного
распределения напряжений, передаваемых рычагом.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант осуществления
изобретения, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку тормозного узла r0, а рисунок 2 — разрез по линии А-А на рисунке 1.
Как показано на чертежах, тормозная система включает в себя вращающийся тормозной барабан 1,
закрепленный на ступице колеса 2, и пару расширяющихся тормозных колодок 3, установленных на двух
листовых металлических пластинах 4 и 5, которые имеют вогнутую форму, позволяющую сваривать их
точечной сваркой или иным способом скреплять вместе, обеспечивая контакт по внутренним краям, как
показано на 6, но при этом их внешние края разделены, образуя пространство, в котором могут размещаться
тормозные колодки. Пластина 4 имеет круглую форму и служит крышкой для закрытия открытой стороны 6-5
тормозного барабана 1, как показано на рисунке, и эта пластина поддерживает внутренние концы поворотного
штифта 7 и шпинделя 8, на которых расположены тормозные колодки 3 и кулачок управления тормозом 3a.
Пластина 5 выступает внутрь тормозного барабана так, чтобы проходить снаружи тормозных колодок,
поддерживая внешние концы поворотного штифта 7 и шпинделя 8.
Поскольку единственное назначение пластины 5 — обеспечение опоры для внешних концов штифта 7 и
шпинделя 8, эта пластина имеет не круглую форму, а форму, показанную на рисунке 1, и состоит из кольцевой
части, закрепленной в зацеплении с внутренней частью пластины 4, и двух приблизительно треугольных
частей, образующих опоры S0 для внешних концов штифта 7 и шпинделя 8. Пластины 4 и 5 скреплены между
собой по внутренним краям точечной сваркой или иным способом в момент сборки тормозных колодок и
кулачка управления тормозом 85, так что пластины 4 и 6, а также тормозные колодки и кулачок управления
тормозом образуют самодостаточный узел. Этот узел жестко крепится к неподвижной оси 9 [с помощью
болтов 10 90, как показано на рисунке].
Кулачок управления тормозом может приводиться в действие рычагом, расположенным вне пластины 4, или
любым другим известным или предпочтительным способом. В конструкции, показанной на чертежах 95,
кулачок управления тормозом закреплен на длинном изогнутом рычаге 11, который расположен между
пластинами 4 и 5 рядом с одной из тормозных колодок и проходит примерно половину окружности тормозного
барабана 100 Ibrake. Свободный конец этого рычага соединен с тросом Боудена 12, который проходит через
отверстие 13 в пластину 4, причем оболочка 14 этого троса закреплена на пластине 4 рядом с отверстием 13.
Эта конструкция, помимо обеспечения аккуратного и удобного способа получения существенного
механического преимущества в рабочем механизме, выгодно распределяет напряжения, передаваемые
рычагом, поскольку точка приложения силы, действующей на рычаг, находится между пластинами 4 и 5.
Теперь, когда подробно описано и установлено, характер нашего изобретения и способ его осуществления
установлены, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Внутренний расширяющийся тормоз 2-го типа, в
котором поворотная опора для тормозных колодок и шпиндель кулачка управления тормозом или
эквивалентного элемента поддерживаются на своих концах, удаленных от крышки, дополнительной опорной
пластиной, которая непосредственно закреплена на неподвижной оси с целью разгрузки крышки и ее
креплений от изгибающих напряжений, возникающих из-за сил, действующих на тормозные колодки.
Внутренний расширяющийся тормозной механизм по п. 146073, в котором указанная крышка и
дополнительная опорная пластина выполнены из двух листовых металлических пластин вогнутой формы,
внешние кромки которых разделены для размещения тормозных колодок между ними, но которые
соприкасаются друг с другом по внутренним кромкам в месте крепления к невращающейся оси.
3. Внутренний расширяющийся тормозной механизм типа 1 или 2, в котором кулачок управления тормозом
приводится в действие рычагом, расположенным в тормозном барабане между крышкой и дополнительной
прижимной пластиной и простирающимся приблизительно на половину окружности тормозного барабана.
4. Ari iniernal expanding brakreconstructed and arranged issubstantially as descrIlbed 'with reference to the
accompany-.
Чертежи. 2k. Датировано 29 октября 1980 года.
ФРИАНСИС ХИРОН РОДЖЕРС, представитель заявителей, – Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории,
Лондон, B.O. 4.
Фил Принтеа для Mm, Majeaty's Stationery Office. Издательство Love & Malcomson, Ltd., 1931.
ijltju-i a
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
1,
1929.
3469074 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): январь. 31, 1930. Нет, 3358/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 9 апреля 1937 г.
Усовершенствованная кинокамера.
Мы, I. G. FARtBaNINDusTRiti AxkiNGESELLSCHAFT, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, правопреемники Гуннема
Лоунранца, подданного короля Швеции, проживающего по адресу: Front Street, Binghamnton, NEW York,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится в целом к средствам j5 для изменения скорости затвора и механизма перемещения
пленки от относительно низкой скорости, с которой снимается обычное или стандартное кино, до высокой
скорости, с которой снимается так называемое «замедленное кино».
Целью изобретения является создание механизма изменения скорости, который может быть быстро и легко
использован пользователем кинокамеры и легко переключаться с низкой или нормальной скорости на
высокую и наоборот.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих изменять скорость только при
работающем механизме камеры. Еще одной целью изобретения является обеспечение средств,
позволяющих запустить механизм камеры на нормальной скорости до того, как можно будет переключиться
на высокую скорость, а также средств, позволяющих остановить механизм камеры только после того, как
скорость будет изменена с высокой на нормальную, за исключением особых случаев, описанных ниже (пункты
4 и 3).
Другие цели и преимущества, детально описанные в конструкции и принципах работы, станут очевидны по
мере дальнейшего изложения, со ссылкой на рисунки 4, прилагаемые к данному заявлению, где одинаковые
порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, в устройстве изменения скорости для регулирования
затвора и пленочного механизма, в котором в механизм включено многозубчатое зубчатое колесо, устройство
разблокировки механизма соединено с рабочим элементом устройства регулирования скорости. 55 На
чертежах:
На фиг. 1 показан вид сбоку кинокамеры того типа, для которого данное изобретение особенно подходит.
На рис. 2 показан вид сбоку части механизма камеры TE 60; для наглядности некоторые детали показаны в
отрывном виде.
На рис. 3 показан вид сбоку камеры со снятой одной защитной пластиной, демонстрирующий устройство
подачи пленки. 6 На рис. 4 представлен детальный вид механизма изменения скорости, полученный на линии
4-А на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой детальный вид сверху механизма изменения скорости, показанного на рис. 4. 70
На рисунке показан и будет описан один тип кинокамеры, к которому применимо данное изобретение, однако
следует понимать, что применение изобретения не ограничивается им. 7 Обозначение 1, как правило,
указывает на кинокамеру, снабженную ручкой или ремнем для переноски 2, валом пружинного механизма 3,
рукояткой 4, экспонометром для измерения количества используемой пленки и видоискателем 80-fne-6.
Обычный корпус объектива и затвора указан на рисунке 7.
- Камера снабжена валом или шпинделем 8, на котором может быть установлена подающая катушка 9
кинопленки 10, предназначенная для подачи на зубчатое колесо 11, закручивания, как показано на рисунке 12,
и перемещения через обычный пленочный затвор (не показан) мимо экспозиционного отверстия и объектива;
затем пленка снова закручивается, как показано на рисунке 13, подается на второе зубчатое колесо 14, а
затем наматывается на приемную катушку 15, установленную на валу или шпинделе 16. Как видно из рис. 3,
упругие направляющие пальцы 17 обычно удерживают пленку 10 в зацеплении со звездочками 11 и 14.
Внутри камеры на подходящей опорной пластине 18 установлен пружинный корпус 19, внутри которого
расположена витая пружина 20, служащая движущей силой для привода механизма камеры. Эта пружина 20
закреплена одним концом (например, 21) на корпусе пружины 19 и зафиксирована противоположным концом в
любом подходящем креплении к намоточному валу 3. Любой желаемый храповой механизм 105 и храповое
устройство могут быть предусмотрены в соединении с валом 3 для обеспечения опорной пластины 42,
которая также включает в себя натяжение пружины путем поворота крышки шины для одной стороны шины,
оси 1, поворачивая вал 3 в одном направлении, и заканчивается на своем внешнем выступающем элементе.
На валу 3 установлен большой элемент или кнопка 48. Этот скользящий вал 41, закрепленный на зацеплении
с меньшей шестерней 23, представляет собой рычаг 49, установленный на валу 24, который также входит в
зацепление с ним. Вал 41 несет большую шестерню 25, зацепленную с ней, благодаря чему происходит
скользящее движение вала 26, установленного на валу 27.
Это движение 41 внутрь или наружу приведет к тому, что вал 27 будет нести шестерню 28, которая будет
срабатывать при переключении передач 39 и 40, а шестерни 29 и 30 будут установлены на шестерне 37 на
валу 38, и, таким образом, изменит скорость вращения 75 на валу, 3, 1 и 32 соответственно, -скорость, как
описано выше. Также будет установлен на валах 217, отмечено [со ссылкой на рис. 4 и 5, корончатое зубчатое
колесо 33 зацепляется. с шестерней 34, ширина которой обеспечивается шестерней 31, закрепленной на валу
затвора 35, благодаря чему такое скользящее движение без разъединения затвора внутри корпуса при
вращении. Вал 47 вращается. На валу 21 также установлен зубчатый подшипник, который на его внешней
стороне (86) зацепляется с шестерней 31 (81), расположенной на конце, прилегающем к упору 4f8,
установленному на валу 38 и вращающемуся с помощью рычага управления 50. Эта шестерня 37, как и
положено, является валом. Она может вращаться. На этом элементе 85, изображенном на фиг. 4 и 5,
относительно расположен упорный элемент 51, снабженный с широкой стороны для цели, которая будет
описана позже... его неподвижный конец имеет плоское неподвижное плечо 52. Обращаясь теперь к фиг. 4
для цели, которая будет описана позже.
Следует отметить, что пружина 53 также скользит вокруг вала 41 и установлена на валу 38 относительно
большой шестерни 39, закрепленной одним концом на штифте 54, а также относительно установленной в
опорной пластине 11S и полуоси 40, которая вместе с шестерней 31, противоположный конец которой входит
в зацепление с шестерней 31, скользит как единое целое с верхней стороной упорного элемента 51,
благодаря чему вилка 41, соответствующим образом установленная для скольжения, обычно приводится в
движение на валу 38, но также может вращаться вниз, как показано на рис.
2.
95 -с этим. Этот вал 3-го типа - фильолт{на валу 38 имеет подшипник между опорным диском 55, снабженным,
например, -18 и 42, внутри камеры, а также упорным выступом 56, расположенным на пути и загнутым между
пластинами, является упорный элемент 51, благодаря которому, когда указанный второй вал 43, на котором
неподвижно закреплен упорный элемент, находится в своем нормальном, направленном вниз положении
относительно шестерен 44 и 45, которые прижимаются, он будет зацепляться с этим разнесенным элементом,
как показано на рисунке. Рис. 4. В одном плече 56 на стопорном диске 55 и в этом положении для
предотвращения вращения вала 38 и консептического эффекта.
Вал 38, шестерня 39, входит в зацепление с валом 43 при каждом нажатии на него вращающейся шестерни
44. В анизме. Однако, когда вал 41 поворачивается в другое положение скользящих элементов слева,
посредством рычага 50, шестерня 39 выходит из зацепления, упорный элемент 51 будет соединен с
шестерней 44, и шестерня 40, поднятая в положение, показанное на рис. 2, не соединена с шестерней 45.
Коэффициент зацепления с этими шестернями таков, что когда они находятся в положении, когда механизм
камеры может смещаться на 1-10 в положение, показанное на рис. 4, то есть работать. Предусмотрена
плоская пластина с шестерней 39, зацепляющейся с пружиной шестерни 57, расположенной рядом с задним
концом 58 детали 44. Вал 35, приводящий в движение механизм 27 и затвор, будет останавливать элемент 51
и, таким образом, будет зацепляться относительно друг друга, когда вал 47 поворачивается на значительное
расстояние для удержания указанного упорного элемента в его стандартном положении, однако, в поднятом
положении против натяжения скользящих элементов.
Таким образом, механизм может быть смещен, чтобы привести шестерню 40 в зацепление, освободить ее и,
соответственно, работать без шестерни 45, что приводит к необходимости для оператора удерживать вал в
исходном положении. Это приводит к ответной реакции на повороте вала на 4,4 дюйма. «Это будет 120 - за
секунду - редкая идея и -" медленно --миотиан умдерсто-од. Однако ясно, что, если не будет предоставлено
изображение, - вал -47i повернулся: - a = существенное отклонение.
Подходящий центробежный редуктор -46'- если tanice; su-filsienit для пропуска хвостовой части любой
желаемой инструкции. Предоставляется на или - задний - корпус 8 - упора, элемент 51t вал 43 для
поддержания равномерного вращения, принимая острый угол по отношению к th-e45 валов на разных
скоростях для пружины. 5,7, катушка -spraig- 53 -viill вернет плавность работы. -остановка, элемент - 51. к
остановке inpoSlid-a11y- journaliedl in th-e siaporti-ng tion - при отпускании.. номинальной мощности, lea-r- '50
-Пластины 1 8 и 42 представляют собой she-ft 47, который выполняется оператором.
Выступает с одного конца наружу через установленный на валу 38 и - непосредственно 130 346,074 -- _-- - - - 4
_46,074 ацето th76 Стопорный диск 55 представляет собой направляющий диск 59 большего диаметра, чем
стопорный диск 55, с прерывистой периферией. Следует отметить, обращаясь к рис. 2, 4f и 5, что когда рычаг
51 находится в нормальном положении при зацеплении с выступом 56 на стопорном диске 55 и с механизмом
камеры...
Таким образом, механизм остановился, и стало невозможно сместить или переместить вал 47 наружу, чтобы
переключиться с низкой скорости на высокую. Это возможно только после того, как вал 47 будет повернут для
освобождения упорного элемента 51 от упорного диска, и механизм, таким образом, начнет вращаться с
нормальной или низкой скоростью. Это необходимо для предотвращения запуска механизма на высоких
скоростях. Таким образом, становится ясно, что если вал 47 повернуть и механизм отпустить для вращения с
нормальной скоростью, вал можно сместить наружу в положение, показанное пунктирной линией на рис. 5,
после чего упорный элемент 51 окажется непосредственно над периферией диска 59, и в этом положении
шестерня 40 будет зацеплена с зубчатым колесом, что позволит вращать детали с высокой скоростью.
При таком расположении деталей результат будет равен 0! Следует также четко понимать, что упорный
элемент 51 не может быть повернут вниз для зацепления с упорным диском 55 с буртиком до тех пор, пока
вал 47 снова не будет смещен внутрь и скорость не будет изменена с высокой на низкую за счет
переключения передач, осуществляемого скольжением вала 47 внутрь. Это предотвращает остановку
механизма при работе на высоких скоростях и связанные с этим опасности для вращающихся частей.
Однако следует отметить, что когда вал 47 был выдвинут...
Уордли и его части вращаются с большой скоростью.
При высокой скорости, когда стопорный рычаг 51 расположен над диском 59 и выровнен с ним, его можно
повернуть вниз так, чтобы стопорный элемент волочился или скользил по периферии этого диска, и
благодаря давлению, оказываемому оператором при повороте вала 47 вниз, стопорный элемент 51 будет
действовать как тормоз на диске 59, и таким образом механизм может быть медленно остановлен, даже при
работе на высокой скорости. Это желательно в некоторых случаях, например, когда оператор ожидает
определенного действия, которое он хочет сфотографировать на высокой скорости, и желает быть готовым к
этому немедленно.
c0 Из вышеизложенного станет ясно, что предусмотрен простой и эффективный механизм переключения
скорости для движущихся элементов пленки и затвора кинокамеры, позволяющий оператору легко и быстро
переключаться с низкой или стандартной скорости на высокую скорость для создания замедленной съемки и
снова переключаться на стандартную скорость. Также предусмотрены средства безопасности, благодаря
которым, за исключением определенных желаемых условий, не представляющих опасности для механизма,
запуск и остановка механизма возможны только на низкой скорости, при этом переключение на высокую
скорость обязательно осуществляется с низкой скорости и обратно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346075A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
(ibftyntion Date (0effiamnyj'j July 3, Tj92Y, 346,075 Application Dale-(in United Kingdom) -:-Feb.
1,
1930. № 3469/30.
Полное описание принято, 19 апреля 1931 г.
Усовершенствования, относящиеся к пивоваренным чанам или связанные с ними.
Мы, компания «MAG MUHLENBAU UND INDUSTRI», AKTILtNGESELLSCRA T, расположенная по адресу: 4-6,
liathenauplatz, Франкфурт-на-Майне, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к варочным котлам и, в частности, к нагревательным элементам,
находящимся в них.
Уже известны варочные емкости, имеющие расположенный по центру вращающийся нагревательный
элемент, состоящий из парового элемента и закрепленных на нем нагревательных петель; указанные
паровые элементы сообщаются с вертикально расположенным полым валом, проходящим через основание
емкости.
Эти петлеобразные нагревательные трубки, отходящие от центрального парового элемента, либо
расположены горизонтально, либо слегка наклонены к нему для отвода сконденсированной воды. Известны
также нагревательные элементы, в которых трубки отходят радиально или в значительной степени радиально
от расположенного в центре парового элемента.
Согласно настоящему изобретению, для получения восходящего потока сусла в области центра емкости с
центробежным распределением пены на верхней поверхности сусла, входные концы паропроводящих
нагревательных контуров a изогнуты вокруг центрального парового элемента таким образом, что наибольшая
площадь нагревательных поверхностей расположена вблизи этого парового элемента, то есть отношение
площади поверхности взбивания к площади сусла больше вблизи центрального парового элемента, чем в
области стенок емкости. Предпочтительно, чтобы контуры нагрева постепенно опускались от входа
технологического пара к выходу сконденсированного пара, чтобы облегчить его отвод. «Восходящая
циркуляция из центра емкости создается благодаря тому, что сусло в центре горячее, чем по краям емкости,
из-за особого расположения нагревательной поверхности». Этому дополнительно способствует вращение
нагревательного элемента.
Если направление потока пара в основной части каждого контура нагревательной трубки Price 1/1-1 выбрано
таким образом, чтобы оно совпадало с направлением вращения нагревательного элемента 55, то достигается
лучшая теплопроводность.
Один из вариантов конструкции показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1
изображен вид в проекции 60 градусов контуров нагревательного элемента в поддоне, а на рисунке 2 —
соответствующий вид сверху.
На дне варочного котла а расположен вращающийся нагревательный элемент, состоящий из трех петель
нагревательных трубок б. Входной патрубок 65 c каждого нагревательного контура b соединен с верхней
частью центрального парового элемента d и сначала имеет несколько спиральную форму вокруг оси парового
элемента d, а затем образует более широкую и слегка наклоненную вниз кривую перед соединением с нижней
частью парового элемента d. На конце c наибольшая площадь нагревательной поверхности каждого контура b
находится в непосредственной близости от этого парового элемента d. Привод нагревательного элемента
осуществляется по часовой стрелке (стрелка 4v). Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346076A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (нем.):. Янв. 8, 1930.
346,076 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
1,
1930. Нет, 3470/30.
(Патент: Дополнение к № 346075.) Дата заключения конвенции (Германия): 3 июля 1929 года. ) Завершено.
Принято к публикации: 9 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пивоварении или связанные с ним. Кастрюли.
Мы, компания «MIAG MUH1LENnAU UND INDUSTRIE AKTIFNGESELLscuArT», расположенная по адресу:
Ратенауплац, 4-6, Франкфурт-на-Майне, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к «пивоварням» и представляет собой
модификацию или усовершенствование вращающегося нагревательного элемента, описанного и заявленного
в патентной заявке № 3469/30 (серийный номер 346075).
В основном патенте каждая нагревательная петля изогнута вокруг центрального парового элемента таким
образом, что ее наибольшая площадь нагревательной поверхности находится вблизи центрального парового
элемента. Настоящее изобретение заключается в том, что к центральному паровому элементу подсоединена
одна нагревательная трубка, образующая равномерный трилистник или три петли, и снабжена одним входом
для пара и одним выходом для конденсата. Петли этой единственной трилистниковой нагревательной трубки
постепенно спускаются от входа пара к выходу конденсата таким образом, что облегчается отвод конденсата,
а вращение нагревательного элемента способствует плавучести сусла в центральной части варочного котла.
Один из вариантов конструкции показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, где рисунок 1
представляет собой план, а рисунок 2 — соответствующий вид в проекции.
На основании а варочного котла расположен вращающийся паровой элемент J, к которому прикреплена
единственная нагревательная трубка b в форме равномерного трилистника. Петли поддерживаются
болтовыми соединениями с центральным элементом d. Входной конец трубки c, предназначенный для подачи
пара, расположен в верхней части парового элемента d, а выходной конец для конденсата открывается в
нижнюю часть центрального парового элемента d. Привод нагревательного элемента осуществляется по
часовой стрелке (стрелка fr).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенция (Германия): 2 февраля 1929 года. 346 9077 Данные приложения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 3, 1930, № 3566/30.
(Патент Аддитана № 336392 от окт.) 20, 1928. )Полностью принято:. 9 апреля 1931 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COIMPLEGTE.
Усовершенствования, относящиеся к тормозному механизму транспортных средств.
Мы, компания ROBERT Boson AKTIENGESEI.LSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милифлайтрштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму управления тормозами транспортных средств и, в частности,
применимо к прицепам.
Механизм управления тормозной системой с дифференциальным давлением жидкости уже был предложен в
британском патенте № 29269/29 (серийный номер 336-3929), в котором дальнейшее увеличение тормозного
усилия после достижения заданного значения может быть автоматически отложено, когда прицеп разгружен
или загружен лишь незначительно, в достаточной степени, чтобы исключить блокировку колес, в то время как
при движении с полной нагрузкой тормозное усилие может быть применено свободно. В этом механизме
управления тормозной системой перед регулирующим клапаном сервопоршня, соединенного с тормозами,
предусмотрен воздушный резервуар, так что во время торможения давление в тормозной магистрали может
быть приближено к атмосферному давлению до заданной степени, после чего выравнивание давления
продолжается до тех пор, пока в тормозной магистрали не будет достигнуто атмосферное давление. Такая
конструкция достаточна, пока тормоз используется лишь в течение короткого промежутка времени, но когда
Соседние файлы в папке патенты