Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11502
.pdf
и 23 соединены соответственно с удлинителем 47, установленным на периферии пластины 7, и удлинителем
48, интегрированным с цилиндрической клеткой 49, которая соответствующим образом направляется внутри
корпуса трансмиссии, чтобы следовать за движениями указанных колец. Между удлинителями 47 и 48
установлены пружины, а цилиндрическая клетка поддерживает пару боковых фланцев 92 и 112, способных
-co 125 воздействовать на пластины 9 и 11. Предположим, что трансмиссия работает в режиме прямого
привода (положение показано на рис. Инжир.
5) Пластина 9 зажимается с противоположных сторон между элементами 92, 91 и 7, 7, 130 и 281,
снабженными поршнями, которые сжимают воздух в демпферном цилиндре, последнем, снабженном
выпускными отверстиями 291 и 299. Если эти отверстия открыты, поршни не встречают существенного
сопротивления. Пара игольчатых клапанов 30 и 302 установлена на концах пары рычагов 31 и 312, последний
управляется парой гибких диафрагм 32 и 322, реагирующих на изменения разрежения во впускном
коллекторе двигателя, соединенном через трубопровод 33, и перекрывающих отверстия 29 и 29 в
соответствии с изменениями нагрузки на двигатель, тем самым изменяя сопротивление движению поршней в
их демпферах.
Сразу станет очевидно, что при изменении нагрузки на двигатель скорость перемещения кольца 13 в одно из
его крайних положений будет меняться, при этом возникающие сопротивления будут обеспечивать плавное
срабатывание.
Аналогичный результат может быть получен путем соединения рычагов 31' и 312 с помощью
соответствующей рычажной системы с педалью акселератора.
Пружины 19 и 24 на рис. 1 могут быть заменены одним комплектом пружин, выполняющих ту же функцию, как
показано на рис. 3 и 4. Пластины 91 и 11 здесь выполнены заодно с кольцевой пластиной 34, имеющей
множество радиальных отверстий 35, проходящих через нее. Множество валов 36 установлены по периметру
пластины 7 и несут пары роликов 37 и 38. Внешние ролики 38 обеспечивают маневрирование пластины 7,
зацепляясь за углубление 26, образованное в небольшом воротнике 39, который может перемещаться
аксиально кольцом 13, оставаясь при этом неподвижным. Кольцо 13 предназначено для привода кольца 26 с
помощью штифта 13, который перемещается по винтовой канавке 14 в первом. Ролики 37 расположены в
линию со штифтами 41, имеющими скошенные участки 40, и поддерживаются в Корпус 43 установлен на
пластине 34, пружина 42 стремится переместить каждый штифт 41 к роликам 37.
В положении, показанном на рис. 3, пружины 42 не действуют, когда рычаг 14 перемещается для
перемещения пластины 7 в ее промежуточное положение. Однако, если последняя пластина будет смещена
хотя бы немного вправо или влево.
Скошенные участки 40 штифтов 41 будут воздействовать на ролики 37, чтобы быстрее привести пластину 7 в
контакт либо с диском 9, либо с диском 11, в то время как это воздействие будет перемещать кольцо 34 с
элементами 9' и 11' в противоположном направлении. Когда движение происходит влево (рис. 3), диск 9
зажимается между пластинами 7 и 9' для подачи прямого привода. Движение в противоположном
направлении 408,a 99 408,599. Если рычаг 14 приводится в действие для одновременного перемещения
колец 22 и 23, элементы 7' и 11 будут двигаться к 11, в то время как фланец 92 будет двигаться от подвижной
пластины 9. Поскольку пластина 11 зафиксирована в положении, пластина 7' остановится и одновременно
остановит вращение соединительной пластины 7. Относительная скорость элементов 7 и 44 сначала
разъединит пластину 9, затем пластина 7 переместится на 10° вдоль оси относительно цилиндра 44 и
пластины. 7' и, наконец, пластина 11 соприкоснется с пластиной 7 и задержит последнюю.
Когда эта трансмиссия работает на низкой скорости, пластины 7 и 71, а также элементы j 5 44 и 47
останавливаются. Перемещение рычага 14 для разведения колец 22 и 23 приведет к тому, что пружины 19
отведут пластину 7' от тормозной пластины 11. В результате зацепления с вращающейся пластиной 9
пластина 7' вызовет вращение зажимной пластины 7, и, поскольку цилиндр 44 все еще находится в состоянии
покоя, последняя пластина будет перемещаться вдоль нее в осевом направлении до тех пор, пока пластина 9
не будет зажата между ней и элементом 9'.
элемент 11, одновременно отходя от пластины 11, будет таким образом восстановлена работа в режиме
прямого привода.
Если необходимо модифицировать эту трансмиссию для получения более чем двух скоростных комбинаций,
тормозную пластину 11 следует установить таким образом, чтобы, будучи защищенной от осевого
перемещения вдоль ведомого вала 5, она могла быть соединена с ним или отсоединена от него. Для этого на
вал 5 устанавливается втулка 45, вращение которой предотвращается соответствующим подшипником
рычага, упирающимся в упор 451.
Втулка 45 может перемещаться аксиально вдоль вала с помощью соответствующего ручного управления (не
показано), воздействуя на вилку 46, входящую в зацепление с указанной втулкой, последняя снабжена
соответствующими зубцами a, способными взаимодействовать с аналогичным рядом зубцов 50b,
интегрированных в ступицу пластины 50, поддерживающей тормозную пластину 11. Сразу станет очевидно,
что, когда элементы 50' и -50b находятся в зацеплении друг с другом, упор 45' будет действовать, чтобы
остановить вращение пластины 11, и устройство будет работать как двухскоростная комбинированная
коробка передач. Если же, наоборот, вилка 46 приводится в действие для отсоединения втулки 45 от
пластины 50, пластина 11 может свободно вращаться, и вал 5 может быть соединен с рабочими элементами
(не показаны), способными, например, изменять направление его вращения.
Описанный выше двухсторонний механизм сцепления может использоваться в обычных узлах переключения
скоростей, где шестерни не имеют осевого перемещения, если необходимо обеспечить прогрессивное
действие последних. Конструкция, представленная на фиг. 6, показывает, как это изобретение может быть
применено к паре сцеплений вместо сцепления и тормоза.
На фиг. 6 показана двухскоростная комбинация, полученная с помощью шестерен 5'-581 и Y-58', которые
постоянно находятся в зацеплении друг с другом, как показано на рисунке. Каждая скоростная комбинация
снабжена отдельным диском фрикционной муфты, нейтральное положение достигается, когда оба диска
фрикционной муфты свободны. Низкая скорость достигается за счет промежуточного соединения шестерни 5',
закрепленной на приводном валу 1, и вспомогательных шестерен 58' и 58', установленных на промежуточном
валу 58', путем соединения шестерни 52 с ведомым валом 5 посредством зажимного действия пластин 7 и 11'
на диске фрикционной муфты 11, который соединен с шестерней 52, причем пластина 11' закреплена на
ведомом валу 5.
Когда пластина 9, приводимая в движение валом двигателя 185, зажата между соединительной пластиной 7 и
пластиной 9', закрепленной на валу 5, достигается прямой привод. Когда пластина 7 занимает промежуточное
положение, валы 1 и 5 больше не находятся в ведущем и ведомом положениях. Для получения смещения
пластины 7 в одном или другом направлении, сопровождающегося противоположными смещениями пластин
9', 11', может быть использована система, показанная на рис. 5. В качестве альтернативы, система 95,
показанная на рис. 1, может быть модифицирована для получения того же результата.
Далее будет описан ряд комбинаций с изменяемой скоростью, в которых прогрессивные трансмиссии типа,
являющегося предметом настоящего изобретения, соединены с непрогрессивными коробками передач или
устройствами изменения скорости, используемыми в настоящее время, причем вся комбинация имеет единый
управляющий узел. Можно сказать, что такие узлы позволяют изменять передаточное число без каких-либо
специальных мер предосторожности, даже если в них входят рывковые или скользящие зубчатые передачи, а
также позволяют исключить основную муфту, обычно расположенную между ведущим валом и трансмиссией.
Достаточно, чтобы все движения передавались через одну из двух комбинаций скоростей, обеспечиваемых
прогрессивной частью трансмиссии, даже когда одновременно используются рывковые зубчатые передачи
или аналогичные непрогрессивно работающие элементы. Управляющий механизм для различных
трансмиссий дополнительно сконструирован таким образом, что его прогрессивная часть отсоединяется
немного раньше, чем непрогрессивные части, и возвращается в действие только после того, как последние
прекращают работу.
Таким образом, поступательность действия обеспечивается на всех скоростях двигателя.
Одной из особенностей этой сборки трансмиссии является уровень управления, который действует для
разъединения прогрессивной трансмиссии. Вращение колец 13 и 13' во время углового перемещения рычага
позволяет получить заданную последовательность углов и вносить изменения в непрогрессивную
трансмиссию, что приводит к изменению различных скоростей только в то время как прогрессивная
трансмиссия последовательно переходит в непрогрессивную. Операция разъединения прогрессивной
трансмиссии выполняется следующим образом: Предполагая, что ролики 21 расположены в углублениях,
расположенных в положении А, низкая скорость прогрессивной группы и низкая скорость прогрессивной
группы в другой непрогрессивной группе, операция разъединения прогрессивной трансмиссии достигается
путем модификации... На фиг. 7 схематически показан механизм переключения скоростей, включающий два
узла, включающих изменение скорости: низкая скорость прогрессивной группы и низкая скорость
прогрессивной группы в соответствии с изобретением, а также вспомогательная непрогрессивная группа.
Перемещение колец таким образом, чтобы привести ролики 21 в нейтральное положение, достигается путем
модификации... Поверхности кулачка, расположенные в точке B на профиле кулачка кольца 13, аналогичного
13, приведут к созданию прогрессивной группы, показанной на рис. 1. Как и в случае перевода в нейтральное
положение, при дальнейшем перемещении колец, чтобы приблизить углубления 20 (80), ролики 21 к
выступам, расположенным в точке C колец 22 и 23, будут двигаться навстречу друг другу, так что кольцо 13
будет работать, чтобы привести в движение с пониженной скоростью. Как видно из рис. 7, высокая скорость
прогрессивной группы, сохраняя при этом низкую скорость непрогрессивной группы 85 и 23, будет
воздействовать на ролики 21, чтобы раздвинуть кольца 22 и обеспечить прямую передачу. Во время
следующей части поворота поверхности кулачка 202, расположенные в нейтральном положении, при
перемещении колец 13, 13', между углублениями 20 и выступами 201 воздействует на ролики 21 и 53, которые
вводятся в удерживающие кольца 22 и 23 в положения, показанные на чертеже, соответствующие
нейтральному положению. В случае, если как прогрессивная группа, так и 90 202 сделаны достаточно
длинными, так что непрогрессивная группа находится в нейтральном положении.
Изменение передаточного отношения в непрогрессивной группе приводит к дальнейшему перемещению
колец, что обеспечивает прогрессивную передачу, в то время как ролики 21 в углубления перемещаются по
указанным поверхностям, расположенным в положении D на кольце 13, описанном ниже. Таким образом,
можно увидеть результаты ввода в эксплуатацию 95, показывающие, что изменение передаточного
отношения в непрогрессивной группе может производиться как на низкой скорости, так и на высокой скорости
вспомогательной непрогрессивной группы без каких-либо дополнительных мер предосторожности, кроме тех,
которые применяются, когда прогрессивная передача, приводимая в действие движением, используется
отдельно. Непрогрессивное перемещение ролика 53 в левую прогрессивную передачу контролируется
кольцом, расположенным в пазу кулачка 54 в кольце 13.
13 ' снабжен пазом кулачка 54, направляющая Последующее перемещение колец так, чтобы паз 17'
зацеплялся со штифтом, который приводит ролики 21 в нейтральное положение, предотвращая продольное
перемещение. Поверхности кулачка, расположенные в точке E, приводят к тому, что скользящая втулка 51,
несущая вилку, приводит к тому, что прогрессивная группа устанавливается в нейтральное положение 105, в
то время как дальнейшее перемещение прогрессивной трансмиссии поддерживает ролик 53, направляя
кольца, чтобы привести ролики 21 в скользящее положение, направляемое в пазу кулачка 54. Это приведет к
тому, что положение F на кольце 13 сразу же станет очевидным, что вращение кольца, приводящее
прогрессивную группу в положение 13', приведет к осевому смещению на высокой скорости, в то время как
непрогрессивная группа поддерживается в нейтральном положении.
Переключение передач типа «рывок» происходит в течение указанного выше временного интервала, по
которому скользят ролики 21, то есть когда прогрессивная группа соединена с прогрессивной группой 115, и
трансмиссией она неактивна. Для того чтобы включение любого из возможных передаточных чисел
осуществлялось прогрессивным способом, кольца прогрессивной группы 13 и 13' соединены для вращения,
постоянно приводясь в нейтральное положение с помощью планки или планок 55 между изменением
передаточного числа в 120. В качестве альтернативы, это обеспечивает одновременное переключение
передач типа «рывок» или «непрогрессивное переключение».
движение колец 13 и 13', они могут. Изобретение показано в применении на фиг.
Внешне снабжены зубьями шестерни 8 в конкретном случае, когда шестерни 56, зацепляющиеся с парой
шестерен 57 различных типов, две из которых имеют одинаковый диаметр и закреплены шпонкой на
управляющем валу в соответствии с изобретением, объединены 125 59 Вал 59 затем будет действовать,
заменяя последовательно, чтобы получить восемь возможных вариантов использования вышеупомянутого
единственного рычага и его передаточных чисел или комбинаций. Для простоты, представляет собой единый
механизм управления для обоих вариантов, прогрессивные и нетрансмиссионные прогрессивные
трансмиссионные узлы показаны на рисунке. Вращение вала 59 и последующие 130 408 599 соединены друг с
другом в соответствии с желаемой комбинацией скоростей. Очевидно, что эти отдельные корпуса могут быть
заменены одним корпусом, охватывающим всю серию трансмиссий.
Первая трансмиссия этой серии А расположена рядом с двигателем и приводится в движение маховиком
двигателя способом, описанным выше со ссылкой на рис. 1. Вторая трансмиссия В приводится в движение
трансмиссией А и представляет собой планетарную трансмиссию, аналогичную описанной ранее со ссылкой
на рис. 5, в то время как третья трансмиссия С представляет собой трансмиссию с рывковым включением, как
показано на рис. 7.
Управление этими различными передачами осуществляется с помощью вала 39 типа, показанного на рис. 7.
Поскольку возможно восемь комбинаций, вал 59 должен совершить один оборот для перехода от одной
скорости к другой. Угловое вращение вала 59 может осуществляться с помощью конических колес 60, которые
приводятся в движение валом 61, на котором свободно установлен управляющий рычаг 62, угловое
перемещение которого ограничено упорами 62', 6 C 2. Двойная собачка 63 шарнирно закреплена на рычаге 62
и соединена стержнем 64 с рукояткой 65, которая предназначена для скольжения по рычагу 62. Этот стержень
64 управляется двумя антагонистическими пружинами 66' 662, действие которых стремится удерживать
рукоятку 65 в ее среднем положении a, для чего зубья 63' и 63' двойной собачки соответственно
разъединяются с храповыми колесами. 67' и 67, имеющие противоположные зубья и взаимодействующие друг
с другом, причем указанные храповые колеса закреплены на валу 61. Когда рукоятка управления 65
перемещается вниз в положение c, носик 63' фиксатора 63 входит в зацепление с храповым механизмом 67'.
Смещение рычага управления 62 влево (рис.
В этом случае S приведет к вращению вала 59 на b оборота, и кольца 13, 13, 13' изменят скорость на
следующую более высокую. Если же, наоборот, рукоятку 65 переместить вверх в положение b, носик 632
зубца 63 войдет в зацепление с храповым механизмом 672, и вращение рычага 62 вправо приведет к тому,
что вал 59 обеспечит более низкую скорость.
Как показано на рис. 9, при желании можно использовать двухсторонний фиксатор 63, управляемый рукояткой
65, способной занимать только одно из двух положений.
В одном из этих положений носик 632 находится в зацеплении, рукоятка управления занимает поднятое
положение, тогда как в другом положении, когда рукоятка управления перемещена вниз для сжатия
одинарной пружины 66, носик 63 выходит из зацепления с храповым механизмом 67 и входит в зацепление с
храповым механизмом 571.
Очевидно, что вал 59, вместо того чтобы управляться рычагом 62, может быть соединен с серводвигателем,
автоматически изменяющим передаточные числа в соответствии с условиями работы двигателя или
транспортного средства, как это указано в предыдущих патентах изобретателя.
На практике установлено, что переход на более высокие скорости происходит быстро, если клапан
карбюратора кратковременно закрыт. Аналогично, переход на более низкие скорости происходит быстрее,
если клапан карбюратора 80 кратковременно открыт. Это легко понять, если помнить, что в первом случае
двигатель должен замедлиться, а во втором — быстро ускориться. На рис. S показано, как эти эффекты могут
быть достигнуты автоматически. Рычаг 68, управляющий клапаном карбюратора 69, как обычно, соединен с
педалью акселератора 70 и автоматически перемещается при изменении скорости 90. Для этого стержень 71,
соединяющий рычаг 68 с педалью акселератора, снабжен парой противоположно расположенных пружин 72' и
72', позволяющих водителю перемещать клапан карбюратора 95 между крайним положением o,
соответствующим полному открытию, и положением f, соответствующим полному закрытию. Пара
вспомогательных рычагов 74 и 73 установлены для свободного вращения на валу 73, поддерживающем рычаг
68. и стремятся сместиться влево под действием пары пружин 74' и 75'. Пара гибких тросов 742 и 75'
соединена по одному с каждым из вспомогательных рычагов, так что когда трос 742 тянет рычаг 74,
последний перемещает рычаг 68 в положение 0, противодействуя действию пружины 72', а трос 75', наоборот,
перемещает рычаг 68 в положение 0. Однако видно, что пружины 72' и 72' позволяют свободно перемещать
педаль акселератора независимо от угловых перемещений рычага 68, возникающих в результате натяжения
любого из тросов 742 или 72.
Аналогичный результат можно получить, установив упор на стержне 71 таким образом, чтобы при нажатии на
педаль акселератора рычаг 68 перемещался в положение G, а при отпускании педали акселератора рычаг
перемещался в положение f с помощью соответствующей пружины. В этом случае рычаг был бы снабжен
управляющим элементом 742, который полностью открывает клапан карбюратора, даже когда водитель
удерживает педаль в промежуточном положении. Этот узел был бы дополнительно снабжен вторым
клапаном, способным закрывать впускной канал карбюратора, причем последний клапан оставался бы
нормально открытым и мог бы закрываться управляющим элементом 75', срабатывающим при переходе на
более высокие скорости, оставаясь при этом открытым при снижении скорости.
Снова обращаясь к рис. 8, показано, что тросы 74' и 75 управляются парой кулачков 74' и 75', установленных
на валу 59. Каждый из этих кулачков снабжен рядом пазов 79 (рис. 10), соответствующих каждому рабочему
положению вала 59. Ролик 76, установленный на рычаге 77, шарнирно закрепленном в точке 78, расположен
таким образом, чтобы зацепляться за различные пазы и при каждом угловом перемещении вала 59 оказывает
натяжение на трос 74', при этом пружина 741 удерживает ролик в любом заданном положении паза, когда
управляющий вал 59 находится в состоянии покоя. Кулачок 75 имеет аналогичную конструкцию и управляет
тросом 752 таким же образом.
Для того чтобы кулачок 74' воздействовал на рычаг 74 только при переходе на более низкие скорости, а
кулачок 75' аналогично воздействовал на рычаг 75 только при переходе на более высокие скорости, эти
кулачки не соединены напрямую со шпонкой вала 59b, а входят в боковое зацепление с боковыми храповыми
механизмами 745 и 75' (рис. 11), установленными таким образом, чтобы скользить вдоль вала 59 и
приводиться в движение ими.
Еще одна пара храповых механизмов 74' и 75' расположена на противоположной стороне каждого кулачка и
предотвращается от вращения парой неподвижных рычагов 747 и 748. Зубья храповых механизмов на
противоположных сторонах каждого кулачка направлены в противоположные стороны, и сразу видно, что
независимо от направления вращения вала 59, кулачки смогут вращаться только в направлении, указанном
стрелками на рис. 11.
Однонаправленное движение каждого кулачка также может быть достигнуто способом, показанным на рис. 13.
Здесь каждый из кулачков, например, 74", имеет храповой механизм, позволяющий ему вращаться только в
направлении стрелки. Вращение в противоположном направлении предотвращается роликом 80,
взаимодействующим с его зубьями.
Каждый кулачок дополнительно снабжен собачкой, способной взаимодействовать с храповым механизмом 81
0, приводимым в движение валом 59. Очевидно, что каждый кулачок будет находиться во ведущем положении
относительно вала 59 только тогда, когда последний вращается в заданном направлении, а когда вал 59
вращается в противоположном направлении, каждый кулачок будет свободно вращаться на нем. При
правильном выборе профиля каждого кулачка и взаимодействующего с ним храпового механизма один из них
будет вращаться при изменении направления вращения вала 59 на противоположное.
Вместо соединения кулачков, приводимых в движение валом 59, с помощью храпового механизма 81, это
может быть осуществлено с помощью фрикционного диска 82, скользящего по шпонке на указанном валу и
прижимаемого к кулачку 5 сбоку с помощью соответствующей пружины, как показано на фиг. 12. Ролик 80,
таким образом, будет препятствовать вращению кулачка в одном направлении, несмотря на фрикционный
контакт с диском 89, и одновременно позволит вращение кулачка в противоположном направлении под
действием указанного диска.
Для продления действия тросов 74 и 75 на рычаги 74 и 75 последние оснащены демпферами 74 и 75. Таким
образом, видно, что движение рычагов 74 и 75 в рабочее положение не изменяется, в то время как их возврат
под действием пружин 74 и 75 может быть продлен по желанию путем изменения регулировки демпферов 80.
Если требуется, вместо использования действия кулачков 74, 75, можно использовать перемещение рукоятки
управления 63 в любое из трех ее положений для управления рычагом 68 карбюратора 85, или же оба
элемента управления могут использоваться одновременно. Это достигается путем соединения тяги 64 с
рычагом 83, шарнирно закрепленным на рычаге управления 62, причем рычаг 83 соединен тросами 74 и 75,
аналогичными тросам 90 с 74 и 75 с рычагами. 74 и 75 соответственно. Когда рукоятка 65 занимает среднее
положение a, рычаг 83 перпендикулярен рычагу 62, и ни один из подключенных к нему тросов не
задействован. Как только рукоятка управления опускается в положение c (положение, соответствующее
увеличению скорости), рычаг 83 наклоняется, создавая натяжение на тросе 75 и закрывая клапан
карбюратора. Перемещение рукоятки управления в положение b приведет, аналогично, к созданию натяжения
на тросе 74 и к открытию клапана карбюратора при переходе на более низкую скорость. Из вышеизложенного
видно, что во всех случаях плавное изменение скорости достигается угловым перемещением рычага
управления 62 без необходимости управления сцеплением или педалью акселератора.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными формами или деталями конструкции или
расположения, описанными выше, поскольку они могут быть изменены в соответствии с конкретными
случаями, не выходя за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408600A
[]
Я
Я, Сидни Иерман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Роланд Гарденс, 20, Кенсингтон,
Лондон, S W 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и выяснено.
в соответствии со следующим утверждением:L
Данное изобретение относится к банкам или мерным сосудам для масла и других жидкостей, причем
указанные банки и сосуды представляют собой емкость, имеющую носик, образующий один из элементов
клапана таким образом, что при повороте штока носика из вертикального или почти вертикального положения
в горизонтальное положение или за его пределы клапан обеспечивает поток жидкости через носик.
Настоящее изобретение относится к новой или усовершенствованной конструкции. В соответствии с
изобретением нижняя часть сосуда снабжена отсеком, содержащим клапан, поворачиваемый вокруг
горизонтальной оси и включающий полую пробку и корпус на одном конце носика, который проходит через
отверстие в боковой стенке отсека и, когда не используется, выступает вверх вдоль боковой стенки сосуда.
Полая пробка сообщается одним или обоими своими концами с сосудом, так что когда носик повернут вниз в
рабочее положение, жидкость течет вдоль оси пробки и проходит через боковое отверстие в носик.
Один из вариантов изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором:
На фиг. 1 изображен мерный сосуд или емкость, преимущественно в вертикальном разрезе, причем плоскость
разреза проходит от носика до стороны ручки сосуда; на фиг. 2 изображен поперечный разрез сосуда,
показанного на фиг. 1, причем плоскость разреза в данном случае перпендикулярна плоскости разреза на
фиг. 1 и проходит через клапан, как показано линией II-II на фиг. 1.
В данном примере сосуд представляет собой полый цилиндр 1, обжатый вблизи своего нижнего конца в точке
2 для образования выступа для перегородки 3, которая разделяет полость на измерительный отсек 4 и отсек
5 для клапана 6, при этом верхний конец цилиндра имеет ребра в точке 7 для крепления непроливаемого
ободка 8, имеющего направленный внутрь фланец 9, обеспечивающий измерение.
Заглушка клапана 6 включает в себя полую коническую часть 10, полость которой сообщается с сосудом 60 4
посредством колен 11, 11, герметизированных, например, припаянных, к полым выступам 12, 12,
выдавленным из перегородки 3. Корпус клапана включает в себя полую коническую часть 13, плотно
окружающую заглушку 10 и 65, полость которой открыта в отверстие 14 носика 15. Когда носик находится в
положении, показанном на фиг. 1, отверстие 14 не сообщается с отверстием 16 в заглушке 10; когда носик
повернут 70 вниз в рабочее положение, при этом сосуд 4 удерживается вертикально за рукоятку 17, отверстие
14 и отверстие 16 находятся в открытом положении.
Частично или полностью, в зависимости от угла поворота носика, жидкость поступает в систему, проходя
через выступы 12, колена 11 и пробку к носику и через него. Перегородка 3, прилегающие части которой
образованы выступы 12, предпочтительно имеет наклон, чтобы обеспечить полный отток жидкости.
Клапан крепится в отсеке с помощью U-образного кронштейна 18, его стержни и хомут расположены
вертикально и припаяны или приварены своими верхними кромками к перегородке 3, в то время как внешние
концы указанных стержней припаяны или приварены к двум направленным внутрь язычкам 19, образованным
путем отрезания части цилиндра, окружающего отсек 90, и загибания концов неполного цилиндра внутрь для
образования язычков 19. Помимо образования язычков 19, отрезание части указанного цилиндра
обеспечивает отверстие для прохождения конца клапана через носик, причем этот конец и клапан защищены
от ударов юбкой, включающей ту часть цилиндра, которая не удалена.
Для обеспечения плотного контакта корпуса 13 100 с пробкой 10 меньший конец корпуса 13 имеет фланец 20,
а раздвоенный конец 21 пружины 22 прижимается к указанному фланцу в направлении, которое стремится
прижать корпус 105 13 к концу пробки 10 большего диаметра.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 28017/32 4 C. Заявка принята: 9 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Банки или мерные емкости для масла и других жидкостей.
X', 1 t 11 ' 41 1 'l t J I '' 1 Таким образом, износ по мере его возникновения компенсируется, и клапан остается
герметичным. Пружина 22 имеет прямоугольную форму, конец, удаленный от фланца 20, закреплен в точке 23
на кронштейне 18, а часть, прилегающая к этому концу, имеет резьбу для приема регулировочного винта 24,
проходящего через выступное отверстие 25 в скобе 26 кронштейна 18. Поворот винта в одном или другом
направлении определяет давление, с которым конец 21 пружины Lg прижимается к фланцу 20.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408601A
[]
_, п, _,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА e / Усовершенствования в системах сгорания и связанных с ними процессах
сгорания Я, Эдвард Чарльз Сирлз, проживающий по адресу: Сейссел-стрит, 39, Кубиттаун, Лондон, E 14,
Великобритания, настоящим заявляю, что характер данного изобретения следующий:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кислотных карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания. Целью моего изобретения является создание карбюратора или способа адаптации существующих
карбюраторов, которые позволят двигателям внутреннего сгорания работать с высокой эффективностью на
керосине или подобных дешевых маслах, тем самым снижая затраты на топливо.
Согласно данному изобретению, смесительная камера карбюратора нагревается снаружи выхлопными газами
двигателя, и часть выхлопных газов используется для перемешивания жидкого топлива.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения прямой нагрев смесительной камеры
карбюратора осуществляется путем прокладки трубки от выпускного коллектора к трубчатому корпусу
карбюратора, в который вставляется трубка Вентури, в которую топливо распыляется из обычной форсунки,
расположенной соосно с трубкой Вентури и слегка отстоящей от нее. Указанная трубка Вентури представляет
собой съемный трубчатый элемент с высокой теплоемкостью и долговечностью. Она может быть установлена
скользящим образом в указанный трубчатый корпус, а ее внешняя периферия имеет углубление или
коническую форму на большей части своей длины между концами, чтобы обеспечить окружающее
пространство, через которое протекают газы из вышеупомянутой трубки, соединенной с выпускным
коллектором.
Горячие отработанные газы отводятся из пространства, окружающего трубку Вентури, через множество
отверстий во фланце этой трубки, фланец которого также входит в указанный корпус. Эти отверстия
продолжаются по бокам трубки Вентури под углом к оси трубки Вентури, так что фактически в трубке Вентури,
немного выше топливной форсунки, образуется несколько струй. Таким образом, струи шести отработанных
газов пересекаются приблизительно на конце топливной форсунки, вызывая выбросы, и тем самым
полностью отводят газы.
4083601 с карбюраторами для двигателей внутреннего сгорания.
Распыление жидкого топлива. Указанные отверстия или струи для отработавших газов могут быть
расположены радиально в трубке Вентури или под углом к радиальным направлениям, как показано на
рисунке 5, чтобы придать завихрение отработавшим газам непосредственно над струей в смесительной
камере.
Парафин может подаваться к форсунке из обычной поплавковой камеры тем же способом, что и бензин,
обычно подаваемый к форсунке; однако для запуска желательно использовать бензин, и для этой цели можно
использовать небольшую самотечную подачу бензина. Для этого можно использовать дополнительный сосуд.
Ограниченная трубка подает бензин к существующей основной форсунке или пусковой форсунке, которая
является дополнительной к обычной форсунке подачи топлива, и винтовой клапан, управляемый в подающем
канале, соответствующем этой дополнительной форсунке и управляемый из нее.
Поворотный регулирующий стержень может перекрывать подачу бензина после непродолжительной работы
двигателя. 75. Впускной коллектор предпочтительно нагревается от выпускного коллектора либо путем его
заливки в один блок с выпускным коллектором, либо путем размещения его рядом с выпускным коллектором и
обволакивания их асбестовой оболочкой или покрытием, общим для обоих. Благодаря циркуляции
отработавших газов вокруг смесительного блока тепло подается в наиболее эффективную зону при
использовании парафина или подобных видов топлива, а также улучшается сгорание за счет использования
такого газа для распыления.
При желании в трубке, соединяющей смесительную камеру с выпускным коллектором, можно установить
небольшой кран для перекрытия выхлопа из карбюратора при работе на бензине.
Датировано 7 октября 1932 г.
HIUGHES-& Y Ol UNG.
9, Уодтвиб Л. Корт Хай Холборн.
Тонидони, В. В. 1 и 43, Корабльские стоянки, Брикитон, Агенты заявителя.
ú 455 ZE Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 28,026/32.
Фотография слева: 9 октября 1933 года.
Завершено: 9 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-1 111 1 'I'_j 1 __ 1 j., t ' ',11 L_ , ', MO 408,601 X ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и сопряженное с карбюраторами сгорание в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Чарльз Сирлз, проживающий по адресу: Сейссел-стрит, 39, Кубиттаун, Лондон, E 14, — подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания,
и в частности к типу карбюраторов, предназначенных для работы на парафине или других дешевых и тяжелых
маслах, а также в которых смесительная камера окружена кольцевым пространством, через которое проходят
отработавшие газы. Целью моего изобретения является создание в таком типе карбюратора простой и
эффективной формы смесительной камеры и средств для наиболее эффективного использования
отработавших газов, которые нагревают эту камеру.
Мне известно, что ранее предлагалось создать карбюратор, в котором смесительная камера Вентури отлита
заодно с внешним корпусом, образуя кольцевое пространство вокруг смесительной камеры, в которое
поступают отработавшие газы. Также предлагалось пропускать часть отработавших газов через отверстия в
смесительной камере для смешивания с топливом. Согласно данному изобретению, карбюратор для
двигателей внутреннего сгорания, описанного выше типа, характеризуется наличием трубки Вентури,
установленной на своих концах в корпусе и имеющей на одном конце окружающую кольцевую крышку,
расположенную в указанном корпусе и открытую в выхлопной канал, позволяющий отработавшим газам
обтекать трубку Вентури, имеющую множество отверстий, и расположенную вокруг выпускного конца
топливной струи, практически соосно направленной в указанную трубку Вентури, благодаря чему часть
отработавших газов, используемых для нагрева указанной трубки, проходит из указанной кольцевой крышки в
трубку и смешивается с топливом приблизительно в точке выброса топлива из струи.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих его варианты осуществления, где: Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез смесительной камеры карбюратора и соответствующего ей газоотводного канала:
На рис. 2 представлен вид сверху нижней части карбюратора.
На рис. 3 представлен детальный разрез в увеличенном масштабе, показывающий предпочтительное
расположение отверстий для подачи отработанных газов внутрь смесительной камеры.
На рис. 4 представлен детальный разрез 65, демонстрирующий средства выбора источника топлива —
бензина или мазута.
Рис. 5 представляет собой детальный поперечный разрез модифицированного способа подачи отработавших
газов в смесительную камеру 70. Как видно из чертежей, прямой нагрев смесительной камеры 1 карбюратора
осуществляется путем прокладки трубки 2 (рис. 5) или трубопровода 2а (рис. 1) от выпускного коллектора к
трубчатому корпусу 75 3 карбюратора, в котором размещена трубка Вентури 4, в которую топливо
распыляется из обычного сопла 5, расположенного соосно с трубкой Вентури 4 и немного отстоящего от нее.
Указанная трубка Вентури 4 80 представляет собой съемный трубчатый элемент с высокой
теплопроводностью и долговечностью.
Он может быть установлен в указанный трубчатый корпус 3 в виде скользящей посадки, а его внешняя
периферия имеет углубление или коническую форму 85, как показано на рисунке 4a, на большей части своей
длины между концами, чтобы обеспечить существенно ограниченное кольцевое пространство 6, вокруг
которого протекают газы из вышеупомянутой трубки 2 или трубопровода 2a, соединенного с выпускным
коллектором 90.
Горячие отработанные газы отводятся из пространства, окружающего трубку Вентури 4, через множество
отверстий 7 в самой узкой части этой трубки, причем эти отверстия 95 продолжаются по бокам трубки
Вентури, так что фактически в трубке Вентури образуется несколько струй, расположенных практически на
уровне или немного ниже топливной струи. Таким образом, 100 струй горячих отработанных газов
пересекаются приблизительно на выпускном конце топливной струи и тем самым тщательно распыляют
жидкое топливо. Указанные отверстия или струи отработанных газов могут быть расположены радиально в
105 трубке Вентури или, как показано на рисунке, под углом к радиальному направлению, чтобы придать
завихряющее движение отработанным газам непосредственно над струей в смесительной камере. Например,
как показано на рис. 3, отверстия 110 7 могут быть образованы путем пробивки металла трубки для
образования выступов 8, направленных с одной стороны каждого отверстия внутрь, а с другой — наружу,
чтобы получить практически
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты