Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11495
.pdf
Возможно множество вариантов конструкции и расположения. Так, хотя для обычных протезов ног один
барабан может располагаться посередине между боковыми сторонами ковша, в некоторых случаях один
барабан может располагаться с одной или обеих сторон, с обеих сторон, с одной стороны и в центре, или с
обеих сторон и в центре.
Хотя в большинстве случаев используется плоская лента, в некоторых случаях лента может быть вогнутой
или выпуклой, или представлять собой желаемое сочетание плоской, вогнутой или выпуклой формы. Кроме
того, при необходимости барабан или шкив могут иметь одну или несколько V-образных канавок, или одну или
несколько частей перевернутого V-образного сечения для размещения ленты или лент соответствующего
соединительного сечения. Более того, в некоторых случаях лента может быть заменена соответствующим
элементом другого сечения, например, тросом круглого сечения.
Изобретение подходит для поворотных коленных суставов искусственных ног любой обычной или
стандартной конструкции и может быть объединено с такими суставами, конструкция которых отличается от
стандартной. Например, оно может быть объединено с таким суставом, выполненным в соответствии со
спецификацией.
Британский патент № 382563. В последнем упомянутом случае полая втулка или другой шпиндель,
прикрепленный зубцами или иным способом к голенной части конечности, поворачивается в одну сторону,
например, с помощью ребристого кронштейна, образованного с внешней частью барабана и выступающего из
нее, причем кронштейн заменяет собой поворотную часть шпинделя.
Хотя предпочтительно наносить дополнительный фрикционный материал непосредственно на барабан или
барабаны, в некоторых случаях его можно устанавливать на ленту или на обе части.
В некоторых случаях может использоваться более одного барабана с соответствующими оркестрами, и в
таких случаях барабан может нести одна часть инструмента, а оркестры — другая. В других случаях одна
часть может нести один или несколько барабанов и один или несколько оркестров, а другая часть может нести
соответствующих взаимодействующих участников.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Дата: 2 декабря 19-32 года.
BROWNE 4 & Co, агенты заявителей, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.C 1.
451 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции суставов для протезов конечностей и связанные с ними аспекты.
Мы, компания DESOUTTER BROTHERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством об обществах с ограниченной ответственностью, расположенная по адресу: Бейкер-стрит,
73, Лондон, W 1, и Джордж Генри Уэбб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Варна,
Уитчлёрч Гарденс, 123, Уитчлёрч Лейн, Эджвер, Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
1
Данное изобретение относится к искусственным ногам и, в частности, к коленным суставам 550 таких ног,
имеющих взаимодействующие фрикционные средства для регулирования сопротивления движению частей
сустава, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства, позволяющие осуществлять
регулирование фрикционного контроля наиболее простым и удобным способом в соответствии с различными
требованиями и условиями.
1 Были предложены любые формы коленных суставов описанного выше типа, в которых регулировка
фрикционного сцепления между взаимодействующими частями осуществлялась с помощью отдельного
инструмента, такого как, например, ключ, отвертка или тому подобное, снаружи.
Кроме того, ранее было предложено 95.
Предусмотреть искусственную ногу со средствами фиксации верхней и нижней частей ноги, включая
разъемное пружинное зажимное устройство, предназначенное для соединения со шпинделем, а также
резьбовой элемент для закрытия зажима и рычаг, соединенный с указанным резьбовым элементом, который
выступает за верхнюю часть ноги и может перемещаться вверх и вниз.
В соответствии с настоящим изобретением 105, искусственная нога представляет собой коленный сустав
первого из упомянутых выше типов, в котором предусмотрены средства для точного управления
фрикционным элементом 110, расположенным полностью или в большей части внутри ноги, но управляемым
непосредственно на один или несколько оборотов снаружи ноги через отверстие в ней легким движением
пальца или руки.
Указанный вращательно-приводной элемент удобно представляет собой диск с зазубренным краем, который
может быть расположен рядом с отверстием в ножке таким образом, чтобы его можно было легко вращать в
одном или другом направлении, проводя пальцем или большим пальцем по отверстию и прижимая его к краю
диска.
В предпочтительной конструктивной форме коленный сустав включает в себя, по меньшей мере, один
барабанный элемент, предпочтительно большого диаметра, и соответствующую тормозную ленту, а также
средства, имеющие постоянно связанное с ним манипуляторное устройство, управляемое снаружи
конечности, для изменения степени фрикционного сцепления между указанной тормозной лентой и
барабанным элементом.
Манипулирующее устройство может включать в себя колесо или поворотную кнопку и предпочтительно
расположено таким образом, чтобы пользователь ноги мог в любое время легко получить к нему доступ.
В параллельно рассматриваемой заявке № 33,779133 от 2 декабря 1932 года описывается и описывается
конструкция и устройство тормозного механизма согласно пункту Ае.
Возможно множество конструктивных воплощений изобретения, и для полного понимания будут описаны
различные предпочтительные варианты осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: на фиг. 1
показано поперечное сечение коленного сустава искусственной ноги в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой разрез по рис. 1, а рис. 3 — детальный вид сбоку или часть устройства,
показанного на рис. 1.
В данном конкретном способе реализации изобретения фрикционные средства включают в себя
одноленточный тормозной механизм и барабанный механизм, расположенные в нижней части ковша 1.
Барабан 2 изготовлен из алюминиевого сплава или другого подходящего материала и выполнен в сборе с
полым шпинделем 3, который предназначен для соединения со скользящей частью 4 опоры.
-55 К ковшеобразной части 1 соединения прикреплен фитинг 5, который образует крепление для тормозной
ленты 6 из стали или другого подходящего материала и выполнен в двух частях: верхней и нижней, как четко
показано на фиг. 1 чертежа.
Фитинг состоит из пластины с пазом 7, через который проходят два закругленных конца двух частей
тормозной ленты 6 и приклепываются к пластине 655. Две части ленты 6 проходят вокруг барабана 2, а ее
концы, удаленные от анкерного крепления 5, имеют петли и пазы 8 и 9 соответственно, причем эти петли
несут цапфы 10 и 11 70. Цапфа 11 имеет резьбу для приема резьбового штока 12, который проходит через
простое отверстие, образованное в цапфе 10. На этом резьбовом штоке 12 жестко установлен 75 между
зажимными элементами 13 фланцевое маховое колесо или так называемое пальцевое колесо 14. Между
пальцевым колесом 14 и верхней цапфой 10 расположен небольшой упорный шарикоподшипник 15 80,
заключенный в корпус, на котором предусмотрена дистанционная втулка 16. шток 12 между указанным
упорным подшипником и верхним цапфой 10.
Периферия манипуляционного колеса 14 имеет насечки или зубцы, и детали расположены таким образом, что
оно выступает через щелевое отверстие 17, образованное в передней части ковша 1, чуть выше колена.
Чтобы манипуляционное колесо не выступало за пределы ковша, листовой металл ковша вблизи щели 17
имеет углубление, позволяющее легко управлять насечками или насечками манипуляционного колеса
снаружи. Кроме того, для соответствия углу расположения деталей, насечка на периферии колеса 14 имеет
желаемый наклон к оси вращения.
Барабанный элемент 2 имеет кожу или другой подходящий фрикционный материал 18 заданной толщины, а
две части тормозной ленты 6 приспособлены таким образом, чтобы обхватывать фрикционный материал 18 и
вступать с ним в контакт. Легко понять, что, манипулируя колесом 14, например, даже через ткань или другой
материал, которым оно покрыто, можно изменять степень фрикционного сцепления тормозной ленты с
барабанным элементом.
Более того, благодаря конструкции Lction, это изменение может быть осуществлено в любой момент времени
115. Таким образом, если фрикционное сцепление установлено для каких-либо конкретных условий,
например, для обычной ходьбы, то путем простой регулировки колеса 14 это может быть достигнуто.
Благодаря материалу брюк пользователя (120), степень трения может быть изменена в соответствии с
условиями быстрой ходьбы. Все возможные изменения степени трения могут быть осуществлены быстрым и
удобным способом (125) в соответствии с желаниями и целями пользователя.
Следует понимать, что могут быть использованы многочисленные конструктивные варианты показанной
схемы, например, фитинг i 30 408,736 5 при желании может быть соединен с обычным фитингом для
крепления так называемого контрольного шнура.
Изобретение подходит для поворотных коленных суставов искусственных ног любой обычной или
стандартной конструкции и может быть объединено с такими суставами, не относящимися к стандартной
конструкции, например, оно может быть объединено с таким суставом, который выполнен в соответствии со
спецификацией.
Британский патент № 882503, в этом случае конструкция может быть такой, как показано на фиг. 4 и 5
прилагаемых чертежей, где на фиг. 4 показан поперечный разрез коленного сустава искусственной ноги, а на
фиг. а — разрез, выполненный под небольшим углом к фиг. 4.
В данном случае полая втулка или шпиндель 3, предназначенный для соединения с голенной частью 4
конечности таким образом, чтобы он вращался вместе с ней, поворачивается на 19 градусов в одну сторону, в
то время как барабан 2, выполненный заодно со шпинделем 3, снабжен штифтом 20 для крепления одного
конца пружины 21, другой конец которой закреплен в точке 22 на ковшеобразной части 1 конечности.
Функция пружины 21 при поворотном движении шарнира подробно описана в вышеупомянутом британском
патенте.
Тормозная лента 23 в данном случае выполнена из цельной полосы стали или другого подходящего металла
и имеет петли и прорези на концах для крепления цапф 24 и 25, которые, вместе с винтовым штифтом 26,
упорным шарикоподшипником 27, дистанционной втулкой 28 и манипулятором 29, в целом аналогичны
описанным ранее со ссылкой на рисунки.
1, 2 и 3.
Однако в данном случае предусмотрены средства для поддержания манипуляций; Колесо 29 в положении, в
котором оно установлено, представляет собой устройство, включающее пружинный фиксатор, работающий
совместно с рядом отверстий или углублений в соответствующей пластине или элементе. Фиксатор состоит
из шайбы 30, расположенной под нижней поверхностью манипуляторного колеса 29, причем эта шайба имеет
ряд пружинных рычагов 31, на концах которых предусмотрены фиксаторы или выступы. Эти фиксаторы или
выступы предназначены для взаимодействия с рядом углублений, предусмотренных в пластине 32, которая
выполнена как неотъемлемая часть седлового элемента 33, который входит посредством паза 34 в
зацепление с внешними концами цапфы 24. Манипулирующее колесо 29 имеет выемки или зубцы, и
предпочтительно ряд углублений 32 расположен таким образом, что для каждой из выемок или зубцов,
предусмотренных на манипуляторном колесе, имеется углубление.
Легко понять, что операция регулировки фрикционного сцепления между тормозной лентой 23 и элементом
барабана 2 аналогична той, что была описана ранее со ссылкой на рис. 70 1, 2 и 3.
Еще один конструктивный вариант осуществления изобретения показан на фиг. 6 и 7; фиг. 6 представляет
собой поперечное сечение коленного сустава искусственной ноги, а фиг. 775 — план поперечного сечения
фиг. 6.
В данном случае ленточный тормоз и барабанный механизм аналогичны описанным со ссылкой на рис. 4 и 5,
но отличаются от предыдущего примера тем, что вращающийся шток 3.5 средства регулировки трения
расположен горизонтально, а вместо манипуляционного колеса из предыдущего примера на внешнем конце
вращающегося штока 35 расположена поворотная кнопка 36, ручное управление которой легко
осуществляется через отверстие 37, предусмотренное в передней стенке части ковша 1 ответвления g. 9
Возможны и другие варианты конструкции и расположения.
Таким образом, хотя в обычных протезах ног один барабан может располагаться посередине между боковыми
сторонами элемента 95, как это более подробно описано со ссылкой на рис. 1, 2, 6 и 7, в некоторых случаях
один барабан может располагаться с одной или обеих сторон, или с обеих сторон, или с одной стороны и в
центре, или с обеих сторон и в центре.
Хотя в большинстве случаев наиболее удобно и предпочтительно использовать прямую ленту, в некоторых
случаях лента может быть вогнутой или выпуклой, или представлять собой желаемое сочетание 105 прямых,
вогнутых или выпуклых элементов. Кроме того, при необходимости барабанный элемент может иметь одну
или несколько V-образных канавок, или одну или несколько частей перевернутого V-образного сечения для
размещения ленты или лент соответствующего 110 взаимодействующего сечения. Более того, в некоторых
случаях лента может быть заменена соответствующим элементом другого сечения, например, кабелем
круглого сечения 115. В некоторых случаях может использоваться более одного барабана с
соответствующими лентами, и в таких случаях барабаны могут крепиться одной частью ножки, а ленты —
другой частью, в то время как в других 120 случаях одна часть может нести один или несколько барабанов и
одну или несколько лент, а другая часть может нести соответствующие взаимодействующие элементы.
Разумеется, следует понимать, что в 125 случаях, когда между самим барабанным элементом и тормозной
лентой предусмотрен фрикционный материал, такой материал может быть закреплен на ободе барабана или,
в некоторых случаях, как на ленте, так и на барабанном элементе, 130 408 j 736 408,736 при этом крепление
осуществляется с помощью подходящего клея и усиливается путем соответствующей насечки на поверхности
ленты и/или барабана, в зависимости от обстоятельств.
В тех случаях, когда барабанный элемент изготовлен из сравнительно мягкого металла, например, из
алюминиевого сплава, предпочтительно обеспечить его рабочую поверхность стальным или другим
сравнительно износостойким металлом.
Изобретение не ограничивается описанными формами или деталями конструкции, поскольку они могут быть
изменены в соответствии с конкретными случаями.
i 5. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы
подробно рассмотрели и определили его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408737A
[]
A _rn 1E N 'T=
-ATENT S-H-Xt: ' PATENT v Pc Дата подачи заявки: 3 декабря 1932 г. № 34,315/32 A -Complete Left: 2 декабря
1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции багажников для автомобилей.
Я, сэр Ф. Пу, исполнительный директор Генри Ро, баронет из Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Обычно на заднюю часть мотоцикла устанавливают багажник, но в нерабочем состоянии он выглядит
неэстетично и постоянно загрязняется пылью, поднимаемой с дороги.
Также часто устанавливают кожух или обтекатель на торце шасси автомобиля в том месте, где, как правило,
задние балки выступают за заднюю часть кузова. Обтекатель обычно представляет собой кусок металла,
изогнутый вниз, чтобы в целом соответствовать форме задних балок. Бензобак обычно крепится между
балками и под этим кожухом.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю складной или разборный багажник, который в нерабочем
состоянии размещается под указанным обтекателем, при этом указанный обтекатель или какая-либо его
часть приспособлены для перемещения, позволяющего установить багажник.
Предпочтительно, чтобы подвижная часть обтекателя была приспособлена для подъема вокруг шарниров и в
поднятом положении образовывала спинку для багажа и защищала от него заднюю часть кузова.
Багажник может размещаться в пространстве между указанным обтекателем и бензобаком.
Один из вариантов данного изобретения выглядит следующим образом:
Большая центральная часть обтекателя выполнена в виде крышки или кожуха и шарнирно соединена с
кронштейнами, закрепленными на раме шасси, так что ее можно поднять в вертикальное положение.
К нижней стороне крышки прикреплены две опоры (далее именуемые «первые опоры»), концы которых
соединены стержнем, образующим одну из направляющих, на которых будет стоять багаж.
В задней части пространства, открытого крышкой, к раме шасси прикреплены на шарнирах два рычага (далее
именуемые «вторые рычаги»), которые располагаются вдоль боковой стороны рамы шасси или несущих
балок, направленные, таким образом, к передней части автомобиля.
К концам этих вторых 8737 рычагов прикреплены два других рычага (здесь называемые «третьими
рычагами»), которые расположены внутри вторых рычагов. К третьим рычагам прикреплены два стержня,
которые также образуют направляющие, на которых будет располагаться багаж.
Все вышеупомянутые шарниры или сочленения вращаются вокруг горизонтальной оси.
В передней части пространства, открытого крышкой, расположены еще два рычага (далее именуемые
«четвертыми рычагами»), прикрепленные к кронштейнам на раме шасси на шарнирах с вертикальными
осями. Эти рычаги направлены внутрь, поперек рамы шасси.
Для установки багажника сначала поднимают крышку, затем четвертый рычаг слегка отводят в стороны за
пределы положения, в котором они соосно расположены с рамой шасси, и задний стержень, соединяющий
третий рычаг, тянут вверх и наружу, после чего узел, образованный вторым и третьим рычагами,
откидывается вверх и назад до тех пор, пока стержни, соединяющие третий рычаг, не окажутся в
горизонтальной плоскости, выступая за заднюю часть автомобиля.
Первые щупальца опускаются вниз до тех пор, пока соединяющий их стержень не окажется в одной плоскости
с двумя другими стержнями.
Затем четвертые рычаги поочередно перемещаются внутрь. Каждый из этих четвертых рычагов имеет два
штифта, которые входят в подготовленные для этого отверстия: один на конце заднего стержня,
соединяющего третьи рычаги, и один на конце стержня, соединяющего первые рычаги. Четвертые рычаги
также имеют винты с рифлеными головками, которые входят в резьбовые отверстия во вторых рычагах.
Вставляя штифты и винты в их отверстия и затягивая винты с рифленой головкой, вся конструкция жестко
фиксируется в нужном положении.
Для устранения дребезжания и влажных движений могут быть предусмотрены пружинные шайбы, упоры и
другие известные средства, ограничивающие расстояние, на которое могут поворачиваться шарнирные части,
до требуемого значения.
Датировано 3 декабря 1932 года.
Юридическая фирма CLAREMONT HAYNES & Co, Вернон Хаус, Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер W C,
адвокаты заявителя.
408,737 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в багажных отделениях для автомобилей.
Мы, Этель Ау Б. Икс из Элмстеда, Вест-Уиттеринг, недалеко от Чичестера, Сассекс, Англия, подданная
Великобритании, и Альбе Уильям Клэрмонт из Вернон-Хауса, Сицилиан-авеню, Блумсбери-сквер, Лондон,
Англия, подданный Великобритании, законные представители покойного баронета сэра Фредерика Генри
Ройса, проживавшего на Найтингейл-роуд, Дерби, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Обычно на заднюю часть автомобиля устанавливают багажник, но в нерабочем состоянии он выглядит
неэстетично и постоянно загрязняется пылью, поднимаемой с дороги.
Также часто устанавливают кожух или обтекатель на торце шасси автомобиля в том месте, где, как правило,
задние балки выступают за заднюю часть кузова. Обтекатель обычно представляет собой кусок металла,
изогнутый вниз, чтобы в целом соответствовать форме задних балок. Бензобак обычно крепится между
балками и под этим кожухом.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем складной или разборный багажник, который в
нерабочем состоянии размещается под указанным обтекателем, при этом указанный обтекатель или
какая-либо его часть приспособлены для перемещения, что позволяет установить багажник.
Предпочтительно, чтобы подвижная часть обтекателя была приспособлена для подъема вокруг шарниров и в
поднятом положении образовывала спинку для багажа, защищая от него заднюю часть кузова.
Багажник может размещаться в пространстве между указанным обтекателем и бензобаком.
Пример данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — перспективный вид
багажного отделения в собранном виде; Рисунок 2 — идентичный вид багажного отделения в сложенном виде
с поднятой подвижной частью обтекателя; Рисунок 3 — вид сверху одной стороны разложенного отделения;
Рисунок 4 — фрагмент поперечного сечения по линии 4-4 на Рисунке 2, а Рисунок 55 — увеличенный вид
верхней части Рисунка 4.
a — это внешняя часть обтекателя, расположенная над торцом шасси автомобиля, при этом одно из задних
крыльев показано на рисунке a', торц кузова — на рисунке a', крышка задних рессорных серьг — на рисунке a',
часть задней рессоры — на рисунке ai, а заправочный патрубок — на рисунке a'. Центральная часть
обтекателя выполнена в виде крышки b, шарнирно закрепленной у основания на штифтах b' от боковых
элементов рамы шасси. Крышка выполнена в виде цельного куска металла, края которого предназначены для
опоры на верхнюю часть обтекателя a, когда крышка опущена в закрытое положение, при этом выступающий
фланец b 2 расположен непосредственно 70 внутри края крышки, которая предназначена для опоры внутри
указанного обтекателя a. К штифтам c, проходящим через указанный фланец b", прикреплены два
металлических рычага cl, концы которых жестко соединены стержнем c 2 d 75, представляющим собой
установочные винты, проходящие между торцом рамы шасси или железной балкой dl и кронштейнами d 2
задней поперечной балки d' рамы шасси. К которым шарнирно прикреплены две опоры d', которые, когда
сумка сложена, направлены вперед вдоль боковой части, как показано на рисунке 2. К концам этих опор
шарнирно прикреплены заклепками две дополнительные опоры e' с шайбой j 2, вставленной между опорами e'
и опорами d 4. Эти опоры el соединены двумя стержнями / и Il, последний снабжен ручками 12 для крепления
ремней к багажу. Все вышеупомянутые опоры шарнирно или сочленены вокруг горизонтальных осей.
f — это кронштейны, закрепленные на боковой балке рамы шасси, а g — это штифты, проходящие
вертикально через кронштейны и образующие центр шарниров, вокруг которых 95 вращаются еще два
рычага. Рычаги 92 приспособлены для поворота вокруг указанных вертикальных шарниров из положения,
показанного на рисунке 2, в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 3. Рычаги g2 несут 100
штифтов g' и g', которые входят в подготовленные для этого отверстия на концах стержней c2 и f'
соответственно. Рычаги g2 также несут установочные винты h с рифлеными головками 74, которые крепятся
гайками h' к выступам h'105, образованным на рычагах g. Эти установочные винты входят в резьбовые
отверстия h' в рычагах d'. 10 — это пружинные кольца, входящие в кольцевые канавки на винтах h,
предотвращающие извлечение таких винтов из гайки h1110. Все, что необходимо для установки несущего
устройства, — это поднять крышку обтекателя b в положение, показанное на рисунке 2, когда детали будут
расположены так, как показано на рисунке. Затем, потянув за стержень f', его соответствующие части 115
поворачиваются в положение, показанное на рисунке 1. С помощью стержня C 2 рычаги c' также
поворачиваются из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке 1. Рычаги g 2
поворачиваются из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное пунктирными линиями на
рисунке 3. Затем они перемещаются внутрь, штифты g' и g 4 вставляются в свои соответствующие гнезда,
когда винты h будут совпадать с резьбовыми отверстиями hi'. Ввинчивая эти установочные винты в указанные
резьбовые отверстия с помощью рифленых головок h', вся несущая конструкция фиксируется в нужном
положении, стержни 9, t и /' образуют опоры для багажа, вес которого передается на раму шасси рычагами J 4
и g 2. Рычаги cl поддерживают крышку b в вертикальном положении, в котором она предотвращает
соприкосновение багажа с задней частью кузова.
Для складывания багажника достаточно открутить винты h, переместить рычаги g 2 в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 3, переместить рычаги c' и d 4 (вместе с соответствующими деталями) в
положение, показанное на рисунке 2, установить рычаги 9 на место, показанное на указанном рисунке, и
опустить крышку b до тех пор, пока она не ляжет поверх остальной части обтекателя a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408738A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 декабря 1932 г. № 34809/32.
Фотография слева: 29 ноября 1933 года.
408,738 C N. Полный текст принят к публикации: 19 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вертикальных ретортов для каибонизации угля и подобных устройств.
Мы, Фредерик Джозеф Вест и Эрнест Вест, подданные Великобритании, и компания West's Gas Improvement
Limited, британская компания, расположенная по адресу: Albion Ironworks, Miles Platting, Манчестер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к вертикальным ретортам для карбонизации угля и подобных материалов и
имеет своей целью усовершенствованную конструкцию реторты с ее нагревательными элементами, а также
устройствами подачи и выгрузки угля или подобных материалов.
Согласно нашему изобретению, реторта имеет кольцеобразную или кольцевидную форму в плане, причем
ширина кольцевого пространства увеличивается от верха к низу реторты.
Внешняя стенка реторты пригодна для использования.
Внутренняя стенка хорошо изолирована теплоизоляционным материалом, а внутренняя стенка образует
внешнюю стенку центральной камеры сгорания, из которой осуществляется нагрев реторты. Указанная
камера сгорания может иметь в плане форму колеса, при этом ступица колеса направляет горячие газы в
контакт с внутренней стенкой реторты или рядом с ней, а спицы укрепляют камеру сгорания, предотвращая ее
деформацию, а также служат проводниками тепла. Камера сгорания может расширяться к своему верхнему
концу, при этом центральная часть в форме ступицы и спицы могут не доходить до основания камеры.
Газ и горячий воздух могут подаваться через отверстия для пламени в основание камеры сгорания или в ее
продолжение, при этом горячие газы поднимаются вверх к выходному отверстию в верхней части реторты.
В основании реторты мы предусмотрели кольцевую дверцу, которая может подниматься и опускаться с
помощью расположенного по центру домкрата или гидравлического плунжера. Верхняя поверхность дверцы
может наклоняться вниз к внешнему краю, чтобы выгружать кокс наружу во время опускания дверцы. При
желании под ретортой может быть предусмотрено пространство для пропаривания и охлаждения,
являющееся ее продолжением. Это пространство для пропаривания и охлаждения имеет примерно ту же
вместимость, что и реторта, но разделено на две приблизительно равные части дверцей или дверцами, так
что нижняя часть может быть опорожнена через подходящую разгрузочную дверцу, после чего верхняя часть
кокса падает в нижнюю часть и выгружается, а часть охлажденного материала или кокса остается, образуя
слой для новой загрузки угля.
Уголь подается в верхнюю часть 60 реторты через несколько точек, а коксовая мелочь может подаваться
отдельно в нескольких точках перед загрузкой угля, чтобы закрыть разгрузочную дверцу, когда она находится
у основания реторты 65. В реторте или в ее удлинителе, если таковой используется, предусмотрены
соответствующие паровые форсунки.
Мы можем изменять характеристики нашей усовершенствованной реторты в соответствии с любыми
конкретными требованиями.
Датировано 5-м днем декабря 1932 года.
МАРКСБ И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вертикальных ретортов для карбонизации го и подобных материалов.
Мы, Фредериан Хосеп Уэст и Эрнест Уэст, подданные Великобритании, и компания West's Gas Improvement
Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Albion Ironworks, Miles Platting, Манчестер,
10, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вертикальным ретортам для карбонизации угля и подобных материалов и
имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции реторты с новыми нагревательными
элементами, которые позволят значительно сэкономить тепло, необходимое для осуществления процесса
карбонизации, и которые благодаря своей простоте, способу нагрева и эксплуатации будут легко запускаться
и вращаться.
Изобретение включает в себя вертикальную камеру для карбонизации угля и подобных ему устройств,
предназначенную для периодической загрузки и выгрузки карбонизируемого материала, в которой
пространство для карбонизации имеет кольцеобразную или кольцевую форму, при этом внутренняя стенка
образует внешнюю стенку вертикальных камер сгорания, ограниченных пространством для карбонизации, так
что уголь во время карбонизации образует замкнутое пространство для камер сгорания, поглощая тепло и
минимизируя внешнее излучение, и в которой стенки кольцевой камеры для карбонизации являются
гладкими, непрерывными и расходятся сверху вниз, при этом отвод газа расположен в верхней части камеры
для карбонизации.
Изобретение также включает в себя расположение множества камер сгорания в поперечном сечении в
пространстве между спицами колеса, обод которого является пространством для карбонизации, а ступица
служит для удержания продуктов сгорания близко к стенке камеры карбонизации.
Изобретение также включает в себя расположение в основании кольцевого пространства карбонизации
кольцевого охлаждающего пространства, разделенного на две наложенные друг на друга секции, со
съемными средствами для разделения этих двух секций, нижней секцией, имеющей на ней выпускную дверцу,
и средствами для подачи пара в обе секции.
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
одного из типов реторты, изготовленной в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен вид спереди реторты, а в разрезе показаны каналы для подачи воздуха и газа к
основанию реторты.
На рисунке 5 представлен детальный вид, частично в разрезе, а частично в проекции, показывающий
средства для опускания и подъема дверцы для выгрузки кокса у основания кольцевой реторты.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 на рисунке 5.
На рисунке 7 частично изображен поперечный разрез, а частично – проекция модифицированной конструкции
установки реторты в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез по линии 8-8 на рисунке 7.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез по линии 9-9 на рисунке 7.
Рисунок 10 представляет собой разрез в увеличенном масштабе части из 70 средств, показанных на рисунке
7, для управления опусканием кокса в нижнюю часть пространства охлаждения кокса.
Рисунок 1.1 представляет собой увеличенное изображение части указанного устройства, показанной на
рисунке 7.75. На рисунках 1-6 реторта включает в себя кольцевое пространство для карбонизации a и ряд
камер сгорания b, при этом внешняя стенка c камер сгорания является внутренней стенкой пространства для
карбонизации 80. Внешняя стенка d последнего пространства заключена в кирпичную кладку e и внешний
металлический корпус /, который придает конструкции прочность и жесткость.
В металлическом корпусе, кирпичной кладке и стенке реторты имеются соответствующие смотровые дверцы
8, 5, одна из которых показана на рисунке 1 и 4 под номером g.
Кольцевая камера карбонизации a расширяется сверху вниз и снабжена в верхней части газоотводными
патрубками, один из которых показан на рис. 4 под номером 7a, а также загрузочными бункерами i (рис. 1),
которые принимают уголь из центрального бункера j и кокс из внешнего бункера k. Клапанные пластины 95
111 регулируют подачу угля или кокса в бункеры i и, следовательно, в кольцевое пространство карбонизации.
После опорожнения последнего в указанное пространство подается воздух для закрытия разгрузочной
дверцы n у основания реторты. Затем уголь, подлежащий карбонизации, подается в пространство
карбонизации a.
Вторичный воздух для сгорания подается под давлением по трубе 105 (рис. 1), которая проходит через
нагреватель p, нагреваемый отходящими газами из камер сгорания b, вниз по теплоизолированной трубе q в
кольцевой канал r в основании установки, который сообщается с 110 рядом вертикальных газовых каналов r',
по одному для каждой камеры сгорания. Дымоход отходящих газов из верхней части камер сгорания b к
вторичному воздухонагревателю p показан на рис. Вертикальные каналы A 1 115 сообщаются с каждой из
камер сгорания b через каналы t, каждый из которых управляется заслонкой u.
Генераторный газ для камер сгорания поступает в центральный канал v в основании установки и выходит
через отдельные воздуховоды ic, ведущие к каждой камере сгорания, причем выход расположен рядом с
воздуховодом или отверстием вторичного воздуха, так что пламя образуется в результате сгорания
генераторного газа, который поднимается вверх по камере сгорания и нагревает пространство для
карбонизации. Каждый воздуховод W управляется заслонкой wl.
Дверь для выгрузки кокса 2i (130 °C) Предполагая, что все кольцевое пространство от верха до низа реторты
заполнено коксом, поскольку карбонизация загрузки в зоне карбонизации завершена, тогда из-за нагрева кокс
в пространствах A и B будет относительно холодным. Шпиндель 31 вращается, чтобы пластина 23
удерживала кокс в пространстве A, а дверь N опускается для выгрузки содержимого пространства B. Затем 71
закрывается, и пластины 23 смещаются, позволяя коксу падать из A в B. Кокс из пространства карбонизации,
конечно, одновременно частично падает в пространство A. Пластины 23 снова перемещаются, чтобы
удерживать кокс в пространстве A, в то время как пространство B выгружается через дверь n. Когда
последняя снова закрывается и пластины 23 смещаются наружу, загрузка, которая ранее находилась в зоне
Соседние файлы в папке патенты