Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11494
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соглашение. Дата (Швейцария): 17 апреля 1929 г.
346,1S0 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 апреля 1930 г., № 12,243/,Q.
(Дополнительный патент № 270339 от 30 апреля 7926 г.).
Принято к рассмотрению: 9 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
inuatU]? eoi ThelxapeUkiA2 Agents.
Мы, Общество химической промышленности Базеля (также известное как Общество химической
промышленности Базеля), Базель, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В спецификации № 270339 описано производство производных замещенных хинолинкарбоновых кислот
путем воздействия аммиака или первичного или вторичного основания на галогенид хинолинкарбоновой
кислоты или на продукт его замещения, а также путем реакции полученного амида хинолинкарбоновой
кислоты, например, со спиртом. Настоящее изобретение основано на наблюдении, что новые соединения,
обладающие ценными терапевтическими свойствами, получаются путем реакции аминоспирта в присутствии
связывающего кислоту агента с амидом хинолинкарбоновой кислоты или с продуктом его замещения, который
получается в качестве промежуточного продукта при производстве, описанном в спецификации № 270339.
Кислотно-лигандное вещество может присутствовать в виде соединения с аминоспиртом; например, процесс
может заключаться в том, чтобы вызвать реакцию 2-галогенохинолинкарбоновой кислоты или продукта ее
замещения с металлоаминоалкоголатом.
Производство диэтиламида 2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновой кислоты не входит в сферу действия
изобретения.
Новые продукты полезны в терапевтических целях.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали измеряются по весу:
ПРИМЕР 1.
Раствор, содержащий 1,2 части натрия в избытке β-пиперидиноэтанола, нагревают с 14 частями анилида
2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты до полного отделения хлорида натрия. Избыток пиперидиноэтианола
удаляют перегонкой, предпочтительно при пониженном давлении, а остаток растворяют в разбавленной
серной кислоте. При обработке раствора 55 разбавленным раствором карбоната натрия новое основание
осаждается в твердом виде; его можно перекристаллизовать из этилацетата. Полученный
2-пиперлидиноэтокси-4-хинолинтеароновой кислоты-анилид-со-60 образует практически бесцветные
кристаллы с температурой плавления 1720 °C; он практически нерастворим в бензоле, спирте и, при
повышенной температуре, в этилацетате, но малорастворим в воде. Соли 65 образуются в результате
соединения основания с эквивалентом кислоты, растворенной в воде до нейтрального раствора.
Вместо натрия можно использовать другой металл, способный образовывать металлическое соединение
ионоспирта, например, калий или кальций, или другой кислоторастворяющий агент, например, гидроксид
щелочи.
ПРИМЕР 2. 5 -2,3 части натрия реагируют с раствором, содержащим 32 части
п-диэтиланино-э-з-трифенилиниола. Затем добавляют 31 часть 2-хлор-4-хинолинкарбоновой
кислоты-неэтиланилида, и весь раствор кипятят до завершения реакции.
Раствор экстрагируют водой, затем кислотой, кислотный раствор очищают с помощью карбоната натрия, а
основание растворяют в эфире. После испарения растворителя
2-диэтиламиноэтилокси-4-хинолинкарбоновая кислота-N-этиланилид остается в виде густого желтого масла;
он легко растворим в органических растворителях и малорастворим в воде. Его можно очистить путем
перекристаллизации из петролейного эфира. Основание соединяется с одним эквивалентом кислоты, образуя
нейтральные частицы, растворимые в воде. Водные растворы 95 солей осаждаются фосфорновольфрамовой
кислотой.
2
-Хлор-4-хинолинкарбоновая кислота-N-этиланилид, используемый в данном примере в качестве исходного
материала, может быть получен реакцией между хлорангидридом 2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты и
моноэтиланилином в присутствии связывающего кислоту агента.
При плавлении при температуре 1260 °C образуются бесцветные кристаллы.
Аналогичным образом можно создать, например, следующие основания:
2 - диметиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая кислота-анилид, бесцветные кристаллы с температурой
плавления 1470 0, из 2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-анилида;
2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая кислота-N-метилиланилид, желтое масло, из
2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-1N-метиланилида, желтоватые кристаллы с температурой плавления
1420 0; 2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая кислота-диизоамиламид, желтое масло, из
2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-диизоамиламида, желтое масло; Температура кипения 1850 °C при
давлении 0,015 мм рт. ст. 2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая кислота-N-бензиланилид, густое желтое
масло, полученное из 2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-N-бензиланилида, желтое масло;
2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая кислота-бензиламид, бесцветные кристаллы с температурой
плавления 1060 °C, полученное из 2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-бензиламида, желтоватые
кристаллы с температурой плавления 2170 °C; 2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая
кислота-N-этилбензиламид, желтое масло, из 2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-N-этилбензиламида,
желтоватые кристаллы с температурой плавления 1100 °C; 2-диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая
кислота-13-фенилэтиламид, бесцветные кристаллы с температурой плавления 870 °C, из
2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-13-фенилэтиламида, желтоватые кристаллы с температурой плавления
1610 °C; -- 2-- диэтиламиноэтокси-4-хинолинкарбоновая кислота-ди-(13-фенилэтил)-амид, густое желтое
масло, полученное из 2-хлор-4-хинолинкарбоновой кислоты-ди-(6-фенилэтил)амида, практически бесцветные
кристаллы, температура плавления 1050 °C.
; -Редхилл: Напечатано для канцелярских товаров llis Majesty's Stationery 2 -
диэтиламиноэтиокси-4-хинолинэстероксиловая кислота-ацетилтетрагидро-13-нафитиламид, бесцветные
кристаллы с температурой плавления 50–4130 °C, из 2-хиноло-4-хинолинэстероксиловой
кислоты-ацетилтетрагидронафитиламида, желтоватые кристаллы с температурой плавления 1821 °C
2-аминоэтиокси-4-хинолинэстероксиловая кислота-анилид, бесцветные кристаллы с температурой плавления
2150 °C, из 2-хиноло-4-хинолинэстероксиловой кислоты-анилида;
2-диэтиламиноэтокси-3-хинолинэстероксиловая кислота-анилид, бесцветные кристаллы с температурой
плавления 60 °C. из 2-хлор-3-[люинолин-карбоновой кислоты-анилида] образуются желтые кристаллы с
температурой плавления 1840 °C.
2-Галогенохинолинкарбоновые кислоты хлориды, необходимые для производства новых оснований, могут
быть получены путем реакции между 2-галогенхинолинкарбоновыми хлоридами и соответствующими
аминами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
1. Производство терапевтических агентов путем реакции аминоспирта в присутствии связывающего кислоту
агента с амидом 2-галогенхинолинкароксильной кислоты или с продуктом его замещения, исключается при
этом производство 2-этиламинотетокси-4-хинолинкароксильной кислоты.
2. Продукты, которые могут быть изготовлены с помощью производства, указанного в пункте 1, «когда они
изготовлены таким образом или любым способом», который является очевидным химическим эквивалентом
такого производства.
Дата: 17 апреля 1930 года.
- ABEL & IMRAY, - 30, Southampton Buildings, -London, W.C0. 2, Представители заявителей.
Офис, спроектированный компанией Love & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346181A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1J
Дата заключения Конвенции (Германия): 22 апреля 1929 года. 346, 181 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 22 апреля 1930 г. № 12,397130.
Завершено. Принято. 9 апреля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод и устройство для дозаправки самолетов в воздухе.
Я, Свх Льальдекист, являюсь субъектом, подпадающим под действие закона о транспортировке жидкого
топлива.
Король Швеции, проживающий по адресу: Находштрассе, 20, Берлин, Западная Виргиния, Германия,
настоящим заявляет о создании средства для заправки воздухом летательного аппарата во время полета,
которое при использовании будет особенно эффективным и, кроме того, будет специально разработано и
очень надежным.
установлено в следующем описании устройства 60 изобретения: для заправки самолета в воздухе, где
Уже предпринимались попытки обеспечить автоматическую заправку топливом на самолетах класса 10,
позволяющую совершать длительные полеты без зацепления заправочного шланга костюмом при
выполнении промежуточной посадки или с использованием приемного устройства, предусмотренного на
воздушном шаре. Переизбыток топлива в самолете, заправленном топливом, характеризуется наличием
приемного устройства, расположенного в воздухе. Характерной особенностью является возможность
заправки топливных баков во время полета. В некоторых случаях это представляло собой воронку с
щелевыми кожухами, установленную над самолетом-заправщиком, с длинным заправочным шлангом,
проходящим над ним, и его вставкой в щель самолета, который необходимо заправить, и заправкой топлива,
осуществляемой с помощью специально сконструированного устройства 70 через заправочный шланг в бак.
последний упомянутый самолет.
1
В данном случае, кроме того, в таком устройстве, зацепляемый, испытывался на одном из элементов,
например, диском, расположенным рядом с концом заправочного шланга и может быть подвешен над
самолетом, который необходимо заправить; он может быть соединен таким образом с 75 последним, так как
шланг должен был быть захвачен клапаном, который закрывает шланг, чтобы он открывался человеком,
находящимся в опасном положении, когда на него воздействует давление или тянущая сила.
в бак, и, с другой стороны, дальнейшие особенности изобретения будут раскрыты в ходе описания, которое
будет дано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые приведены лишь в качестве примера и в подобных
случаях. Самолет, который должен быть заправлен, может быть полностью залит бензином из-за того, что,
помимо прочих неприятностей, вызванных этим, представляет собой чрезвычайно большую опасность. Рис. 2
— вид заправленного самолета, рис. 3 — перспективный вид самолета. Для заправки и заправки, устройство;
по этой причине этот примитивный процесс никогда не мог использоваться с самолетами, находящимися в
движении, для подачи топлива в самолеты в полете с помощью устройства для заправки и перекачки жидкого
топлива из системы подачи воздуха в принимающий самолет с помощью устройства для заправки и
перекачки. На рис. 4 показан план устройства для заправки и перекачки; кроме того, ранее предлагалось
использовать устройство для заправки и перекачки; на рис. 5 показан боковой разрез устройства для подачи
топлива в самолет в полете с помощью устройства для заправки и перекачки; на рис. 6 показан задний разрез
летательного аппарата с помощью устройства для заправки и перекачки, а на рис. 7 показана конструкция
заправочного шланга.
Самолет-заправщик 1 снабжен нижним шлангом 2, который имеет переменную длину, например, состоит из
двух или более трубок, которые вставляются друг в друга и удерживаются вместе пружинами 3. Шланг
предназначен для заправки заправочного шланга 2, который может разматываться и сматываться в приемник.
Шланг 2 имеет регулируемую длину, например, в виде двух или 100 трубок, которые вставляются в шланг и
удерживаются вместе поворотным выпускным клапаном W0 matic. На конце заправочного шланга, обычно
закрытом, но снабженном двумя дисками 4 и 5, верхний из которых, когда конец шланга входит в него, служит
зажимным приемным устройством 105, открывается, чтобы впустить элемент, который больше нижнего [Цена
1!-1 2 346,181], предназначенного для открытия клапана 100, расположенного на конце заправочного шланга.
На самолете, предназначенном для заправки топливом, предусмотрено устройство 7 для сбора и заправки
топлива. Она состоит из дымовой трубы 8, ведущей в топливный бак самолета, и расположенных над ней
двух щелевых кожухов 9 и 10, верхний из которых выступает назад и входит в защелкивающиеся рычаги 11.
Запорные рычаги установлены таким образом, чтобы быть в некоторой степени подвижными, и защищены от
поломки кожухами 19. На задней кромке воронки имеется выступающий бугорок 12.
— Теперь процесс "зачистки" продолжается следующим образом:
Самолет-заправщик летит над самолетом, который необходимо заправить, на такой высоте, что конец
заправочного шланга оказывается между фиксаторами 1 1. Танкер теперь ускоряет свой полет, так что шланг
перемещается вперед между приемными рычагами и попадает в паз 13, предусмотренный в верхней части
кожуха 9 приемного устройства. Диск 4, выполняющий функцию фиксатора, проходит под капотом и
предотвращает выскальзывание шланга из паза 18. При дальнейшем перемещении шланга вперед его конец
проходит в паз 14, предусмотренный в нижнем кожухе 10, при этом приводной диск клапана 5 остается под
этим кожухом. Капот 10 имеет горизонтальное направление, в то время как капот 9 направлен несколько
вверх и вперед. Когда диск 4 скользит вдоль верхней части капота, нижняя часть капота прижимается, и
нижний диск 5 опускается вниз. Под действием этого давления клапан 15, расположенный на конце шланга,
открывается, и топливо поступает из шланга в воронку 8, а оттуда в бак самолета, который необходимо
заправить. Для усиления давления, оказываемого на нижний диск, верхний кожух может быть сделан
двухстенным, так что диск 4 удерживается между двумя стенками. На передней части шланга создается
натяжение, создаваемое кожухами 9 и 10, которое приводит к открытию клапана.
Капоты 9 и 10 разделены посередине, и каждая из частей установлена таким образом, чтобы вращаться
вокруг горизонтальной оси и быть приспособлена для открывания под действием пружины 16. После
завершения заправки самолету-заправщику остается только подняться, когда заправочный шланг потянет
вверх, а крышки 9 и 10 откроются и выпустят диски 4 и 5, при этом давление, оказываемое на нижний диск,
одновременно снизится, так что клапан заправочного шланга немедленно закроется. Прорезь верхней крышки
9 достаточно широка, чтобы нижний диск 5 мог свободно проходить через нее, не встречая никакого
сопротивления, так что таким образом предотвращается повторное открытие клапана при прохождении диска
5 через крышку 9. Очевидно, что при внезапном увеличении расстояния между двумя самолетами будет
выполнена точно такая же операция, поэтому, если шланг случайно выдернут из заправочного устройства,
подача топлива немедленно прекратится, и, следовательно, закончившегося топлива никогда не произойдет.
Для того чтобы пилот самолета-заправщика мог непрерывно наблюдать за работой устройства для забора и
заправки топлива, на самолете-заправщике соответствующим образом установлено регулируемое зеркало.
С другой стороны, пилот самолета, подлежащего заправке, посредством троса IS, ведущего к пилотскому
креслу и воздействующего на кожухи 9 и 10 или на один из них, имеет возможность прекратить заправку,
подняв кожух 85 или кожухи, как только бак его самолета будет заполнен или, если по какой-либо другой
причине представляется целесообразным отсоединение бака. С помощью соответствующего устройства,
например, поплавка, оказывающего давление на диск 5 под углом 90 градусов вверх, заправку можно
автоматически остановить при достижении заданного уровня топлива в баке.
Для облегчения захвата заправочного шланга, все устройство для захвата и заправки может быть
приспособлено для подъема и опускания. В этом случае во время полета устройство будет полностью или
частично опущено в фюзеляж самолета и поднято только для заправки топливом. 100 Устройство, созданное
в соответствии с изобретением, очевидно, может использоваться не только для подачи топлива, но и масла,
воды и т. д. Термин «заправка топливом» и его варианты, используемые здесь, соответственно,
предназначены для обозначения не только доставки топлива, но и доставки любых других материалов от
самолета-доставщика к самолету-получателю.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это:
1. Устройство для заправки самолета воздухом, в котором заправка осуществляется автоматически при
захвате заправочного шланга соответствующим приемным устройством, установленным на заправляемом
самолете, которое характеризуется тем, что приемное устройство состоит из трубки с расположенными над
ней щелевыми кожухами, при этом захват шланга и его вставка в щель осуществляются с помощью
соответствующим образом сконструированных захватных рычагов. US2 2. Устройство согласно п. 1, в котором
захватываемый элемент, например диск, расположен вблизи конца шланга. G. Устройство по п. 130 346,181
346,1813, в котором диск или подобное устройство расположено на конце заправочного шланга и соединено
таким образом с клапаном, закрывающим шланг, что он открывает указанный клапан при воздействии
давления или рывка, 4. Устройство по п. 1, 2 или 3, в котором на заправочном шланге предусмотрены два
щелевых колпачка, расположенных один над другим, верхний из которых обеспечивает удержание шланга, а
нижний — открытие клапана шланга под действием давления, оказываемого на диск, расположенный на
конце шланга.
5. Устройство по п. 1, в котором верхний кожух имеет двойные стенки, и оба кожуха расходятся в сторону
носовой части самолета.
6. Устройство по п. 4 или 5, в котором кожухи разделены, и части приспособлены для подъема вверх против
силы пружины или подобного воздействия.
7. Устройство, соответствующее любому из пунктов 1–6 включительно, характеризующееся наличием тросов,
которые прикреплены к кожухам и с помощью которых кожухи могут быть открыты вручную с места пилота
самолета.
8. Устройство по любому из пунктов 1–7 включительно, в котором паз верхнего кожуха шире, чем паз нижнего
кожуха, так что приводной диск клапана, удерживаемый нижним кожухом, может проходить через верхний
кожух без какого-либо сопротивления. 359. Устройство согласно любому из пунктов 1–8 включительно, в
котором заправочный шланг имеет переменную длину.
10. Устройство согласно любому из пунктов I–9 включительно, в котором улавливающее устройство I
приспособлено для подъема и опускания.
11. Устройство согласно любому из пунктов I-10 включительно, в котором регулируемое зеркало установлено
на самолете-заправщике 45 таким образом, что пилот этого самолета может непрерывно наблюдать за
устройством для сбора и заправки самолета-заправщика, летящего под ним. 5 12. Аппарат для дозаправки
самолетов в воздухе, сконструированный, сконструированный и приспособленный для работы в основном так,
как описано выше, со ссылкой на прилагаемые чертежи и в соответствии с ними. Дата: 22 апреля 1930 г.
BRtOWNE & Co., агенты заявителя, 9. Уорик-Корт, Грейс-Инн, Лондон, W.C. 1.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346182A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
s -ii Дата подачи заявки: 24 апреля, 1%O3. Нет, 12 665/30.
Полностью слева:. Янв. 24, 1981.
Полное подтверждение:. 11 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
346w 182 Усовершенствования, касающиеся ортопедических стелек для поддержки свода стопы.
Мы, компания «Шолл Продакшн Компани», британская компания, расположенная по адресу: Сент-Джон-стрит,
190, Сити Лондона, и Эдмунд Трми, гражданин Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к опорам для свода стопы, каждая из которых включает в себя металлическую
пластину, форма которой в целом соответствует форме свода подъема стопы. Такие опоры иногда
представляют собой открытые металлические пластины, а иногда — металлические пластины, покрытые
кожей или другим подходящим материалом, выступающим за торцы и края металлических пластин.
Использование таких ортопедических стелек, как правило, обеспечивает пользователю комфорт, но иногда
пользователь склонен наступать на внешние или внутренние края стопы, что приводит к снижению комфорта,
обеспечиваемого стельками, и неравномерному износу обуви.
Для противодействия этому, согласно настоящему изобретению, на нижней стороне стопы предусмотрены
дополнительные пластины увеличенной толщины, предназначенные для более или менее упругой поддержки
внешних или внутренних задних краевых участков пятки (3G), простирающихся вперед вдоль
соответствующих сторон пятки. Чтобы избежать дискомфорта, иногда на опорах для свода стопы, и в
частности на металлических пластинах, составляющих или образующих части опор, делаются приподнятые
или загнутые вверх участки по бокам пяточных частей, по которым наступает пользователь. Дополнительные
слои пластин наносятся под эти приподнятые или загнутые вверх участки, чтобы предотвратить наклон опор
во время использования и обеспечить их прочное прилегание к внутренней стороне ботинок или туфель, при
этом оказывая некоторое сопротивление наклону и наступанию, тем самым сводя к минимуму дискомфорт
для пользователя.
Дополнительные пластины могут иметь различную форму, но каждая из них может быть несколько
крючкообразной или изогнутой в плане, с более длинным стержнем 50, предназначенным для прохождения
вдоль внешней или внутренней стороны пяточной части опоры, и более коротким стержнем, изгибающимся
вокруг ее краевой задней части.
Такие пластины могут крепиться к основным 55 металлическим пластинам опор или к их покрытиям с
помощью заклепок или иным способом; обычно отверстия для заклепок расположены ближе к внешним
концам двух элементов, и, чтобы можно было использовать наложенные друг на друга пластины, отверстия
для заклепок в отдельных пластинах расположены таким образом, что две или более наложенных друг на
друга пластин могут быть прикреплены одним набором заклепок к металлическому, кожаному или другому
опорному элементу. Кривизна пластин, видимая на рисунке 65 с торца или с кромки, может отличаться друг от
друга и от основной пластины, так что они не соприкасаются по всей своей площади, но в большинстве
случаев они имеют соответствующие выступы, например, на концах, чтобы позволить им устанавливаться
одна на другую или на основную пластину. В некоторых случаях пластины могут быть скреплены между собой
или с основной пластиной путем пайки или сварки с обоих концов, вдоль их внутренних кромок или только с
одного конца; также один или оба конца пластины могут быть загнуты внутрь, и загнутая часть опирается на
основную пластину или другую пластину или крепится к ней.
Поддерживая на складе разнообразный запас таких 90 пластин, выборочное применение одной или
нескольких пластин к каждой опоре свода стопы позволит легко и быстро удовлетворить особые требования
отдельных клиентов, а металлические пластины 85, составляющие или образующие части опор, могут быть в
большей или меньшей степени изогнуты в соответствии с конкретными требованиями перед креплением
пластин.
Дата: 24 апреля 1930 года.
Для заявителей.
Ллойд Уайз и Ко., 10. Нью-Корт, Линкольнс-Инн, Лондон, W.AC. 2, дипломированные патентные поверенные.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся ортопедических стелек для поддержки свода стопы.
Мы, компания «Школа машиностроения», британская компания, расположенная по адресу: [Prbe., 11-i of 190,
St. John Street, in- the City of London, и компания «Школа машиностроения», британская компания,
расположенная по тому же адресу, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к опорам для свода стопы, каждая из которых включает металлическую
пластину, форма которой в целом соответствует форме свода подъема стопы. Такие опоры иногда
представляют собой открытые металлические пластины, а иногда — металлические пластины, покрытые
кожей или другим подходящим материалом, выступающим за торцы и края металлических пластин.
Использование таких супинаторов, как правило, не обеспечивает комфорта пользователю, но иногда
пользователь начинает «наступать» на внешние или внутренние края стопы, что приводит к снижению
комфорта, обеспечиваемого супинаторами, и неравномерному износу ботинок или туфель.
Для противодействия этому, на нижней стороне ортопедических стелек, соответствующих настоящему
изобретению, предусмотрены дополнительные пластины увеличенной толщины, предназначенные для более
или менее упругой поддержки внешних или внутренних краевых задних частей пяток и простирающиеся
вперед вдоль соответствующих сторон пяток. Чтобы избежать опрокидывания, опоры для свода стопы, и в
частности металлические пластины, составляющие или образующие части опор для свода стопы, иногда
имеют приподнятые или загнутые вверх участки по бокам килевых частей, по которым наступает
пользователь. Дополнительные слои пластин наносятся под эти приподнятые или загнутые вверх участки,
чтобы предотвратить наклон опор во время использования и обеспечить их прочное прилегание к внутренней
стороне ботинок или туфель, одновременно оказывая некоторое сопротивление наклону и опрокидыванию,
тем самым сводя к минимуму дискомфорт для пользователя.
В некоторых случаях, в сочетании с дополнительной пластиной или подтяжками, могут использоваться
упругие материалы, такие как резиновые прокладки (например, индийские резиновые прокладки 6R), которые
могут быть вставлены между дополнительными пластинами или между одной из них и опорой свода челюсти.
Дополнительные пластины могут иметь различную форму, но каждая из них может быть несколько
крючкообразной или изогнутой в плане, с более длинным выступом, предназначенным для выступания под
внешней или внутренней стороной пяточной части опоры, и более коротким отрезком, изгибающимся вокруг
ее задней краевой части.
Такие пластины могут крепиться к основным металлическим пластинам опор или к их покрытиям с помощью
заклепок или иным способом; при этом отверстия для заклепок располагаются ближе к внешним концам двух
элементов, а для возможности использования наложенных друг на друга пластин отверстия для заклепок в
отдельных пластинах должны быть совмещены, так что две или более наложенных друг на друга пластин
могут быть прикреплены одним набором заклепок к металлическому, кожаному или другому опорному
элементу. Кривизна пластин, видимая с торца или кромки, может отличаться друг от друга и от основной
пластины, так что они не соприкасаются по всей своей площади, но в большинстве случаев они имеют
соответствующие выступы, например, на концах, чтобы обеспечить их соединение друг с другом или с
основной пластиной. В некоторых случаях пластины могут быть скреплены между собой или с основной
пластиной путем пайки или сварки с обоих концов, вдоль их внутренних кромок или только с одного конца
(80-го участка); также один или оба конца пластины могут быть загнуты внутрь, и загнутая часть опирается на
основную пластину или другую пластину или крепится к ней.
Поддерживая разнообразный запас таких 95 пластин на складе, выборочное применение одной или
нескольких пластин к каждой опоре для свода стопы позволит легко и быстро удовлетворять особые
требования отдельных клиентов, а металлические пластины 90, составляющие или образующие части опор,
могут быть в большей или меньшей степени изогнуты в соответствии с конкретными требованиями перед
креплением пластин.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение, которое не ограничивается конкретными формами и
расположением средств поддержки пяточной части ортопедических стелек для свода стопы, показанными на
рисунках, поскольку это лишь отдельные примеры. 100 На рис. 1 показан вид снизу металлической арки для
правой стопы; на рис. 2 и 3 представлены разрезы по линиям 2-2 и 3-3 соответственно, а на рис. 4 — вид
сбоку пяточной части опоры, показанной на рис. 1.
На рис. 5 показан вид снизу пяточной части супинатора для левой стопы с модифицированными средствами
поддержки пяточной части. 110 Рис. 6 представляет собой сечение по линии 6-6. Рис. 5.
На рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, вид снизу и вид сбоку другого типа опорных средств для
поддержки свода стопы правой ноги.
Рис. 9 представляет собой план снизу еще одной формы опоры. Это средство для поддержки свода стопы
левой ноги, а рис. 10 — разрез по линии 10-10, 120. Рис. 9.
На фиг. 11 и 12 представлены, соответственно, вид снизу и вид сбоку пяточной части супинатора для левой
стопы с другим видом опоры. 125 На рисунках 13 и 14а представлены аналогичные изображения, что и на
рисунках 11 и 12, демонстрирующие еще один вариант опорных средств.
Обращаясь к рис. 1-4, ais a — металлическая арка стопы с кожаной подушкой b, закрепленная 1-30 346,182
346,182 к передней части для защиты подошвы ботинка; пяточная часть несколько полая и имеет
приподнятую или загнутую вверх часть c. Под этой изогнутой частью находится металлическая пластина,
имеющая несколько изогнутую форму и соприкасающаяся с опорой только на концах, где она приварена или
припаяна к ней. Пластина cl опирается на подошву ботинка и обеспечивает надежную фиксацию опоры, а
также предотвращает обычное опрокидывание или «наступание», поскольку пластина ci между ее концами
несколько поддается давлению стопы, тем самым предотвращая сотрясение.
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, предусмотрены две наложенные друг на друга пластины c1 и c2,
причем пластина di прикреплена одним концом к пластине di одним из заклепок c, которые крепят ее к опоре
a, а другим концом — сваркой или пайкой.
На рисунках 7 и 7 показано несколько похожее расположение, но пластины dl и di имеют разную форму и
приварены или спаяны вместе на концах пластины di, при этом заклепки e проходят только через пластину di.
На фиг. 9 и 10 снова используются две пластины ci и di, прикрепленные так же, как на фиг. 7 и 8, только
пластина i в этом случае имеет в плане несколько крючкообразную форму.
На фиг. 11 и 12 показана опорная пластина di, прикрепленная сваркой или пайкой к опоре a только с одного
конца, а другой конец повернут внутрь, чтобы опираться на опору a.
В конструкции, показанной на фиг. 13 и 14, опорная пластина ci простирается далеко по всей пяточной части
опоры a и приварена или припаяна к ней на значительной части ее площади.
Как станет понятно, конкретная форма опорных элементов, применяемых к опоре для свода стопы, будет
определяться индивидуальными требованиями. В некоторых случаях может быть использована очень
податливая форма свода, как показано на рис. 11 и 12, в то время как в других случаях, когда требуется
придать опоре большую жесткость, а также податливое сопротивление наклону, может быть применена
конструкция, показанная, например, на рис. 9 и 10 или на рис. 13 и 14.
Следует понимать, что способ крепления может быть различным, поэтому там, где показаны 53 заклепки,
может быть применена сварка или пайка, и наоборот.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 21 мая 1929 года.
Дата подачи заявки в Unted Kit;Sdor,,i: 25 апреля 1980 г. № 12762 1/30.
Полная спецификация принята: 9 апреля 1931 г.
Усовершенствования в области индикаторов давления и температуры, а также связанные с ними аспекты.
Компания WXe, SCHMIDT' SCHEIIEllDssnrF-GnISniLSCHLAFT, JUIT]IESCHRANKTER llAFTUNG, Of
Itoandtias,21, Cassel-Wilhelmshbhe, irm ya Company registered under the laws of Germany, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к индикаторам давления и температуры для нагревательных элементов
теплоносителей, работающих с конденсирующейся эластичной жидкостью в качестве теплоносителя, и
разработано специально для высоких давлений и температур, используемых в настоящее время или
планируемых к использованию.
Теплопроводящие устройства такого типа обычно сконструированы таким образом, что при...
При нормальной работе теплоноситель находится в насыщенном состоянии.
Однако, если нормальный режим работы нарушен и теплоноситель перегревается, нагревательные элементы
окажутся под угрозой, если из-за недостаточного охлаждения они нагреются настолько, что материал, из
которого они изготовлены, больше не сможет выдерживать внутреннее давление.
До настоящего времени работа таких установок высокого давления контролировалась с помощью двух
различных приборов, показывающих соответственно давление и температуру теплоносителя. Оператору
необходимо было считывать показания этих двух приборов и с помощью таблиц давления и температуры
определять, соответствует ли считанная температура температуре насыщения при наблюдаемом давлении.
При таком методе работы очень высока вероятность ошибок.
Целью настоящего изобретения является устранение подобных источников ошибок путем предоставления
средств для удобного и надежного управления работой установки, которые предотвращают чрезмерные
напряжения в нагревательных элементах.
Изобретение основано на известном факте, что в насыщенном состоянии пара каждой величине давления
соответствует определенная температура, причем связь между этими двумя величинами подчиняется
известному нелинейному закону.
Согласно настоящему изобретению, комбинированный индикатор температуры и давления [Цена 1/-]
сконструирован таким образом, что в нормальных условиях работы два стрелочных индикатора или
аналогичных устройства перемещаются в соответствии с нелинейным законом, связывающим давление и
температуру нагреваемой среды в насыщенном состоянии, причем стрелочные индикаторы взаимосвязаны
таким образом, что если нагреваемая среда перегревается, происходит отклонение от такого регулируемого
движения стрелочных индикаторов или аналогичных устройств.
Соседние файлы в папке патенты