Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11488
.pdf
соединениями, выполненными в горизонтальных поворотных цапфах.
Кроме того, трубопроводы, ведущие от насосов для углеродистых материалов в мелкодисперсном состоянии
к фурмам, могут быть разделены несколько раз, так что каждая фурма соединена с отдельным ответвлением
разделенного трубопровода.
Подающий трубопровод фурмы может открываться в фурму под острым углом к ее оси, причем указанная
фурма снабжена в точке входа подающего трубопровода выступом, выступающим назад в направлении оси
фурмы и имеющим съемную крышку. Кроме того, фурмы могут быть расположены таким образом, что в
рабочем положении каналы фурмы наклонены вверх от внутреннего отверстия фурмы, или каналы фурмы
могут быть касательными к внутренней периферии стенки печи. В дополнение к этому, ролики, служащие в
качестве вращающегося подшипника для барабана печи, могут быть расположены в опорной станине, которая
установлена таким образом, чтобы наклоняться вокруг горизонтальной поперечной оси, расположенной ниже
продольной оси печи.
Следует отметить, что могут быть предусмотрены два отдельных комплекта фурм для подачи воздуха и для
введения углеродсодержащего материала, или же одни и те же фурмы могут использоваться для обеих
целей, в этом случае попеременно будет подаваться только воздух, а через одни и те же фурмы будет
подаваться только углеродсодержащий материал.
—Наконец, вместо наклонной печи может использоваться стационарная печь. 270 Конструкция печи согласно
изобретению схематически и в качестве примера показана на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан вид печи 75 в разрезе, а на рисунке 2 — ее план.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез печи по линии 3-3 на рисунке 1 в положении, когда оба
комплекта фурм находятся в рабочем состоянии, тогда как на рисунке 4 показан один комплект фурм в
рабочем положении.
На рисунке 5 показан предпочтительный способ соединения большого количества фурм с одним насосом для
угольной пыли.
Рисунки 6 и 7 представляют собой поперечные сечения вдоль линий 6-7 и 7-7 соответственно на рисунке 5.
На рисунке 8 показано соединение 90-градусного фурменного патрубка с подающим к нему трубопроводом.
Печь состоит из цилиндрического барабана 1, снабженного огнеупорной облицовкой и коническими
сужающимися на обоих концах частями 2 и 3, снабженными отверстиями 95, 4 и 5 соответственно. Барабан 1
установлен на роликах 6, которые могут вращаться с помощью реверсивного механизма (не показан),
попеременно в направлении стрелок 23 и 24. Ролики 6 расположены на опорной станине 7, которая
установлена для вращения с помощью цапф 8, 8 вокруг горизонтальной поперечной оси y, y и приспособлена
для наклона с помощью сегментов 9, 9 и зубчатых колес 11, 105, приводимых в движение валом 10. Напротив
одного из торцевых отверстий 4 печи расположена горелка 12, которая установлена известным образом для
поворота вокруг оси 13 в направлении стрелки 35, и 110, которая может снабжаться газообразным или жидким
топливом. топливо или угольная пыль. Отверстие 5 на противоположном конце соединено с дымоходом (не
показан) для отработанных газов. Цапфы 8, 8 опорной станины 7 имеют отверстия 115 и соединены
сальниковыми уплотнениями с трубопроводами 14, 14 и гибкими трубками 15, 15 с распределительными
коробками 16, 17, из которых выходят фурмы 18, 19, проходящие через футеровку 20 печи тангенциально к
внутренней периферийной поверхности 21 указанной футеровки. Фурмы 18, 19 предпочтительно
расположены в два ряда, 18, 19 снабжены отдельными средствами подачи и закрытия 125 и смещены
относительно друг друга на угол z. Следовательно, печь может вращаться с помощью опорных роликов 6 из
положения, показанного на рисунке 3, в направлении стрелки 23 130 , l 408,850 408,850 или 24, так что либо
один ряд фурм 18, либо другой ряд фурм 19 приводится в рабочее положение, показанное на рисунке 4, в
котором один из рядов фурм, например, ряд 18, расположен на дне печи, а каналы фурм наклонены вверх от
внутреннего отверстия фурмы. Под дном печи следует понимать ту часть периферии печи, которая в данный
момент времени покрыта загрузкой 22.
Таким образом, в то время как в рабочем положении одного из рядов фурм последние расположены ниже
уровня расплавленной шихты, другие ряды фурм, например, 19, расположены выше уровня шихты, так что
последние фурмы можно очистить после снятия крышки распределительной коробки 17. В связи с тем, что
ось наклона ii, Y расположена как можно ниже относительно продольной оси lo -? Печь может вращаться в
любом направлении примерно на три четверти оборота, не встречая препятствий со стороны соединений с
фурмами. Трубы 14 соединены через клапаны 25 с воздуховодом 26 и через клапаны 27, например, с
насосами для угольной пыли 28. Последние включают в себя цилиндр насоса, в котором подвижен поршень
29, шток 3 которого проходит через сальник в крышке цилиндра 3 и предназначен для подъема вверх с
помощью любого подъемного устройства, не показанного на рисунке.
Верхний конец цилиндра насоса соединен через клапан 31 с воздуховодом сжатого воздуха 26 и через канал
32, заканчивающийся чуть ниже самой высокой точки поршня, а также через запорный механизм 33 с
бункером угольной пыли 34.
Операция выполняется следующим образом:
В случае холодной загрузки, после поворота сопла горелки 12 в направлении стрелки 35, печь наклоняется
вокруг поперечной оси y, y, и обрабатываемый материал загружается через направленное вверх отверстие,
например, 4, в то время как другое отверстие, например, 5, закрывается. После этого печь возвращается в
горизонтальное положение. Теперь загрузку можно расплавить либо путем продувки предварительно
загруженного в печь кокса, как в случае конвертера, либо с помощью сопла горелки 12. После этого во втором
случае нагрев прекращается, и печь приводится в положение, показанное на рисунке 4, при этом набор фурм,
например, 18, которые приведены в рабочее положение, соединены с помощью клапана 25 с трубой сжатого
воздуха 26.
Воздух, подаваемый в ванну с металлом через указанный набор фурм, обеспечивает продувку до тех пор,
пока теплота сгорания компонентов шихты, подвергающихся окислению, достаточна для предотвращения
затвердевания шихты. После этого снова начинается нагрев горелкой, и окисление 70 завершается
непрерывной подачей воздуха до степени, достигнутой ранее в рафинировочной печи.
После этого открываются клапаны 27 и 31, позволяя сжатому воздуху 75 толкать поршень 29 вниз, чтобы
выдавить из цилиндра 28 через фурмы 18 80 необходимое количество угольной пыли для восстановления
оксида меди(I), образующегося в конце продувки, в расплавленную медь. При этом подача окислительного
воздуха перекрывается с помощью клапана 25. Угольная пыль мгновенно диспергируется в медной ванне и
вызывает немедленное 85 восстановление оксида меди(I) в соответствующей пропорции. Если количество
поданной угольной пыли было недостаточным для полного раскисления, печь поворачивают в другом
направлении, и 90 восстановление продолжается таким же образом путем закрытия фурм 18 и открытия фурм
19. Это повторяется попеременно до завершения процесса рафинирования. При этом один из двух цилиндров
28, который не используется, каждый раз заново загружается угольной пылью путем отвода воздуха.
Поднимайте поршень 29 с помощью штока 30 и открывайте заслонку 33, после чего свежий уголь поступает в
цилиндр 28 из бункера 34 через канал 32. Если после завершения восстановления медь не достигла
желаемой степени тонкости, такая степень тонкости может быть достигнута путем многократного окисления и
восстановления, как в случае рафинировочной печи.
Ввиду того, что воздух или восстановитель подается под металлическую ванну через многочисленные фурмы,
окисление и восстановление происходят за гораздо меньшее время по сравнению с процессом,
проводившимся ранее.
После завершения рафинирования печь снова устанавливается в положение, показанное на рисунке 3, и
через очень короткое время, после удаления горелки, происходит ее разгрузка путем наклона печи вокруг оси
y-y.
В случае неполностью высушенной угольной пыли, особенно если размер ее частиц 1 не совсем подходит, в
распределительной камере 17 очень легко может образоваться засор. Чтобы устранить этот недостаток,
предпочтительно соединить большое количество фурм 19 с одним насосом для угольной пыли 125 28
способом, схематически показанным на рисунке 5, разделив напорный трубопровод 14 от верхнего цилиндра
на две или более ветви 14a, C 14b, и, кроме того, множество напорных трубопроводов 40,5 могут выходить из
самого цилиндра насоса. Напорный трубопровод 14b предпочтительно расположен под острым углом к оси
z-z фурмы 19 (рисунок b 3), при этом фурма снабжена всеми выступами 36, расположенными за соединением
по оси фурмы, так что после снятия крышки 37 фурму можно очистить через указанные выступающие части.
Предпочтительно, внутреннее поперечное сечение напорного трубопровода 14а подразделяется
непосредственно перед точками разветвления перегородками 38 (рисунки 6 и 7) в соответствии с количеством
ответвлений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является...
1
Способ превращения медного штейна, нерафинированной меди или медных сплавов в мелкодисперсную
медь, характеризующийся тем, что шихта плавится во внутренней нагреваемой печи, снабженной фурмами
для попеременного введения воздуха и углеродистого материала в мелкодисперсном состоянии, и
поддерживается в расплавленном состоянии, и что попеременно подается воздух и указанный углеродистый
материал механически вдавливается под поверхность расплавленного металла.
2
Способ по п. 1, характеризующийся тем, что восстановление осуществляется с помощью дегазированного
углеродистого материала в мелкодисперсном состоянии.
3
Способ согласно п. 1, характеризующийся тем, что восстановление осуществляется с помощью
порошкообразного древесного угля.
4
Барабанная печь, используемая для осуществления процесса, как указано в пункте 1, характеризуется
фурмами, которые могут быть попеременно соединены с трубопроводом сжатого воздуха и с подающим
трубопроводом для указанного углеродистого материала в мелкодисперсном состоянии.
Барабанная печь по п. 4, в которой фурмы расположены в двух комплектах, смещенных относительно друг
друга на определенный угол, характеризуется тем, что каждая из фурм комплекта соединена посредством
отдельной гибкой трубки с соединениями, выполненными в горизонтальных наклонных цапфах.
6
Барабанная печь по п. 4 или п. 5, характеризующаяся тем, что трубопроводы 55, ведущие от насосов для
мелкодисперсного углеродистого материала к фурмам, разветвляются несколько раз, так что каждая фурма
соединена с отдельной ветвью разветвленного трубопровода.
7
Барабанная печь по п. 6, характеризующаяся тем, что подающий трубопровод фурмы открывается в фурму
под острым углом к оси фурмы, при этом указанная фурма снабжена в точке входа подающего трубопровода
выступом, выступающим назад в направлении оси фурмы и имеющим съемное затворное устройство.
8
Барабанная печь согласно пункту 10.
4, Отличительной особенностью является то, что фурмы расположены таким образом, что в рабочем
положении фурменные каналы наклонены вверх от внутреннего отверстия фурмы. 75 9 Барабанная печь, как
указано в пункте 75.
5, Характерной особенностью является то, что каналы фурм касательны к внутренней периферии стенки печи.
Барабанная печь по п. 8а 4, характеризующаяся тем, что ролики, служащие вращающимся подшипником для
барабана печи, расположены в опорной станине, которая установлена таким образом, чтобы быть
наклоненной вокруг горизонтальной поперечной оси, расположенной ниже продольной оси печи.
11 Способ преобразования медного штейна, неочищенной меди или медных сплавов в высококачественную
медь, в основном описанный.
12 Барабанная печь, используемая для осуществления процесса, как указано в пунктах 1, 2, 3 или 11, в
основном так, как описано или показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 1 августа 1933 года.
Карл Готтшальк, Per Boult, Wade & Tennant, 111/112, Хаттон Гарден, Лондон, F C 1, дипломированные
патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
i 1 408,850
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408851.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408851A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 августа 1933 г. № 21801/33.
Полный комплект слева: палуба 5, 1933 год.
Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Кузова транспортных средств.
4089851 Мы, компания Tn Iu Mpu COMPANY L Im ITED, британская компания, Фрэнк Уорнер и Альберт Эдвард
Харрисон, оба британские подданные, все из Triumph Works, Priory Street, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: В современных кузовах спортивных
автомобилей, особенно открытых, обычно вырезают часть боковой стенки кузова, чтобы рука пассажира
могла удобно расположиться вдоль верхней части автомобиля, образуя таким образом подлокотник. В
некоторых случаях это может быть нежелательно, и, кроме того, трудно изготовить боковое стекло для этой
части кузова, которое не будет выглядеть неэстетично во время использования. Главная цель изобретения
состоит в том, чтобы создать кузов автомобиля, в котором вышеупомянутая вырезанная часть может быть
доступна по желанию, а в других случаях может быть исключена; дополнительная цель состоит в том, чтобы
позволить использовать боковое стекло компактной формы на этой части кузова, не ухудшая общий внешний
вид автомобиля.
Согласно основной особенности изобретения, панель, имеющая практически горизонтальный верхний край,
имеет форму, соответствующую вырезанной части кузова транспортного средства, и предназначена для
частичного или полного заполнения этой вырезанной части.
Предпочтительно, чтобы панель была прикреплена к кузову на шарнирах, позволяющих складывать ее вместе
с кузовом. В качестве альтернативы, она может быть съемной, чтобы при необходимости ее можно было
снять и убрать в любое удобное место в автомобиле.
В соответствии с еще одной особенностью, корпус, имеющий вырезанную боковую часть и подвижную панель,
которая при необходимости устанавливается в эту вырезанную часть, снабжен средствами,
приспособленными в качестве подлокотника, который может быть закреплен на краю корпуса, образующем
границу вырезанной части, когда панель перемещена из своего рабочего положения.
В одной из конструкций, применяемой к открытому спортивному автомобилю, дверь, обеспечивающая доступ
к водительскому сиденью, адаптирована в соответствии с изобретением, при этом верхний край двери, как это
обычно бывает, срезан или имеет форму, позволяющую руке водителя удобно располагаться поперек нее.
Этот скошенный верхний край двери крепится на петлях к панели, которая предпочтительно представляет
собой деревянный каркас, покрытый металлом и отделанный снаружи любым желаемым способом. Верхний
край этой панели в основном горизонтален, и форма панели соответствует срезанной части двери, так что в
поднятом рабочем положении она заполняет эту срезанную часть, при этом внешняя поверхность панели
находится на одном уровне с поверхностью двери, а ее верхний горизонтальный край образует продолжение
верхней части другой части кузова автомобиля. Для удержания ее в этом положении может быть
предусмотрена любая подходящая защелка или замок.
Предпочтительно, чтобы панель была так, чтобы, когда она не требуется в рабочем положении, ее можно
было откинуть внутрь кузова и близко к двери, чтобы она не мешала ноге водителя. Однако ее можно сложить
наружу кузова. В качестве альтернативы, панель может быть съемно соединена с дверью, например, путем
установки штифтов на нижнем крае панели для зацепления с соответствующими гнездами в верхней части
двери.
Благодаря использованию этой панели для заполнения вырезанной части, можно создать очень компактный и
аккуратный боковой экран, который должен доходить только до горизонтального верхнего края панели и
крепиться к ней.
Без этой панели боковое стекло пришлось бы изготавливать таким образом, чтобы оно также включало в себя
вырезанную часть двери, что сделало бы автомобиль неприглядным и затруднило бы крепление бокового
стекла.
Поскольку нижний край панели может прилегать к верхней части двери в поднятом состоянии, может быть
сложно обтянуть верхнюю часть двери, чтобы обеспечить удобную подлокотницу, когда панель перемещена в
нерабочее положение, и в этом случае может быть предусмотрена отдельная или съемная подлокотница,
которая при необходимости будет выступать над верхней частью двери. Она может представлять собой
мягкую резиновую полоску, установленную в трубчатом конце фартука и снабженную кнопками или другими
застежками для быстрого крепления к верхней части двери. Другой конец фартука может быть закреплен с
внутренней стороны 1 t i f i; 1 u-1 , u I 1 L 'W.
2
408,851 Корпус расположен таким образом, чтобы фартук закрывал панель в сложенном состоянии внутри
корпуса. Когда подлокотник отсоединен, его можно свернуть в фартук и убрать в углубление или карман,
предусмотренный на двери или в другом месте.
В качестве альтернативного варианта, можно обойтись без фартука, а нижняя сторона подлокотника может
быть снабжена штифтами для крепления к гнездам в верхней части двери.
Когда подлокотник не требуется, его можно отсоединить, а штифты на нем использовать для фиксации,
зацепив их с гнездами на другой части автомобиля.
В качестве еще одного варианта панель может быть установлена с возможностью скольжения в
направляющих на двери или боковой части кузова автомобиля, а для подъема или опускания панели может
быть предусмотрен механизм подъема, подобный тому, который используется для управления боковыми
экранами автомобиля, или другие средства.
В другом варианте исполнения панель может поворачиваться относительно своего переднего или заднего
края к корпусу, что позволяет устанавливать и снимать ее по желанию.
Благодаря изобретению, спортивный кузов с вырезанной частью, выполненной известным способом, может
быть быстро заполнен в соответствии с различными требованиями без ущерба для общего внешнего вида
автомобиля, при этом одновременно предусмотрено удобное подлокотник, когда панель не используется, и
аккуратное боковое стекло, когда оно используется.
Дата: 2 августа 1933 года.
Уолфорд и Хардмакс Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
Полная спецификация SPE.
Кузова транспортных средств.
Мы, компания TRIUMPH COMPANY LI Mi ITED, британская компания, Фрейн Уорнер и Альберт Эдвард
Харрисон, британские подданные, все из Triumph Works, Priory Street, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: В современных кузовах автомобилей типа TC Sports часть верхнего
края боковой стороны кузова часто срезается, чтобы рука пассажира могла удобно расположиться вдоль
верхней части автомобиля и, таким образом, быть поддержанной. Однако иногда эта поддержка может не
потребоваться; кроме того, трудно изготовить боковое стекло для этой части кузова, которое не будет
выглядеть неэстетично во время использования.
Основная цель изобретения — создание кузова транспортного средства, в котором вышеупомянутая
вырезанная часть может быть доступна по желанию или, в других случаях, не использоваться;
дополнительная цель — обеспечить возможность использования на этой части кузова бокового экрана
компактной формы без ухудшения общего внешнего вида транспортного средства.
Согласно основной особенности изобретения, панель приспособлена для частичного или полного удаления
части детали.
Предпочтительно, чтобы панель была прикреплена к кузову на шарнирах, позволяющих складывать ее так,
чтобы она располагалась вдоль или внутри стенки кузова. В качестве альтернативы, она может быть съемной,
чтобы при необходимости ее можно было снять и убрать в любое удобное место в транспортном средстве.
Согласно еще одной особенности, корпус 75, имеющий вырезанную боковую часть и подвижную панель,
которая при необходимости устанавливается в эту вырезанную часть, снабжен средствами,
приспособленными в качестве подлокотника, который может быть закреплен на краю вырезанной части 80,
когда панель не находится в рабочем положении.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой пространный вид сверху в перспективе открытого
спортивного кузова 85, выполненного в соответствии с изобретением, при этом подвижная панель показана в
рабочем положении; Рисунок 2 представляет собой практически аналогичный вид, но с подвижной панелью,
убранной в сторону 90, и подлокотником на ее месте; и Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение в
большем масштабе, выполненное по линии III-III на Рисунке 2.
В представленной конструкции дверь 95 11, обеспечивающая доступ к водительскому сиденью 12, выполнена
в соответствии с изобретением, при этом верхний край двери имеет вырез или форму вдоль линии 13, 13, так
что рука водителя может удобно располагаться поперек нее 10 O. Рядом с этим фигурным верхним краем
шарнирно закреплена панель 14, которая предпочтительно представляет собой деревянный каркас, покрытый
металлом и отделанный снаружи любым желаемым способом. Верхний край 15 этой панели 105 является
практически горизонтальным, а форма панели соответствует вырезанной части двери, так что в
установленном рабочем положении, как показано на рисунке 1 408,851, она заполняет эту вырезанную часть
своей внешней поверхностью, расположенной на одном уровне с поверхностью двери, а ее верхний
горизонтальный край образует продолжение верхней части 16 другой части кузова автомобиля. Для
удержания панели в этом положении может быть предусмотрена любая подходящая форма защелки или
замка 17.
Предпочтительно, чтобы панель была так расположена на шарнирах, что, когда она не требуется в рабочем
положении, ее можно было бы откинуть внутрь кузова и близко к двери, чтобы она не мешала ноге водителя.
Однако ее можно было бы сложить наружу кузова. В качестве альтернативы, панель может быть съемно
соединена с дверью, например, за счет того, что нижний край панели имеет штифты для зацепления с
соответствующими гнездами в верхней части двери. Однако на чертеже показан только первый из этих трех
вариантов: дверь имеет углубление 18 под шарниром 19, к которому можно откинуть панель, как показано на
рисунке 3. С помощью двойного шарнира, не показанного на рисунке, панель можно было бы откинуть прямо
внутрь этого углубления.
Использование этой панели для заполнения вырезанной части позволяет создать очень компактный и
аккуратный боковой экран, поскольку ей достаточно доходить до горизонтального верхнего края панели и
крепиться к ней.
Без этой панели боковое стекло пришлось бы изготавливать таким образом, чтобы оно также включало в себя
вырезанную часть двери, что сделало бы автомобиль неприглядным и затруднило бы крепление бокового
стекла.
Поскольку нижний край 20 панели в поднятом состоянии прилегает к верхнему краю 13 двери, может быть
сложно обтянуть верхний край двери, чтобы обеспечить удобный подлокотник, когда панель перемещена в
нерабочее положение. Для этой цели может быть предусмотрен отдельный или съемный подлокотник 21,
который при необходимости может выступать над верхней частью двери. Он может представлять собой
мягкую резиновую полоску, установленную в трубчатом конце фартука 22 и снабженную кнопками или
другими застежками 23 для быстрого крепления к верхней части двери. Другой конец фартука может быть
закреплен с внутренней стороны корпуса, т.е. к стене 24 над нижней частью ниши 18, так что фартук в
поднятом состоянии будет закрывать панель в сложенном состоянии внутри корпуса, как показано на рисунках
2 и 3. Когда подлокотник отсоединен, его можно свернуть в фартук и убрать в нишу.
В альтернативном варианте, не показанном на иллюстрации, передняя панель может быть снята, а нижняя
сторона подлокотника снабжена штифтами для вставки в гнезда в верхней части двери. Когда подлокотник не
требуется, его можно отсоединить, а штифты на нем использовать для его фиксации путем зацепления с
гнездами на другой части автомобиля, например, внутри углубления.
В качестве еще одного варианта панель может быть установлена с возможностью скольжения в
направляющих на двери или боковой части кузова автомобиля, а для подъема или опускания панели может
быть предусмотрен механизм с поворотом на 70 градусов, подобный тому, который используется для
управления боковыми экранами автомобиля, или другие средства.
В другом варианте исполнения панель 7 может поворачиваться относительно своего переднего или заднего
края корпуса, что позволяет устанавливать и снимать ее по желанию.
Благодаря изобретению, спортивный кузов с вырезанной частью, выполненной известным способом (8G),
может быть быстро заполнен без ухудшения общего внешнего вида автомобиля, при этом одновременно
предусмотрено удобное подлокотник, когда панель не используется (85), и аккуратное боковое стекло, когда
оно используется (85).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408852A
[]
ПАТЕНЛ
Conventin 1 -V -r F MC, ; P SPECIFICATION n T Tate (f Gerrnnmnv) A a 1 G R 9 4089852 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 8 августа 1933 г. № 22 175133.
Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс и устройство для формования и обертывания мягких «масс» материала. Я, Вру Ильхельм Хильгерс,
гражданин Германии, проживающий по адресу: Минстерштрассе, 246, Дуйссельдорф, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что такие устройства используются для придания формы и упаковки мягких масс, в частности сала,
масла, сыра и тому подобного. К таким устройствам относятся, в частности, шнековые или поршневые
прессы, которые с помощью мундштука формируют мягкую массу в непрерывный стержень и вдавливают его
в ячейки подвижного барабана. Затем, вращением барабана, сформированная часть масла отделяется и,
путем выброса, поступает в упаковочное устройство.
Недостатком таких устройств является то, что подвижный барабан приводит мягкую массу в контакт с другими
частями машины, в результате чего последние загрязняются, а само масло покрывается налетом.
Ещё один момент, заслуживающий внимания, заключается в том, что поскольку барабанный механизм при
каждом движении вытягивает или выдавливает часть масла из мундштука, происходят значительные потери
материала.
Настоящее изобретение относится к аппарату для формования и упаковки масла или подобных продуктов, с
помощью которого устраняются указанные выше недостатки. При этом процесс формования происходит в
условиях, обеспечивающих его чистоту.
Согласно данному изобретению, процесс формования и упаковки мягких масс, в частности масла и сыра,
включает в себя завершение формования или придания формы массе в камере высокого давления,
размещение оберточной бумаги поверх указанной массы и приведение в действие части камеры, в которой
формируется масса, для введения массы вместе с оберточной бумагой непосредственно в упаковочное
устройство.
Прилагаемые чертежи демонстрируют несколько типичных вариантов осуществления изобретения.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация прессовально-формовочного цеха.
На рис. 2 представлен продольный разрез всего аппарата, на котором показаны отдельные элементы машины
на первом этапе их движения.
На рис. 3 показан продольный разрез 55, демонстрирующий второй этап движения.
На рис. 4 показан фрагмент третьего этапа движения.
На фиг. 5, 6 и 7 показаны модифицированные варианты конструкции формовочной камеры 60. Цифра 1
обозначает желоб для масла, снабженный загрузочным отверстием 2. В желобе 1 вращается один или
несколько шнеков 3, которые перемещают материал, введенный в направлении, указанном стрелкой a. Желоб
или напорный ящик-i снабжен формовочным пространством, которое, как показано на фиг. 1, расположено в
торце ящика и имеет форму равномерного пространства 4.
Для отделения масляной массы, спрессованной в формовочную камеру, формовочное пространство 4
снабжено скользящим элементом 5, который приводится в действие 75-звенным механизмом 6, 7 и кулачком
8. Сформованная часть масла выталкивается из нижней части формовочной камеры 4, выполненной в виде
поршня 9, движения которого контролируются 80-звенным механизмом 10, 11 и кулачком 12.
Камера 4 предпочтительно снабжена отверстиями 4', которые обеспечивают выход воздуха при каждой новой
операции наполнения.
Для выталкивания формованного масла 85 предусмотрено верхнее отверстие, которое закрывается
скользящим элементом 13, управляемым рычажным механизмом 14, 15, приводимым в действие кулачком 16.
Вышеупомянутые кулачки для привода таких различных элементов установлены на приводных валах 17, 18.
Над скользящим элементом установлен вращающийся элемент 19, снабженный устройствами для упаковки
масла. Вращающийся элемент 95 предпочтительно представляет собой опору для четырех или более ящиков
20 для приема формованных частей масла. Последние перемещаются с помощью направляющих 21 100.
Масло упаковывается следующим образом:
После того, как масло сформировано внутри камеры давления 4, оно подается поршнем 9 непосредственно
через решетку 22 в коробку 20 для завершения упаковки 105. Когда порция масла проходит через решетку 22,
она увлекает за собой предварительно помещенный кусок оберточной бумаги 23, который автоматически
обматывается вокруг масла вниз через боковые стенки коробки 20.
После выброса порции масла движение эксцентрика 24 вызывает боковое смещение рычага управления 25,
который освобождает гибкие направляющие 21 коробки 20. При этом пружина натяжения 26 тянет
направляющие вместе с коробкой в направлении, указанном стрелкой al, после чего неподвижный язычок 27
складывает левую продольную заслонку 28. Затем расположенный сбоку рычаг 29 перемещается вниз и в
направлении, противоположном направлению вращения, указанному стрелкой b.
На конце рычага 29 находится изогнутая планка 32, которая при движении рычага 29 вниз складывает правый
продольный клапан 33 обертки, после чего упаковка закрывается со всех сторон. После завершения
описанных выше движений вращающийся элемент 19 перемещается в направлении, указанном стрелкой b.
Таким образом, упаковка доставляется на различные станции c, d, e. Различные станции служат для
завершения упаковки; устройство не показано в том виде, в котором оно общеизвестно.
Левая боковая стенка 34 коробки 20 предпочтительно предназначена для перемещения по направляющей
планке 21 и управления пружиной 35. Эта стенка предпочтительно перемещается упором 36 таким образом,
что при вдавливании порции масла...
Его сдвигают влево, чтобы порцию масла можно было легко вставить.
После вставки боковая стенка 34 возвращается в исходное положение, при этом она плотно прижимается к
вставленному пакету масла. Преимущество данной конструкции заключается в том, что вставленное масло
имеет ровную форму и надежно удерживается при дальнейшем перемещении к станциям c, d, e.
Принцип работы машины следующий: материал, вдавливаемый в формовочную камеру в направлении,
указанном стрелкой а, отделяется скользящим элементом 5, освобождается боковым перемещением
скользящего элемента 13 и прижимается поршнем 9 непосредственно к упаковочной бумаге и в коробке 20.
Теперь бумага окружает сформированную часть с трех сторон, как показано на рис. 2.
Затем клапаны складываются описанным выше способом, и упаковка порции масла завершается. После
завершения упаковки пакет извлекается на станции С и передается для дальнейшей упаковки в коробки.
Описанный аппарат может, в зависимости от обрабатываемого материала, например, в частности, при
формовании масла, быть снабжен устройством, показанным на рис. 1, для распыления жидкости в
формовочную камеру. Аппарат состоит из емкости для воды 37, насоса 38 и распылительной форсунки 39.
Насос 38 и распылительная форсунка 39 приводятся в действие управляющим элементом 40, который
приводится в движение машиной аналогичным образом, как это используется в процессах формования и
выталкивания. Распыление предпочтительно происходит, когда поршень d формовочной камеры находится в
нижнем положении, как показано на чертежах, а скользящий элемент 13 еще открыт. В этом случае
формовочная камера может быть полностью увлажнена мелким распылением незадолго до закрытия
скользящего элемента и вдавливания нового жирового вещества. На рис. 6 показано дополнительное
устройство, которое значительно облегчает процесс формования для заполнения формовочной камеры. По
этой причине формовочная камера снабжена вторым распылителем. Поршень 90 41, приводимый в действие
управляющими элементами 42, 43 таким образом, что после выброса масла нижним поршнем и до
последующего прессования масла, находящегося в камере давления, он плотно прилегает к маслу и,
синхронно с последующим давлением масла, вдавливается вместе с ним. Когда поршень 41 движется вперед
по поверхности 44 материала, воздух, присутствующий в камере, вытесняется через отверстия 45 верхнего
ползунка, так что масло теперь может быть без труда вдавлено в пространство, увлекая за собой поршень 41.
Поршень 41 405 при возвращении в направлении, указанном стрелкой 46, может управляться таким образом,
чтобы его движение ускорялось по сравнению с движением масла, так что поршень оказывает всасывающее
воздействие на следующую за ним массу, так что мягкий сыр или подобное вещество может быть чисто
извлечено.
Соседние файлы в папке патенты