Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11470
.pdf
подвижного захватного блока в рабочее положение и из него требуются лишь небольшие вертикальные
движения монтажного блока. В этой конструкции монтажный элемент 111 установлен на эксцентриковой части
35 вала рычага управления 2111. Принцип действия этой модифицированной конструкции в основном тот же,
что и описанный ранее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409169A
[]
)52 X 727 \; 2 т,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Австрия): 16 февраля 1933 г. 4-9 169 b Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 15 июля 1933 г. № 20082/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительное устройство для гидравлических тормозов транспортных средств.
Мы, Луис Фридманн и Макс Фридманн, оба граждане Австрии, в самом этом цилиндре, количество 55,
торгующее как фирма Алекс Фридманн, 6, достаточное для вытеснения шара в такой степени, чтобы он
переносился потоком в направлении дефектной части до сужения, подобного седлу клапана, и закрывал его,
что подтверждается следующими чертежами, демонстрирующими типичные варианты осуществления
изобретения.
Изобретение относится к устройству для гидравлических тормозов на транспортных средствах, на фиг. 1
показано общее расположение, при котором на фиг. 2 показано предохранительное устройство в продольном
сечении, 65 неисправностей, таких как, например, серьезная утечка в цилиндре или поломка трубки, ведущей
к нему, - вся конструкция предохранительного устройства, а именно вся фиг. 3, 4 и 6, на фиг. 3 в продольном
сечении, на фиг.
Торможение не прерывается, но только на участке 4 вдоль линии А-А на рис.
Часть трубопроводной системы выведена из 3 и на рис. 5 в плане; и 70 операций, так что одно колесо или
пара колес, трубопровод или тормозной цилиндр которых не были повреждены, все еще могут быть в
продольном разрезе и в плане соответственно.
Торможение. Стрелки на чертеже указывают направление потока тормозной жидкости. Изобретение по
существу состоит в том, что шарообразный клапан перемещается в сторону тормозных цилиндров. При этом
он установлен с боковым зазором в изогнутом или криволинейном канале. Это упоминание относится к
состоянию тормозного блока, создающего основное давление, и к движению одного или нескольких
тормозных цилиндров. В этом случае...
В данном случае конец канала, соединенного с тормозной системой автомобиля, показан на рис. 1. При
нажатии на ножной рычаг 1 поршень с шариком в главном цилиндре прижимает жидкость. Изогнутый или
изогнутый канал проходит через тормозные трубки 3 к тормозным цилиндрам 4, поршни которых прижимают
тормозные колодки 6 к одному или нескольким отдельным тормозным цилиндрам 6 против силы пружин 5. В
последнем случае, на обоих концах пружин 5, против тормозных барабанов 7.
Когда давление в основном канале 90 прекращается, и трубы, ведущие от цилиндра 2, вытесняются
поршнями основного цилиндра, создающего давление, и соответственно в ножки канала, жидкость
вытесняется обратно. Если тормозная трубка 3 разрывается между указанной ограниченной частью и или
если возникает серьезная утечка в тормозном цилиндре, расположенном в его самой нижней точке, когда
тормозной цилиндр прикреплен к нему, то, когда жидкость 95, расположенная в изогнутом канале, не
находится в движении, шарик опирается на эту самую нижнюю точку канала. Когда жидкость прекращается
только тогда, когда содержимое основного цилиндра перетекает вверх, и его вытеснение в этих условиях не
может быть эффективным.
Проходящей через канал жидкости. Теперь, чтобы отрезать часть O, это количество и, следовательно,
-разрыв тормозной системы, содержащий неправильно установленный шарик, является относительно
небольшой частью, так что другие части остаются в нормальных условиях торможения. Когда, будучи
работоспособным, в тормозной трубопровод вставляется деталь 105, однако происходит разрыв или утечка,
предпочтительно вблизи источника давления, в него вставляется изогнутая или изогнутая труба 8, как
показано на рис. 2. Деталь 3 соединена с главным цилиндром, а деталь 31 — с одним или несколькими
тормозными цилиндрами. В детали 31 предусмотрено сужение 9, напоминающее седло клапана, например, в
виде постепенно сужающегося конуса.
В изогнутой трубе 8 помещен шар 10, диаметр которого несколько меньше диаметра изогнутой трубы, так что,
когда жидкость не движется, шар может упасть под собственным весом, и вытесняемая им жидкость не будет
препятствовать своему восходящему потоку мимо шара. Отвод изогнутой трубы 8, поднимающийся к части 31
трубопровода, имеет большую вместимость для жидкости, чем тормозной цилиндр.
В начале торможения, если трубопровод 31 не поврежден и скорость потока жидкости достаточна, шарик 10
перемещается тормозной жидкостью в направлении этого трубопровода 31, но не достигая седла клапана 9,
поскольку пропускная способность восходящего ответвления изогнутой трубы S больше, чем количество
жидкости, вытесняемой в ней в направлении тормозного цилиндра. Если тормоза включены в течение
длительного времени, жидкость останавливается, и шарик 10 под собственным весом опускается обратно в
нейтральное положение. Когда тормоза отпускаются, шарик перемещается возвращающейся жидкостью в
другой отвод изогнутой трубы 8 в направлении трубы 3, а затем опускается обратно в нейтральное положение
или положение покоя I. В этом отводе может быть предусмотрен расширенный участок 11 для ограничения
движения шарика вверх в этом отводе.
Однако, если трубопровод 31 или связанный с ним тормозной цилиндр выйдет из строя, количество жидкости,
проходящей через него при срабатывании тормоза, и, соответственно, перемещение шарика увеличится, так
что последний будет перемещен на свое седло 9 и теперь закроет трубопровод 31 в положении II. Тормозные
цилиндры, питаемые от того же главного цилиндра и соединенные с неповрежденными трубами, с этого
момента способны продолжать работу без помех.
Изогнутая вниз труба S также может быть соединена с двумя тормозными магистралями, как в двух вариантах
конструкции, показанных на фиг. 3-5 или 6-8. В обоих случаях входная магистраль 3 разветвляется на два
тормозных трубопровода 121, 121, которые выходят в изогнутую трубу 8 перед седлами клапанов 1, 911, а за
этими седлами трубопроводы 31, 311 ведут к тормозным цилиндрам. Если трубопроводы 31, 311 не
повреждены, шаровой клапан 10 почти остается в состоянии покоя в самом нижнем положении 1 в изогнутой
трубе 8, даже при срабатывании тормоза, поскольку через эту трубу проходит лишь небольшое количество
жидкости, это количество соответствует разнице в количестве жидкости, потребляемой тормозными
цилиндрами, соединенными с трубопроводами 31 и 311 соответственно. Однако, если, например, тормозной
трубопровод 31 или тормозной цилиндр соединены При этом, если труба повреждается, положительное
давление 75, создаваемое в неповрежденной трубе 311, вытесняет большее количество жидкости через
соединительный канал 8 в поврежденную трубу 31, в результате чего шарик 10 перемещается к своему седлу
клапана 91. Шарик оседает на этом седле 80 и закрывает поврежденную трубу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409170A
[]
Я -) ,-У
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 июля 1933 г. № 20264/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Gage для работы с холодными читателями и тому подобное.
Я, Уильям Леонард Си Отис, инженер-механик, из города Тиффин, округ Сенека, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим описываю природу данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно изложены и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к измерительному прибору для использования в штамповочных машинах, в
котором заготовка в виде проволоки или стержня подается в машину, где происходит отрезание заготовки, а
затем ее позиционирование для формовки с помощью неподвижных и подвижных штампов.
Всегда было желательно использовать ограничитель для ограничения перемещения заготовки в станках, но
из-за особенностей конструкции прессовальных головок до настоящего времени было принято устанавливать
ограничитель в точке, удаленной от точки его контакта с прилегающей заготовкой. Однако такие ограничители
оказались неудовлетворительными, поскольку они деформировались под давлением подаваемой к ним
заготовки, и в результате отрезанные заготовки не всегда имели надлежащую длину.
Направляющие формовочных машин всегда снабжены направляющими пластинами, и целью настоящего
изобретения является поддержка измерительного прибора на одной из этих пластин, чтобы он был более
жестким и лучше выдерживал давление заготовки, чем если бы он поддерживался сбоку станины или корпуса
машины, удаленного от заготовки.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут ясны по мере дальнейшего описания,
изобретение заключается в сочетании и расположении частей, а также в деталях конструкции, описанных и
заявленных ниже, при этом следует понимать, что в точном варианте осуществления изобретения могут быть
внесены изменения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409171A
[]
я
Си ул., -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1933 г. № 20373/33. Заявка принята: 26 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трубных соединений, особенно для систем кондиционирования
железнодорожных вагонов.
Я, Джастин Эрвин Полла, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Холборн,
20-23, Лондон, Франция, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления (как мне сообщила компания Socidt 6 des Appareils Boirault, расположенная по
адресу: Жюль Лефевр, 3, Париж, Франция, французская компания), которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям трубных узлов, в частности, используемых для
соединения систем отопления на железнодорожных вагонах, в которых промежуточная труба снабжена на
своих концах сферическими концевыми элементами, один из которых соединен с трубой, закрепленной на
железнодорожном вагоне, а другой — с соединительной трубой, предназначенной для соединения с трубой
другого вагона и подвешенной к закрепленной трубе с помощью пружины.
В частности, указанные усовершенствования касаются расположения соединений между промежуточной
трубой и двумя другими трубами, а также предохранительных устройств, благодаря которым указанные
соединения блокируются как в рабочем, так и в нерабочем состоянии, чтобы избежать любых опасностей,
связанных с неполадками в работе и повреждениями, а также облегчить маневровые работы.
Согласно изобретению, каждый из сферических концевых элементов промежуточной трубы входит в
зацепление на своей внутренней поверхности с герметичным кольцом, расположенным вокруг конца
соответствующей трубы и способным расширяться под давлением передаваемой жидкости, при этом контакт
между указанным кольцом и указанным концевым элементом осуществляется посредством воротника,
который образует подшипник как для концевого элемента, так и для круглой части соответствующей трубы
таким образом, что концевой элемент может вращаться вокруг оси трубы.
Указанные усовершенствования будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в
качестве примера показан вариант осуществления данного изобретения, и где:
На рисунках 1–3 показан трубопроводный узел без предохранительных устройств:
На рис. 1 представлен общий вид сбоку (на этом рисунке элементы расположены относительно друг друга не
в каком-либо из своих рабочих положений, а в том, которое наиболее удобно для наглядности), на рис. 2 —
поперечный разрез вдоль оси соединения между неподвижной трубой и промежуточной трубой, на рис. 3 —
вид снизу соединения между промежуточной трубой и соединительной трубой, детали показаны в разрезе по
линии III-III на рис. 1.
На рисунках с 4 по 10 показан трубопроводный узел, снабженный предохранительными устройствами:
На рисунках 4 и 5 представлены общие виды сбоку и спереди того же устройства в нерабочем положении 70°
соответственно.
На рис. 6 показан вид сверху на кольцо, фиксирующее верхний конец предохранительной пружины.
На рис. 7 показан вид снизу (с торца) направляющей пластины, к которой крепится нижний конец указанной
пружины 75.
На рисунках 8 и 9 представлены общие схематические изображения пары трубных узлов в соединенном и
растянутом положениях соответственно в разрезе и плане 80.
На фиг. 10 представлено аналогичное схематическое изображение пары трубных узлов в соединенном
положении, однако каретки расположены близко друг к другу. 85 Трубный узел согласно изобретению
включает три элемента, а именно:
- труба 1, соединенная с основной трубой отопления, закрепленной на тележке через кран R, в который она
ввинчена; - изогнутая промежуточная труба 2, имеющая шаровое соединение с элементом 1; -
соединительная труба 3, также имеющая соединение с промежуточной трубой 2, состоящее из двух
полусферических колоколообразных элементов и снабженное головкой 4 и выступом 5, позволяющим
соединять указанную трубу с аналогичной трубой трубного блока на другом транспортном средстве. В
некоторых трубных блоках рассматриваемого типа соединение труб 1 и 2 осуществляется через кольцо,
соединенное с подвижным элементом посредством цапф и опирающееся на полусферический
колоколообразный элемент l 09,171 3 I,,_ d 409,171, интегрированный с неподвижной трубой 1. Кольцо
расположено таким образом, чтобы опираться на колоколообразный элемент либо на уровне центра
колоколообразной трубы, либо ниже него, при этом необходимая герметичность обеспечивается закреплено
резиновым или подобным кольцом, расположенным вокруг кольца, связанного с промежуточной трубой, и
прижатым к внешней поверхности раструба.
Для обеспечения возможности поворота промежуточной трубы на достаточный угол при движении или
качении необходимо предусмотреть соответствующий угловой зазор между внутренним краем
подшипникового кольца и периферией элемента, несущего раструб. Если же раструб не имеет практически
чрезмерного диаметра, кольцо будет опираться на зону своей сферической поверхности, расположенную
близко к центру раструба и выше него, так что поверхность соприкосновения между кольцом и раструбом
будет образовывать сравнительно небольшой угол с осями указанных элементов. Следовательно,
растягивающие напряжения, стремящиеся отделить одну часть трубного узла от другой, будут создавать
очень высокое давление на указанную поверхность соприкосновения и вызывать заклинивание, что негативно
сказывается на сроке службы и надлежащей работе труб.
Целью усовершенствований, являющихся предметом изобретения, является обеспечение большей свободы
качания промежуточной трубы без необходимости увеличения диаметра сферических поверхностей
соединения.
С этой целью кольцо, обеспечивающее соединение между трубами, вместо того чтобы быть жестким
соединением только с одной из них, выполнено таким образом, что может перемещаться относительно обеих
труб.
Благодаря такой конструкции, общая амплитуда колебаний промежуточной трубы равна сумме угловых
зазоров между кольцом и каждой из труб.
Из этого следует, что для получения заданной общей качательной способности ее можно распределить
примерно поровну между двумя указанными угловыми люфтами, что позволяет кольцу опираться на
колоколообразную часть, например, трубы 1, по малой окружности и на сравнительно небольшом расстоянии
от периферии жестко закрепленной трубы. Следовательно, опорная поверхность образует сравнительно
большой угол с осью трубы 1, и реакции, вызванные напряжениями, стремящимися раздвинуть одну трубу
трубного узла от другой, уменьшаются, что также снижает износ и склонность к заклиниванию.
В тех случаях, когда промежуточная труба способна свободно поворачиваться в любом направлении,
соединительное кольцо может быть выполнено из двух разделяемых частей, взаимодействующих со
сферическими опорными поверхностями на каждом из элементов, причем указанные опорные поверхности
расположены концентрически, а их полые части обращены друг к другу, причем одна из них может входить в
другую, обеспечивая свободную подвижность соединения 70. В показанном варианте исполнения труба 1 (см.
рис. 2) несет полусферическую раструбную трубу 6, на которой кольцо 7 располагается либо
непосредственно, либо через кольцо 8, изготовленное из подходящего металла или сплава, например, чугуна
7 или другого металла, где и раструбная труба, и кольцо изготовлены из чугуна.
Дополнительное кольцо 9 крепится к первому упомянутому кольцу с помощью нити или любым другим
способом, позволяющим отсоединять его при необходимости, и на внутренней поверхности указанного кольца
9 находится полусферический раструб 10, жестко соединенный с промежуточной трубой 2 и концентричный с
раструбом G.
В данном варианте исполнения колокол 10 имеет диаметр 85°, немного меньший, чем у колокола 6, и может
качаться внутри последнего.
Соединение обеспечивается герметичностью за счет резинового кольца 11, закрепленного на конце выступа
12 неподвижного элемента с помощью 90-градусного края металлического кольца 14, установленного в
указанном выступе 12; одна из боковых поверхностей указанного кольца 11 соприкасается со сферической
внутренней поверхностью внутреннего раструба 10.
Следует отметить, что промежуточная труба 2 может поворачиваться относительно кольца 9 на угол α,
равный зазору между указанными трубами, и что кольцо 7 может поворачиваться относительно неподвижной
трубы на угол α = 10°, что соответствует соответствующему зазору, так что общая способность
промежуточной трубы к повороту относительно оси неподвижной трубы составляет угол, значение которого
равно α + 13°. Как показано на чертеже, значение угла α равно 12°, а угла α = 18°, так что труба 2 может
поворачиваться на угол 30° в любую сторону от оси трубы 1 и во всех направлениях вокруг указанной оси.
Такая значительная способность к повороту обеспечивается без использования наружной раструбной трубы
большого диаметра, при этом стенка трубы у основания любого из раструбов 6 имеет всю необходимую
толщину с точки зрения сопротивления ударам.
Следует отметить, что в отличие от показанной схемы, колокол мог бы иметь больший диаметр, а колокол №6
— меньший? диаметр, когда выступ, несущий уплотнительное кольцо 120, будет находиться на трубе 1;
фактически, это перевернет показанную конструкцию вверх дном.
Как уже указывалось, между выступом 12 и раструбом 10 установлено уплотнительное кольцо 11,
изготовленное из резины или подобного подходящего материала 125, которое удерживается между краем
указанного выступа и фланцем втулки 14, цилиндрическая часть которой входит в указанный выступ;
указанный фланец втулки 130 409,171 также имеет сферически обработанный край, который выполнен в виде
скользящей посадки внутри раструба.
Фланец втулки имеет ряд отверстий 13а, отверстия которых совпадают с канавкой 11, вырезанной на
соответствующей поверхности кольца 11. Благодаря описанному устройству, когда в трубопроводной системе
присутствует жидкость, давление указанной жидкости, передаваемое через отверстия 13а, становится
эффективным в канавке 1J и плотно прижимает уплотнительное кольцо 11 к его седлам.
Трубы 2 и 3 соединены друг с другом посредством раструба 15, установленного на трубе 2, и мундштука 16,
установленного на трубе 3, между которыми расположено уплотнительное кольцо 11, и вся конструкция
выполнена описанным выше способом (см. рис. 1 и 3).
Здесь кольцо 7-9 шарнирного соединения, описанного выше, заменено устройством, которое позволяет
элементу 3 качаться, с одной стороны, вокруг оси пары цапф 18a-, 18b, расположенных на раструбе, а с
другой стороны, вращаться вокруг своей собственной оси.
Указанное устройство включает в себя вилку, ножки которой 17a, 17b шарнирно закреплены соответственно
на паре цапф 18a, 18b на раструбе 15 и направлены перпендикулярно оси последнего; ножки 17a, 17b
являются цельными, с ступицей, свободно установленной на цилиндрической опорной поверхности 3a на
трубе 3 и зафиксированной от продольного перемещения с помощью пары выступов 3b.
Указанная ступица выполнена из двух частей 19а, 19б, собранных на диаметральной плоскости трубы 3 с
помощью болтов 20, что позволяет легко устанавливать и снимать ее.
Таким образом, указанное устройство позволяет соединить пару головок любого типа, соединение которых
включает в себя два указанных движения.
Кроме того, согласно изобретению, на усовершенствованных трубопроводных узлах предусмотрены
предохранительные устройства (см. рис. 4-10), предотвращающие многие опасности аварий или неполадок в
работе, которые часто возникают в обычных трубопроводных узлах рассматриваемого типа.
Во-первых, если не принять меры для подвешивания промежуточной трубы 3 за ее подвесное кольцо 21 в
отсоединенном состоянии, то свободно висящая труба будет мешать измерению ширины колеи и
подвергаться повреждениям при столкновении с рельсовым оборудованием.
Для того чтобы избежать подобных неудобств, иногда используется возвратное устройство, которое включает
в себя пружину, закрепленную на неподвижной трубе и на нижнем конце промежуточной трубы в ее срединной
плоскости, так что отсоединенный трубный блок может удерживаться в поднятом положении в пределах
допустимых значений толщины трубы.
Однако такое возвратное устройство позволит нижней части устройства свободно опускаться вниз вправо или
влево от каретки, то есть, учитывая, что устройство расположено с одной стороны 70 каретки, внутрь или
наружу направляющей.
Теперь, если трубный узел случайно повернется внутрь, то есть к срединной плоскости каретки, где находится
тяговый крюк (75), его нижний конец будет удерживаться указанной возвратной пружиной на пути рычага
управления шпинделем тяги, и если попытаться ослабить тягу до отсоединения 80 трубных узлов, последние
могут быть ударены и повреждены указанным рычагом управления.
Кроме того, если пару трубных узлов необходимо разъединить, когда транспортные средства находятся на
некотором расстоянии друг от друга, необходимо растянуть эти узлы и, следовательно, нагрузить их
возвратные пружины, что делает операцию трудоемкой и неудобной.
Еще один недостаток обычных трубных блоков заключается в том, что они удерживаются в соединенном
положении лишь за счет трения между зацепленными элементами.
Теперь, если это трение, как правило, достаточно велико — особенно с учетом того факта, что в условиях
эксплуатации резиновые прокладки разбухают под действием пара, предотвращая тем самым относительные
перемещения элементов, между которыми они расположены, — то это не всегда будет так, например, когда
водитель перекрывает подачу пара в систему отопления за некоторое время до достижения конечной точки, в
этом случае трубные узлы могут разъединиться и упасть под действием ударов и силы тяжести.
Для устранения указанных неудобств были предложены запирающие устройства, но они затрудняют
операцию, а блокировка пары трубных узлов возможна только в том случае, если оба узла снабжены такими
устройствами.
В соответствии с данным изобретением, все указанные неудобства в трубопроводном блоке устраняются, как
будет объяснено далее.
Во-первых, указанный узел включает в себя возвратную пружину 115, которая в разъединенном положении
удерживает его втянутым как вверх, так и наружу, то есть влево, если узел расположен с левой стороны, и
наоборот. Кроме того, указанная пружина 120 расположена таким образом, что она не будет препятствовать
операциям сцепления и расцепления, а также не будет подвергаться чрезмерной нагрузке, когда
транспортные средства, имеющие между собой трубные узлы, несколько отдаляются друг от друга.
С этой целью пружина 22 закреплена своим верхним концом в точке 22a, которая выступает наружу
относительно срединной плоскости X-X неподвижной трубы 130 409 X 171 1 (влево, где трубный блок
установлен с левой стороны транспортного средства, и наоборот), так что на конец трубного блока действует
косое возвратное напряжение, имеющее составляющую, направленную вверх, и поперечную составляющую,
направленную наружу рельса. Таким образом, отсоединенный трубный блок автоматически займет
положение, показанное на рис. 4 и 5.
Точка крепления 22а пружины 22 расположена на конце L-образного рычага, который, в свою очередь, съемно
крепится к элементу 1 посредством кольца, выполненного из двух частей 24а, 24б, собранных на диаметре
этой части с помощью болтов и гаек. Указанное кольцо имеет L-образное осевое сечение, и его верхняя часть
проходит в канавке 26а, вырезанной в шестигранной части 26, образованной на трубе 1, что позволяет
ввинчивать его в кран R.
На внешней части указанного воротника вырезаны и открыты по его краю пазы 241, благодаря чему рычаг 23
может быть установлен в нужное положение простым вставлением его L-образного конца 23a в этот паз. Он
входит в паз и удерживается в нем за счет натяжения пружины 22.
Воротник 24a, 24b в установленном положении удерживается от вращения в своем корпусе выступом 27,
расположенным на его верхней поверхности и вставленным в соответствующую выемку, вырезанную в одном
из выступов шестигранной части 26.
Нижний конец 22b пружины 22 поддерживает концевую трубу 3 трубного блока через направляющую пластину
28, которая шарнирно закреплена на штифте 29, расположенном на нижнем конце трубы 2, и к которому
прикреплена пружина 22.
Труба 3 подвешена к указанной направляющей пластине посредством звена 30, установленного на одном из
соединительных болтов 20 ее воротника i 9 a, 19 b и снабженного штифтом 31, вставленным в паз 28 a в
указанной направляющей пластине.
Точка крепления 22b может быть соответствующим образом смещена с целью либо: увеличения наклона
пружины 22, если сама точка 22a смещена, как описано выше, либо обеспечения расположения указанной
точки 22a в срединной плоскости элемента l.
Нижний край паза 28а состоит из двух частей 2Sb, 28c, наклоненных в V-образную форму. В нерабочем
положении, как показано на фиг. 4, 5, штифт 31 входит в зацепление с краем 28c в нижней части указанной
V-образной части, при этом направляющая пластина удерживается от движения за счет натяжения пружины
22, благодаря чему носик 28d, образованный на ее конце, остается прижатым к элементу 2. Для соединения
трубных узлов железнодорожник поднимает обе соединяемые головки, и, как и в колоколах 15, штифты 31
будут свободно скользить по частям 28b пазов (см. фиг. 10). Такое движение не воздействует на пружины 22,
которые, таким образом, не будут препятствовать работе. Если два соединенных вагона немного отойдут друг
от друга, штифт 31 будет скользить в пазу 28а по краю 28c, натягивая пружину 22, но с незначительной силой.
пропорция, так что такое расстояние в 75 градусов не приведет к чрезмерному напряжению пружины, и такое
расстояние не вызовет трудностей при соединении или рассоединении (см. рис. 8, 9).
Наконец, в соединенном положении трубы 3 соответствующих трубных блоков фиксируются с помощью
запорного механизма, расположенного следующим образом: для соединения пары труб 3 их прижимают друг
к другу торцами 85 так, чтобы их головки 4 и выступы 5 были направлены поперечно, после чего их
поворачивают относительно друг друга в направлении, показанном стрелкой F на фиг. 4 (указанная стрелка
указывает направление, в котором элемент, не показанный на рисунке, должен быть повернут относительно
показанного). Такое вращательное движение ограничено соединенным положением упорами 32,
расположенными в нижней части каждой из головок 4 на ее конце 95, удаленном от того, в который входит
выступ 5 ответной головки.
Кроме того, каждая труба имеет фиксирующую ручку 33, которая перемещается в осевом направлении,
показанном стрелкой F, посредством пружины возвратного бачка, соответствующим образом расположенной
(не показана).
Указанная фиксирующая рукоятка выполнена из цельного материала с захватом 34, который в нерабочем
положении, как показано сплошными линиями (см. рис. 4), расположен перед концом выступа 5, который 105
сначала зацепляется с головкой 4 сопутствующего элемента.
Когда узлы вот-вот будут соединены, фиксирующие рукоятки оттягиваются в сторону, при этом пружины
натягиваются, чтобы отвести захваты 34 и таким образом позволить выступам 5 войти в головки 4 (положение
показано пунктирными линиями на рис. 4), после чего, когда головки теперь соединены, захватам позволяют
вернуться в рабочее положение; таким образом достигается надежная фиксация обеих труб 3, при этом
указанные трубы удерживаются друг от друга в одном направлении за счет зацепления выступов 120 с
упорами 32, а в другом направлении — за счет зацепления головок 4 с захватами 34.
Если оба трубопровода снабжены описанным устройством, достигается двойная блокировка 125,
обеспечивающая абсолютную безопасность даже в случае повреждения одного из указанных устройств.
Следует также отметить, что каждый стопорный элемент 32, 34 на одной трубе 130 4, в которой
соединительный воротник включает кольцо, которое входит в зацепление с круглым ребром на подвижной
соединительной трубе, и две 60 ветви, перпендикулярные указанному кольцу, которые соединены с двумя
шарнирами, установленными на соответствующем концевом элементе промежуточной трубы.
4 Трубная муфта по п. 65 1 и 2, в которой заглушка, являющаяся неотъемлемой частью неподвижной трубы,
имеет больший диаметр, чем концевой элемент соответствующей промежуточной трубы, и может колебаться
с люфтом вокруг этого концевого элемента 70 и во внутреннем пространстве муфты между двумя
подшипниками.
Трубная муфта по п. 1, в которой пружина, поддерживающая соединительную трубу, подвешена к
неподвижному рычагу 75, выступающему вбок от неподвижной трубы.
6 Трубная муфта по п. 1 и 5, в которой неподвижный подвесной рычаг установлен в воротнике, выполненном
из двух частей 80, которые прикреплены к выступу неподвижной трубы и который зафиксирован относительно
вращения с помощью выступа, входящего в зацепление с пазом в указанном выступе.
7 Трубная муфта, как указано в пунктах 85 1, 5 и 6, в которой один конец подвесного рычага приспособлен для
съемного соединения с любым из ряда пазов, расположенных вокруг двухсоставного воротника.
8 Трубная муфта по п. 1 90, в которой нижний конец i подвесной пружины зацеплен за звено, установленное
на промежуточной трубе, а соединительная труба прикреплена к этому звену посредством штифта, который
скользит в специально расположенном пазу 95 в звене для указанной цели.
9 Трубопроводная муфта по п. 1, в которой соединительные трубы заканчиваются соединительными
головками известного типа, но снабженными пружинными фиксирующими средствами 100, которые
предотвращают преждевременное разъединение и автоматически разблокируются продольным
перемещением рукоятки управления этих головок в момент разъединения, как описано в п. 105.
Трубопроводные муфты по п. 105, как описано в предыдущих п., как описано и показано на рисунках 4–10.
Дата: 19 июля 1933 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E C
1, агенты заявителя.
При соединении обычного соединительного элемента 5, 4 с сопутствующим элементом эффект блокировки
достигается, когда элемент, снабженный описанным устройством, соединяется с другой трубой, не имеющей
такого элемента.
Наконец, согласно другому варианту данного изобретения, описанное запорное устройство сконструировано
таким образом, что железнодорожник при соединении пары труб 3 захватывает его за рукоятки 33, и при
подъеме устройства в таком положении запорные элементы открываются под действием веса труб.
Таким образом, указанные запорные элементы открываются и закрываются автоматически в результате
обычной работы как при сцеплении, так и при расцеплении, поэтому наличие указанного запорного устройства
не вызовет никаких осложнений при таких операциях.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления (как
мне было сообщено), я приступил к следующему шагу:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409172A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 19 июля 1932 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 19 июля
1933 г. № 20,3 9/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
Соседние файлы в папке патенты