Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11446
.pdf
что автомобили, оснащенные шинами увеличенного размера, настолько неустойчивы на дороге, что
управление их рулевым управлением может поддерживаться только до средних скоростей движения, а на их
устойчивость нельзя полагаться в необходимой степени до самых высоких скоростей. путешествовать.
Новинка изобретения заключается в том, что колеса, снабженные шинами увеличенного размера с низким
давлением воздуха, жестко направляются относительно рамы транспортного средства известным способом,
например, с помощью качающихся рычагов, шарнирных параллелограммов, тяг, качающихся полуосей,
направляющих или тому подобного. В результате достигается то, что естественная неустойчивость шин
увеличенного размера может оказывать влияние на ходовые характеристики транспортного средства, в то
время как неустойчивость осей полностью исключается. То есть, когда колеса подвешены на раме с помощью
жестких направляющих элементов, колесо описывает заданную геометрическую траекторию относительно
рамы, которая по существу соответствует направлению упругости колеса, и любое отклонение от этой
траектории, а именно в горизонтальном направлении, полностью исключается. В связи с этим совершенно не
имеет значения, каким образом колеса или оси имеют пружинную опору, как в данном случае пружинная
опора. не оказывает никакого влияния на 100-процентное управление колесом.
Плавучесть транспортного средства, которая в определенной степени желательна, теперь полностью зависит
от неустойчивости шин.
Это сопровождается преимуществом 05, заключающимся в том, что путем произвольного изменения
давления в шинах положение транспортного средства на дороге можно произвольно фиксировать по своему
желанию. Поскольку давление воздуха в шине можно изменять очень простыми средствами, в определенной
степени возможна персональная регулировка положения транспортного средства относительно дороги,
которая зависит от навыков и опыта отдельного путешественника, — регулировка, которую ранее никаким
образом нельзя было получить. Давление воздуха можно без труда изменять в пределах от 0,75 до 1,75
атмосфер, как показали эксперименты, в то время как используемые сегодня шины низкого давления
допускают лишь непропорционально меньший диапазон давления от 2,0 до 2,5 атмосфер.
Благодаря предмету изобретения, трудности с управлением в корне устранены. Передняя рама автомобиля
чрезвычайно устойчива. Рулевое управление не запаздывает и не слишком медленно на поворотах.
Следовательно, нет необходимости заново учиться управлять автомобилем. На рулевое управление не
влияет движение по односторонним препятствиям. Отсутствует боковое увод автомобиля в сторону, поэтому
движение по крутым склонам дороги безопасно. Отрыв шин от колес происходит не так легко, как раньше.
Еще одно преимущество, заслуживающее внимания, заключается в том, что неподрессоренные массы,
увеличивающиеся за счет сверхбольших шин, уменьшаются благодаря особенностям подвески колес.
Предмет изобретения в принципе может быть применен ко всем колесам транспортного средства. Однако
полученный при этом результат наиболее очевиден для рулевых колес. Причина этого заключается в том, что
повышенная безопасность рулевого управления ощущается гораздо раньше, чем повышенная устойчивость
транспортного средства. Иными словами, если повышенная безопасность рулевого управления сразу же
выходит на первый план при средних скоростях для характеристик движения транспортного средства, то
повышенная устойчивость транспортного средства играет решающую роль для этих характеристик движения
только в верхнем диапазоне скоростей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409604A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 ноября 1933 г. № 31079/33409. Заявка принята: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к окнам с двойными створками.
Я, Ричард Фойгт, подданный Германской Республики, проживающий по адресу: Фтирстенвалль,
Дюссельдорф, Германия, 187, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к двустворчатым окнам с металлическими створками, например.
сталь или другой подходящий материал.
Все известные до настоящего времени двустворчатые окна с раздвижными створками страдали от
недостатка, заключавшегося в очень недостаточной герметичности между закрывающими поверхностями
внешней и внутренней створок, а также в том, что внутренняя створка всегда крепилась к внешней створке с
помощью соединительных элементов (петель, петель и т.п.) или наоборот, таким образом, что одна створка
поддерживала вес другой. В результате возникали протечки во всех местах контакта и разбивалось стекло.
Также часто можно было увидеть некрасивые выступы петель, прикрепленные к створкам. Еще одним
недостатком известных окон является то, что закрывающее устройство между внешней и внутренней
створками соединяет эти две рамы таким образом, что это устройство всегда подвергается натяжению, при
этом в оконном проеме не предусмотрено достаточного паза для створок, когда они закрыты.
Целью настоящего изобретения является (1) обеспечение надежного соединения между оконным проемом и
внешней и внутренней створками, (2) подвешивание как внешней, так и внутренней створок к оконному
проему, (3) придание окну привлекательного внешнего вида, (4) обеспечение легкосъемного соединения
между внешней и внутренней створками, а также создание конструкции, при которой при закрытии створок
внутренняя створка будет не только плотно прилегать к оконному проему, но и внешняя створка будет плотно
прилегать к оконному проему, при этом соединение остается регулируемым.
Изобретение включает в себя двустворчатое окно с металлическими створками, взаимно поддерживающими
друг друга и предназначенными для закрытия в один общий оконный проем, при этом распорный элемент
расположен на внешней створке и соприкасается с контактным фланцем, расположенным на внутренней
створке, причем указанный распорный элемент расположен на некотором расстоянии от второго распорного
элемента, расположенного на внутренней створке 60. Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует одну
из конструкций изобретения.
На рисунке 1 в боковом ракурсе показано окно, которое можно открывать внутрь или наружу (рисунок 2 в
большем масштабе), на рисунке 2 — сечение вдоль линии A-B на рисунке 1, на рисунке 3 — сечение вдоль
линии C-D на рисунке 1, а на рисунке 4 — сечение вдоль линии G-RX 7 на рисунке 1.
Оконный короб 1 закрывает внешнюю створку 2 и внутреннюю створку 3. Внешняя створка 2 и внутренняя
створка 3 образуют единое целое 75 в закрытом состоянии. Внешняя створка снабжена контактной
поверхностью 4 или несколькими контактными поверхностями 4 и 5, прилегающими к оконному коробу 1.
Таким образом, внутренний воздух отделяется известным способом от внешнего воздуха. Внутренняя рама 3
имеет контактную поверхность 6, прилегающую к оконному коробу 1, и две контактные поверхности 7 и 8,
прилегающие к внешней створке 2.
Таким образом, между оконным проемом 1 и наружной створкой 2 и 85 внутренней створкой 3 предусмотрена
по меньшей мере одна полость 9 или две полости 10 и 11, которые образуют воздушную полость и,
следовательно, препятствуют циркуляции воздуха. Дополнительная полость 33 образуется между наружной
створкой 2 90 и внутренней створкой 3 и, таким образом, образует дополнительную воздушную полость,
препятствующую циркуляции воздуха, содержащегося в полости 12 между стеклами 1-3 и 14 и в воздушных
полостях 95 полости 9 или 11 соответственно. Таким образом, обеспечивается двойное уплотнение между
наружной створкой 2 и внутренней створкой 3, и это преимущество достигается за счет придания створкам
соответствующей формы поперечного сечения 100. Оконный проем 1 состоит из перемычки 15, фланца 16,
выступа 17, двух ребер 18 и 18a и еще одного ребра. 20 может быть предусмотрено, если необходимо
использовать контактную поверхность. Конец фланца 16 образует контактные поверхности 105 4 для
наружной створки 2. Носик s-i 1604 2 409604 17 образует контактную поверхность 6 для оконного проема 1 и
фланца 30 на внутренней створке 3. Два ребра 18 и 1 Sa внутренней створки:3 после части служат для
образования соединения между «перегородкой» 15 около носика 17 на окне и оконным проемом, и когда
проушины.
В то же время, для усиления окна 37, 38 и 39, которые, следовательно, не видны (случай 1), и для удержания
необходимой штукатурки 21 при закрытых рамах 2 и 3, а для удержания окна в нужном положении
используется проушина на соединительном элементе 36. Наружная створка 2 имеет преимущественно
Z-образную форму, которая все еще видна. Не имеет значения, подвешены ли две створки 2 и 3 к фланцам 24
и 25, ребру 26, носику 27 (случай 1) с помощью одного общего элемента 75 и, если требуется контактная
поверхность 5, подвесного элемента, или же каждая створка между наружной створкой 2 и окном подвешена с
помощью отдельного элемента.
Вариант 1, дополнительно фланец 28. Это положение ребра 18a на элементе 22 вместе с ребром 26 образует
окно. Вариант 1 включает в себя дополнительное преимущество.
паз из шпатлевки для стекла 13, в то время как петля 41, используемая в конструкции 80, перемычка 23 и
фланец 25 образуют в связи с запорным устройством, имеющим контактную поверхность 7 для внутренней
створки 3, скрытый стержень 40, который может быть расположен таким образом, чтобы перемычка 23 с
носиком 27 была видна, поскольку конец стержня 40 может проходить через отверстие 42 в оконном корпусе.
Фланец 24 взаимодействует с фланцем 1 и может визуально взаимодействовать с петлей 85 16 на оконном
корпусе 1 и образует 41, так что запорное устройство будет контактировать с поверхностью 4. Таким образом,
внешняя створка становится видимой. Тот факт, что выступы 37, 38 касаются оконного корпуса 1 по крайней
мере один раз, а 39 и запорный стержень 40 находятся вне зоны видимости на контактной поверхности 4 или,
возможно, дважды, Обе створки подвешиваются на контактных поверхностях 4 и 5, а также к оконному
проему, и вставка опорных элементов удерживает стекло 13. Кроме того, видна внешняя часть створки 2,
которая имеет две контактные поверхности 7 и 8, что представляет собой техническое и архитектурное
усовершенствование для внутренней створки 3.
Внутренняя створка 3 в основном имеет Т-образное сечение. При изготовлении из прокатанного или литого
профиля с смещенной перегородкой, а также из различных профилей для окна, она может иметь перегородку
29, фланец ?,0 и ребро 31, как для внешней створки 1, так и для внутренней створки 3.
Таким образом, что перегородка 29 вместе с ребром 31 образует паз для шпаклевки, что может легко
привести к возникновению некоторых различий в размерах секций, в результате чего стекло 14. Перегородка
29 оснащена регулировочным винтом 43, который вместе с перегородкой 29 образует контактную поверхность
7 для наружного регулировочного винта 43, предусмотренного в створке 2 на фланце 25. Контактная
поверхность S фланца 30 внутреннего стекла частично прилегает к оконному корпусу 1 у створки 3. Это
предназначено для обеспечения контактной поверхности 6 и частично для плотного прилегания между
наружной створкой 2 и наружным корпусом 2 на контактной поверхности S внутренней створки 3, на
контактной поверхности 8, так что 105. Кроме того, фланец 30 закрывает полости, которые с помощью
регулировочного винта 43 закрывают наружную створку 9 и 11 между Внешняя створка 2 и 2 могут быть
плотно прижаты к контактной поверхности 1 оконного корпуса и полости 33 между двумя элементами 23 и 29,
соответственно, регулировочный винт может быть установлен надежно, на внешней створке 2 и внутренней
створке 3. Носик 32 на внутренней створке 3 окна может быть установлен в цехе и может дополнительно
служить в качестве капельника для любой воды точно, так что в любом случае контакт конденсата со
стеклами 13 и 14, поверхностями 4 и 6 будет плотным. Это предотвратит попадание воды конденсата на
стеклопакеты 13 и 14, а носик 27 на внешней створке предотвратит попадание воды на вращающийся винт,
чтобы его нельзя было впоследствии неправильно отрегулировать. Соединение, по этой причине,
предусматривает отверстия 34 между внешней створкой 2 и внутренней створкой. Внешняя створка 2 и
отверстия 35 в створке 3 обычно легко открываются с помощью съемных закрывающих устройств известного
конусообразного типа, как показано на рисунке 4, которые расположены между секциями 120. Створки 2 и 3
усилены секциями и невидимы, когда рамы закрыты. Эти закрывающие устройства обычно подвергаются
натяжению и прижимают внутреннюю створку 3. Чтобы внешняя створка 2 и внутренняя створка 3 могли быть
подвешены непосредственно, но невидимо на оконном проеме 1, за счет различий в размерах фланцев 125
секций, и, следовательно, одного или нескольких петель и тому подобного, ребро 18a расположено настолько
далеко от обеих контактных поверхностей 4 и 6, что проушины будут протекать. Когда регулировочный винт
37, На соединительном элементе 38 и 39 легкосъемное соединение 36 может быть размещено между ребром
18a между внешней створкой 2 и внутренней 130. 2A Двойное поворотное окно со створками согласно п. 1,
имеющее регулировочные винты, направленные к стенке внешней створки и расположенные на контактном
фланце внутренней створки.
3 Двустворчатое окно с распашными створками по п. 1, в котором ось вращения петель расположена в углу,
образованном смещенным наружным ребром, предусмотренным на оконном проеме, при этом крепежные
выступы петель закрыты створками.
4 Двойное распашное окно со створками, в основном такими же, как описано выше со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Дата: 8 ноября 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W C 2,
представитель заявителя.
Офис, построен компанией Love & Malcomson, Ltd в 1934 году.
Третью створке нужно будет придать такую конструкцию, чтобы при открытии окна одна из створок
перемещалась вместе с другой.
На чертеже показана лишь одна конструкция в качестве примера (4 л); изобретение может быть реализовано
и в других конструкциях, помимо показанной.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409605A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
<img file="img00010001.tif" frnum="0001" he="013" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="147"/>
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к средствам утяжеления для волочильных валков Z3
прядильных и аналогичных машин.
Мы, компания ACTIENGESBLLSCHAPT JOH. JACOB RIETER & CIE, расположенная по адресу:
Клостерштрассе, Винтертур, Швейцария, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам утяжеления для шарнирно соединенных между собой роликовых опор
волочильных роликов прядильных и подобных машин и является отличительной чертой... Предусмотрено
наличие нагрузочного элемента 0 zn meml, er для общего прижимного элемента, который при нагрузке
упирается в роликовую балку снизу и который приспособлен для подъема относительно роликовой балки, в то
время как сама хомут разгружается и приспособлен для установки на роликовую балку с помощью выступов,
расположенных с противоположных сторон нагрузочного элемента.
Таким образом, нагрузочный элемент приспособлен для установки в положение в валковой балке, чтобы он
прилегал к ней как в нагруженном состоянии волочильных роликов, так и в разгруженном или ненагруженном
состоянии, с помощью очень простых манипуляций и без использования отдельных вспомогательных
элементов.
Преимуществом является то, что нагрузочный элемент соединен с напорным ярмом посредством
соединительного элемента, благодаря чему ярм можно отсоединить от этого элемента, подняв нагрузочный
элемент.
Благодаря легкосъемному соединению между прижимным ярмом и загрузочным элементом значительно
упрощается очистка волочильных роликов, а также обеспечивается возможность легкого устранения
нарушений в работе роликов с помощью этого соединения.
Конструктивный вариант изобретения, воплощающий эти особенности, наглядно показан на прилагаемом
чертеже.
На чертеже цифра 1 обозначает прижимное устройство, которое с задней стороны включает в себя вытяжные
ролики прядильной или подобной машины и которое в верхней части соединено с седлом 2, относящимся к
первому прижимному ролику. Седло 2 шарнирно соединено с седлом 3, связанным со вторым и третьим
прижимными роликами. Нижний конец хомута 1 соединен с соединительным элементом 7, который может
быть установлен в рабочее положение на хомуте с помощью установочного винта 4, входящего в паз 5
хомута.
Соединительный элемент 7 шарнирно соединен с несущим элементом 8 посредством штифта 6. Этот
нагрузочный элемент 8 вставляется в паз роликовой балки 16 таким образом, чтобы его задний конец
упирался в роликовую балку 16 снизу, а на другом конце принимает стержень 14, несущий утяжеляющую
нагрузку 15, в паз 11. Загрузочный элемент 8 заканчивается на передней стороне роликовой балки кольцевой
рукояткой 10 и снабжен на этом конце нижним выступом 20.
Под роликовой балкой 16 расположен вал 12, снабженный эксцентриком 13.
В рабочем состоянии утяжелителя груз 15 прижимает нагрузочный элемент 8 вниз посредством стержня 14.
Видно, что нагрузочный элемент 8 действует как рычаг, упираясь нижним выступом 81 своего заднего конца в
роликовую балку 16, тем самым передавая давление посредством штифта 6, соединительного элемента 7 и
винта 4 на выемчатую часть 5 хомута 1, который, в свою очередь, прижимает верхние ролики 18 к нижним
роликам 17.
Когда необходимо снять давление с системы, нагрузочный элемент 8 поднимается вверх пальцем руки,
вставленным в кольцо 10, и таким образом переднее плечо 20 этого элемента поднимается до тех пор, пока
не упрется в верхнюю сторону роликовой балки. Сразу видно, что после этого ярмо 1 можно легко снять
вместе с седлами 2 и 3. Вращая вал 12, можно привести в действие эксцентрики 13 на все имеющиеся
нагрузочные элементы 8, так что эти элементы поднимаются с одного конца требуемым образом, чтобы снять
давление с опор, связанных с верхними роликами. Таким образом, все системы разгружаются. Не имеет
значения, каким именно из двух способов вы воспользуетесь.
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Как описано, если нагрузочный элемент 8 поднят, результат тот же, а именно, элемент больше не будет
упираться своим задним концом в роликовую балку 16 снизу, а будет упираться сверху посредством своего
верхнего выступа 9.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Утяжелительные элементы для
шарнирно соединенных между собой валков волочильных валков прядильных и подобных машин,
характеризующиеся наличием нагрузочного элемента для общего прижимного ярма, который при нагрузке
ярма упирается в валовую балку снизу и который приспособлен для подъема относительно валовой балки,
одновременно разгружая ярмо, и приспособлен для установки на валовую балку с помощью выступов,
расположенных на противоположных сторонах нагрузочного элемента.
Соседние файлы в папке патенты