Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11446
.pdf
Я, Филиппо Па Рчи А. Боско, из компании Arenella Societa Italiana per la Fabricazione di Acido Citrico ed Afflini,
Палермо, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к способу очистки шкур и кож при дублении, то есть к удалению извести.
Хорошо известно, что шкуры и кожи после обработки в известковых ямах и перед собственно процессом
дубления обрабатываются для удаления извести и других нерастворимых солей кальция, впитавшихся в поры
шкур или кож.
Целью настоящего изобретения является разработка нового и в целом улучшенного процесса удаления
извести и других солей, и с этой и другими целями оно предусматривает создание процесса, в котором шкуры,
предварительно обработанные известью, подвергаются воздействию цитратов и/или винных кислот, или
растительных соков, содержащих лимонную и/или винную кислоту (таких как лимонный, бергамотовый,
лаймовый или апельсиновый сок), которые были ощелачены добавлением щелочного раствора.
В качестве щелочи удобно использовать аммиак, едкий натр или едкий калий, которые реагируют с цитратами
или тартратами, образуя соответственно цитрат или тартрат аммония натрия или калия.
Использование вышеупомянутых солей органических кислот может быть связано с действием сульфатов или
бисульфатов, поскольку последние превращают известь, содержащуюся в шкуре или коже, в сульфат
кальция, так что количество используемой органической соли уменьшается, поскольку растворяющая
способность этой соли выше для сульфата, чем для других солей кальция. Могут использоваться любые
растворимые сульфаты и бисульфаты; однако предпочтение отдается коммерческим сульфатам и
бисульфатам натрия, которые в силу своей более низкой стоимости более удобны.
lprice l/-i.
EXA Mn PLE 1.
Сто килограммов шкур из известковых ям поместили в чан. Добавили двести литров воды с 500 граммами
цитрата натрия при температуре 4°C. После двух часов перемешивания и промывания шкуры почти
полностью очистились от извести и стали лучше поддаваться дублению, чем шкуры, обработанные
используемыми в настоящее время методами.
ПРИМЕР 2 65
Сто килограммов шкур из известковых ям поместили в чан и добавили двести литров воды. Температуру
повысили до 400 °C и добавили два килограмма технического бисульфата натрия с концентрацией 70%.
После перемешивания в течение часа добавили двести пятьдесят граммов цитрата аммония, и затем всю
смесь вращали еще в течение часа.
Затем шкуры промывали большим количеством воды (75%). Было установлено, что известь удалялась так же,
как и в примере 1, но этот процесс оказался дешевле.
Следует отметить, что процесс может быть одинаково успешно проведен как при температурах на 80 градусов
выше, так и ниже 400 °C.
Однако следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается приведенными выше
примерами.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 22 мая 1933 г. 4099600. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
4 ноября 1933 г. № 30725/33.
«Полностью принято к публикации: 3 мая 1934 года».
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сальниковых уплотнений для валов судовых гребных винтов.
Мы, компания AKTIBBOLAGET F R CEDERVALL, используем подобные устройства.
NER, шведская компания из Веркстадса, 55 gatan 1, GSteborg, Швеция, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и гибкости конструкции коробки, которая должна быть выполнена, и, таким образом,
создает сальниковое уплотнение для хвостового вала судового винта, определяемое следующими
положениями: 60. Это изобретение относится к сальниковым уплотнениям для гребных валов судовых винтов,
описанным, например, в британском патенте № 295195 от 1928 года. Изобретение имеет своей главной целью
новое уплотнение, которое включает в себя практически Для улучшения сальниковых уплотнений этого класса
использовались детали, аналогичные деталям ранних уплотнений, с учетом условий, в которых, за
исключением нескольких простых дополнительных элементов, такие сальниковые уплотнения используются
на современных больших пароходах или моторных судах. На прилагаемом чертеже, в сравнении с
пароходами прошлого, корпус улучшенного сальникового уплотнения показан на иллюстрации, где: удлинение
длинных валов, когда суда движутся одновременно по прерывистой линии I-II-III на рисунке 3, 75 в холодной
воде, а в другое время в воде; рисунок 2 — часть аналогичного сечения горячей зоны. Этот класс сальниковых
уплотнений был разработан фактически на основе рисунка 3 — вид с торца улучшенного прототипа, который
подробно описан в британском патенте № 9854/1887, т.е. на рисунке 3, в масштабе 80, который соответствует
эпохе, когда суда, как правило, были На рисунке 1 показана половина рисунка 1 и 2, такого скромного
размера, что наибольшая и правая половина рисунка 3 представляет собой удлинение, достигнутое в их
валах, если смотреть в направлении стрелки, указывающей на повышение температуры, что соответствует
рисунку А, в то время как левая половина, ограниченная примерно тремя четвертями дюйма, показанного на
рисунке 3, рассматривается в направлении стрелки С,5, а указанная старая модель сальниковой коробки
соответствует направлению стрелки В на рисунке 1.
хорошо подходит для учета этого расширения. На чертеже 1 обозначен фланцевый воротник,
предназначенный для крепления сзади, не теряя своей функциональной способности. По мере увеличения
размеров судов их торцевая поверхность вала кормовой трубы становилась длиннее, а удлинение винтов
через отверстия 2 в воротнике 90 из-за изменений температуры фланца, и 3 обозначает другой воротник,
который соответственно увеличивался до тех пор, пока телескопически регулируемая способность к
кольцевому расширению старого типа полости 4 воротника 1, предназначенного для скольжения сальниковых
уплотнений, не удовлетворяла требованиям, и уплотнения больше не были строгаными. Передняя торцевая
поверхность винта 95 больше не соответствовала работе, воздействующей на них. Для получения масла и
воды. Тогда коробка, описанная в британском патенте № 295; 195 был изобретен 3, -уплотнения 6, 7
применяются в сальниковой коробке для полости 4, будучи установленной кольцевым способом, что
позволяет добиться такого значительного удлинения, что сальники 8, -9 и винты 10, 11 100 могут
удовлетворить любые разумные требования. В полости 4 между нижней полой, но опыт показал, что
указанное в ней и внутренним концом воротника 3 широко расширяющаяся сальниковая коробка скорее
расположена кольцо 12, основное поперечное сечение которого представляет собой прямоугольник, особенно
при работе с ремонтом в местах, где люди не знакомы с множеством осевых выступов 13 (см. рисунок 3),
имеющих отверстие 14, открытое к дну полости 4, но закрытое к воротнику 3. Выступы 13 спроектированы
таким образом, что каждый из них входит в осевое отверстие 15 в воротнике 3 (рис. 1). Между дном отверстия
14 в выступах 13 и дном полости 3 в воротнике 1 предусмотрена спиральная пружина 16, стремящаяся
сместить кольцо 12 с воротника 1.
Между отверстиями 15 расположены другие отверстия 17 в воротнике 3 (см. рисунок 2), которые открыты в
сторону кольца 12, но закрыты на противоположном конце, и в эти отверстия вставлены спиральные пружины
18, прижимающиеся к кольцу 12.
Одно, два или более отверстий 19 (рис. 3) проникают в кольцо 12 и оставляют проходы для полой заглушки
20, которая ввинчивается в воротник 1 и выступает аксиально в отверстие 21 в воротнике 3 (рис. 1). Внутри
отверстия 22 каждой заглушки 20 находится длинный винт 23, который прикреплен к воротнику 3 и свободно
проходит через него.
Отверстие 24 находится в закрытом в остальном дне отверстия 22, которое закрыто с противоположного
конца винтовой пробкой 25. Свободная длина винтов 23 такова, что между головкой винта и дном пробки 20
допускается значительный люфт.
Для облегчения использования коробки кольцо 12 может быть разделено на две половины, перемещающиеся
вдоль оси, но радиально соединенные с помощью соединений типа «ласточкин хвост» 26 или подобных (рис.
3).
Принцип работы устройства следующий: при установке хвостового вала с гребным винтом сальниковое
уплотнение регулируется таким образом, чтобы кольцо 3 плотно прилегало к концу ступицы гребного винта с
достаточным давлением, создаваемым пружинами 16 и 18, благодаря чему пружины 16 отталкивают кольцо
12 от кольца 1, а пружина 18 отталкивает кольцо 3 от кольца 12.
При изменении общей длины вала судна зазор между концом дейдвудной трубы и ступицей гребного винта
изменяется, а именно увеличивается, если длина вала увеличивается под воздействием повышенной
температуры, и наоборот. Эти изменения указанного зазора компенсируются двумя комплектами пружин 16 и
18, так что каждому комплекту пружин не требуется изменять свою длину более чем наполовину от общего
изменения. Таким образом, этот короб, практически говоря, обладает удвоенной способностью к расширению
по сравнению со старым коробом 1887 года, и опыт показал, что этой увеличенной способности достаточно
для компенсации удлинения вала, ожидаемого на судах практически любого существующего размера.
Конструктивные модификации могут быть внесены без выхода за рамки данного изобретения. Например,
неподвижная муфта 1 может быть прикреплена к ступице гребного винта, а скользящая муфта 3 упирается в
строганую торцевую поверхность дейдвудной трубы.
Два воротника 1 и 3 также могут быть разделены на половины, которые плотно соединены соединениями типа
«ласточкин хвост» или подобными. 75 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы претендуем на патент, это: 80 1 Сальник для вала
гребного винта судна, имеющий два воротника, один из которых прикреплен к задней торцевой поверхности
дейдвудной трубы, а другой воротник, который телескопически вставлен в полость в первом 85 упомянутом
воротнике, прилегает к строганой передней торцевой поверхности ступицы гребного винта и плотно прижат к
ней, обеспечивая водонепроницаемость, посредством пружин, вставленных между двумя воротниками,
характеризующихся 90 кольцом, расположенным между двумя воротниками и нагруженным пружинами,
некоторые из которых действуют между кольцом и одним воротником, а другие пружины — между кольцом и
противоположным воротником, таким образом обеспечивая 95 повышенную способность сальника к
расширению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409601A
[]
ПАТЕ НТ
on 409,601 xoivn iourge kvunltea flare;s): i O Vv U, IYJZ 6.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 ноября 1933 г. № 30778/33.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в области холодильных машин и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания Tu E B Ri Tis B T Ho Ms ON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемник 6 f CHEISTIAN
STEENSTRUP, 2250, Grand Boulevard, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к холодильным машинам и, в частности, к холодильным машинам, имеющим
клапан или устройство регулирования потока для подачи хладагента в систему низкого давления со стороны
высокого давления.
В холодильных системах, предназначенных для охлаждения отсека, таких как бытовой холодильник, внутри
отсека обычно размещается испаритель, получающий хладагент из внешнего источника. Необходимо
предусмотреть устройство для регулирования потока хладагента к испарителю, такое как клапан, дроссель
или подобное, которое поддерживает необходимую разницу давлений между испарителем и источником
подачи хладагента. Когда хладагент проходит со стороны высокого давления машины через это устройство
регулирования потока на сторону низкого давления, часть хладагента испаряется из-за резкого снижения
давления и поглощает тепло от жидкого хладагента, а также от прилегающих частей системы и окружающей
среды.
Если жидкий хладагент охладить приблизительно до температуры холодильной камеры, то охлаждающий
эффект испарения хладагента в устройстве регулирования потока будет использован для охлаждения
камеры. Таким образом, эффективность холодильной системы может быть повышена.
Целью изобретения является создание усовершенствованной холодильной системы, в которой используется
устройство регулирования потока lPrice 1/l, расположенное таким образом, что тепло, стремящееся попасть к
нему из других частей холодильной системы, работающей при более высокой температуре, поглощается до
того, как достигнет устройства регулирования потока.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной холодильной системы 60,
использующей теплопоглощающую способность испаренного хладагента, удаляемого из испарительного
блока, для поглощения тепла, которое стремится поступать к устройству регулирования потока 65 от частей
холодильной системы, работающих при более высокой температуре.
В соответствии с нашим изобретением, мы предусмотрели внутри холодильной камеры, содержащей
испаритель, теплообменное устройство 70, связанное с трубопроводом, благодаря которому жидкий
хладагент подается через клапан или аналогичное регулирующее устройство к испарителю, при этом
теплопоглощающая способность 75 хладагента, испаряющегося внутри холодильной камеры, используется
для охлаждения жидкого хладагента до его прохождения через клапан или аналогичное регулирующее
устройство 80. На прилагаемом чертеже фиг. 1 представляет собой боковой вид механической холодильной
системы, воплощающей изобретение; фиг. 2 представляет собой передний вид холодильного шкафа,
включающего 85 холодильную систему, воплощающую изобретение; и фиг. 3 представляет собой
увеличенный поперечный разрез поплавкового клапана и теплообменника, выполненных в соответствии с
изобретением 90. Теперь обратимся к чертежу, на фиг.
1
На фиг. 2 мы представили изобретение в связи с холодильной системой, установленной на верхней части 10
охлаждаемого отсека. Эта холодильная система показана на фиг. 2 и предназначена для охлаждения
бытового холодильника, который показан с открытой дверцей, что дает боковой вид на фиг. 1. Эта
холодильная система включает в себя охлаждающий блок или испаритель 11, прикрепленный к внутренней
стенке 12 верхней части 10 и предназначенный для охлаждения отсека под верхней частью, а также для
производства льда или заморозки других предметов, помещенных в испаритель. Система также включает в
себя двигатель и компрессорный блок, расположенный внутри закрытого корпуса 13, установленного сверху.
Газообразный хладагент сжимается компрессором в корпусе 13 и проходит через соединение 14 в змеевик
конденсатора 15, установленный на охлаждающем наполнителе -38 с небольшим зазором относительно
корпуса 1:3. Сжатый хладагент, проходя через змеевик конденсатора 15, охлаждается и конденсируется в
жидкость, которая затем протекает через соединение 17 в камеру поплавкового клапана 18, установленную в
верхней части 10 и встроенную в изоляцию 19.
Жидкий хладагент накапливается в камере поплавкового клапана 18 и приводит в действие поплавок,
регулирующий поток жидкого хладагента через трубопровод 20 в коллектор 21 испарителя 11. Жидкий
хладагент в испарителе 11 поглощает тепло из холодильной камеры, испаряется, а затем отводится из
испарителя компрессором через трубопровод 22 и теплообменное устройство 2:3, воплощающее данное
изобретение. Этот цикл работы непрерывно повторяется во время работы машины.
Конкретная конструкция поплавкового клапана и теплообменника лучше всего показана на рис. 3. Камера
поплавкового клапана 18 включает в себя перевернутую чашеобразную емкость 25, которая припаяна или
приварена к основанию 26. Эта емкость приварена во фланцевом отверстии в верхней стенке 27 верхней
части холодильника 10, как показано на 28, и встроена в изоляционный материал 19, расположенный между
верхней стенкой 27 и нижней стенкой 12 верхней части 10. Клапан 29, который регулирует поток жидкого
хладагента из камеры поплавкового клапана 18 в испаритель 11, управляется поплавком 30, который скользит
по направляющему стержню t1, установленному внутри камеры 18. Этот направляющий стержень
поддерживается в нижнем седле 32 и закреплен в своем верхнем конце регулируемым фитингом, который не
показан на чертеже и удерживает его на месте, противодействуя действию пружины сжатия. Поплавок 33
расположен между основанием 26 клапанной камеры 18 и диском 34, закрепленным на направляющем
стержне 31. Во время обычной работы поплавок 30 поднимается и опускается в соответствии с изменениями
уровня жидкого хладагента в поплавковой клапанной камере, и движение этого поплавка используется для
управления открытием и закрытием клапана 29 между поплавковой клапанной камерой и испарителем путем
обеспечения тяги, соединяющей поплавок с клапаном 29.
Следует понимать, что поплавковая камера 18 подвергается воздействию высокой температуры и давления
конденсатора 15 холодильной системы, а испаритель 11 поддерживается при низкой температуре и давлении
компрессором, так что жидкий хладагент в испарителе испаряется с желаемой скоростью. Когда поплавок
поднимается и жидкий хладагент проходит через клапан 29, часть этого хладагента внезапно испаряется из-за
снижения давления, которому он подвергается, и поглощает тепло, которое понижает температуру клапана и
окружающих частей системы. Из-за пониженной температуры клапана, клапан расположен внутри
охлаждаемого корпуса, чтобы использовать его теплопоглощающую способность.
В механических холодильных машинах эффективность повышается с уменьшением температуры
конденсатора и, следовательно, с уменьшением температуры сжиженного хладагента. Газообразный
хладагент, отводимый из испарителя, имеет температуру значительно ниже температуры жидкого хладагента,
подаваемого конденсатором. В соответствии с изобретением, мы предлагаем теплообменник 23 для
теплообмена газообразного хладагента, отводимого из испарителя, с жидким хладагентом, протекающим из
поплавковой камеры к клапану 29. Теплообменник 2'3 включает цилиндрический корпус 35, который окружает
и отстоит от трубки или трубопровода 36, по которому жидкий хладагент поступает из поплавковой камеры 18
к клапану 29.
Между трубкой 36 и цилиндрическим корпусом 35 расположен спирально намотанный ребро 37, образующее
спиральный путь, по которому газообразный хладагент должен пройти 105, проходя через теплообменник 23.
Газообразный хладагент отводится из испарителя 11 через трубопровод 22 и поступает в теплообменник 293
в его нижней части, а затем проходит 110 вверх через теплообменник, поглощая тепло от нисходящего потока
жидкого хладагента, откуда он выходит 1 через трубопровод 24 в компрессор внутри корпуса 13. Жидкий
хладагент 115 внутри трубки 36 охлаждается этим прохождением газообразного хладагента по спиральному
каналу внутри теплообменника 23, и в результате увеличивается теплопоглощающая способность жидкого
хладагента 120, а также эффективность холодильного цикла, благодаря уменьшению теплосодержания
жидкого хладагента, подаваемого в испаритель 125. Во время работы механической холодильной системы,
показанной на чертеже, жидкий хладагент, подаваемый конденсатором 15, накапливается в поплавковой
камере. 18, поскольку он находится в сжиженном состоянии. Если 130 4 {)9 > 601 описать и заявить о
несколько аналогичной адаптации теплообменного устройства к холодильной машине, в которой, однако,
теплообменное устройство расположено в изоляции холодильного отсека, а не находится, как в данном
случае, внутри самого отсека.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409602A
[]
V 'I 1-1 1, ' f A, sj lj A/ ll ('Q'' (u i -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 ноября 1932 года.
409,602 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 ноября 1933 г. № 30780/33.
Принято к публикации: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области холодильного оборудования и связанные с ним разработки.
Мы, TH 1 E BRITISH Tii Ms ON-HOUSTON COMPA Nt 2 Y LIMITED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W C 2, (правопреемники Романа Карла Уорнеке,
проживающего по адресу 815, U Washington Boulevard, Fort Wayne, County of Allen, State of Indiana, United
States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: j 5 Наше изобретение относится к холодильным машинам и, в частности, к холодильным машинам,
имеющим клапан или устройство регулирования потока для подачи хладагента в систему низкого давления со
стороны высокого давления.
В холодильных системах, предназначенных для охлаждения отсека, таких как бытовой холодильник, обычно
используется следующий порядок: внутри отсека размещается испаритель, который получает жидкий
хладагент из внешнего источника, а поток хладагента к испарителю регулируется соответствующим
устройством регулирования потока, которое поддерживает необходимую разницу давлений между
испарителем и источником подачи. Когда хладагент переходит со стороны высокого давления этого
устройства регулирования потока на сторону низкого давления, часть хладагента испаряется из-за резкого
снижения давления. Таким образом, устройство регулирования потока поглощает тепло от соседних частей
системы и от окружающей среды, что приводит к снижению производительности и эффективности системы.
Поскольку жидкий хладагент, поступающий в устройство регулирования потока, обычно имеет температуру
значительно выше, чем температура охлаждаемого отсека, большая часть теплопоглощающей способности
хладагента, расширяющегося в устройстве регулирования потока, используется для охлаждения жидкого
хладагента. Если жидкость охлаждается перед поступлением в клапан, это приводит к заметному повышению
эффективности системы.
Целью нашего изобретения является создание устройства для охлаждения жидкого хладагента перед его
поступлением в устройство регулирования потока холодильной системы с целью поддержания
теплопоглощающей способности хладагента для выполнения полезной работы в охлаждаемом отсеке 60.
Еще одной целью нашего изобретения является создание усовершенствованной холодильной системы,
использующей теплопоглощающую способность испаренного хладагента, который отводится от
испарительного блока, для поглощения тепла, стремящегося поступать к устройству регулирования потока от
частей холодильной системы, работающих при более высокой температуре.
В соответствии с нашим изобретением, мы предлагаем теплообменное устройство, встроенное в изоляцию
холодильной камеры, для использования теплопоглощающей способности хладагента, испаряющегося внутри
камеры.
Охладить жидкий хладагент перед его прохождением через клапан или аналогичное регулирующее
устройство 8 Т. На единственном рисунке прилагаемого чертежа показан фрагментарный поперечный разрез
холодильного аппарата, воплощающего наше изобретение.
На чертеже показана механическая холодильная система, воплощающая наше изобретение, установленная
на изолированной стенке 10, такой как верхняя стенка холодильной камеры. Газогазовая холодильная
система включает в себя спиральный трубчатый конденсатор 11, установленный на охлаждающих ребрах 12,
которые закреплены на корпусе (не показан), содержащем двигатель и компрессор, и установленном на
основании 13. Основание 13 закреплено на верхней части стенки 10, а под этой стенкой подвешен испаритель
14 для охлаждения холодильной камеры. Газообразный хладагент, конденсированный и сжиженный в
конденсаторе 11, поступает в поплавковую камеру 15; скорость потока жидкости из поплавковой камеры в
испаритель регулируется игольчатым клапаном 16, соединенным рычажным механизмом, управляемым 11-м
компрессором в камере 15.
В соответствии с нашим изобретением, в нижней части трубки, вокруг игольчатого клапана 16, мы разместили
устройство для теплообмена.
поплавковая камера и поплавок Xperafed с двумя направляющими, 34 и 35 соответственно.
Клапан и окружают оба соединительных элемента. Эти направляющие обеспечивают достаточно плотное
прилегание теплообменника и клапана к стенкам трубки 25 и изоляции 70 в верхней стенке игольчатого
клапана 16 холодильника, так что очень мало хладагента может просачиваться мимо игольчатого клапана.
Теплообменник расположен таким образом, что хладагент может просачиваться мимо игольчатого клапана,
используя холодный газообразный хладагент 16. Это станет лучше понятно, когда компрессор будет
охлаждать разницу давлений жидкости между поплавковой камерой 75 и стороной высокого давления
клапана. Такая конструкция обеспечивает прохождение низкотемпературной жидкости к испарителю, а также
минимальное поглощение тепла от частей системы, расположенной снаружи холодильной камеры, окружая
U-образный трубопровод 36. Ссылка Снова к чертежу, труба 24. U-образная форма используется в нашей
поплавковой камере 15, которая включает в себя предпочтительный вариант исполнения, позволяющий
перевернутому чашеобразному элементу 18 надежно соединить трубы 24 и 36 внутри с помощью
герметичного соединения с основанием 19, которое, в свою очередь, установлено на верхней пластине 20.
Верхняя пластина 10 имеет достаточную теплообменную поверхность. Концы трубы 36 закрыты крышками 37
и 21, между которыми расположены теплоизоляционные элементы 38 и 38 соответственно, которые
соединены с трубой 22. С одной стороны основания 19 находится труба 24, через которую проходит выходное
отверстие 23, в котором один конец закреплен любым подходящим способом, например, припоем, таким
образом, чтобы обеспечить герметичность. суставы.
Поплавковая камера 15 соединена с клапанным узлом. Испаритель соединен с одним концом, встроенным в
изоляцию 22. Этот клапан, трубопровод 36, через трубопровод 39, входящий в узел, проходит через нижний
конец крышки 38, а впускное отверстие компрессорной трубки 25, закрепленной в отверстии в основании
компрессора, соединено с другим концом 19 и проходит вниз через всасывающий трубопровод 40, входящий в
изоляцию 22. В предпочтительном варианте крышки 37.
Наше изобретение, трубка 25, а также клапан 16, изготовлены из материала с относительно низкой
теплопроводностью. Мы обнаружили, что металл, продаваемый под торговой маркой Monel Metal,
накапливается в трубопроводе 24 и в поплавковой камере 15. Во время работы хладагента клапан 16
изготовлен из материала, имеющего относительно низкую теплопроводность. Мы обнаружили, что металл,
продаваемый под торговой маркой Regis, используется в качестве хладагента в конденсаторе 11 и в
поплавковой камере 15.
Для этой цели клапанный узел. Если поплавок и клапанный механизм расположены в положении, показанном
на рисунке, жидкость будет циркулировать до тех пор, пока не будет достаточно жидкости для подъема
поплавка 17, после чего игольчатый клапан 16, расположенный по центру трубки, будет поднят, и седло
клапана будет образовано на его верхней поверхности, которая поступает в трубопровод 241 и течет через
него в испаритель. В положении 16, расположенном над пробкой 26, и предпочтительно одновременно с ней
образуется газообразный хладагент, который эффективно интегрирован с ней. Показана втулка 27, которая
служит направляющей для игольчатого клапана 16. Трубка 241 содержит жидкий хладагент и 115 соединен с
отверстием в пробке 26 и в противотоке к нему и будет охлаждать потоки, ведущие к испарителю 14 в камере.
Поскольку теплообменник должен охлаждаться, поплавок 17 расположен изолированным окружающей
изоляцией и скользит вертикально по стержню 28 внутри камеры 15. Благодаря этому практически все тепло
поглощается камерой 15. Механизм, расположенный таким образом, должен управлять клапаном 16 для
перемещения жидкого хладагента в трубопроводе 24.
Механизм поплавка включает рычаг 29. Это обеспечивает эффективную работу теплообменника, скользяще
поворачиваемый в точке 30 на опоре 31. Прохождение жидкого хладагента через клапан будет
осуществляться через дополнительный элемент 32, закрепленный на дне поплавка. Игольчатый клапан 16
поворачивается вверх и, по сути, обеспечивает полное поглощение тепла. Низкая температура жидкости,
ведущая к рычагу 29 в точке 33, приводит к подъему клапана. Таким образом, поплавок поднимает клапан 16
от его седла в пробке 26. Это обеспечивает возможность выполнения полезной работы внутри холодильника.
409,602 409,602 Хотя мы продемонстрировали и описали наше изобретение в связи с холодильной системой
механического типа, следует понимать, что оно в равной степени применимо и к другим типам систем.
За исключением использования теплообменного устройства, описанного выше, и того факта, что поплавковая
камера не показана встроенной в изоляцию холодильного отсека, общее устройство и конструкция машины,
включая конструкцию и расположение механизма управления клапаном, а также использование металла или
сплава с низкой теплопроводностью для некоторых фитингов, по существу идентичны тем, которые описаны в
спецификации нашей параллельно рассматриваемой заявки № 30,68 R от 1933 года (серийный номер
408,545), и сами по себе не являются новыми в отношении настоящего изобретения.
В другом находящемся на рассмотрении заявлении №...
30,778 В патенте 1933 года (серийный номер 409601) мы описываем и заявляем о несколько аналогичной
модификации теплообменного устройства в холодильной машине, в которой, однако, теплообменное
устройство расположено внутри холодильного отсека, а не, как в данном случае, встроено в изоляцию отсека.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Холодильная машина, включающая в себя изолированный
холодильный отсек, содержащий испаритель, и средства, посредством которых жидкий хладагент подается в
испаритель через клапан или аналогичное регулирующее устройство, характеризующаяся тем, что в изоляции
холодильного отсека предусмотрено теплообменное устройство, использующее теплопоглощающую
способность хладагента, испаряющегося внутри отсека, для охлаждения жидкого хладагента до его
прохождения через клапан или аналогичное регулирующее устройство.
2
Холодильная машина, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409603A
[]
1 -I 1 л-
j '1 \ Fl 17 __= 1 3 ' i ' J 1 2 11 11,1;,1 1 _) 11 C-m
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 26 ноября 1932 года.
409,603 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 ноября 1933 г. № 30836/33.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пружинной системе подвески автотранспортных
средств.
Мы, компания DR ING n c F Po Rsc HE, G.M n l El, расположенная по адресу: Кроненштрассе 24, Штутгарт,
Германия, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к пружинной подвеске силовых транспортных средств и имеет своей целью
улучшение ходовых качеств транспортных средств, оснащенных шинами увеличенного диаметра с низким
давлением воздуха.
Такие шины получили распространение, поскольку благодаря дополнительному пружинному эффекту они
благоприятно влияют на всю систему рессорной подвески автомобиля, а вследствие большей площади
сцепления имеют меньшую склонность к проскальзыванию и, следовательно, обеспечивают автомобилю
лучшую тормозную способность. Однако у них есть и недостаток: автомобиль имеет тенденцию значительно
«плавать», то есть перестает прочно держаться на дороге, что приводит к трудностям в управлении, а иногда
и к раскачиванию до такой степени, что это угрожает безопасности дорожного движения.
Причина этого явления кроется в нестабильности передней и задней осей, вызванной дефектом
направляющих колес. Колеса, как известно, опираются на непрерывные жесткие оси, которые
поддерживаются относительно рамы пружинами, как правило, листовыми рессорами. Такая опора позволяет
смещать оси относительно рамы автомобиля не только в направлении пружин, то есть снизу вверх, но и в
горизонтальном направлении, то есть слева направо или спереди назад. Таким образом, рама автомобиля
может, а именно, при возникновении боковых сил, смещаться горизонтально относительно колесных арок. В
определенной степени это желательно, поскольку в этом случае автомобиль также поддерживается
пружинами в боковом направлении, с, конечно, дополнительной нагрузкой на пружины, и может лучше
входить в повороты.
Однако шины увеличенного размера с низким давлением воздуха сами по себе очень неустойчивы, то есть
колеса могут смещаться относительно поверхности сцепления не только в вертикальном направлении, но и
во всех направлениях, естественно, в пределах, установленных несущей способностью колеса. 55
Неустойчивость этих шин, соответственно, в таком случае приводит к неустойчивости передней или задней
оси. В пружинной опоре колес (шинами увеличенного размера), а также в пружинной опоре осей (обычными
листовыми рессорами) дефектное направление относительно рамы автомобиля является, так сказать,
существенным элементом и не может быть изменено никакими средствами, такими как, например,
амортизаторы. 65 Эта двойная неустойчивость, обусловленная дефектным направлением, приводит к тому,
Соседние файлы в папке патенты