Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11435
.pdf
Из приведенного выше описания и прилагаемых чертежей следует, что, хотя верхняя рама, несущая само
сиденье и спинку сиденья, способна как к вращательным, так и к скользящим движениям, она эффективно
блокируется от вращения на 70 градусов, случайного или иного, когда сиденье находится в неподходящем
положении для использования пассажиром.
Ранее были предложены сиденья, способные к как вращательному, так и скользящему движению; одно из
таких сидений, предназначенное для использования в автомобиле, представляет собой неподвижную опору,
поддерживающую подвижную раму, на которой установлено само сиденье, причем указанная рама способна к
вращательному движению и боковому скольжению, а также регулировке относительно этой опоры.
и сиденье, оснащенное средствами ручного отсоединения для предотвращения скольжения, но при этом
свободное в любое время и в любом положении для поворота вокруг вертикальной оси неподвижной
подставки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409793A
[]
Z i ' >' A \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 ноября 1932 г. № 32581/32.
,l,,i 23 января 1933 г. № 2161/33.
Остался один полный комплект: 14 ноября 1933 года.
Завершено: 10 мая 1934 г.
409,793 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32581, А 1932 г.
I. Протеины, используемые в производстве дорожных транспортных средств или относящиеся к нему.
Мы, компания THE ST ALBANS RUBBER COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Spencer House, South
Place, London, E C 2, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Северной Ирландии, и Джон Дональдсон Кэмпбелл, расположенный по адресу: St Albans Rubber Works, The
Camp, St Albans, Hertfordshire, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: Настоящее изобретение относится к производству усовершенствованного
дорожного сцепного устройства.
Резиновые дорожные покрытия экспериментально используются уже много лет, но большинство из ранее
применявшихся методов имеют тот недостаток, что резиновые элементы, составляющие покрытие, склонны к
ползучести.
Были предложены методы для преодоления этого недостатка, однако их недостаток заключается в
необходимости использования третьего элемента для крепления резины к бетону или другому основанию.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего надежно удерживать блоки или
резиновые элементы на месте без использования каких-либо стяжных элементов.
Согласно настоящему изобретению, бетонное дорожное покрытие подготавливается с пересекающимися
каналами таким образом, чтобы оставались вертикальные бетонные колонны, и эти бетонные колонны затем
закрываются резиновыми колпачками так, чтобы верхняя часть каждого колпачка являлась частью дорожного
покрытия, при этом боковые стороны колпачка прилегали и находились в тесном контакте с боковыми
сторонами соседнего колпачка. Например, пересекающиеся каналы могут быть расположены под прямым
углом и иметь глубину 4 дюйма, ширина каждого канала составляет 1 дюйм, а каналы расположены на
расстоянии 9 дюймов друг от друга (измеренном от их осевых линий).
Естественно, изобретение не ограничивается деталями, приведенными в этом примере.
Пересекающиеся каналы не обязательно должны быть расположены под прямым углом, и они не обязательно
должны образовывать непрерывные линии. Например, пересекающиеся каналы могут быть в виде линий,
пересекающихся под желаемым углом и образующих между собой столбы SC ромбовидной формы, или же
пересекающиеся каналы, вместо того чтобы быть непрерывными линиями, могут быть расположены в виде
шестиугольного узора, так что бетонные столбы будут иметь форму шестиугольников, образуя сотовую
структуру. В качестве альтернативы каналы 55 могут быть прямоугольными, но расположены таким образом,
чтобы создавать эффект шахматного расположения, как у кирпичной кладки, согласно рис. 2.
Конструкцию легче понять из прилагаемого чертежа 60:
На рис. 1 представлен план каналов с указанием некоторых блоков в их расположении.
Рис. 2 представляет собой изображение, аналогичное рис. 1, иллюстрирующее модификацию 65. Рис. 3
иллюстрирует дальнейшую модификацию.
Рис. 4 представляет собой разрез.
Удобный способ осуществления изобретения заключается в следующем: 70 Дорожное основание
выполняется из обычного слоя бетона толщиной приблизительно 6 дюймов. Поверх твердого щебня, пока
бетон еще не высох (т. е. не затвердел), устанавливается каркас, 75 состоящий из деревянных или
металлических элементов необходимой толщины и глубины для образования требуемых каналов. Затем
бетон заполняется в промежутки между элементами каркаса до уровня его верхней части и 80 ему дают
высохнуть. До полного высыхания бетона каркас...
Удалены, оставляя каналы a и бетонные колонны b в частично затвердевшем состоянии. Затем бетонным
колоннам дают полностью затвердеть. После этого устанавливаются резиновые заглушки или колпачки c,
размеры которых выбраны таким образом, чтобы они плотно прилегали к бетонным колоннам друг к другу.
Другими словами, внутренняя высота заглушки S равна или, скорее, меньше высоты бетонной колонны, а
толщина стенки заглушки составляет половину ширины канала. Например, в уже приведенном примере
заглушки будут иметь ширину 8 дюймов (внутренний размер), стенки будут толщиной в полдюйма с каждой
стороны, а толщина верхней части заглушки составит 11 % 3.
; S v 4 1 k.
толщина может составлять полдюйма, три четверти дюйма или любую другую предпочтительную толщину.
Верхняя часть резиновой заглушки или корпуса может быть снабжена одним или несколькими небольшими
вентиляционными отверстиями для облегчения выхода воздуха из-под заглушки при ее установке на
бетонный столб; впоследствии это вентиляционное отверстие может быть закрыто любым подходящим
способом.
Я датировал это 17-м днем ноября 1932 года.
MEWBTTRN, ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London, WC 2, Chartered Patent Agents. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2161, 1933 г.
Усовершенствования в производстве дорожных покрытий или связанные с ним.
Мы, компания THE ST ALBANS RUI BER COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Spencer House, South
Place, London, E C 2, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Северной Ирландии, и Джо Х. Н. Дональдсон М. Кэмпбелл, из компании St Albans Rubber Works, The Camp, St
Albans, Hertfordshire, британский подданный, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:23 Настоящее изобретение относится к производству улучшенного дорожного
покрытия.
Резиновые дорожные покрытия экспериментально используются уже много лет, но большинство ранее
применявшихся методов имеют тот недостаток, что резиновые элементы, из которых состоит покрытие,
склонны к ползучести.
Были предложены методы преодоления этого недостатка, однако их недостаток заключается в
необходимости использования третьего элемента для крепления резины к бетону или другому основанию.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего надежно удерживать блоки или
элементы из резины на месте без использования каких-либо крепежных элементов.
Согласно настоящему изобретению, подготавливается бетонное дорожное покрытие, содержащее
пересекающиеся каналы, образующие выступающие бетонные колонны, которые затем покрываются
резиновыми колпачками таким образом, чтобы верхняя часть каждого колпачка являлась частью дорожного
покрытия, а боковые стороны колпачка прилегали и находились в тесном контакте с боковыми сторонами
соседнего колпачка. Например, пересекающиеся каналы могут быть расположены под прямым углом и иметь
глубину 4 дюйма, ширина каждого канала составляет 1 дюйм, а расстояние между каналами — 9 дюймов
(измеряется от их осевых линий).
Естественно, изобретение не ограничивается деталями, приведенными в этом примере.
Пересекающиеся каналы не обязательно должны быть расположены под прямым углом, и пересекающиеся
каналы D 5 не обязательно должны образовывать непрерывные линии. Например, пересекающиеся каналы
могут быть в виде линий, пересекающихся под желаемым углом и образующих между собой столбы
ромбовидной формы, или же пересекающиеся каналы вместо непрерывных линий 60 могут быть
расположены в виде шестиугольного узора, так что бетонные столбы будут иметь форму шестиугольников,
создавая сотовый узор. В качестве альтернативы каналы могут быть прямоугольными, но расположенными
таким образом, чтобы создать эффект ступенчатого расположения, как у кирпичной кладки.
Удобный способ осуществления изобретения заключается в следующем:
Основание дороги заливается обычным слоем бетона толщиной приблизительно 6,70 дюймов поверх щебня,
и пока бетон еще свежий (т. е. не высох), на него устанавливается каркас, состоящий из деревянных или
металлических элементов необходимой толщины и глубины, чтобы сформировать требуемые каналы. Затем
бетон заполняет зазоры между элементами каркаса до уровня его верхней части и оставляется для
высыхания. До полного высыхания бетона каркас удаляется, оставляя каналы на месте, ранее занимаемом
каркасом, при этом бетонные колонны остаются в частично затвердевшем состоянии, занимая зазоры между
каналами. Затем бетонным колоннам дают полностью затвердеть.
Каналы могут быть линейными, пересекающимися друг с другом под прямым углом, так что образующиеся
колонны имеют либо квадратную форму под углом 90 градусов, либо продолговатую форму.
В качестве альтернативы, каналы могут представлять собой ряд параллельных каналов с более короткими
каналами, расположенными под прямым углом, таким образом, чтобы колонны, образованные между ними 95,
были выполнены в том же порядке, что и обычные кирпичи или бруски.
Другой вариант — использование каналов для образования шестиугольных колонн, расположенных в виде
сот. Резиновые заглушки, устанавливаемые на колонны, имеют размеры, выбранные таким образом, чтобы
они плотно прилегали к бетонным колоннам и друг к другу. Глубина вертикальных стенок резиновых заглушек
может быть выгоднее, чем высота колонны, так что под концом резиновой заглушки остается небольшое
пространство между ней и бетонным фундаментом. Толщина стенки заглушки, конечно, составляет половину
ширины канала, так что две заглушки плотно прилегают друг к другу.
Колонны и резиновые заглушки могут быть изготовлены в широком диапазоне подходящих размеров.
Например, заглушки могут иметь размеры 12 на 6 дюймов, толщина резины — от половины до трех четвертей
дюйма, высота вертикальных сторон заглушки — приблизительно 41 дюйм, а высота бетонной колонны —
скажем, 5 дюймов. Однако бетонные колонны могут быть значительно длиннее в одном измерении, принимая
форму стержневых выступов, длиной до 4 или 6 футов и шириной от 6 до 8 дюймов.
Для более надежной фиксации резиновых колпачков 2)0, колпачки могут быть соединены друг с другом
способом, показанным на прилагаемой схеме. Эта схема представляет собой поперечный разрез дороги, на
котором показаны три блока более длинного типа в установленном положении. На них левая сторона 25b
блока укорочена, а правая сторона c блока имеет i-образное расширение d. В установленном положении
короткая сторона блока располагается поверх L-образной части следующего 3hlock, образуя таким образом
паз. Бетон показан в точках e и e', а верхняя часть колпачка — в точке a.
Верхняя часть резиновых колпачков может быть либо гладкой, либо иметь выпуклый узор, создающий
противоскользящий эффект.
Верхняя часть резиновой заглушки или корпуса может быть снабжена одним или несколькими небольшими
вентиляционными отверстиями для облегчения выхода воздуха из-под заглушки при ее установке на
бетонный столб; впоследствии это вентиляционное отверстие может быть закрыто любым подходящим
способом.
Дата: 23 января 1933 года.
MEW 1 BTRN, ELLIS & Co, & 72, Chancery Lane, London, W.C 2, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве дорожных покрытий или связанные с ним.
Мы, компания THE ST ALBANS RUBBER COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Spencer House, South
Place, London, E C 2, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Северной Ирландии, и Джо Х.Н. Дональдсон Кэмпбелл, расположенная по адресу: St Albans Rubber Works,
The Camp, St Albans, Hertfordshire, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству улучшенного дорожного покрытия.
Резиновые дорожные покрытия экспериментально используются уже много лет, но большинство ранее
применявшихся методов имеют тот недостаток, что резиновые элементы, из которых состоит покрытие,
имеют тенденцию к ползучести.
Были предложены методы для преодоления этого недостатка, однако их недостаток заключается в
необходимости использования третьего элемента для крепления резины к бетону или другому основанию.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего надежно удерживать блоки или
элементы из резины на месте без использования каких-либо стяжных элементов.
Ранее предлагалось укладывать резиновое дорожное покрытие путем сборки блоков, каждый из которых
представляет собой перевернутый лоток или формованный корпус из резины или подобного материала,
заполненный бетоном, цементом или аналогичным наполнителем. Также предлагалось устанавливать
резиновые прокладки в форме перевернутых, расположенных под прямым углом, каналов на предварительно
подготовленный, твердосхватывающийся сухой бетонный слой с параллельными каналами на его
поверхности, предназначенными для размещения одного фланца каждой из двух смежных резиновых
прокладок, так что дорожное покрытие состояло из ряда прямоугольных седловидных элементов на ряду
прямоугольных бетонных ребер.
Согласно настоящему изобретению, подготавливается бетонное дорожное покрытие, содержащее
сообщающиеся каналы, так что между каналами остаются выступающие бетонные колонны, которые затем
закрываются резиновыми заглушками таким образом, что верхняя часть каждой заглушки образует часть
дорожного покрытия, а боковые стороны заглушки прилегают друг к другу и соприкасаются с боковыми
сторонами соседних заглушек. Следует отметить, что ни одна из вертикальных сторон этих заглушек не
остается открытой.
Например, соединяющие или пересекающиеся каналы могут располагаться под прямым углом и иметь
глубину 4 дюйма, ширина каждого канала составляет 1 дюйм, а расстояние между каналами — 9 дюймов
(измеряется от их осевых линий) 105. Естественно, изобретение не ограничивается деталями, приведенными
в этом примере.
Пересекающиеся каналы не обязательно должны быть перпендикулярны друг другу, а сообщающиеся каналы
не обязательно должны образовывать непрерывные линии 110. Например, пересекающиеся каналы могут
быть в виде линий, пересекающихся под желаемым углом и образующих между собой столбы ромбовидной
формы, или же сообщающиеся каналы вместо непрерывных линий могут быть расположены в виде
шестиугольного узора, так что бетонные столбы будут иметь форму шестиугольников, создавая сотовую
структуру. В качестве альтернативы, каналы могут быть прямоугольными, но расположены таким образом,
чтобы создавать эффект ступенчатого расположения, как у кирпичной кладки, согласно рис. 2.
Конструкция более понятна из чертежей, представленных в рамках предварительной спецификации №
32581132.
На рис. 1 представлен план каналов с указанием некоторых блоков в их расположении.
На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, иллюстрирующее модификацию.
На рис. 3 показана дальнейшая модификация.
Рисунок 4 представляет собой разрез.
Удобный способ реализации изобретения представлен ниже, однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается деталями, приведенными в этом примере:
Основание дороги заливается обычным слоем бетона толщиной примерно от 6 до 8 дюймов поверх щебня, и
пока бетон еще не высох (то есть не затвердел), на него устанавливается каркас, состоящий из деревянных
или металлических элементов необходимой толщины и глубины для создания требуемых каналов. Затем
бетон заполняется в промежутки между элементами каркаса до уровня его верхней части и оставляется для
высыхания. До полного высыхания бетона каркас удаляется, оставляя каналы (а) и бетонные колонны (б) в
частично затвердевшем состоянии. Затем бетонные колонны полностью затвердевают. После этого
устанавливаются резиновые заглушки (с), размеры которых выбраны таким образом, чтобы они плотно
прилегали к бетонным колоннам и друг к другу. Другими словами, внутренняя высота заглушек равна или,
скорее, меньше высоты бетонной колонны, а толщина стенки заглушки составляет половину ширины канала.
Если внутренняя высота оголовка несколько меньше высоты бетонной колонны, то под основанием каждого
оголовка будет свободное пространство, в которое боковая стенка оголовка может временно вдавливаться
под воздействием большой проходящей нагрузки. В приведенном выше примере оголовки будут иметь
ширину S (внутренний размер), стенки толщиной полдюйма с каждой стороны, а толщина верхней части
оголовка может составлять полдюйма или три четверти дюйма — или любую другую предпочтительную
толщину. Однако бетонные столбы могут быть значительно длиннее в одном измерении, принимая форму
стержневых ребер, длиной до 4 или 6 футов и шириной от 6 до 8 дюймов.
Для более надежной фиксации резиновых колпачков на месте, их можно соединять между собой способом,
показанным на схеме 70 w, прилагаемой к предварительной спецификации № 2161133. Эта схема
представляет собой поперечный разрез дороги, на котором показаны три колпачка более длинного типа,
установленные на месте. На них левая боковая стенка b на схеме 75.
Крышка укорочена, а правая боковая стенка c крышки имеет L-образное продолжение A. В установленном
положении короткая боковая стенка крышки конусообразно располагается поверх L-образной части
следующей 80-градусной крышки, образуя таким образом ключ. Бетон показан на рисунках c и e 1, а верхняя
часть крышки — на рисунке a.
Верхняя часть резиновых колпачков может быть либо гладкой, либо иметь выпуклую форму (см. пункт 85).
Удобный рисунок, обеспечивающий противоскользящий эффект.
Верхняя часть резиновой крышки или футляра может быть снабжена одним или несколькими небольшими
вентиляционными отверстиями для облегчения выхода воздуха из-под крышки при ее надевании.
бетонный столб; это вентиляционное отверстие впоследствии может быть закрыто любым подходящим
способом.
Описав и определив природу нашего изобретения 95 и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, это: 1. Способ строительства резинового дорожного покрытия, включающий в себя: 1. Создание
бетонного дорожного покрытия, содержащего сообщающиеся каналы, таким образом, чтобы между каналами
оставались стоящие колоннообразные бетонные элементы, а затем покрытие этих колоннообразных
бетонных элементов резиновыми колпачками, так что верхняя часть каждого элемента образует часть
поверхности дороги или дорожного покрытия, при этом стороны колпачка прилегают и соприкасаются со
сторонами соседних колпачков; 2. Способ строительства резинового дорожного покрытия.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409794A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 ноября 1932 г. № 32597/32.
Фотография слева: 4 ноября 1933 года.
Статья принята к публикации: 10 мая 1934 года.
W IN' "' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным матрасам или связанные с ними.
Я, Эрнест Воган из Филд-Дауз,
Компания Clent, расположенная недалеко от Стурбриджа в графстве Вустер, являющаяся британским
подданным, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предназначено для усовершенствования пружинных матрасов, в частности, матрасов с
пружинным блоком, в которых сетка гибко поддерживается пружинами, выступающими из распорных планок,
встроенных в каркас матраса.
Цель состоит в том, чтобы предложить усовершенствованную форму распорной балки и улучшенный способ
крепления на ней пружин, что позволит упростить изготовление пружинного матраса, который будет более
эффективным и надежным в использовании, чем это было возможно до сих пор.
Согласно одной из особенностей изобретения, в матрасе указанного типа пружины установлены на распорках,
имеющих в поперечном сечении перевернутую и усеченную V-образную форму, причем каждая распорка
имеет сверху плоскую опорную поверхность, которая простирается продольно и центрально от конца до
конца, с расходящейся парой продольных крыльев или фланцев, наклонно отходящих от противоположных
сторон указанной плоской опорной поверхности. Еще одна особенность заключается в том, что плоская
опорная поверхность этой распорки образована парами петель или отверстий, выступающих заодно с
материалом распорки, причем каждая пара обеспечивает крепление для базовой концевой витки пружины,
выступающей из распорки. Изобретение также состоит в матрасе указанного типа, в котором эти распорки
выполнены в раме из угловых профилей путем разведения концов распорок и их заклепки или сварки во
фланце рамы, предпочтительно в горизонтальном фланце, внутри которого натягивается и поддерживается
сетка матраса, причем рама имеет закругленные углы и предпочтительно промежуточное соединение или
соединения, а распорки имеют опущенную форму.
В удобном варианте осуществления изобретения пружинный матрас изготовлен с использованием рамы из
угловых профилей прямоугольной формы со скругленными углами и промежуточным шарнирным
соединением для складывания, при этом сетка матраса прикреплена к горизонтальному фланцу этой рамы из
угловых профилей и натянута внутри него. Рама снабжена рядом, скажем, восьми поперечно расположенных
опущенных распорных планок, каждая из которых имеет в поперечном сечении перевернутую и усеченную
V-образную форму, то есть поперечное сечение, имеющее сверху плоскую поверхность, простирающуюся
продольно от одного конца до другого, с расходящейся парой косо расположенных крыльев или фланцев,
также простирающихся продольно от одного конца до другого по противоположным сторонам плоской верхней
поверхности, предпочтительно под углом 60° к горизонтали, при этом планка жестко закреплена на раме
путем изгиба и расхождения концов планки и заклепок или сварки их к нижней стороне горизонтального
фланца рамы.
Эти распорки обеспечивают опору для обычного ряда стоячих пружин, на которых гибко опирается
промежуточная часть 71 матрасной сетки, и для этой цели плоская верхняя поверхность каждой распорки
украшена расположенными на некотором расстоянии друг от друга парами практически полукруглых петель
или отверстий, прорезанных и прижатых к материалу распорки, причем каждая пара этих петель или
отверстий служит для крепления нижнего концевого витка одной из стоячих пружин.
Будет видно, что благодаря использованию 85 распорных планок в описанном перевернутом и усеченном
V-образном сечении, а также благодаря разнесенным соединениям планок с каркасом матраса, прочность и
жесткость каркаса значительно повышаются. Далее будет видно, что это конкретное сечение распорной
планки обеспечивает лучшие условия для формирования петель или отверстий для крепления пружин, а
также обеспечивает более эффективную опору для оснований пружин, которые, будучи закреплены только в
диаметрально противоположных точках, могут свободно качаться поперечно относительно распорной планки,
тем самым повышая гибкость и комфорт пружинной сетки матраса.
Дата: 16 ноября 1932 года.
LEWIS W GOOLD & Co, дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителя.
409,794 409,794 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пружинным матрасам или связанные с ними.
Я, Эрнест И. Ар Гиан, из Филд-Хауса,
Клент, проживающий недалеко от Стурбриджа в графстве Вустер, являющийся британским подданным,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования конструкции распорных планок пружинных
матрасов, в частности матрасов U-образной формы, в которых сетка гибко поддерживается пружинами,
выступающими из распорных планок, встроенных в каркас матраса.
Цель состоит в том, чтобы разработать усовершенствованную конструкцию распорной балки, облегчающую
изготовление пружинного матраса, который будет более эффективным и надежным, чем это было возможно
до сих пор.
Согласно настоящему изобретению, предлагается распорная планка для матраса указанного типа, имеющая в
поперечном сечении перевернутую и усеченную V-образную форму, причем каждая планка имеет в верхней
части плоскую опорную поверхность, которая простирается продольно и по центру от одного конца до другого,
с расходящейся парой продольных крыльев или фланцев, наклонно отходящих от противоположных сторон
указанной плоской опорной поверхности.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 иллюстрирует в плане каркас матраса с
поперечными балками, выполненными в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагментарный разрез, иллюстрирующий балку каркаса и ее связь с
основной рамой.
Рисунки 3 и 4 представляют собой поперечные сечения, выполненные соответственно по линиям 3-3 и 4-4
рисунка 2.
В удобном варианте осуществления изобретения пружинный матрас изготовлен с использованием рамы из
угловых профилей прямоугольной формы, имеющей закругленные углы a' и промежуточный шарнирный
шарнир для складывания, при этом сетка матраса прикреплена к горизонтальному фланцу этой рамы из
угловых профилей и натянута внутри него. Рама снабжена рядом, скажем, восьми поперечно расположенных
опущенных распорных планок b, каждая из которых имеет в поперечном сечении перевернутую и усеченную
V-образную форму (см. рис. 3), то есть 60 поперечного сечения, имеющего сверху плоскую поверхность bl,
простирающуюся продольно от переднего конца до конца, с расходящимся «ведром» из наклонно
расположенных крыльев или фланцев 61, также простирающихся продольно 65 от переднего конца до конца
по противоположным сторонам плоской верхней поверхности, предпочтительно под углом 60 к горизонтали,
при этом планка жестко закреплена на раме путем изгибания и расхождения концов 70 планки, как показано
на b 3, и приклепывания или сварки ее к нижней стороне горизонтального профиля. фланец рамы а (см., в
частности, рисунок 2).
Эти распорные планки обеспечивают опоры 75 для обычного ряда стоячих витых пружин, на которых гибко
опирается промежуточная часть сетки матраса, и для этой цели плоская верхняя поверхность 7) каждой
распорной планки выгодно 80 образована расположенными на расстоянии друг от друга парами почти
полукруглых петель или отверстий (см. рисунки 2 и 4), прорезанных и прижатых к материалу планки, причем
каждая пара этих петель или отверстий обеспечивает крепление 85 для более низкой концевой витой одной
из стоячих пружин.
В модификации может использоваться только одна петля или отверстие b M.
Как будет видно, благодаря размещению 90 распорных планок в перевернутом и усеченном V-образном
сечении, описанном выше, и благодаря разнесенным соединениям планок с каркасом матраса, прочность и
жесткость каркаса значительно повышаются. Также будет видно, что это конкретное сечение распорной
планки обеспечивает лучшие условия для формирования петель или отверстий для крепления пружин, а
также обеспечивает более эффективную опору для оснований пружин, которые, будучи предпочтительно
закреплены только в диаметрально противоположных точках, могут свободно качаться поперечно
относительно распорной планки, тем самым повышая гибкость и комфорт подстилающей сетки матраса.
Я знаю, что в описании патента говорится следующее:
№ 390,297, поданное до настоящего заявления, которое не было опубликовано до даты подачи указанного
настоящего заявления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания GILLETTE SAFRTY RAZOR COMPANY, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, с офисом по адресу: № 15, Вест-Фёрст-стрит, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к безопасным
бритвам, и в частности, хотя и не исключительно, к безопасным бритвам того типа, в которых тонкое гибкое
лезвие изгибается между взаимодействующими элементами, формирующими и поддерживающими лезвие, и
удерживается ими в положении поперечной кривизны, чтобы придать лезвию достаточную жесткость для
бритья.
При извлечении лезвия из такого держателя для чистки или замены желательно быстро и полностью открыть
крышку и защитные элементы, чтобы лезвие можно было легко и беспрепятственно извлечь, с минимальным
риском порезать пальцы и без повреждения режущих кромок лезвия при контакте с какой-либо частью
держателя. equally important to ex-o fully open-o blade-passing face of that member of the razor that is replaced or
new blade or placed before the clamping the blade for breating so that the user can conveniently set the blade on
studs or other positioning means of steady pin character.
В нашем параллельно рассматриваемом заявлении № 12004 (серийный номер) уже содержится информация
о...
В патенте № 400,621, поданном 26 апреля 1932 года, описан и заявлен держатель безопасного лезвия для
бритвы, в котором компоненты держателя взаимосвязаны и образуют единый узел, когда держатель лезвия
находится в открытом положении для обнажения лезвия или его фиксации. Важной целью настоящего
изобретения является создание держателя, состоящего из единого узла компонентов, настолько
взаимосвязанных, что это, в частности, способствует легкости и быстроте, с которой держатель может быть
использован для полного открытия закрытого держателя для обнажения лезвия или для закрытия открытого
держателя для фиксации лезвия в положении для бритья.
Цена 1/-л 409,795 № 32,668/32.
Важной особенностью настоящего изобретения является держатель лезвия безопасной бритвы 5z,
компоненты которого взаимосвязаны и образуют единый узел, когда держатель находится в открытом
положении, и который имеет складные зажимные секции для лезвия, которые установлены таким образом,
чтобы складываться в сторону или от своего соответствующего зажимного элемента, а также друг к другу для
зажима лезвия или обнажения лезвия или его посадочного места соответственно, и механизмы
взаимодействия между указанными элементами и приводные средства для них, позволяющие зажимным
секциям перемещаться сначала одним из таких механизмов, который обеспечивает быстрое перемещение
указанных секций по большой дуге к положению зажима лезвия 70, а затем другим таким механизмом по
малой дуге для зажима лезвия и удержания его в положении для бритья в держателе. Важным
преимуществом этой конструкции является то, что для перемещения секционных элементов на большей
части их хода может использоваться легкий, быстродействующий механизм, а для приложения большего
давления, необходимого для изгиба, может использоваться более прочный механизм, эффективный на более
коротком диапазоне перемещения 8G. Лезвие и/или окончательная фиксация или блокировка секций.
Дополнительным преимуществом этой конструкции является то, что допускается большое угловое
перемещение секционных элементов, учитывая скорость их перемещения вперед и назад, благодаря чему
секционные элементы могут быть перемещены настолько далеко от опорной поверхности держателя лезвия,
что практически исключается риск повреждения режущих кромок при контакте лезвия с секционными
элементами при извлечении их из держателя.
Изобретение предусматривает в таком держателе лезвия безопасной бритвы синхронизацию различных
механизмов таким образом, чтобы они автоматически срабатывали в правильной последовательности, без
задержек или остановок движения. С этой целью еще одна особенность изобретения заключается в едином
управляющем устройстве, таком как рукоятка, расположенном таким образом, чтобы действовать в качестве
главного управляющего устройства для 5 различных механизмов, один для быстрого управления. Дата
Конвенции (США): 7 мая 1932 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 ноября 1932 года.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в безопасных бритвах.
: 1 _1- 1 111 i 2 i i; '1 f f , ' j ',= I k 1 t (-, j, 7 ,; n', 1 7 1, 0, W 45 409,795 поворачивая секционные элементы для
формирования лезвий в положение зажима или фиксации лезвия и обратно, а другой элемент предназначен
для создания большего давления, которое необходимо приложить для зажима и фиксации секций для
формирования лезвий в рабочем положении.
Соседние файлы в папке патенты