Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11338
.pdf
Британский подданный, владелец компании Thames Valley Iron Works, Кланфилд, графство Оксфордшир,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям погрузчиков для сена, в которых урожай поднимается по наклонной
поверхности с помощью механически возвратно-поступательных граблей, приводимых в движение
кривошипами на валу, проходящем поперек указанной поверхности, и приводимых в движение от ходовых
колес, на которых установлен погрузчик, например, погрузчик для сена, описанный в описании британского
патента № 199 941.
В данной спецификации указано, что коленчатый вал приводится в движение непосредственно от обоих
ходовых колес путем размещения на каждом конце вала и на каждом ходовом колесе звездочек, которые
соединены цепями. Эти цепи расположены крест-накрест с целью обеспечения движения погрузчиков в
направлении, позволяющем поднять урожай для погрузки.
Однако у сеновоза описанной выше конструкции обнаружено, что при движении по неровной местности или
при поворотах одно из ходовых колес вращается быстрее другого, в результате чего коленчатый вал, вместо
того чтобы приводиться в движение равномерно с обоих концов, приводится в движение только с одного
конца. Такая неравномерная передача часто приводит к обрыву цепи, а иногда и к поломке одного или
нескольких кривошипов. Кроме того, учитывая, что зубчатые цепи должны быть перекрестными, получается
конструкция, которая не так механически надежна, как при использовании открытой цепи.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции погрузчика сена описанного типа, в которой
устраняются указанные недостатки.
Согласно данному изобретению, в сеновозном погрузчике указанного типа коленчатый вал для привода
граблей выполнен с принудительной передачей! с одинаковой скоростью на обоих концах, несмотря на
неравные скорости вращения ходовых колес.
В подходящем варианте для реализации изобретения промежуточный вал расположен параллельно оси, на
которой свободно установлены ходовые колеса, и на каждом конце указанного промежуточного вала через
скользящую муфту закреплено звездочное колесо, с которым зацепляется звездочная цепь, причем указанная
цепь также зацепляется со звездочным колесом на одном конце коленчатого вала, который приводит в
движение тормозные тяги.
Промежуточный вал приводится в движение цилиндрической зубчатой передачей от обоих ходовых колес, а
между каждым ведущим цилиндрическим колесом на промежуточном валу и звездочкой на нем расположен
храповой механизм, приводящий в движение последнюю. Указанные ведущие зубчатые колеса свободно
закреплены на промежуточном валу и приводят в движение звездочки посредством храпового механизма,
позволяя храповому механизму проскальзывать.
Из вышеизложенного следует, что когда по какой-либо причине движущиеся колеса вращаются с разной
скоростью, более быстрое из двух колес будет приводить в движение промежуточный вал через зубчатую
передачу, которая находится в приводном соединении с указанным более быстрым колесом, в то время как
другой конец промежуточного вала не будет приводиться в движение от другого, более медленно
вращающегося колеса, при этом храповой механизм, соединенный с зубчатым колесом на указанном конце
промежуточного вала, позволяет промежуточному валу обходить указанное зубчатое колесо. Таким образом,
будет видно, что вращение промежуточного вала любым из ходовых колес через зубчатую передачу на обоих
его концах будет приводить в движение коленчатый вал рулевых тяг с одинаковой скоростью на обоих концах,
избегая недостатков, упомянутых выше. В описанной конструкции цепи, приводящие в движение коленчатый
вал, расположены открыто, а не перекрещенно, как это было раньше.
Вместо использования храпового механизма между каждым зубчатым колесом и звездочкой на
промежуточном валу, такой механизм может быть установлен между каждым ходовым колесом и
соответствующим ему зубчатым колесом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в погрузчиках Eay.
Я, Томас Эдвард Эльфатт из Темзы.
Компания Valley Iron Works, Кланфилд, графство Оксфордшир, подданная Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в погрузчиках
сена, в которых скошенная трава перемещается вверх по наклонному желобу с помощью множества
механически управляемых конвейеров (например, возвратно-поступательных толкателей или граблей), при
этом желоб установлен на шасси, которое предназначено для буксировки транспортным средством, в которое
скошенная трава загружается.
В сеновозах, где грабли образуют конвейеры и приводятся в движение возвратно-поступательное движение
посредством кривошипов, которые, в свою очередь, приводятся в движение цепью и зубчатой передачей от
каждого колеса транспортного средства, например, в сеновозе, описанном в спецификации британского
патента №.
199, 941, На практике было установлено, что при повороте погрузчика для сена, например, в конце полосы,
из-за движения опорных катков с разной скоростью возникает тенденция к поломке кривошипов, и одной из
целей настоящего изобретения является создание конструкции погрузчика для сена, в которой этот
недостаток устранен.
Для устранения этого недостатка обычно оснащают каждое опорное колесо храповым механизмом,
работающим таким образом, что если одно опорное колесо вращается с большей скоростью, чем другое,
храповой механизм на более медленно вращающемся опорном колесе проскальзывает, в результате чего
более быстро вращающееся опорное колесо приводит в движение только одну сторону конвейера.
Согласно изобретению, предлагается погрузчик сена описанного типа, в котором конвейеры функционально
соединены с каждым опорным колесом таким образом, что конвейеры непрерывно приводятся в движение с
обеих сторон либо более быстро движущимся опорным колесом независимо от другого, либо одновременно
обоими опорными колесами, когда они движутся с одинаковой скоростью.
В соответствии с изобретением, в подходящей конструкции предлагается погрузчик сена, включающий шасси,
установленное на паре опорных катков и предназначенное для поддержки наклонного желоба, по которому
скошенная трава автоматически подается с помощью множества механически возвратно-поступательных
граблей. Нижний конец желоба снабжен поворотными колесами, а конструкция погрузчика сена позволяет
буксировать его транспортным средством, в которое необходимо загрузить сенокосный урожай. Каждая
граблиная планка соединена с кривошипом, расположенным на каждом конце желоба.
Нижний коленчатый вал предназначен для привода в движение одного или обоих опорных колес посредством
цепной и зубчатой передачи. Цепная и зубчатая передача с обеих сторон погрузчика соединены с
соответствующим опорным колесом через храповую муфту, установленную на промежуточном валу и
сконструированную таким образом, что коленчатые валы могут приводиться в движение одновременно с
каждой стороны погрузчика сена или только с одной стороны.
Каждое опорное колесо сенововоза свободно установлено на главной оси и приводится в движение
посредством кулачковой муфты зубчатое колесо, свободно расположенное на этой оси. Каждое зубчатое
колесо предназначено для привода вспомогательного зубчатого колеса, свободно установленного на
промежуточном валу, которое, в свою очередь, предназначено для привода звездочки через храповую муфту,
элементы которой удерживаются в зацеплении с помощью пружины. Звездочка свободно установлена на
указанном промежуточном валу и надежно соединена с ним посредством кулачковой муфты. Каждая из
звездочек имеет свою цену! Конструкция предусматривает привод через цепь второй ведущей шестерни,
соединенной с коленчатым валом, который приводит в движение поперечные балки. При повороте
транспортного средства, когда одно колесо вращается быстрее другого, элементы храпового механизма
проскальзывают друг относительно друга, преодолевая действие пружины, так что промежуточный вал и
коленчатый вал приводятся в движение более быстро вращающимся колесом. При этом элемент сцепления,
соединенный с более медленно вращающимся колесом, проскальзывает относительно ведущей шестерни, с
которой он связан, что исключает возможность поломки соответствующего кривошипа.
Однако, когда опорные колеса движутся с одинаковой скоростью, вал промежуточного вала приводится в
движение одновременно обоими опорными колесами непрерывно и непрерывно.
Предусмотрены средства, позволяющие разъединить элементы сцепления, чтобы вывести из строя
приводное соединение между опорными колесами и механизмом звездочки.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: —
Рисунок 1 представляет собой боковой вид погрузчика сена, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением, при этом ближнее боковое дорожное колесо снято.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент приводного механизма, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 2, а рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на рисунке 3
механизма сцепления, используемого в связи с погрузчиком сена, изображенным на рисунке 1.
На чертежах изображен погрузчик сена, включающий шасси 1, предназначенное для поддержки наклонного
желоба 2, по которому скошенное сено подается с помощью множества механически
возвратно-поступательных граблей 3, причем данная конструкция аналогична той, что описана в описании
погрузчика сена, приведенном в патенте Великобритании № 199941.
Шасси 1fs установлено на паре опорных катков 4, 5, а нижний конец желоба снабжен поворотными колесами 6
(на чертежах показано только одно из них), которые позволяют буксировать сеновоз транспортным средством.
Каждая граблиная планка 3 установлена на паре кривошипов 7 и 8, которые, в свою очередь, опираются на
пару коленчатых валов 7a и 8a. На каждом конце коленчатого вала 8а установлено зубчатое колесо 9, которое
приводится в движение способом, описанным ниже.
Каждое опорное колесо 4 и 5 установлено на главной оси 10 и предназначено для привода через кулачковую
муфту 1.1, зубчатое колесо 12, расположенное в зацеплении со вторичным зубчатым колесом 13, свободно
установленным на промежуточном валу 14. На одной из своих поверхностей вторичное зубчатое колесо 13
снабжено рядом зубьев храпового механизма 15, расположенных таким образом, чтобы входить в зацепление
с соответствующим рядом зубьев храпового механизма 16, расположенных на внутренней поверхности
звездочки 17. Звездочка 17 закреплена на промежуточном валу 14 с помощью шпонки, но установлена на нем
скользящим образом, а зубья храпового механизма 16 запрессовываются в зацепление с зубьями храпового
механизма 15 на вторичном зубчатом колесе 13 посредством пружины 18, расположенной между упором 19,
закрепленным на промежуточном валу 14 болтом, и наружной поверхностью звездочки 17. Опора 19 снабжена
парой зубьев 20 и 21, которые входят в зацепление с соответствующими зубьями 22 и 23, расположенными на
внешней поверхности звездочки 17. Каждое из звездочек 17 расположено таким образом, чтобы приводить в
движение грабли 3 посредством зубчатой цепи 24, функционально соединенной как со звездочками 9, так и с
17.
Вдоль всей длины цепи установлен направляющий шкив 25, предназначенный для удержания цепи в
зацеплении с зубчатыми колесами 9 и 1. Направляющий шкив регулируемо установлен в кронштейне 26,
закрепленном на шасси, и снабжен большими радиальными выступами для предотвращения бокового
смещения цепи.
Радиальный фланец 27 на зубчатом колесе 12 служит для удержания вторичного зубчатого колеса 13 в
нужном положении.
Для того чтобы вывести ведущее колесо 17 из зацепления со вторичным зубчатым колесом, рычаг сцепления
28 поворачивается на 29 относительно шасси 1 таким образом, что при перемещении в положение, указанное
пунктирными линиями на рисунке 3, он выводит зубья храпового механизма 16 из зацепления с зубьями
храпового механизма 15, позволяя транспортному средству двигаться без передачи движения на рулевые
тяги 3. Рычаг сцепления 28 удерживается в рабочем положении с помощью ключа 30, который предназначен
для взаимодействия с пазом 31, выполненным в отливке 32, установленной на шасси 1. Литая деталь 33
также образует подшипники для главной оси 10 и промежуточного вала 14. Очевидно, что механизм рычага
сцепления для вывода ведущих колес из строя должен быть дублирован, поскольку каждое ведущее колесо
постоянно зафиксировано на промежуточном валу, и каждое из них передает движение другому, так что при
движении погрузчика сена по дороге желательно, чтобы оба ведущих колеса были выведены из строя.
Следует понимать, что при повороте транспортного средства в конце поля или когда одно из колес вращается
относительно быстрее другого, храповая муфта, связанная с более медленно вращающимся колесом,
проскальзывает, предотвращая тем самым повреждение приводного механизма. Однако конструкция такова,
что коленчатый вал 8 одновременно приводится в движение с обоих концов, независимо от того, какое колесо
тягача вращается, поскольку движение, передаваемое более быстрым ведущим колесом, будет передаваться
через вторичные кулачковые муфты, установленные на промежуточном валу, на оба ведущих колеса 17.
Следует также отметить, что исключается опасность поломки кривошипов погрузчика сена из-за неровностей
местности или при повороте транспортного средства, а также конструкция обеспечивает дополнительное
преимущество, достигаемое за счет использования открытых цепей вместо ранее применявшихся
перекрещенных цепей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Сеновоз, подобный описанному выше, в котором конвейеры
оперативно соединены с каждым опорным колесом таким образом, что конвейеры непрерывно приводятся в
движение с обеих сторон либо (T) более быстро движущимся опорным колесом независимо от другого, либо
одновременно обоими опорными колесами, когда они движутся с одинаковой скоростью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346462A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
' ' Дата подачи заявки: август. 29, 1930, НЕТ, 39,213/ 29. 346,462 Принято к публикации: 16 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цепных приводов для валов длинных бобин на рамах для пряжи с утолщениями,
промежуточной пряжи и ровницы.
—Мы, компания HOWARD & BULLOe.H LiMITED, занималась компенсационным колесом, которое
использовалось в британской компании WILLIAm WrisoN и управлялось кулачковым механизмом.
Подозреваемый британской компанией, Джеймс Пэгфт, столкнулся с проблемой. Таким образом, в одном
случае, компания iENYoN, британский подданный, заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, и каким образом оно должно быть установлено в связи с указанной
вспомогательной скользящей опорой, а чаша является внешней опорой. Способ ее установки, который будет
подробно описан и установлен в связи с указанной вспомогательной скользящей опорой, и чаша является
внешней опорой. В таких конструкциях механизм Теинето, приводящий к образованию сгустков, работает
исключительно за счет давления цепи на промежуточные и ровинговые рамы, которые сжимают и
поддерживают контакт между 65 рамами, обычно называемыми скоростными рамами, используемой чашей и
указанным элементом с кулачковой поверхностью.
При обработке хлопчатобумажной ровницы, на прилагаемых чертежах, рис. 1, шерсть, джут или тому
подобное, и имеется в виду ошибка в проекции части, указанной.
к зубчатой передаче, обычно известной как «качели», обозначенной пунктирными линиями на рис. 2, причем
последняя представляет собой поперечный разрез, показывающий 70° от конечного колеса, известного как
колокол, направляющей, указанной здесь, и прилегающих частей колеса обычного дифференциального
движения на механизме.
Главный приводной вал, ведущий к длинной бобине. На рис. 3 показан вид сбоку части рис. 2.
валы; направляющая подъемника, несущая эти валы, попеременно поднимается и опускается -4.. 4 - на рис. 2
цепь привода 75 дюймов. Хорошо известный способ; длина цепи опущена, а рис. 5 представляет собой часть
компенсирующих средств, используемых с помощью - сечение по линии 5.. 5 подшипника колеса или чаши
относительно -.кулачковой поверхности - на вышеупомянутом рис. 2. На рис. 6 показан пример обработки
поверхности изделия. Вращающиеся элементы и шпиндели — уменьшенная версия модифицированной
части, которая приводится в движение независимо, как показано на рис. 2, в направлении по высоте. Цепь 80
понятна. ---привод показан на рис. 2-4 включительно. Из предложенных методов можно упомянуть один, в
котором подшипник ролика расположен на натянутой стороне цепи и имеет подшипник вокруг звездочек,
обозначенных соответственно на 2, 3, 6, 7 и 8.
Движение передается ему через поворотные рычаги колеса 2, кулачка 8 или поворотные рычаги, работающие
совместно с колесом 9 (рис. 4) - на соединении вала с кулачком. В указанном типе 10, последний, несущий
обычные конические детали станка или раму, чаша цепи, образующая часть средства компенсации длины
дифференциального перемещения, установлена на используемом механизме. Остальные колеса 3, 6,
вспомогательная опора, которая несет цепное колесо с компенсацией и вращательно соединена с
направляющей 11, которая способна к скольжению вверх и вниз, или, альтернативно, к кулачковому
механизму 3 и 4, образующему часть рамы станка. Колеса 6 и 7 расположены на 95° главной направляющей,
а также упомянутые валы для длинных катушек под давлением.
Движение цепи само по себе может прижимать друг друга. Часть скольжения передается через коническое
колесо в соответствии с нашим изобретением, компенсируя изменение зубчатого колеса известным способом,
но 100% движения, задействованного в цепных приводах, средства для этой цели не указаны, поскольку они
не являются частью настоящего изобретения.
На вертикально перемещающемся главном направляющем механизме 11 также предполагается, что он
вращает цепные колеса, а указанная скользящая опора соединена с соответствующей направляющей
подъемника для 105, несущей один из элементов, называемый [Цена 1]-] 2 346,462 способом для
регулирования положения бобин относительно лопастей.
Колеса 6 и 7 образуют концевые колеса длинного вала катушки.
На рисунке 13 показано компенсирующее колесо 8 в подшипниках в виде вторичного направляющего
устройства, работающее в горизонтальных или аналогичных направляющих 14 в основном направляющем
устройстве 11: - Указанное направляющее устройство более четко видно на рис.
1
.0 5. Он имеет шпиндель или вал, поддерживающий вращающееся колесо или чашу 16 (рис.).
1, 2 и 5) которая прижимается чашей к кулачковой поверхности 16, образованной на детали, подвешенной или
прикрепленной к детали, соединенной с обычным механизмом 18, обеспечивающим обычный ход
фрикционной головки, через которую проходят ролики.
На задней стороне детали 17 изображено колесо или, возможно, чаша 19, опирающаяся на указанную деталь
и вращательно установленная на направляющей 11 (см. рис. 1 и 2).
Будет видно, что по мере подъема и спуска ползунка 11 положение чаши 15 или аналогичного элемента
относительно поверхности кулачка 16 будет определять положение колеса 8 на ползунке 11 в поперечном
направлении.
В результате длина цепочки — между такими точками, как a и b на рис.
2;
На стороне привода поддерживается равномерное положение по всей высоте указанного ползуна, что
предотвращает нерегулярные движения бобинов или избегает колебаний в растяжении обрабатываемой
ровницы.
«Вертикальное колесо 3 представляет собой известное вспомогательное колесо 1-го типа и удерживается в
зацеплении винтовой пружиной, обозначенной цифрой 20 на фиг. 2 и 4. Эта пружина, управляющая
вспомогательным колесом, позволяет регулировать или устанавливать натяжение цепи 1 в целом по мере
необходимости и обеспечивает упругое действие указанной цепи».
«Будет очевидно, что если функции некоторых частей 15 поменять местами, то будет достигнут желаемый
эффект, описанный выше. Этот эффект заключается в том, что давление цепи 1 на стороне оси
компенсирующего колеса должно эффективно компенсироваться действием подшипника скольжения на
кулачковой поверхности с другой стороны оси, при этом длина цепи на приводной стороне может оставаться
постоянной или практически неизменной на всех высотах основного направляющего элемента 11, несущего
компенсирующее колесо 8 и другие, упомянутые здесь.» Например, как показано на фиг. 6, чаша 21 может
вращательно устанавливаться на части рамы станка или крепиться к ней, при этом указанная чаша должна
прижиматься к кулачковой поверхности 2Z2, расположенной на детали 23, 60, прикрепленной к вторичному
направляющему устройству 13.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что… В цепных приводах для валов длинных колонок, используемых в рамах промежуточного и
вращающегося типа, применяется тип А, в котором вертикально перемещающаяся главная направляющая 70
несет цепные колеса, по которым проходит цепь от колокола рамы, и в котором используются средства
компенсации толщины цепи, включающие колесо или чашу, соприкасающиеся с элементом с кулачковой
поверхностью. Указанное колесо или чаша перемещается на вспомогательной опоре, которая несет
дополнительное колесо или компенсационное цепное колесо, входящее в состав привода, и эта
вспомогательная направляющая 80 находится внутри или на направляющей главной колонки, а указанный
элемент с кулачковой поверхностью установлен рядом с указанной чашей независимо от главной
направляющей. 3. Если кулачковая поверхность детали установлена на вспомогательном направляющем
механизме, это необходимо для чаши; при наличии достаточного натяжения основного направляющего
механизма, при помощи цепи, прижимайте одну деталь к другой, как описано здесь. -2.
В цепных приводах для валов с длинной бобиной 90°, используемых в промежуточных ровницах Lu и
ровницах, комбинация основных частей, описанная со ссылкой на сопряжение в рамах. 95 Дата: 28 августа
1930 года.
Уильям Гадда и сыновья, 62, Бдртон Аркейд, Манчестер, -- Агенты. Офис от Love & Malconmson. ООО - 1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия) -D-cc, 24, 1928. 34634613 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Doec. 24, 1929. № 39,41/29.
Завершено: 24 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Имп! Разработанный способ производства цианамидов щелочноземельных металлов.
Мы, SOCATiL D' ETUDE S OHIMIQUES FOUR L'INDUSTniB, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Швейцарии, и Эдуард де Люсмана, гражданин Швейцарии, оба
проживающие по адресу: 8, Quai dui Cheval Blanc, Женева, Швейцария, настоящим разъясняем природу
данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в
следующем заявлении:
В немецкой патентной заявке №.
139,456 Предложен способ получения цианамидов металлов, при котором аммиак вступает в реакцию с
карбонатами металлов при тускло-красном нагреве. Аналогичный процесс описан в описании британского
патента.
№ 279,811; в этом препарате цианамид кальция получают из аммиака и карбоната кальция при температуре
разложения карбоната. Этот же процесс является конечной целью французской патентной заявки № 628303.
Если, согласно вышеописанным процессам, газообразный аммиак проводят, например, при 9500 °C над
осажденным карбонатом кальция, то через два часа продукт реакции будет содержать 1,4% азота в виде
цианамидного азота.
Было сделано удивительное наблюдение: количество связанного азота может быть значительно увеличено,
если вместо карбонатов щелочноземельных металлов использовать их смесь с углеродом. Таким образом,
например, после пропускания аммиака через смесь 2,5 частей карбоната кальция и 0,6 частей древесного
угля (например, древесного угля) в течение получаса получается белый продукт реакции, содержащий 25,7%
азота цианамида и 25,9% общего азота. Для проведения процесса предпочтительно использовать карбонат
кальция в осажденном виде, например, J45, получаемый обработкой сульфата кальция аммиаком и
диоксидом углерода.
Варьируя соотношение между древесным углем и карбонатом щелочноземельного металла, можно получить
гораздо более концентрированные продукты, так что, например, при использовании 0,9 частей древесного
угля в приведенном выше примере, содержание цианидного азота амида составляет 31-32% уже после того,
как реакция протекает в течение трех четвертей часа. Аналогичная реакция, хотя и протекающая медленнее,
происходит при понижении температуры.
В качестве исходных веществ также могут быть выбраны другие варианты: вместо карбонатов могут
использоваться соответствующие оксиды, или вместо древесного угля в качестве источника углерода может
использоваться любая другая форма углерода, например, торфяной уголь, антрацит, кокс и тому подобное.
Этот процесс имеет большое значение, особенно для производства цианамида кальция, поскольку таким
образом успешно получают высококонцентрированные продукты, которые имеют белый цвет, не содержат
углерода и, кроме азота цианамида, практически не содержат других соединений азота.
Вместо углерода к карбонату или оксидам щелочноземельного металла можно добавлять жидкие или
твердые углеводороды, а к потоку аммиака – газообразные углеводороды, которые при температуре реакции
разлагаются с выделением углерода.
Известен процесс получения цианамида кальция или магния, в котором для удаления воды, образующейся в
процессе образования цианамида, используются физические или химические методы. К веществам, которые
могут быть использованы для удаления воды, относятся углерод и загрязняющие углерод материалы. В
настоящем изобретении небольшие количества углерода используются при температурах до 9500 °C, при
этом углерод участвует в реакции, а не используется для удаления 90% воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346464A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 16, 1930, № 1533/30, Cornp/ete Lett:. 17 ноября 1930 г.
Завершено: 16 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, в частности, касающиеся конструкции транспортных средств, в частности, кузовов и
кабин водителей автомобилей с бензиновыми двигателями.
Мы, компания W. & G. DU Ciios LIMITED, Motor Engineers, 177, The Vale, Acton, W. 3, британская компания, и
Уильям Уильям Сисил Таунсенд (британский), 88, Harrow View, Harrow, Middlesex, настоящим заявляем, что
данное изобретение представляет собой следующее: усовершенствования, касающиеся конструкции
транспортных средств, в частности, транспортных средств с бензиновым двигателем. Один из способов
изготовления нашего изобретения легко понять, обратившись к прилагаемому чертежу, на котором
изображено транспортное средство, имеющее кузов 3A и кабину GA, установленную на нем таким образом,
что расстояние между кабиной 6A и кузовом 3A сведено к минимуму, что позволяет разместить и
эксплуатировать подъемный механизм 2, прикрепленный к кузову 3A с помощью кронштейна S, частично
внутри кабины 6A.
Кабина GA установлена на кронштейнах 1, выступающих из рамы шасси 9, в удобных местах, как показано на
рисунке. К кабине G прикреплены резиновые прокладки 5 или аналогичные, которые входят в зацепление с
кронштейнами 1, когда кабина находится в своем нормальном положении 6A.
Во время эксплуатации корпус 3A может быть независимо наклонен, как показано на рисунке, в положение
3B1 с целью выгрузки его содержимого.
— Однако в случае ремонта или осмотра любой части шасси или механических деталей штифты 7
устанавливаются в показанное положение, соединяя тем самым кабину GA.
к телу 3А.
Аналогичным образом опоры 5 отсоединяются от кронштейнов 1, прикрепленных к раме 9, освобождая тем
самым кабину GA. Затем любым удобным способом приводится в действие подъемный механизм 2, в
результате чего кузов 3A и прикрепленная к нему кабина GA поднимаются в положения G и 3 соответственно,
поворачиваясь при этом вокруг точки опоры 4.
В таком положении видно, что вся механическая часть транспортного средства легкодоступна и может быть
осмотрена или отремонтирована с максимальной легкостью и минимальными затратами.
Наше изобретение относится к любым типам транспортных средств или кузовов транспортных средств,
независимо от того, предназначены ли они для перевозки грузов, пассажиров или для любых других целей.
Например, его можно использовать на любом прогулочном автомобиле или пассажирском автобусе для
подъема кузова аналогичным образом, как описано в предыдущих параграфах.
Способ применения любого удобного типа подъемного механизма к нашему изобретению может быть
модифицирован таким образом, чтобы он вызывал подъем корпуса или аналогичного элемента за счет
давления, оказываемого на любую точку шасси или на землю, прямо или косвенно. 65 Датировано 16 января
1930 года.
W. & G. flU CROS LTD., W. J. LoCK, секретарь, W. I. C. TOWNSEND.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции транспортных средств, в частности кузовов и кабин водителей
автомобилей с бензиновыми двигателями.
Мы, компания W. & G. flu Cnos LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 177, The Vale, Acton,
London, W. 3, и Уильям Иан Сесил Таунсенд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 88, Harrow
View, Harrow, Middlesex, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены следующим заявлением: ----J",J -, ' ,rice 4,, 346,464 346,464
Данное изобретение представляет собой транспортное средство типа (обычно называемое самосвальным
вагоном), в котором кузовная часть образует емкость для таких грузов, как мусор, и шарнирно установлена на
шасси, так что ее можно поворачивать вокруг оси для выгрузки содержимого, характеризующееся наличием
средств для соединения кабины водителя или Это эквивалентно части кузова -.0 и отсоединению ее от шасси,
так что кабина и часть кузова могут перемещаться как единое целое вокруг оси вращения, чтобы открыть
доступ к тем частям автомобиля, таким как двигатель или трансмиссия, которые обычно ими закрыты.
В предпочтительной конструкции часть кузова шарнирно крепится к шасси в задней части для перемещения
вокруг оси, проходящей поперечно транспортному средству, и может быть скомбинирована с транспортным
средством подъемным механизмом для наклона части кузова, который установлен на транспортном средстве.
— Одна конструкция в соответствии с этим, со ссылкой на схематический чертеж, прилагаемый к нашей
предварительной спецификации. На протяжении всего описания, например, порядковые номера указывают на
-- _0parts.
На чертеже схематически изображен мусоровоз с бензиновым двигателем, кузовная часть 3А которого
шарнирно закреплена на оси 4 в задней части транспортного средства и простирается поперечно от него.
Эта часть корпуса может быть наклонена вокруг своей оси в положение, показанное пунктирными линиями на
3B, с помощью подъемного механизма 2 (который может быть гидравлическим, винтовым или другой удобной
формы) для выгрузки содержимого.
Транспортное средство снабжено кабиной водителя, показанной пунктирными линиями на схеме GA. Эта
кабина (которая не обязательно снабжена крышей) обычно крепится к шасси 5 9 транспортного средства с
помощью резиновых прокладок 5, которые входят в гнезда 1 на раме, а при необходимости и с помощью
болтов. На рисунке 7 также схематически показаны средства для соединения кабины водителя с откидной
частью кузова.
Средство для крепления кабины к кузову может включать несколько пар петель, причем в каждой паре одна
петля крепится к кабине, а другая — к кузову, и через обе петли пары может быть вставлен штифт для их
соединения. В качестве альтернативы, к задней части кабины может быть прикреплен вертикальный
U-образный стальной профиль, а к передней части кузова — Т-образный уголок, при этом выступающий
фланец Т-образного уголка устанавливается между двумя сторонами U-образного профиля. В боковых
сторонах профиля и выступающем фланце уголка может быть проделано одно или несколько отверстий для
установки штифта или штифтов для соединения кабины с кузовом. 65 Боковое перемещение угла внутри
канала может быть предотвращено с помощью резиновых амортизаторов.
Когда для целей ремонта или осмотра необходимо получить доступ к любой части шасси или механическим
деталям транспортного средства, которые обычно закрыты кузовом и кабиной, кабина соединяется с кузовом
в точке 7 и отсоединяется от шасси в точках 1 и 5, а подъемный механизм 2, приводимый в действие любым
удобным механическим приводом, поворачивает кузов и кабину как единое целое вокруг оси 4 в положение,
показанное сплошными линиями на чертеже в точках 3 и 6. Следует отметить, что в этом положении вся
механическая часть транспортного средства легкодоступна.
Следует понимать, что данное изобретение применимо к транспортным средствам, приводимым в движение
способами, отличными от бензиновых двигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
Соседние файлы в папке патенты