Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11306
.pdf
На рисунке 2 представлен вид сверху конструкции, показанной на рисунке 1, с добавленными к ней
средствами управления с ручным управлением, а также средствами фиксации лопастей в отрегулированном
положении, которые управляются пилотом вручную.
На рисунке 3 представлен перспективный вид продольно регулируемого элемента или кольца, вращающегося
вместе с валом; частично показан раздвоенный конец рычага, приводящего кольцо в действие, а также
шатуны и регулируемые направляющие для кольца.
На рисунке 4 представлен перспективный вид ступицы, показанной в отсоединенном виде.
На рисунке 5 представлен перспективный вид одного из регулируемых блоков, который вращается на ступице
и соединяет концы корней лопасти.
На рисунке 6 представлен перспективный вид внутреннего конца лопасти и поворотного блока, соединенного
концами корней лопасти, а также поворотной подшипниковой стойки, закрепленной между корнями лопасти.
На рисунке 7 представлен увеличенный вид поперечного сечения конструкции 60, показанной на рисунке 2, в
плоскости сечения, содержащей ось вала, а также оси двух лопастей.
На рисунке 8 представлен вертикальный разрез 65 деталей, показанных на рисунке 7, плоскость разреза
обозначена пунктирной линией 8-8 на рисунке 7.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали,
показанная здесь конструкция представляет собой пропеллер с двумя коваными металлическими лопастями,
хотя при желании можно использовать три или более лопастей. Поскольку каждая лопасть и детали, с
помощью которых она крепится и приводится в движение, одинаковы, описание одного комплекта подойдет
для обоих, причем одинаковые лопасти и детали обозначены одним и тем же порядковым номером, но с
нанесенной на них штриховкой.
Вал двигателя 1 снабжен 80-градусной трубчатой ступицей 2, которая закреплена на нем и имеет особую
форму, причем две противоположные поверхности 3 и 4 выполнены плоскими или горизонтальными, и может
быть снабжена по диагонали 85 противоположных углов выступами 5 и 6.
Выступы Iffese могут слегка выступать за прилегающие поверхности 8 и 9 соответственно, обеспечивая своего
рода опоры для восприятия центробежных напряжений, создаваемых лопастями и передаваемых через
регулируемый поворотный блок 10, расположенный между зубцами лопастей и ступицей.
Лезвие 11, которое предпочтительно изготовлено из кованого дюралюминия и скручено или сформировано с
нормальным шагом, имеет свой внутренний или ступичный конец, разделенный или раздвоенный продольно в
точке 12, так что образует пару ветвей или зубцов 13 и 14, концы которых имеют крючкообразную форму с
клювами 15 и 16, изогнутыми внутрь друг к другу в перекрывающемся, разнесенном положении и
выровненными таким образом, чтобы проходить, обхватывать и охватывать шарнирный соединительный блок
10, interCPECL r IC l A,' / An (Pv SPECIFICAI l,-.
Дата подачи заявки: 11 января 1934 г. № 1138/34.
2
412,133 расположен между зубьями вилки и ступицей.
Внутренняя поверхность поворотного соединительного блока 10 ровная или плоская и соприкасается с
плоской поверхностью 3 ступицы, на которой расположен поворотный штифт 17, свободно проходящий через
отверстие или гнездо 18 в блоке, при этом ось поворотного штифта совпадает с продольной осью.
Ось вращения лезвий; центр блока образован выступом или ушком 1-9, через который проходит гнездо 18, и
этот выступ плотно входит между противоположными краями перекрывающихся концов крючкообразных
зубцов лезвия.
Внешняя поверхность поворотного соединительного блока 10 имеет форму, соответствующую изогнутой
внутренней поверхности зацепляющихся крючкообразных зубцов, каждый из которых имеет подрезанное
плечо 20, которое зацепляется с соответствующим подрезанным плечом 21 на внешней поверхности блока, и
край блока, вокруг которого проходят изогнутые крюки, может быть изогнут в соответствии с ним, чтобы
избежать соприкосновения крюков с острым углом.
Конец каждого зубца лезвия крепится к соединительному блоку или детали 10 с помощью винта 23, и
поскольку ось движения блока на его оси вращения 17 совпадает с продольной осью лезвия, относительно
которой он углово регулируется для изменения его шага, такая конструкция и расположение различных частей
обеспечивают прочное и надежное соединение и плавное движение лезвия вокруг его продольной оси. Эта
конструкция дополнительно усилена наличием стойки 24, которая крепится между зубцами 13 и 14 лезвия с
помощью винтов 2X и снабжена в своем центре круглым отверстием 2G, образующим подшипник для
наружного конца поворотного штифта 17, который таким образом поддерживается в осевом выравнивании с
лезвием. Описанная конструкция изогнутой части предотвращает распрямление зубцов вилки лезвия под
действием центробежной силы во время работы. зубцы с утопленным плечом 20, соединяющиеся с
соответствующим утопленным элементом 2-1 на поворотном соединительном блоке.
Лопасти соединены с противоположных сторон ступицы с помощью пары шарнирных соединений 27 и 28,
причем первое шарнирно закреплено в точке 29 с одной стороны ступицы, а второе — в точке 30; к
противоположной стороне, так что обе ракеты имеют свои точки опоры на ступице. Коромысло 27 шарнирно
закреплено одним концом в точке 31 к внутреннему краю зубца вилки 13 лопасти 11, при этом шарнир входит
в удлиненное ушко или паз 32, чтобы обеспечить небольшой люфт, а другой конец коромысла 27 шарнирно
закреплен в точке 33 к внутреннему краю зубца вилки 14 противоположной лопасти 11, так что коромысло
воздействует на обе лопасти одновременно. Соответствующее коромысло 28 имеет один конец, шарнирно
закрепленный в точке 70 в точке 34 к внутреннему краю зубца вилки 13 лопасти 11, где на краю в точке 35
имеется удлиненное ушко (см. рис. 6), обеспечивающее ограниченный люфт в шарнире, а другой конец
Коромысло 28 шарнирно соединено в точке 75 36 с внутренним краем зубца вилки 141 противоположной
лопасти 11', так что это коромысло действует одновременно с другим коромыслом на обе лопасти, причем
движение лопастей происходит в противоположных направлениях по их продольным осям 80.
Продольно подвижный стержень 37 соединен с шарниром 33 коромысла 27, а аналогичный шатун 38
соединен с шарниром 36 коромысла 28, и каждый из шатунов прикреплен к кольцевому элементу 39, который
концентрично охватывает вал 1 с ним. Это кольцо вращается вместе с валом посредством описанных
промежуточных соединений между кольцом и ступицей, которые включают шатуны, коромысла и лопатки.
Вращающееся кольцо 39 установлено в направляющих или подшипниках 40 и 41, которые имеют U-образное
поперечное сечение и частично охватывают кольцо, и при желании могут быть снабжены шариковыми
подшипниками. Эти подшипники открываются внутрь кольца, так что шатуны могут свободно проходить при
вращении кольца. Подшипник 40 установлен на стойке или опоре 42, которая может перемещаться в
продольном направлении в гнезде 43, а подшипник 41 также снабжен стойкой 44, которая может
перемещаться в продольном направлении в гнезде 45.
При вращении кольца его можно перемещать в продольном направлении с помощью приводного рычага 46,
который имеет раздвоенную форму, охватывающую кольцо, и конец одной вилки 110 шарнирно закреплен в
точке 47 на неподвижном кронштейне 49, а другой конец вилки шарнирно закреплен в точке 48 на
неподвижном кронштейне 50, причем шарнирные кронштейны прикреплены к подходящему месту на
фюзеляже или двигателе. Свободный конец рычага 46 может быть прикреплен к бесконечной ленте или цепи
51, проходящей вокруг пары шкивов 52 и 53, последний приводится в движение соединенным зубчатым
колесом 54, которое зацепляется с червяком 55; вал 120 которого снабжен ручным кривошипом 50,
расположенным рядом с пилотом, чтобы он мог управлять им по своему усмотрению. Таким образом,
исключается действие тяги и толкания, и используются только два действия тяги 125.
Рычаг защелки 46 снабжен защелкой 57, имеющей ряд, например, три отверстия 58 для защелки,
расположенных в ряд, и эти отверстия могут поочередно защелкиваться защелкой или болтом 59, 130 412,133
412; 133 скользящим элементом в неподвижном кронштейне 60 и промежуточным положением; Как показано
на рис. 2, снабженный тяговым соединением или шнуром, и 7 В крайних пределах перемещения (i), которые
находятся в пределах досягаемости пилота, защелка воздействует на внутренние противоположные кромки
лопасти 62, что служит для удержания защелки в заблокированном положении, предотвращая дальнейшее
угловое перемещение, когда пилот хочет привести в действие рычаг (см. рис. 2, 7 и 8).
46, Чтобы переместить кольцо 89, он сначала отводит рычаг в нужное положение, подробно описав защелку с
помощью соединения 11, а затем, выяснив характер моего изобретения и то, каким образом оно перемещает
рычаг в желаемое положение, пока защелка удерживается в открытом положении, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412134A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 января 1933 г. 412,9134 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 12 января 1934 г. № 1244/34.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Реверсивная опорная плита для литья стальных слитков в формы.
Я, Иерманнат Иаудерт, проживающий по адресу № 12, Шуйштрассе, 50, Рейнхаузен-Хохеммерих, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть использовано с гораздо большей выгодой, чем известно до настоящего времени. Это
изобретение включает две двойные пластины, которые, как установлено в следующем описании изобретения,
не являются прямыми носителями немецкого гражданства. Основание пластины, согласно данному
изобретению, не толще и лишь незначительно...
Реверсивные опорные плиты для отливки стали тяжелее односторонней плиты. Известны также другие слитки
в формах. Однако эти опорные плиты, имеющие большое значение, могут быть подвергнуты критике главным
образом из-за того, что они обеспечивают вдвое больший срок службы, чем односторонняя опорная плита. В
данном случае, вентиляционные отверстия для литниковых кирпичей, а также места для установки
швеллеров и литниковых кирпичей расположены непосредственно напротив друг друга, а места для
установки форм также находятся напротив друг друга. Следовательно, при переворачивании плиты не
становятся значительно толще, так что они подвергаются воздействию излучаемого через них тепла, и
желаемый результат, а именно: экономия при отливке сбоку, становится в значительной степени
иллюзорным, но при этом плиты опираются на места, которые не могут быть затронуты другим материалом.
Более того, даже если плиты изготовлены из более толстого материала, на который нельзя повлиять с другой
стороны, они сохраняют свои свойства. очень серьезная сторона, и они так же долговечны, как и те, что на
неудобной стороне, так что при переворачивании первая сторона, так что срок службы вышеупомянутой
противоположной стороны, уже очень большой. 1 A W в значительной степени до сих пор деликатные участки
пластин вызывают дефекты, недостижимые и наилучшее использование и трещины, особенно участки на
двухсторонней базовой пластине, на которой расположены охладители, на которых, представляя собой
огромные непрерывные процессы, жидкая сталь постепенно разъедает, увеличивая расход базовых пластин,
так что материал и образует углубления, очень вредно повреждены, ослаблены или даже становятся
хрупкими на стороне, которая использовалась изначально, стоимость производства стали.
Благодаря теплу, излучаемому через него, изобретение может быть использовано аналогично способу литья
для отливки стальных слитков и заготовок. 80 Все эти недостатки преодолеваются благодаря возможности
отливки в несколько рядов и в больших количествах.
Двусторонняя опорная плита в соответствии с изобретением. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его выполнения, я заявляю, что то, чего я добиваюсь, показано на рис. 1.
Реверсивная опорная плита для отливки стальных слитков в формах, характеризующаяся тем, что на рис. 2
показан боковой вид каналов (3 и 4) для литника. Согласно изобретению, опорные кирпичи и стояк
расположены на плите 1, которая, хотя и сделана лишь немного длиннее, может использоваться с обеих
сторон плиты.
Имеет каналы 2 и 3 на каждой поверхности. Дата: 12 января 1934 года.
Каналы в одном из них, на поверхности, - это Фрэнсис Херон Роджерс, sli iaitlv, разделенные в отношении
Агента Заявителя.
каналы на другой поверхности так, чтобы в здании Bridge House, 181, Queen Victoria были ниши для
кирпичей-дорожек, а на улице Street, London, E C 4 R 4.dhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества
компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934.
r Pi-ce 1-1 i C 6 4 S 6 &j
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A I;Af F ArAI/IA-ft t t 1 A 2N 1 /2 4 L 12:9 135 Дата подачи заявки; Цзюнь Иси, сямэ ДИ туву Полностью слева: 20
февраля 1934 г.
iffii Завершено. Принято к рассмотрению 21 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пусковых устройствах двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания «Фэри Авиационная Лимитед» (THE FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED), расположенная по
адресу Крэнфорд Лейн, Хейз, графство Мидлсекс, британская компания, и Арчибальд Грэх Форсайт
(ARCHIBALD GRAH Am FORSYTHE), расположенный по адресу Венлоу Бердон Лейн, Чим, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания, в которых
червячное колесо на валу двигателя или на параллельном ему валу, соединенном с ним зубчатой передачей,
вращается червяком, скользящим по поперечному валу, к которому может быть прикреплена одна или
несколько рукояток, причем червяк обычно находится вне зацепления с червячным колесом, но скользит
вдоль указанного поперечного вала таким образом, что при вращении указанного поперечного вала червяк,
который иногда является многозаходным, входит в зацепление с червячным колесом до тех пор, пока не
упрется в упор, после чего дальнейшее вращение поперечного вала приводит к вращению вала двигателя.
Поскольку червяк и червячное колесо, как правило, заключены в корпус и, следовательно, невидимы, червяк
может быть соединен с червячным колесом только «на ощупь». Кроме того, поскольку для уменьшения веса
червячное колесо иногда изготавливают из алюминия или аналогичного сплава, существует значительный
риск повреждения червячного колеса из-за трудностей при его соединении с последним.
Целью настоящего изобретения является устранение риска повреждения, для чего и в соответствии с
настоящим изобретением червяк сконструирован таким образом, чтобы приводиться в движение поперечным
валом посредством фрикционных или скользящих средств до точки его продвижения вдоль указанного вала,
когда он может войти в зацепление с червячным колесом, а после этой точки он приводится в движение
средствами с надежным зацеплением. Следовательно, если червяк не входит в зацепление с червячным
колесом, поперечный вал будет проскальзывать внутри него, вместо того чтобы вызвать зацепление червяка
с червячным колесом и его повреждение. Если же, с другой стороны, червяк входит в зацепление с червячным
колесом, дальнейшее вращение поперечного вала приведет к тому, что указанный червяк будет затягиваться
дальше в зацепление с червячным колесом.
так что в конечном итоге энергия будет передана через средства, обеспечивающие позитивное
взаимодействие, и после этого исходные средства будут функционировать известным образом.
Фрикционный или скользящий механизм может быть выполнен в виде пружины 60 с закругленным концом,
вдавливаемой в плунжер, расположенной радиально в поперечном валу и предназначенной для выступания в
одну или несколько продольных канавок, вырезанных в отверстии червяка, причем указанный плунжер и
указанная канавка или канавки расположены таким образом, что при взаимодействии плунжера с канавкой
шлицы на червяке и поперечном валу будут несовпадать и, следовательно, готовы к взаимному зацеплению,
если червяк действительно входит в зацепление с 7.
червячное колесо.
Предложенное в данном изобретении средство запуска может быть использовано, если вместо рукоятки
пускового двигателя установлен пусковой двигатель.
Дата: 17 января 1934 года.
А. М. Л. и У. М. К. Ларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, WC2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам запуска двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания «Фэри Авиационная Лимитед», расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, графство
Мидлсекс, британская компания, и Арчибальд Грэм Форсайт, расположенный по адресу: Венлоу Бердон Лейн,
Чим, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
412,135 Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей внутреннего сгорания, в
которых червячное колесо на валу двигателя или на параллельном ему валу, соединенном с ним зубчатой
передачей, вращается червяком, скользящим по поперечному валу, к которому может быть прикреплена одна
или несколько рукояток, причем червяк обычно находится вне зацепления с червячным колесом, но
приспособлен для скольжения вдоль указанного поперечного вала таким образом, что при вращении
последнего червяк, который иногда является многозаходным, входит в зацепление с червячным колесом до
тех пор, пока не упрется в упор, после чего дальнейшее вращение поперечного вала приводит к вращению
вала двигателя.
Поскольку червяк и червячное колесо, как правило, заключены в корпус и, следовательно, невидимы, червяк
может быть соединен с червячным колесом только «на ощупь». Кроме того, поскольку для уменьшения веса
червячное колесо иногда изготавливается из алюминия или аналогичного сплава, существует значительный
риск повреждения червячного колеса из-за трудностей при его соединении с последним.
Целью настоящего изобретения является устранение риска повреждения, для чего и в соответствии с
настоящим изобретением, до момента своего продвижения вдоль указанного вала, когда он может войти в
зацепление с червячным колесом, червяк устроен таким образом, чтобы приводиться в движение поперечным
валом посредством трения или скольжения, а после этого момента — посредством надежного зацепления.
Следовательно, если червяк не входит в зацепление с червячным колесом, поперечный вал будет
проскальзывать внутри него, вместо того чтобы червяк врезался в червячное колесо и повреждал его. Если
же, наоборот, червяк входит в зацепление с червячным колесом, дальнейшее вращение поперечного вала
приведет к тому, что червяк будет сильнее зацепляться с червячным колесом, так что в конечном итоге
мощность будет передаваться через надежно зацепляющее устройство, и после этого пусковое устройство
будет функционировать известным образом.
Один из вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже в разрезе, где a — червячное колесо, b —
червяк, а c — поперечный вал, по которому скользит червяк b, причем последний имеет шлицы, такие как d, с
которыми он может входить в зацепление со шлицами, такими как e, на валу c. Червяк b имеет закругленный
нос f и канавку по окружности в точке g, так что при перемещении вправо он может зацепляться и
удерживаться подпружиненным плунжером h, установленным на неподвижной опоре j. На противоположном
конце червяк b имеет цилиндрическое удлинение k, которое скользит по шлицам e и предназначено для
упирания в выступ mn на валу c.
Механизм трения или скольжения может быть выполнен в виде пружинного плунжера N с закругленным
концом, расположенного радиально в поперечном валу c и предназначенного для выступа в одну или
несколько продольных канавок, таких как o, вырезанных в отверстии червяка b, причем указанный плунжер N
и указанная канавка или канавки o расположены таким образом, что когда плунжер 75 n взаимодействует с
канавкой o, шлицы d и e будут выровнены и, следовательно, готовы к взаимному зацеплению, если червяк b
точно входит в зацепление с червячным колесом a. В некоторых случаях плунжер N 80 может быть
установлен на червяке b, а канавки o могут быть образованы в валу c.
Запуск, предусмотренный данным изобретением, может осуществляться с помощью пускового двигателя,
установленного вместо рукоятки 85. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 23 декабря 1933 г.
412,136 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 января 1934 г. № 1762/34.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с впрыском топлива.
Мы, немецкая компания Rois ERT Boscon A E TirlNGE Sn LLSCHAFT, расположенная по адресу: Штутгарт, 4,
Милитрсатрассе, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском топлива, в которых начало впрыска
регулируется автоматически в соответствии со скоростью двигателя независимо от количества подаваемого
топлива. Известно, что начало впрыска регулируется в зависимости от скорости двигателя с помощью
центробежного регулятора или давления жидкости, создаваемого насосом, но простой центробежный
регулятор не подходит для больших колебаний скорости, которые происходят, например, в автомобилях, в то
время как жидкостные регуляторы имеют тот недостаток, что они быстро выходят из строя при малейшей
утечке. Согласно настоящему изобретению, элементы для регулирования начала впрыска перемещаются
сервомотором, соединенным с воздухозаборной трубой двигателя, и, таким образом, приводятся в действие
пневматически; Этот сервомотор, приспособленный для регулирования начала впрыска в зависимости от
условий воздушного потока и давления, которые преобладают в воздухозаборной трубе и изменяются в
соответствии со скоростью, является гораздо менее чувствительным к набивке, чем сервомотор,
управляемый давлением жидкости, которое колеблется в зависимости от изменений скорости.
Он проще и дешевле в конструкции, чем центробежный регулятор, подходящий для предполагаемого
назначения, для которого, кроме того, необходимо предусмотреть специальный привод: Два примера
конструкции показаны на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан топливный насос высокого
давления, предназначенный для четырехцилиндрового двигателя, имеющий встроенный регулятор впрыска и
контроллер количества подаваемого топлива, а также всасывающую трубу двигателя и серводвигатель,
соединенный с ней для привода регулятора.
На рисунке 2 показан второй пример конструкции в разрезе через всасывающую трубу двигателя и регулятор
впрыска, который здесь также выполнен в виде сервомотора 6G.
a — это корпус топливного насоса высокого давления, в котором четыре отдельных насоса расположены
рядом друг с другом в ряд, а поршни b приводятся в движение кулачковым валом c, установленным в корпусе.
Подаваемое топливо подается через выходные отверстия d к форсункам (не показаны) и в цилиндры
двигателя, которые также не показаны. Количество топлива, подаваемого насосами, может изменяться
известным способом путем вращения поршней b, которые снабжены наклонной управляющей кромкой.
Вращение осуществляется с помощью управляющего стержня e, общего для всех сепараторов 75.
насосы с подвижным креплением в корпусе насоса.
Топливо подается в камеру всасывания p, общую для всех отдельных насосов, в корпусе насоса по трубе q 8
G. Приводной вал c отдельных насосов имеет на своем конце, в который входит резьбовой винт, наклонные
канавки 10, в которые входит одна половина подвижной втулки 11. Другая половина втулки 85 ' входит в
продольные канавки 12 на конце вала 13, расположенные крестообразно с валом насоса c, и:
Втулка 11, установленная в крышке 14, закрепленной на корпусе насоса и приводимой в движение двигателем
X, вращается вместе с двумя валами 13 и c. В канавке между двумя клиньями 15 она входит в зацепление с
раздвоенными концами рычага 16, который закреплен на валу 17 k, установленном в крышке 14.
Регулировочный рычаг 18 закреплен на конце вала, выступающем из крышки, и соединен штоком 19, рычагом
20 и штоком 21 с поршнем 22 сервомотора. Поршень 22 расположен в цилиндре La 23, в котором также
находится пружина 2 Z, которая имеет тенденцию толкать поршень в его конечное положение, в котором
втулка 11 находится в положении, обеспечивающем начало впрыска. В нижней части цилиндра 23
сервомотора находится 57 412,136.
Один конец трубы 24 соединен с другим, наклонно срезанным концом, который выступает в воздухозаборную
трубу f четырехцилиндрового двигателя таким образом, что воздушный поток, движущийся вдоль
воздухозаборной трубы f, создает сильное инжекторное всасывающее действие в трубе 24 и, следовательно,
также в цилиндрическом пространстве 25 сервомотора. В показанной конструкции конец или отверстие трубы
24 направлено от воздухозаборника к впускной трубе.
Всасывающий патрубок, расположенный за местом, видимым в направлении потока воздуха, снабжен
дроссельным клапаном g, в месте, где j 5 труба 24 выступает во всасывающий патрубок, и этот дроссельный
клапан может регулироваться по желанию водителем с помощью штока h. За дроссельным клапаном один
конец трубы j соединен с всасывающим патрубком f двигателя, а другой конец трубы открывается в
цилиндрическую камеру i, в которой находится поршень 7 c. Пружина qm, расположенная в камере i, имеет
тенденцию толкать поршень, соединенный с управляющим штоком 2 o e, в положение, в котором поршни
насоса b выталкивают максимальное количество подаваемого топлива в трубы d. Цилиндр n, окружающий
поршень, отлит в качестве продолжения крышки подшипника o для вала насоса c.
Положение поршня, регулирующего количество впрыскиваемого топлива, регулируется автоматически в
соответствии с регулировкой дроссельной заслонки, осуществляемой водителем, и в зависимости от частоты
вращения двигателя.
Поршень 22 сервомотора, регулирующего начало впрыска в зависимости от скорости, занимает положение,
соответствующее воздушному потоку, преобладающему во всасывающем патрубке. Когда двигатель работает
на высоких оборотах и дроссельная заслонка открыта, воздушный поток максимален, поэтому поршень
сервомотора смещается максимально вправо, и регулируется самое раннее начало впрыска. Для того чтобы
при запуске, а также при подъеме в гору, где двигатель, несмотря на полностью открытую дроссельную
заслонку, вращается лишь медленно, и воздушного потока, таким образом, недостаточно для регулировки
раннего начала впрыска, также для обеспечения опережающего начала впрыска, на рычаге 20 предусмотрен
тяговый элемент, такой как шнур 26, управляемый по желанию водителя.
Во втором примере конструкции труба 24 открывается одним концом в самую узкую часть трубки Вентури r,
расположенной во всасывающем патрубке двигателя Af, а другим концом — в крышку 14 регулятора впрыска.
Эта крышка здесь выполнена в виде цилиндра сервомотора, в котором втулка 1'1, выполненная как
сервопоршень, но в остальном также выполненная так же, как и в первом примере, может совершать
возвратно-поступательное движение и вращаться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412137A
[]
ПАТЕНТ toi YX'r 50 AP 7
Дата изобретения (Германия): 18 января 1933 г.
412 Заявка № 37 P-ate (в Соединенном Королевстве): 18 января 1934 г. № 1849/34. Принята к рассмотрению:
21 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатых передачах для привода прокатных станов.
Мы, компания DEMAG AK Ti ENGESELLSCHA:T, расположенная по адресу: Вертхаузерштрассе, 64, Дуйсбург,
Германия, юридическое лицо, организованное и существующее в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При приводе роликовых механизмов высокоскоростными двигателями с зубчатой передачей до сих пор было
необходимо обеспечить передачу массы маховика, необходимой для операции прокатки, на вал шестерни
зубчатой передачи. Следует понимать, что работа, совершаемая массами маховика, должна передаваться
через зубчатую передачу в дополнение к работе, совершаемой двигателем. В зубчатой передаче с двумя или
более переключателями общая совершаемая работа будет передаваться через несколько шестерен, если
зубчатая передача одинакова, следствием чего будут колеса переключения передач и все их компоненты
чрезвычайно тяжелыми.
Согласно изобретению, этот недостаток преодолевается путем объединения с двигателем механизма
переключения передач, который не имеет передаточных частей или, в отношении комбинированной
трансмиссии, имеет только небольшие передаточные части, при этом фактическая передаточная передача, с
которой массы маховика соединяются известным способом, расположена позади механизма переключения
передач.
Таким образом, редуктор должен передавать только ту работу, которую выполняет двигатель, и которая
должна быть точно определена максимальными переключателями или подобными устройствами, в то время
как пиковая мощность маховиков, которая во много раз больше, превышает работу, выполняемую основным
редуктором обычных конструкций.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера одну из конструкций аппарата согласно изобретению.
На чертежах зубчатая передача 1 представляет собой механизм переключения передач с двумя
переключениями 2, 3 и 4, 5. Два переключения передач могут быть соединены между собой по желанию
муфтами известной конструкции, такими как когтевая муфта 6, 7. При постоянной скорости E Price 11-j M Ce 4
6 вал 8 обеспечивает ряд различных скоростей на приводном валу 9 i, в соответствии с рабочими
требованиями роликового механизма. Передающие части механизма переключения передач 2 имеют малые
размеры, чтобы различные габариты 60 были небольшими. Механизм переключения передач соединен с
основной промежуточной зубчатой передачей посредством муфты 10, которая, предпочтительно, является
упругой.
Согласно изобретению, кроме того, на валу шестерни 12 установлены два маховика 14 и 14'. Таким образом,
энергия, развиваемая маховиками, передается только через главный промежуточный редуктор, а не через
редуктор 1, который, следовательно, должен иметь лишь достаточно большие размеры для передачи работы,
выполняемой приводным двигателем. Роликовый механизм соединен с валом 15, на котором закреплено
зубчатое колесо 13.
Следует понимать, что цель изобретения, заключающаяся в облегчении работы по передаче энергии от
маховиков в механизме переключения передач, может быть достигнута конструкциями, отличными от
изображенных на чертеже. Таким образом, механизм переключения передач может быть приспособлен для
обеспечения более чем двух переключений передач, при этом маховики могут быть объединены в один
маховик, и такой маховик 85 может быть установлен отдельно от вала шестерни и может быть соединен
муфтами с механизмом переключения передач или с основным редуктором 90. Кроме того, очевидно, что
основной промежуточный редуктор может иметь несколько ступеней вместо одной, как показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412138A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ct PION
Дата проведения конвенции (Швеция): 13 декабря 1933 г.
412,138 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 января 1934 г., № 1919/34.
(Дополнение к Конвенции № 412064 (Швеция): 3 ноября 1932 г.) Полное принятие: 21 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к испарительным аппаратам для жидкотопливных горелок.
Соседние файлы в папке патенты