Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11287
.pdf
выполненное по линии 8-8 на рисунке 7.
На фиг. 1 и 5 цифры 10 и 11 обозначают продольные балки шасси вагонетки, а цифры 12 или 13 — концевую
секцию оси, несущую два фланцевых колеса 14 или 15 соответственно, причем одно колесо показано только
на фиг. 1 или 5.
Следует, однако, понимать, что другой конец вала 12 или 13, не показанный на рисунках, имеет аналогичную
конструкцию. Каждое колесо жестко прикреплено к концу короткого вала 16 или 17, который входит в полый
конец оси и удерживается в нем с помощью роликовых подшипников 95. Один роликовый подшипник 18 или
19 соответственно установлен на конце вала и удерживается на месте в полом конце оси с помощью болта 20
или 21 соответственно, в то время как другой роликовый подшипник поддерживает вал между его концами и
установлен внутри втулки 22 или 23 соответственно, которая жестко прикреплена к (рис. 1) или является
неотъемлемой частью (рис. 5) оси x.
В целях изобретения к оси 12 вблизи ее конца, прилегающего к втулке 22, прикреплены, предпочтительно
приварены, два рычага 24 и 25. Эти рычаги 24, 25 изогнуты таким образом, чтобы сначала простираться
поперечно оси в направлении вниз, а затем горизонтально, как показано на фиг. 2 и 3.
Ребро 26 соединяет и усиливает 5 рычагов. Кроме того, к оси, которая проходит поперечно, приварена
вертикальная пластина 27, которая также приварена к внешним ободам рычагов 24 и 25 для дальнейшего
усиления. Передний 29 и задний концы пластины 27 выступают над рычагами 24, 25, образуя с ними
углубления, как показано на рис. 2.
К балке непосредственно перед и позади оси 12 прикреплены два кронштейна. Каждый из кронштейнов
включает в себя вертикально расположенную пластину 28 или 30 соответственно, снабженную изогнутым
фланцем 29 или 31, который располагается над соответствующим концом пластины 27 и рычага 24 или 25
соответственно на некотором расстоянии от него, образуя полую или чашеобразную крышку для кармана,
образованного элементами 24 или 25 и 27. Пластина 28 или 30 соответственно простирается до положения,
противоположного пластине 27, как показано на рис. 2. Она образована другим фланцем 32, прилегающим к
балке 10 снизу, и усиливающим ребром 33. Каждый из двух вышеупомянутых карманов вмещает
цилиндрическую подушку 34 эллиптического сечения, которая прилегает к верхней поверхности рычага 24 или
25, к нижней поверхности фланца 29 или 31 и к противоположным вертикальным поверхностям. пластин 27 и
28.
Амортизационные подушки предпочтительно изготавливаются из подходящего резинового состава.
Легко понять, что амортизаторы, расположенные между парами горизонтально и вертикально
противоположных поверхностей, простирающихся продольно и поперечно относительно оси, способны
передавать усилия между шасси и осью как в вертикальном направлении, так и в обоих основных
горизонтальных направлениях, благодаря чему ось всегда будет надежно удерживаться в правильном
положении относительно шасси.
Тем не менее, амортизаторы будут поглощать и рассеивать сильные удары, которые могут воздействовать на
колеса или шасси во время эксплуатации. Одна из указанных пар горизонтально расположенных
поверхностей образована пластинами 27 и 28. Другая пара горизонтально расположенных поверхностей
образована вертикально выступающими секциями рычага 24 или 25 и фланцем 29 или 31, а пара вертикально
расположенных поверхностей образована горизонтальными секциями рычагов и фланцев и обозначена на
фиг. 3 под номерами 37 и 38. Другой способ выражения своеобразного соотношения противоположных
поверхностей — это утверждение, что каждый из двух карманов, образованных рычагами 24 и 25 и пластиной
27, обращен или открывается в наклонном направлении, которое образует угол с одной из двух вертикальных
плоскостей, то есть с вертикальной плоскостью пластины 27 и с вертикальной плоскостью верхнего конца
рычага 24 или 25. Два рычага 24 и 25 образуют, так сказать, Двойной рычаг, способный поворачиваться вокруг
центральной линии оси под действием удара, воздействующего на ось в горизонтальном направлении.
Другими словами, если такой удар произойдет, ось с прикрепленными рычагами 24 и 25 может немного
повернуться вокруг своей центральной линии, причем величина поворота ограничена упругостью
амортизаторов или зазором 90, остающимся между пластиной 27 и фланцами 29 и 31.
Для предотвращения случайного снятия шасси с оси к нижним концам 95 фланцев 29 и 31 с помощью винтов
36 прикреплен ремень 35, который проходит ниже рычагов 24 и 25.
Представленный на фиг. 5, 6, 7 и 8 вариант исполнения очень похож на описанный выше и отличается от него
лишь тем, что подушки расположены на уровне выше горизонтальной плоскости, проходящей через
центральную линию оси. Ввиду сходства обоих вариантов исполнения подробное описание варианта,
показанного на фиг. 5-8, можно опустить. Однако для обозначения соответствующих деталей использованы
аналогичные порядковые номера, образованные путем добавления ста к номерам первого варианта
исполнения.
Рычаги 124 и 125 отходят от оси 13 практически горизонтально, а их изогнутая верхняя поверхность
продолжается вверх выступами 139, расположенными на верхней стороне вала 13. Крышки для образованных
таким образом карманов выполнены в виде единого фланца, который является неотъемлемой частью
пластины 128 и прилегает к балке 11 снизу.
Фланец 140 имеет изогнутые вниз концы 129 и 131. Вертикальная пластина 127 120, простирающаяся
поперечно от вала 13, выполнена заодно с ним и с рычагами 124 и 125, образуя карманы, в которые
вставляются подушки 134 и 135, закрытые изогнутыми участками 129 и 131 фланца 140 и пластиной 128.
Из приведенного выше описания станет ясно, что роман предназначен для…
412,475 Крепления оси к шасси имеют простую и прочную конструкцию и обеспечивают значительную
упругость, не нарушая при этом надежного и правильного положения оси относительно шасси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412476A
[]
Il_)E W 7 WXN f oI)
ПАТЕНТ SPE 6 CIFICAT' LO Дата подачи заявки: 6 ноября 1933 г. № 30,815/33 4. Заявка принята: 28 июня
1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
12,476 Емкость для жидкостей и полужидких веществ, в частности жидких препаратов, которые необходимо
встряхивать перед использованием.
Я, Павел Кадлек, проживающий по адресу: 498, Т. Вборск Х., Прага XIV, Чехословакия, гражданин
Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны емкости для жидкостей и паст, в которых горловины или носики имеют внутренние каналы или
отверстия, через которые выливается их содержимое, и в которых крышка шарнирно установлена на
горловине или носике емкости и устроена таким образом, что крышка может поворачиваться, закрывая и
открывая отверстие, в котором заканчивается выпускной канал или отверстие.
До настоящего времени подобные перекрытия представляли собой относительно сложные и дорогостоящие
сооружения.
Данное изобретение относится к емкости для жидкостей и полужидкостей, в частности для жидких
препаратов, которые необходимо встряхивать перед использованием для гомогенизации или эмульгирования,
и имеет своей целью создание емкости такого типа с крышкой, которая будет недорогой в изготовлении.
Согласно данному изобретению, такой контейнер снабжен куполообразным соплом с небольшим отверстием
в верхней части, через которое содержимое контейнера может выдавливаться небольшими порциями за раз
путем встряхивания; а затвор для выпускного отверстия состоит исключительно из полосы материала,
согнутой в форме стремени, которая шарнирно закреплена своими концами на сопле или, предпочтительно,
на отдельном кольце, прочно закрепленном на контейнере, в таком положении, что ее можно поворачивать
вокруг своих шарниров, чтобы закрывать и открывать выпускное отверстие в сопле, при этом часть одного
края стремени загнута вверх из полосы материала, образуя выступ, за который затвор стремени может быть
легко зафиксирован для работы.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
Контейнер 1 снабжен куполообразным соплом 7, имеющим выпускное отверстие 2 в верхней части. Пластина,
изогнутая в форме стремени 4, шарнирно закреплена с помощью штифтов 3 на кольце 6, которое, в свою
очередь, прочно закреплено на контейнере 1. Часть одного края стремени 4 загнута вверх, образуя выступ 5,
за который можно легко зафиксировать защелку стремени. Стремя 4 имеет такую форму и размеры, а также
так установлено, что в положении 60°, показанном пунктирными линиями на чертеже, оно полностью
закрывает выпускное отверстие 2 и предотвращает проливание содержимого контейнера 1 в случае его
опрокидывания. При повороте стремени 4 от положения, показанного пунктирной линией, например, в
положение, показанное сплошными линиями на чертеже, содержимое контейнера может быть выброшено
через отверстие 2 путем встряхивания 70 O Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412477A
[]
P-AT-1 n-t IVAATI N
Дата проведения конвенции (Германия): 5 ноября 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 ноября 1933 г.
— Заявка принята к публикации: 28 июня 1934 г.
4 1129417 № 30,846133.
Полная спецификация Xfok W ' Roky.
Усовершенствования в области усилителей на основе электронно-разрядных устройств или относящиеся к
ним.
Мы, компания TELEFUNKEN G Es EL Ls C Hi^r T F Ur Db IARTL Os E TELEGRAPHIE M B H,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, по адресу: I 12/13 Hallesches Ufer,
Берлин, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усилителям на основе электронно-разрядных устройств.
Как известно, наклон кривой зависимости тока анода от напряжения сетки является определяющим фактором
усиления, получаемого от устройства с управляемым электронным разрядом, характерного для
термоэлектронных ламп, и в настоящее время общепринятой практикой является такое толкование
термоэлектронных ламп, при котором наклон указанной характеристической кривой значительно изменяется
на разных ее участках. Такие лампы, которые стали известны как лампы с переменным коэффициентом
усиления, поэтому могут быть легко отрегулированы по получаемому усилению путем изменения точки на
характеристике, относительно которой работает лампа.
Подобные устройства широко используются в радиоприемниках для обеспечения регулируемой
чувствительности; например, такие устройства обычно применяются в радиоприемниках, оснащенных так
называемой автоматической регулировкой громкости, в качестве усилителей несущей частоты, коэффициент
усиления которых автоматически регулируется в зависимости от мощности принимаемого сигнала для
обеспечения практически постоянного уровня выходного сигнала или громкости. Недостатком таких
переменных фазоинверторных ламп (которые обычно имеют характеристику приблизительно
экспоненциальной формы) является возникновение искажений в их выходных цепях из-за работы на
криволинейной характеристике. Изменение усиления и предотвращение искажений в работе могут быть
обеспечены с помощью устройств, работающих на практически прямолинейной характеристике, наклон
которой можно регулировать, сохраняя при этом прямолинейность. Настоящее изобретение, целью которого
является создание таких устройств, проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан один из
вариантов его осуществления.
Согласно данному изобретению, усилительная схема включает два электронных разрядных устройства,
соединенных последовательно друг с другом, одно из которых включает электрод управления разрядом и
выходной электрод, а второе устройство включает электрод управления разрядом и два электрода, которые
функционируют как аноды, последовательную цепь, проходящую через разрядные пути обоих устройств и
включающую выходной электрод первого и один выходной электрод второго, вторую последовательную цепь,
проходящую через разрядные пути обоих устройств и включающую выходной электрод первого и другой
выходной электрод второго, выходное сопротивление только в первой последовательной цепи, средства для
подачи регулирующего напряжения, подлежащего усилению, на управляющий электрод первой системы и
средства для подачи регулирующего напряжения смещения на управляющий электрод второго устройства
для определения доли выходного тока, отводимой во вторую последовательную цепь, благодаря чему
контролируется эффективное усиление и так называемый Получен эффект переменной мю.
Обращаясь к рисунку, две лампы I80 и II соединены последовательно. Общий анодный ток, протекающий
через батарею с общим анодом AB, зависит от напряжения сетки e', приложенного к лампе I; то есть от
первого напряжения e1/io = le1/85, где k1 — постоянная. Ток 40 через лампу I делится на две части: i2 и iА на
лампе II. Разумеется, io = i4 + i-. Отношение части iА к общему току i зависит от напряжения e5 между внешней
сеткой и катодом лампы II, которая является четырехэлектродной. Таким образом, внутренняя сетка (которая
поддерживается при положительном напряжении относительно катода) функционирует как второй анод, на
который отводится часть выходного тока, причем эта часть зависит от напряжения смещения, приложенного к
внешней сетке.
Ток i А определяется формулой i А = klcel k 3 e 3 100, где K — константа, зависящая от вентиля II.
Эффективный наклон S'i 4 el анодной токовой характеристики напряжения сетки всей схемы определяется
формулой S = ki k e, так что наклон зависит от значения напряжения e. При использовании схемы, показанной
на рисунке, на практике переменное напряжение, подлежащее усилению, подается на управляющую сетку
вентиля I, а анодный ток i вентиля II используется в качестве выходного тока i e, выходное напряжение
снимается с импеданса J, а регулирование усиления осуществляется путем регулировки напряжения
управляющей сетки на вентиле II.
Очевидно, возможны и другие варианты конструкции; в частности, идея управления общим током и его
разделения на две части также может быть реализована в магнетронных установках.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является S:
1
Усилительная схема, включающая два электронно-разрядных устройства, соединенных последовательно,
одно из которых включает электрод управления разрядом и выходной электрод, а второе устройство
включает электрод управления разрядом и два электрода, выполняющих функцию анодов; последовательную
цепь, проходящую через разрядные пути обоих устройств и включающую выходной электрод первого и один
выходной электрод второго; вторую последовательную цепь, проходящую через разрядные пути обоих
устройств и включающую выходной электрод первого и другой выходной электрод второго; выходное
сопротивление только в первой последовательной цепи; средства для подачи напряжения, подлежащего
усилению, на управляющий электрод первой системы; и средства для подачи регулирующего напряжения
смещения на управляющий электрод второго устройства для определения доли выходного тока,
направляемого во вторую последовательную цепь, благодаря чему эффективное усиление контролируется и
достигается так называемый эффект переменной мю-силы.
2
Усилительная схема, включающая триод, последовательно соединенный с лампой, имеющей две сетки,
средства для подачи на сетку триода волновых напряжений 50, подлежащих усилению, выходное
сопротивление в анодной цепи лампы, имеющей две сетки, соединение, идущее от внутренней сетки
указанной последней лампы к стороне выходного сопротивления 55, удаленной от ее анода, и средства для
подачи регулируемого напряжения смещения на внешнюю сетку указанной последней лампы для регулировки
общего усиления, в основном, как описано в пункте 60. 3. Усилительные схемы, в основном, как описано здесь
и показано на прилагаемом чертеже.
Датировано 6 ноября 1933 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W C 2.
lledhill: Printna for His Majesty's Stationery Office, by Love & Malcomson, Ltd -1934.
412,477
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412478A
[]
j ''i' -IGf,&, < \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
412,478 Даты проведения конвенции (Германия): 23 августа 1933 г.
31 августа 1933 г.
№ 31059/331 № 31010/33 (Один экземпляр датирован 8 ноября 1933 г. Полная спецификация слева)
Принято к публикации: 28 июня 1934 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции подвески транспортных средств и связанные с ней изменения.
Мы, компания DAIML Ei-BE Nz Ai KT'i ENGE 5 s Em LSCIHAFT из Штутгарта-Унтертиркхайма, Германия,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинному
механизму для колесных транспортных средств, в частности, дорожных транспортных средств, колеса
которых направляются таким образом, чтобы перемещаться независимо друг от друга, и изобретение по
существу состоит в том, что направляющие средства, такие как листовые рессоры и звенья, которые
соединяют с рамой колеса каждой пары колес, обращенных друг к другу, приспособлены для синхронного
качания в определенной степени вокруг центральной, по существу вертикальной оси на раме и упруго
поддерживаются, предотвращая качание вокруг этой оси.
По сравнению с конструкциями, в которых каждое колесо податливо установлено и может перемещаться
вокруг вертикальной оси независимо от соседнего колеса той же пары колес, настоящее изобретение имеет
то преимущество, что обе пары колес надежно удерживаются параллельно друг другу в направлении
движения даже тогда, когда из-за сил, действующих с одной стороны, подрессоренная часть транспортного
средства стремится отклониться от направления движения. В то же время, толчки, действующие в
направлении движения, упруго поглощаются, а в случае рулевых колес вибрация практически полностью
исключается. По сравнению с конструкциями, в которых для каждого колеса предусмотрен отдельный шарнир,
настоящее изобретение имеет дополнительное преимущество в большей простоте.
В тех случаях, когда для направления и амортизации колес используются поперечные пружины, 4, и каждая
половина пружины представляет собой направляющий элемент для рассматриваемого колеса.
При использовании звеньев, полуосей или подобных элементов эти детали предпочтительно шарнирно
закреплены на общей центральной промежуточной детали, которая, в свою очередь, имеет упругую опору,
позволяющую ей вращаться вокруг вертикальной оси. Изобретение также применимо к жестким осям,
например, в том случае, если ось соединена с рамой посредством поперечной пружины, а поперечная
пружина установлена на раме способом, предусмотренным изобретением.
На прилагаемом чертеже показаны несколько конструктивных примеров.
На фиг. 1 показан вид сверху поперечной пружины с гибкой опорой; на фиг. 2 — поперечное сечение по линии
А-А на фиг. 1; на фиг. 3 — вид пружинного механизма с двумя поперечными пружинами, в котором обе
поперечные пружины шарнирно закреплены и имеют гибкую опору; на фиг. 4 — вид пружинного механизма,
образованного поперечной пружиной и соединительным элементом, в котором только поперечная пружина
шарнирно закреплена и имеет гибкую опору.
Гибкая опора на рис. 3 и 4 не показана, но может быть сконструирована аналогично опоре на рис. 1 и 2 или
любым другим подходящим способом.
На фиг. 1 и 2а показана передняя часть рамы, например, трубчатой рамы, на переднем конце которой
поперечная пружина b поддерживается штифтом c таким образом, что она может вращаться вокруг
вертикальной оси этого штифта. Однако это движение ограничено резиновыми амортизаторами J,
расположенными в вилке a рамы, на которые опирается с обеих сторон рычаг e пружинного зажима, жестко
соединенный с пружиной b, чтобы предотвратить его вращение. Это вращательное движение пружины
возможно только при противодействии упругой деформации резиновых амортизаторов.
На фиг. 3 две поперечные пружины b1 и b соединены друг с другом общим центральным штифтом c, который
может вращаться в раме a. Однако конструкция может быть такой, что пружины могут вращаться независимо
друг от друга относительно штифта c, который, например, закреплен в раме, или относительно отдельных
штифтов. Соответствующие применения в Соединенном Королевстве
На фиг. 4 поворотный механизм рулевого управления f направляется листовой пружиной b и соединительным
элементом q, причем соединительный элемент дополнительно подпружинен, если это необходимо, например,
пружиной h относительно рамы. В этом случае листовая пружина также расположена таким образом, чтобы
иметь возможность вращаться вокруг штифта c, установленного в раме a,3, и снабжена соответствующими
упругими средствами для ограничения ее прогиба. Соединительный элемент, с другой стороны, способен
качаться только на 1t вокруг горизонтальной продольной оси.
Поворотный механизм рулевого управления соединен сверху шаровым шарниром с соединительным
элементом, а снизу — только с поперечной пружиной с помощью перекрестного болтового соединения,
которое обеспечивает вращение вокруг горизонтальной продольной оси для пружинной подвески и вокруг
вертикальной оси для рулевого управления.
Благодаря поперечной пружине, вращающейся вокруг штифта С, поворотный кронштейн рулевого механизма
может беспрепятственно поворачиваться вокруг шарового шарнира относительно горизонтальной поперечной
оси, поскольку сама поперечная пружина достаточно эластична, чтобы поглощать скручивающие напряжения,
возникающие при небольших отклонениях. Вместо поперечных пружин, конечно же, можно соответствующим
образом установить и соединительные элементы.
При использовании двух поперечных пружин, из которых только одна способна упруго деформироваться, нет
необходимости, как показано на рис. 4, предусматривать шаровое соединение на поворотном кронштейне
рулевого управления, поскольку в этом случае скручивающие напряжения могут поглощаться обеими
пружинами одновременно.
С другой стороны, два шарнира (m,, Is) во всех случаях могут быть выполнены в виде шаровых и гнездовых
соединений или подобных им.
Еще один конструктивный пример показан на рисунках 5–7.
На рисунке 5 показан конструктивный пример применения изобретения к поворотной оси, образованной
поперечной пружиной и двумя звеньями.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, а на рисунке 7 — вид сверху соединения поперечной пружины
с рамой.
В этом примере a 1 — это рама, bl — поперечная пружина, средняя часть которой зажимается
двухсекционным корпусом c ct.
Нижняя часть d S крепится винтами l к верхней части ci таким образом, что пружина жестко удерживается и
может вращаться в корпусе. Верхняя часть cl снабжена гнездообразным удлинителем f 1, который с помощью
втулок 7 t и упорного подшипника ' вращается с помощью цапфы L в подшипнике g', закрепленном на раме. Он
защищен от осевого смещения верхней прижимной пластиной kl и винтовым соединением 1.
Верхняя часть корпуса также снабжена рычагами 1' и 2', которые направлены, например, вперед или назад. В
этих рычагах винтовые соединения 70 nll и nr 3 регулируются. Несущий элемент y' также снабжен проушиной
al, в которую с обеих сторон вставлены кольцеобразные резиновые буферы pl и p'. На их внутренних
периферийных поверхностях 75 и на внешних боковых поверхностях буферы охватываются втулками qi и q21,
к которым привинчиваются гайки n' и n'. Втулки имеют такие размеры, что после сжатия резины 80 до
определенной степени они соприкасаются друг с другом и, таким образом, предотвращают чрезмерное
напряжение и обеспечивают правильное начальное напряжение для предотвращения люфта. Болт 85r',
проходящий через рычаги mr и 9 N2, проушину 01 и резиновые буферы внутри гаек и втулок, служит для
удержания всего опорного устройства вместе. и для фиксации гаек a 1 и 90 11,1 с помощью контргаек S 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412479A
[]
2 ? -jma;; l <3 v gu am-11 Y
Дата заключения Конвенции PATE titf C Aoe N -t (Франция): 4 октября 1933 г.
412,479 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 ноября 1933 г. № 31,359/33.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в навесах и аналогичных конструкциях.
Я, Эжен Жермен Поль Мопен, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню Филь, 90,
Париж, Франция, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является
усовершенствование навесов или подобных конструкций, позволяющих максимально эффективно
использовать крытую поверхность.
Известно, что в ангаре для самолетов лишь небольшая часть крытой поверхности может быть использована
для защиты самолетов; необходимость ввоза и вывоза самолетов из ангара обычно требует широкого
свободного прохода внутри ангара, чтобы не приходилось перемещать несколько самолетов для вывоза тех,
которые находятся в задней части ангара.
С другой стороны, постоянно увеличивающийся размах крыльев самолетов требует избегать близко
расположенных опор внутри ангара, что делает строительство таких ангаров тяжелым и дорогостоящим.
Идеальный ангар для самолетов должен быть спроектирован таким образом, чтобы любой самолет можно
было вывезти или ввезти без необходимости перемещения других машин, находящихся в том же ангаре.
Конструкция, соответствующая изобретению, отвечает вышеуказанным условиям и отличается главным
образом тем, что состоит из одной или нескольких конструкций, каждая из которых включает в себя одну
центральную опору, такую как колонна или группа колонн и тому подобное, и крышу, имеющую форму
перевернутой полой пирамиды или конуса, вогнутость которой обращена вверх и опирается на вершину
указанной единственной опоры относительно небольшой поверхностью, расположенной на указанной
пирамиде или конусе около вершины и на ее вертикальной оси, причем указанная крыша полностью
поддерживается и удерживается указанной центральной опорой и не имеет никаких дополнительных средств
крепления.
Благодаря такому расположению, вся внешняя периферия конструкции доступна снаружи, без необходимости
в каких-либо опорах или подпорках, что не препятствует въезду и выезду самолетов или других машин и
транспортных средств. Более того, благодаря пирамидальной или конической форме крыши все ее элементы
работают в очень прочном состоянии, так что готовые крыши получаются очень легкими и недорогими. Уже
предлагалось использовать конусы для строительства надземных резервуаров или башен-хранилищ. Но эти
резервуары имеют небольшой диаметр, и поэтому условия прочности существенно отличаются от тех,
которые необходимо учитывать при строительстве крыш.
Известно также использование круглых навесов или укрытий для самолетов; круглая конструкция крыши таких
навесов обычно представляет собой конструкцию, опирающуюся на многоугольное кольцо, выполненное в
виде балки, способной выдерживать изгибающие и сжимающие напряжения, и подвешенную с помощью
тросовых конструкций к центральной колонне, которая может иметь длину 7 см.
Она должна быть построена в виде бетонной башни. Это многоугольное кольцо подвешено с помощью
радиальных стяжных элементов, двойных цепей или тросов, свободные концы которых закреплены в верхней
части к центральной колонне. Кроме того, эта крыша не опирается непосредственно на вершину колонны и не
имеет формы перевернутой пирамиды или конуса.
В других ангарах также предлагалось размещать крышу любой желаемой формы вокруг центрально
расположенной колонны. В некоторых из этих ангаров элементы, образующие крышу, являются разборными и
взаимозаменяемыми, а крыша подвешивается на колонне. В других ангарах такого типа крыша также
шарнирно крепится к колонне, но, кроме того, поддерживается стенами ангара.
Наконец, в сараях такого типа уже установлены двери с поворотным креплением или раздвижные двери с
перекрывающимися створками.
На прилагаемых чертежах, приведенных исключительно в качестве примера: 100 Фиг. 1 представляет собой
схематическое сечение по линии 1-1 фиг. 2 варианта осуществления изобретения:
Фиг. 2 представляет собой план конструкции, показанной на фиг. 1, с частично закрытой крышей; Фиг. 3 — это
вид сбоку; Фиг. 4–6 — виды, аналогичные фиг. 1 и 3: модификация; Фиг. 7–9 — виды, аналогичные фиг. 1 и 3:
другая модификация; Фиг. 10–12 — схематические планы составных конструкций в соответствии с
изобретением; Согласно схематически показанным на чертежах элементам, конструкция включает крышу 1,
имеющую форму пирамиды или перевернутого конуса, основание которой расположено наверху и которая
закреплена вершиной указанного конуса или указанной пирамиды к столбу 2 или другому отдельному
опорному элементу, предпочтительно расположенному у входа в конструкцию.
В частности, на рисунках 1-3 показан сарай, крыша которого имеет форму перевернутой пирамиды с
квадратным основанием. Этот сарай включает в себя центральную опору 2, состоящую из любого
подходящего материала, опирающуюся на фундамент 3.
Крыша полностью опирается на эту центральную опору.
Конструкция крыши включает в себя основные 3 угловые балки 4, подверженные сжатию, наружный пояс 5 и
промежуточные пояса 6, подверженные растягивающим напряжениям, и внутреннюю или центральную балку
7, на которой опираются угловые балки 4 и которая подвержена сжатию. Вспомогательные балки 8
установлены между угловыми балками 4 и опираются, с одной стороны, на наружную балку или пояс 5, а с
другой стороны, на внутреннюю балку 7. Эти вспомогательные балки 41, в свою очередь, служат опорой для
промежуточных балок 6. Части 9, образующие наружное покрытие крыши (рис. 1), укладываются на пояса 0.
Построенный таким образом сарай может быть снабжен с каждой из своих сторон любым желаемым
количеством дверей 10 (две с каждой стороны в примере, показанном на рисунках 1–3). Эти двери
предпочтительно поворачиваются на горизонтальных штифтах 11, поддерживаемых крышей, что позволяет
полностью открывать их и обеспечивать совершенно свободный доступ в сарай. Двери 10 могут иметь
стеклянные панели 12 в верхней части. Вода с крыши может стекать по центральному трубопроводу 13.
В квадратных ангарах описанного выше типа ремни или балки 5, 6 подвергаются не только растягивающим
напряжениям, но и локальным изгибающим напряжениям для передачи реакций на балки 4.
Складские элементы 9 подвергаются исключительно изгибу. Рассматриваемый изгиб, которому подвергаются
элементы 9, является более значительным, поскольку свободный пролет балки между главными балками 4
больше.
Этот пролет можно уменьшить, и, следовательно, уменьшить изгиб, построив навесы, которые представляют
собой начало единой многоугольной конструкции с многоугольным основанием, имеющим 7-кратное число
сторон. Наилучшие условия для использования материала наблюдаются, таким образом, когда число сторон
черепичной крыши бесконечно, т.е. когда стороны малы, и когда крыша имеет коническую форму. В
последнем случае ни одна из частей конструкции не подвергается изгибу.
На рисунках 4–6 изображен шестиугольный сарай, построенный аналогично сараю на рисунках 1–3. Каркас
крыши включает угловые балки 4, опирающиеся на центральную балку 7, наружную балку 5 и промежуточные
балки 6. Вспомогательные балки 14, расположенные в виде решетки между балками 4, служат для поддержки
элементов кровельного покрытия 9.
которые предпочтительно располагаются в направлении, параллельном направлению балок 6. В этом случае
эти кровельные элементы 90 также подвергаются растягивающим напряжениям и, следовательно, заменяют
пояса или балки 1, которые могут быть даже исключены.
В случае листов с конической крышей (рисунки 7 и 9) радиальные ремни 4 и 95, а также промежуточные ремни
6, исключаются, крыша просто состоит из внешнего ремня 5 и центрального ремня 7, которые соединены
между собой частями крыши 9. Эти части крыши расположены в соответствии с образующими конуса и
соединены таким образом, чтобы выдерживать силы сжатия, направленные к вершине конуса, а также
растягивающие напряжения, которые стремятся сплющить конус и разделить части 9. Навесы или подобные
конструкции, построенные по вышеуказанному принципу, могут быть размещены группами для образования
Соседние файлы в папке патенты