Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11286
.pdf
зацепляется и включает в себя вместо стопорного винта с шестерней 33 и предназначена для вращения 19
пластину 62, которая выполнена с таким же; указанная шестерня 38 имеет длинный скошенный конец 73 и
удлиненное отверстие 64; вал 39, на котором установлен зубчатый вал 39, на котором установлена зубчатая
шестерня 40, приводимая в движение зубчатой рейкой 18, регулируемым образом винтом 65 85 плунжера 16 в
отверстии 64 и ввинченной в плунжер 16. Для предотвращения люфта между 16; Винт 66 также ввинчен в
шестерню 33 и зубчатое колесо 38, компенсатор. Плунжер с головкой, контактирующей с зубчатым колесом
41, установлен на валу 42. Скошенный конец 73 пластины 62 расположен в подшипнике 26 и зацеплен с
шестерней 33. Положение пластины 62 90 и ступицы зубчатого колеса 41 на плунжере 16 может
регулироваться, а 43 закреплен на внутреннем конце спиральной пружины 44, внешний конец которой
закреплен в нормальном положении, и когда стрелка находится на нуле на циферблате.
Натяжение в одном направлении вращения на шестерне 41, предотвращающее люфт между
компенсирующей шестерней 41 и ее приводной шестерней 41 и зубчатым колесом 33, а также пружиной 44,
после сборки редукторного приводного блока 38, включает в себя паз 67, образованный на конце вала 42,
который может быть защищен от грязи, корпус шестерни, который захватывается отверткой для этой цели.
или крышка 46 того же диаметра, что и вращающийся вал, и его шестерня 41, а также внутренний диаметр
кольца 12, обеспечивает пружину 44 путем снятия задней пластины 55, образующей таким образом выступ, и
отсоединения корпуса и зубчатой рейки, расположенных на пластине 23, с помощью штифтов 47 18 от
зацепления с шестерней 40 и вращения, входящего в отверстия 30; крышка 46 вращает вал 40, обеспечивая
желаемое усилие, удерживаемое винтами 48; крышка 46 надевается на него, наматываясь на него, образуя
его с подшипниками 49 и пружиной 44.
560 для валов 32 и 42, и углубление 51, охватывающее шестерню 40, и медведь выяснил природу моего
изобретения 52 для вала 39; одна сторона углубления 51 вырезана, чтобы позволить выполнить операцию, я
заявляю, что то, что я -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412493A
[]
А в
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 8 декабря 1932 года.
41-2,493 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 декабря 1933 г. № 34,050633.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
P. Усовершенствования в отношении межстрочного интервала: храповые муфты для пишущих машинок и
аналогичных устройств.
Мы, компания Ali TIENGESELLSCHAFT vorm Seidel & Naumnaiii, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: Hamburgerstrasse 19, Dresden, Germany, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для соединения храпового колеса межстрочного интервала
пишущих машинок, счетных машин и тому подобного.
Следует отметить, что ранее было предложено устройство сцепления для вала цилиндра пишущей машинки
или подобного механизма, приводимое в действие храповым механизмом, регулирующим шаг строки, как
описано в описании патента № 5.
217,233, Предлагается создать многодисковую фрикционную муфту, в которой контакт дисков достигается за
счет упругой деформации металлического диска, расположенного в муфте и воздействующего на него
рычагами, шарнирно закрепленными на элементе, прикрепленном к указанному валу; поворот рычагов
осуществляется действием наклонных плоскостей, расположенных на ручке управления, и при осевом
перемещении в одном направлении рычаги возвращаются в исходное или децибельное положение, обладая
упругостью указанного диска при перемещении ручки в противоположном направлении.
Согласно настоящему изобретению, устройство для соединения храпового колеса межстрочного интервала с
опорной плитой пишущей машинки, калькулятора или подобного устройства включает в себя муфту,
выполненную из пластин и зажимных рычагов, предназначенных для приведения в действие пружинным и
качающимся прижимным механизмом, который прижимает пластины для обеспечения работоспособности
муфты.
В муфте такого типа желательно, чтобы разблокировка осуществлялась легким нажатием. Соответственно,
пружина ламинированной муфты предпочтительно делается очень слабой.
Изобретение проиллюстрировано на рисунке в сочетании с возможным вариантом воплощения. Рисунок 1
представляет собой продольный разрез (1/1) через вариант воплощения сцепления в соответствии с линией
II-II на рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии III-l II на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сверху на части сцепления с храповым колесом 60 и опорной пластиной в разрезе, а
на рисунке 4 — разрез по линии V-V на рисунке 1, рассматриваемый в направлении стрелок.
На конце прижимной пластины 1 расположена стенка 6, 2 с центральным отверстием 3, через которое
проходит втулка 4, служащая осью для прижимной пластины. Втулка 4 снабжена фланцем 5, который
крепится к стенке 2 винтами или подобными болтами. Ось 6, на конце которой расположена обычная рабочая
рукоятка 7, ввинчена во втулку 2, которая установлена таким образом, чтобы перемещаться вдоль втулки 4
против действия пружины 11 7. К шарнирному соединению вокруг штифта 8 в пазу 22 втулки 23 прикреплен
прижимной элемент 10, который проходит через паз 9 во втулке 4, и посредством которого втулка 4 и втулка
23 могут быть соединены подвижным образом.
На втулке 4 предусмотрены соединительные диски 1:3, которые защищены от вращения с помощью выступов
13Sa, входящих в пазы или углубления 4a на указанной муфте. Диски 13 и 4a расположены между ними и
защищены от вращения в ступенчатом храповом колесе 16 с помощью выступов 14a, которые входят в
зацепление с 90° в ступенчатом храповом колесе, при этом указанное ступенчатое колесо удерживается от
продольного смещения.
С помощью кольца 5 соединительные диски 13 и 1 сжимаются посредством напорного диска 12, который
равномерно распределяет это давление по всей поверхности соединительных дисков.
Для того чтобы кольцо 11 было максимально ослаблено, что желательно с целью уменьшения бокового
давления и ускорения и упрощения работы опорной плиты, предпочтительно, чтобы прижимной элемент 10
был выполнен следующим образом; сконструирован таким образом, что он не давит на 105 пластин 13 и 14
или диск 12, в P ce 4 S W Z ' i ,:, ' ti:_- " -1 'c Pl Z 1 -2 LJ 1, 1/ U 9412,493 lin, e iate f ashion, а через два зажимных
рычага. Эти специально сформированные зажимные рычаги воздействуют на диск C 12, a-d в соответствии с
ламинированной муфтой. Форма этих зажимных рычагов показана на рисунках 2 и 1. A состоит из поперечного
элемента 17, соединяющего два элемента 18 и 19, которые образуют угловые выступы, причем элемент E 19
снабжен двумя выступами 20 21, расположенными в шахматном порядке (рисунок 1), так что при повороте
Элемент 17, расположенный на выступе 20 в сторону задней части плиты, при этом выступ 21 (головка рычага
19) отводится от диска 12, так что давление на него прекращается. Зажимные рычаги установлены в выемках
фланца 5 (рис. 2) таким образом, что они снова дополняют последний, образуя приблизительно круглую
область.
Упор 18 предназначен для зацепления через паз 9 втулки 4 с пазом 22 втулки 23 перед прижимным
элементом 10. Стенка 2 опорной плиты утоплена в точке 24 (рисунок 8), так что зажимной рычаг 17 может
перемещаться вокруг выступа 20 на значительное расстояние внутрь опорной плиты. Прижимной элемент 10
под действием пружины 11 прижимается к каждому из двух зажимных рычагов и удерживает эти рычаги в
положении, в котором выступ 21 оказывает давление на диск 12 и, соответственно, на пластины 13 и 14. В
этом положении, следовательно, колесный механизм 16 соединен с опорной плитой 1 посредством
ламинированной муфты. Если теперь, для снятия муфты, рукоятка 7 нажата внутрь, втулка 23 смещается во
втулке 4, и прижимной элемент Соответственно, 10 также перемещается внутрь. Зажимные рычаги
освобождаются от действия пружины, и небольшого вращающего момента, представляющего собой
произведение плеча рычага Ay (рис. 3) и упругой противодействующей силы сжатых пластин, достаточно,
чтобы переместить зажимные рычаги в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 3, в результате
чего фрикционное соединение между прижимной плитой и колесом межосевого расстояния снимается.
Однако для того, чтобы разъединение происходило идеально надежно, упор 18 зажимного рычага под
внутренним давлением осевого элемента 6 и втулки 2J перемещается совместно концевым краем 23a
последнего (рис. 1).
00 Для поддержания разжатого положения прижимной пластины на раме 25 (рисунки 1 и 4) предусмотрен
двойной рычаг, вращающийся колебательным образом, который в обычном режиме может служить для
установки приводного рычага и для приема средств регулировки зазора. Этот двойной рычаг снабжен двумя
рычагами, один из которых, в разжатом положении, может входить в паз 257 в осевом элементе 6, а другой
рычаг 70 28 двойного рычага выполнен в виде захвата. Дугообразный рабочий край рычага 2G всегда
прижимается пружиной 23J к поверхности осевого элемента 6, так что 75 При разжатии рычаг 28G
автоматически защелкивается в паз 271 и, таким образом, удерживает ось 6 вместе со всеми ее частями на
осевом элементе P. В положении разжатого сцепления, противодействуя действию пружины 80 ii, достаточно
сильного давления, приложенного к рабочему рычагу 28 в сторону задней части, чтобы освободить
устройство, так что под действием пружины 11 ось 6 выдвигается наружу вместе с рукояткой 85 7, втулкой 23
и прижимным элементом. Пружина 11 качает зажимные рычаги 11 под действием прижимного элемента 10
вокруг выступов 2 0, что обеспечивает надежное соединение храпового колеса 90 с прижимной плитой.
Пружина I 11 в положении покоя теперь служит лишь для приложения указанного небольшого вращающего
момента к головке зажимного рычага, чтобы прижать муфту, наклоняя выступы 21 и 20 головки 19. Выступ 30
на раме 25 ограничивает движение рычага 28, 26.
Преимуществом при использовании существующей муфты 1G является не использование осевого элемента
(6) непосредственно в качестве оси для опорной плиты, как это обычно делается при ее установке, а
использование для этой цели втулки 4 (Рисунок 1) O 50. Таким образом, энергия натянутой пружины может
полностью воздействовать на зажимные рычаги, не заглушаемая никаким ненужным трением.
Следует понимать, что никакие ограничения не распространяются на конкретную форму воплощения,
показанную на чертеже, который приводится лишь в качестве примера, и что многочисленные модификации
вполне возможны в рамках вышеприведенного описания и прилагаемых пунктов формулы изобретения, не
выходящих за рамки сущности изобретения.
Поскольку мы подробно описали и установили природу нашего изобретения, а также способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412494A
[]
ПАТЕНТ SPE r Jlj
Дата принятия Конвенции (Германия): 10 декабря 1932 г. 412,494 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 декабря 1933 г. № 34,326/33.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPLET-E.
Улучшение в Shifit Meca o-arisa для пишущих машинок и подобных устройств.
Мы, Ah r IFN Gn SELLSCHAFT vorm Seidel, сдвинутая часть.
Компания & Naumann, организованная в соответствии с законами Германии, Гамбургерста Тассе, Дрезден,
Германия, настоящим заявляет о необходимости соблюдения 55 законов Германии, 19. Точки поворота и
шарнирные соединения должны быть изготовлены с особой тщательностью. Характер данного изобретения и
способ его выполнения должны быть полностью лишены люфта, а также должны быть приспособлены для
последующей регулировки 60. Подробности изобретения иллюстрируются следующим заявлением:
Изобретение относится к усовершенствованиям, представленным на чертеже, на котором показан механизм
переключения для пишущих машинок, и на рисунке 1 показана возможная форма подобных машинок с одним
переключением, а также более подробное описание механизма переключения конкретной пишущей машинки
этого типа в стационарном положении, 65 в котором сегмент пишущей планки поднят и виден сверху, при этом
все ненужные части, опущенные относительно каретки, уже были предложены в связи с использованием
механизма переключения для изменения механизма переключения.
Связанное разгибание коленных суставов, ограничивающее движение. Рисунок 2 представляет собой разрез
в соответствии с 70-градусными линиями II-II на рисунке 1.
Однако, недостатком является то, что рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, при этом
ускорения относительно подъемного механизма и механизма смещения в ходе рабочих движений опускания
либо просто увеличивают положение.
или, наоборот, просто уменьшить. На рисунках 4-6 показаны разрезы последовательности 75, то есть те или
иные крайние точки опоры.
Положение смещенной части заканчивается на рисунке 7, который представляет собой разрез в соответствии
с ? 5 или начинается с сильного удара по линии VII-VII на рисунке 2 через шарнирное устройство для
регулировки хода.
Для преодоления этого недостатка на рисунке 8 показан фрагмент, в котором часть фиксирующего элемента
80 или другая смещенная часть перемещается с помощью механизма переключения передач в рабочем
положении в форме U-образной рамы коромысла.
который установлен в раме машины и может быть опущен или поднят с помощью двух шарниров, вокруг
которых вращается U-образная рама 3 85, одна из которых входит в зацепление с другой посередине. Вблизи
двух шарниров 2 на раме 3 предусмотрены выступы 4, изогнутые под прямым углом, и перемещаются с
помощью рычагов переключения внутрь под прямым углом, так что крайние положения обоих шарниров могут
быть ограничены пружиной 7, которая каким-либо образом закреплена на раме машины и служит лишь для
компенсации массы. Это устройство имеет преимущество в том, что с помощью рычагов переключения,
которые сами по себе являются однородными, смещенные рычаги компенсируют массу. U-образная часть
поднимается с медленно увеличивающейся скоростью. Рама 3 имеет форму, в которой она соединена с
звеньями 95 в точке 8 до середины, а затем 9, противоположные концы которых поворачиваются на сегменте
стержня 11. В крайнем положении сегмент стержня направляется между двумя вертикальными
направляющими стержнями 13 с помощью роликов. Рассматриваемая конструкция обеспечивает
возможность ограничения положения двух угловых рычагов с помощью механизма. На стороне, на которой
расположен рычаг рамы 3, имеется только один упор. Этот упор, следовательно, выступает за точку поворота
8 и может быть выполнен из мягкого звукопоглощающего материала, имеет на конце шпильку 14,
соединенную с нижним концом коленного сустава, во втором направлении до вытянутого состояния. Не имеют
существенного влияния на положение вращения в подшипнике 16, установленном на lPrice. 11-I Pkfe 4 S 64
рама машины. Средняя шарнирная часть 17 коленного шарнира 16a, 15b соединена с одним концом второго
коленного шарнира 18a, 1Sb, противоположный конец которого установлен таким образом, чтобы вращаться в
подшипнике 19 на раме машины. Средняя шарнирная часть указанного второго коленного шарнира
обозначена 20. Рычаг 18b этого коленного шарнира выполнен в виде углового рычага, свободный рычаг 1Se
которого имеет на своем конце штифт 21, который входит в паз 22 рычага 24, установленного вращающимся
образом на раме машины в точке 23. Рычаг 24 имеет рычаг 241, конец которого упирается в штифт 2-5 на
рычаге переключения передач 26, который установлен обычным образом качающимся образом на раме
машины в точке 27 и соединен с рычагом переключения передач на противоположной стороне машины
валом.
Пружина 28 на рычаге 24 имеет тенденцию удерживать коленный сустав 15a, 18b в вытянутом или
приблизительно вытянутом положении относительно упора 31, который установлен на раме 1 и покрыт
эластичным материалом, благодаря чему сегмент рычага надежно фиксируется в верхнем положении.
Верхнее или неподвижное положение рычага переключения клавиш 26 ограничивается известным способом
сверху упорной планкой, которая предпочтительно снабжена эластичной облицовкой и взаимодействует с
упорами 261 на рычаге клавиши 26.
Пружины 29, как известно, компенсируют массу и удерживают ключевые планки в поднятом положении.
Если необходимо привести в действие один из типов, расположенных в верхней части типографских головок,
сегмент типографской планки с кареткой, неподвижной в вертикальном направлении, должен быть
перемещен вниз либо под наклоном, либо, как в данном случае, в вертикальном направлении. Это происходит
при нажатии одной из клавиш переключения 30. Таким образом, рычаг 26 качается вниз вокруг своей точки
опоры 27. Штифт 25 упирается в конец 241 рычага и качает рычаг 24 против действия пружины 28 вокруг
своей точки опоры 23 в положение, показанное на рисунке 3. Это приводит к тому, что рычаг 15c коленного
сустава поворачивается через штифт 21 вокруг точки 19, в результате чего второй рычаг 18b и его шарнир 20,
который одновременно является точкой опоры коленного сустава 18a, 18b, перемещаются вниз на
соответствующую площадь и, соответственно, разгибают коленный сустав. 1-5 а, 15 б, до тех пор, пока рычаг
156 не ударится своим упором 15 б 6, который при желании может быть также снабжен эластичной накладкой,
о стопор 31, установленный на раме машины и снабженный эластичной накладкой.
Поскольку коленный шарнир 15a, 1hh установлен одним концом в подшипнике 16, конечная точка 14 может
деформироваться только в направлении вниз и описывает дугу вокруг цапфы 2 на раме 3. Соответственно,
штифт 8 также перемещается вниз и 70 тянет сегмент стержня типа 11 вниз посредством звена 9. Когда
достигнуто нижнее положение смещения сегмента стержня типа 11, коленный шарнир 15a, 15b находится в
выдвинутом положении 75 и касается упора 31, аналогично тому, как коленный шарнир 15a, 18b выдвинут и
упирается в упор 31 в крайнем верхнем положении смещения сегмента 8f:
Движение сегмента стержня типа в обоих направлениях зависит от движения точки опоры 14 I. Зависит от
того, ускоряется ли движение этой точки или нет.
При замедлении происходит ускорение или замедление движения сегмента стержня. При переключении или
отпускании клавиши переключения происходят движения шарнира 14, и, соответственно, типа ii:.
Сегменты стержня имеют следующие особенности: Благодаря эффекту коленного сустава, в конструкции
согласно изобретению происходят большие перемещения части шарнирного соединения 17 или 20 и,
соответственно, малые перемещения конечной точки 20 или 17, и, следовательно, движение опускания и
подъема сегмента стержня 11 также будет значительно замедлено в сторону крайних положений. Таким
образом, в обоих направлениях достигается плавное смещение.
Положение упора D 31 выбрано таким образом, что даже если эластичная поверхность упора будет несколько
вдавлена в процессе использования, в крайних положениях сегмента стержня типа не происходит заметных
изменений, таких как небольшие перемещения точек 17.
В диапазоне расширенного положения соответствуют еще меньшие движения 110 точки 14.
Важным фактором, обеспечивающим безупречную работу механизма переключения передач при
использовании системы, состоящей из двух коленных суставов, является правильная конструкция всех 115
точек опоры и шарниров.
На рисунке 4 показан возможный вариант исполнения подшипника, изображенный в увеличенном масштабе,
который может быть удобно использован для неподвижного подшипника 120, точки крепления 16 и 19. Блок a,
который крепится любым подходящим способом к раме машины, имеет вырез 6, так что образуется
вилкообразная часть c. В части c предусмотрен штифт d, который имеет коническую, конусообразную,
частично сферическую или также заостренную форму на конце, снабжен резьбой и может быть зафиксирован
обычным способом гайкой e. Рычаг I, который должен быть установлен на 412,494 33, центр кривизны
которого совпадает с точкой 10. В этой направляющей ползунок 34, хорошо прилегающий, может совершать
возвратно-поступательное движение в определенной степени. В центре предпочтительно более длинного
края направляющей 70 углубление 33, образующее дугу, предусмотрена канавка 331, расположенная
вертикально по отношению к направлению движения Ползунок 34, в канавку которого выступает штифт
конического вращающегося элемента 36, снабженного пазом 75, пригодным для манипуляций с помощью
отверток. Этот вращающийся элемент может вращаться в хорошо подогнанном отверстии в ползунке 34 и
перемещает ползунок 34 благодаря тому, что он закреплен в точке 35 своей периферии вне ползунка.
Ползунок одновременно выполнен в виде крышки и может быть прочно соединен с рычагом рамы 3 с
помощью 8; Винты 37, отверстия для которых в крышке имеют продолговатую форму, предотвращают также
выпадение вращающегося элемента 36, который в данном случае выполнен в виде усеченного конуса. Кроме
того, ползунок несет подшипник 8, который предпочтительно выполнен в соответствии с рисунком 5, в котором
в этом случае рычаг h соответствует ползуну, а рычаг hli — промежуточному рычагу 9S. Если ползунок 34
смещается, рычаг, установленный в точке 2, и, соответственно, расстояние, пройденное при перемещении
сегмента стержня 11, изменяется, не влияя на основное положение сегмента стержня.
Для улучшения переключения передач в плане упрощения и ускорения работы при длительных
переключениях предусмотрен описанный ниже фиксатор переключения передач. Рычаг блокировки
переключения передач 38, который совершает колебания вокруг той же точки вращения 27, что и рычаг
переключения передач 26, имеет штифт 39, который взаимодействует таким образом с направляющей пазом
40 в специально сформированном промежуточном рычаге 42, установленном постоянно, но качающимся
образом на раме машины в точке 41, так что при нажатии на ключ блокировки 43 этот промежуточный рычаг
также качается вниз в положительном направлении, как показано на рис. 8. Один край 421 этого
промежуточного рычага может скользить по болту 44 рычага переключения передач 26. Этот рабочий край
имеет в точке, соответствующей нажатому положению, углубление 42 в форме четверти окружности, в
которое может перемещаться болт 44. Теперь, если система ключей после нажатия посредством Ключ 43
оставлен 125 сам по себе, в результате взаимодействия множества одинаково направленных вращающих
моментов между болтом 44 и углублением, образующим четверть окружности, возникает реакция, которая
удерживает 10, имеющий отверстие, соответствующее концу шпильки и входящее в зацепление с ней, таким
образом, рычаг надежно закреплен.
На рисунках 5 и 6 показаны возможные варианты исполнения шарнирных точек плавающего типа, которые
могут быть использованы, например, в связи с точками 8, 10, 14 и 20 (рисунок 5) и точкой 17 (рисунок 6). Часть
хомута g охватывает своими двумя плечами gl, g2 рычаги hi, Wl или h2, которые должны быть шарнирно
соединены. Шпильки cd, предусмотренные в двух плечах g' и g2, входят в зацепление с рычагами, которые
должны быть установлены в соответствующие отверстия или углубления на внешних поверхностях.
На рисунке 5 один рычаг h' снабжен штифтом h/l, входящим в отверстие рычага h. Рычаг h прилегает к рычагу
h с изгибом v, чтобы предотвратить заклинивание в соединении, если, например, из-за различий в
изготовлении рычаг i не поворачивается точно в правильной плоскости. Согласно рисунку J6, изображены три
рычага, из которых средний рычаг hP имеет с обеих сторон штифты h21, которые входят в соответствующие
отверстия в соседних рычагах. Эти штифты h11 и h21 могут быть сформированы в процессе штамповки с
помощью штампов соответствующей формы, которые действуют одновременно с обеих сторон и имеют
полость в центре для формирования штифтов. Выступ 32 на одном из рычагов входит в зацепление с ярмом g
и, таким образом, предотвращает качание вперед и назад и, следовательно, мешающий шум.
Эти подшипники обладают рядом преимуществ, особенно в отношении крупномасштабного производства и
изготовления на движущейся ленте. Шпильки могут изготавливаться на автоматических станках без
последующей обработки, а рычаги штампуются специальными инструментами за одну операцию, при этом
подшипники, тем не менее, работают точно, поскольку, образно говоря, они способны компенсировать
небольшие различия в изготовлении, которых трудно избежать, могут быть компенсированы регулировкой
подшипников. Регулировка может быть легко выполнена по мере необходимости, и после любого износа
подшипники могут быть затянуты, после чего передача снова будет происходить без люфта.
Для точной регулировки расстояния, на которое сегмент тяги должен перемещаться относительно каретки при
операции переключения, предусмотрено простое и точное в использовании регулировочное средство. Его
можно увидеть на рисунках 2 и 3 в месте соединения 8, а также в разрезе в увеличенном масштабе на рисунке
7. В рычагах U-образной рамы 3 предусмотрен дугообразный паз 412,494. Система ключа переключения
находится в нажатом положении до тех пор, пока легкое нажатие на один из ключей 30 не создаст вращающий
момент противоположного направления, который преодолевает реакцию, в результате чего промежуточный
рычаг 42 перемещается вверх вместе с рычагом 38 под действием пружины 46 и, таким образом, освобождает
замок. Засов 44 установлен в продолговатом отверстии 45 в тяге ключа переключения 26, так что любые
отклонения в этой точке, возникающие из-за ручного вмешательства, могут быть легко компенсированы. Для
надежной работы запирающего механизма необходимо, чтобы ось вращения промежуточного рычага
находилась между точкой приложения силы 27 тяги ключа переключения 26. и его прижимной болт 44.
Следует понимать, что никакие ограничения не накладываются на конкретную форму воплощения,
изображенную на чертеже, и что различные модификации вполне возможны в рамках вышеприведенного
описания и прилагаемых пунктов формулы изобретения без отступления от сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Механизм переключения для пишущих машинок и подобных им
устройств с одним переключением, в частности, того типа, в котором сегмент пишущей планки поднимается и
опускается относительно каретки, характеризующийся тем, что сегмент перемещается посредством
U-образной качающейся рамы, установленной в раме машины, причем эта качающаяся рама может
опускаться или подниматься с помощью двух коленных шарниров, один из которых входит в зацепление со
средним положением второго коленного шарнира, расположен приблизительно под прямым углом к нему и
перемещается рычагами клавиш переключения, так что крайние положения обоих коленных шарниров могут
быть ограничены общим упором.
2
Механизм переключения в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412495A
[]
Н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 9 декабря 1932 года.
4129495 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 декабря 1933 г. № 34606/33.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство асфальтовых растворов.
Мы, компания DR ALEXANDER WACHER GESELLSCHAFT FIUN ELEKTROCHEMISCHE INDUSTRIE G M B L,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу: 20
Prinzregentenstrasse, Мюнхен, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В различных промышленных целях используются растворы асфальта, летучая часть которых состоит в
основном или полностью из бензола или производных бензола.
j 5 Использование таких растворов сопряжено со значительными недостатками, поскольку выделяющиеся ими
пары ядовиты. Если попытаться избежать этого недостатка, используя вместо бензола бензин, пары которого
не ядовиты, то получаемый растворяющий эффект будет неудовлетворительным.
Согласно настоящему изобретению, полезные асфальтовые растворы получают с использованием бензинов
в качестве основного летучего компонента путем добавления к ним небольшой доли одного или нескольких
органических соединений, содержащих гидроксильную группу, которые сами по себе не растворяют асфальт.
Подходящими органическими соединениями, содержащими гидроксильную группу, являются, например,
бутанол, диацетоновый спирт, односторонне этерифицированные или этерифицированные гликоли и т. д.; их
можно использовать по отдельности или в смеси друг с другом.
Например, 40 весовых частей гильсонитового асфальта могут быть растворены в 60 весовых частях летучего
растворителя, состоящего из 96 весовых процентов бензина и 4 весовых процентов диацетонового спирта. В
качестве еще одного примера, 20 весовых частей сирийского асфальта могут быть растворены в 80 весовых
частях растворителя, состоящего из 92 весовых процентов бензина, 4 весовых процентов бутанола и 4
весовых процентов спирта или диацетонового спирта.
Следует понимать, что в асфальтовые растворы могут быть добавлены обычные дополнительные вещества,
такие как пигменты, наполнители, смолы, высыхающие масла и тому подобное.
Асфальтовые растворы в соответствии с изобретением могут использоваться обычным способом, например,
для покрытия изделий асфальтом или для пропитки и связывания волокнистых, порошкообразных или
гранулированных материалов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412496A
[]
1 '-: t7, v Ot <omi,7 j -
ПАТЕНТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Йозеф-старший, член британского юридического общества ZFHND BR, проживающий по адресу:
Людвигштрассе, 122, Оффенбах-на-Майне, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сумкам и имеет целью усовершенствование их конструкции.
В сумках и подобных изделиях, в частности в женских сумках, часто предусмотрен небольшой внутренний
карман, предназначенный для размещения определенных предметов, например, ценных вещей, денег и тому
подобного, таким образом, чтобы они были отделены от остального содержимого сумки, но при этом были
легко и быстро доступны.
Нет сомнений в том, что наличие этого небольшого внутреннего кармана, который шарнирно крепится либо к
шарнирам каркаса внешней сумки, либо к другой части внешнего кармана, не только в некоторой степени
ограничивает внутреннее пространство сумки, но и значительно мешает использованию ремешка в случае,
если сам внутренний карман не нужен, а необходимо поместить в внешнюю сумку более крупные предметы
или большее количество предметов. В таких случаях предпочтительно, чтобы внутренний карман можно было
легко отсоединить и отложить на время, но при этом быстро вставить обратно при необходимости. Эта цель
достигается с помощью настоящего изобретения.
Сумка, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, имеет съемный внутренний мешок или
карман, соединения каркаса которого сконструированы таким образом, что они легко отсоединяются от
соединительных штифтов внешнего каркаса или от соединительных штифтов, установленных
непосредственно на сумке.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, где:
На рисунке 1 показана первая конструктивная внешняя оболочка, примененная к мешку с внешней обшивкой:
Фик 2. Тот же конструктивный пример, относящийся к запрету без внешней рамки.
На рисунках 3 и 4 показана модифицированная конструкция con412949 %.
Рис. 5 представляет собой дальнейшую модификацию, примененную в пункте 55.
к сумке без внешнего каркаса.
На фиг. 1 чертежей показана рама обычного типа, на соединительных штифтах a и b которой установлена
внутренняя рама c для внутреннего мешка или кармана. Однако она не соединена с ним жестко, но с одной
стороны рамы c предусмотрена втулка W, которая проходит через несколько выступающий соединительный
штифт a таким образом, что детали можно легко собрать. С другой стороны внутренней рамы c также
предусмотрена втулка e, которая проходит через соединительный штифт b, но эта втулка c снабжена с
верхней стороны углублением el таким образом, что соединительный штифт b может 70.
Плавно вставляется сверху во вставку e. Если вставка f, установленная на вставке e, сдвигается по ней, то
внутренний карман c немедленно фиксируется на внешней раме h. Если необходимо снять внутреннюю раму
c, достаточно лишь отодвинуть вставку назад, и тогда раму c можно легко снять. Для предотвращения
слишком большого смещения вставки предусмотрен небольшой упор g. Если описанное устройство
используется для сумки, не имеющей внешней рамы, как показано на рис. 2, то штифты a и b соединены с
сумкой 1 с помощью небольшой фиксирующей пластины i или k и имеют такую изогнутую форму, что они
придают внутренней раме c правильное положение.
Во втором конструктивном примере, согласно фиг. 3 и 4, на шарнире внешней рамы 90h расположен
небольшой штифт a, выступающий внутрь, в то время как небольшая втулка b устанавливается на другом
шарнире внешней рамы h и также выступает внутрь. Внутренняя рама c имеет с одной стороны в шарнире m
штифт N, который 95 входит во втулку b. С другой стороны внутренней рамы c штифт a образует болт, на
котором подвижно расположена втулка p. Эта втулка p также выталкивается наружу небольшой пружиной q.
Если необходимо снять внутреннюю раму c с основной рамы h, достаточно лишь отодвинуть эту втулку p
назад, после чего внутренняя рама c освобождается и может быть легко снята с другой стороны. 105 Tlc
(такое же устройство показано в заявке № 34,996/33. Дата подачи заявки: 12 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты