Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11284
.pdf
Цена 11-1. Этот новый метод основан на признании того, что боковая поверхность червячного колеса или
червяка с зубьями, профиль боковой поверхности которых имеет эвольвентную форму и перпендикулярен
оси, является управляющей поверхностью, которая может быть образована движением прямой линии,
наклоненной к оси червячного колеса и фактически спирально вращающейся вокруг оси колеса. Обычно
окружность, эвольвента которой подобна поперечному профилю боковой поверхности зуба, рассматривается
как образующая для этой поверхности, которая также представляет собой спиральную линию вокруг оси
колеса. Однако далее объясняется, как прямая линия, наклоненная к плоскости поперечного сечения, также
может быть этой образующей; в других случаях можно прибегнуть к прямым линиям, наклоненным к
управляющей поверхности, которые полностью попадают в эту поверхность.
Проект выполнен на основе чисто схематических чертежей, на которых на рисунке 1 изображен вид сбоку, а
на рисунке 2 — план цилиндра, который должен образовывать контур червячного колеса или червяка.
На рисунке 3 схематически показан метод нарезки зубьев.
Точки a', -b', c', d' — это четыре точки проекции обычной винтовой линии, проходящей по стенке цилиндра. Ее
горизонтальная проекция показана на рисунке 2 в точках a, b, c и d.
В точках, соответствующих этим точкам в пространстве, к пространственной винтовой линии проводятся
касательные, пересекающие горизонтальную плоскость H в точках a', a; el e' /1 и gl, g. Эти касательные
образуют в пространстве равные углы с плоскостью H, а именно угол шага винтовой линии, который может
быть обозначен цифрой 13.
Горизонтальные проекции касательных от точки их касания до точки их пересечения с плоскостью IET
образуют катеты прямоугольных углов triFe 4 W R E 9777,1, другими катетами которых являются
вертикальные расстояния (a',a', bh', c',i' и d',k') точек касания от плоскости H 1. Угол наклона 1 расположен
напротив них.
Если теперь рассмотреть дуги ab, ac и ad в горизонтальной проекции и представить себе стенку цилиндра,
развернутую в плоскости, то станет ясно, что это длины катетов прямоугольных треугольников, а другие
катеты которых, как и прежде, представляют собой вертикальные расстояния a', a'l, b' h', c' i и d', k', и которые
также лежат напротив угла наклона P.
Следовательно, расстояние b, e равно дуге a b, расстояние c / до дуги a c и расстояние dy до дуги a d.
Таким образом, кривая, проходящая через точки a, e и g, представляет собой эвольвенту окружности, радиус
которой равен радиусу r цилиндра.
Для другой горизонтальной плоскости, например, WI, аналогичное доказательство можно представить для
горизонтальной кривой проникновения касательных через эту новую плоскость.
Таким образом, кривая cll fill g 91 представляет собой равноудаленную эвольвенту по отношению к первой a ef
g.
Таким образом, каждая последующая горизонтальная плоскость будет пересекать число касательных к
винтовой линии в еще одной равноудаленной инволюте.
Следовательно, управляющая поверхность боковой поверхности зуба червячного колеса может быть
получена за счет всех касательных к винтовой линии на базовом цилиндре.
Однако каждую отдельную касательную можно представить как линию касания плоскости к управляющей
поверхности.
Таким образом, управляющие поверхности могут быть получены также с помощью плоскости плоской рабочей
поверхности, если инструмент перемещается мимо нее по простой осевой винтовой линии. Конечно, рабочая
поверхность, по предпочтительным причинам, может, при необходимости, быть слегка изогнутой в том или
ином направлении.
На рисунке 3 I изображена заготовка, имеющая один зуб червячного колеса или одну витую часть червяка,
поперечные сечения a, al, b и bl которых, перпендикулярные винтовой оси зуба, представляют собой точные
окружные эвольвенты. II обозначает плоскость, содержащую траекторию резания инструмента, который
может состоять из круглого плоского шлифовального диска, или режущей головки с круговой траекторией
резания, или режущей кромки инструмента, движущегося прямолинейно и резающего в плоскости II'.
Поверхности зубьев заготовки I, показанные штриховкой на рисунке 3, благодаря описанным выше
геометрическим соотношениям 60 могут быть совмещены с плоскостью траектории резания II или IIF
инструмента таким образом, что это совмещение происходит по прямой линии (на рисунке 3 — одна из
штриховых линий) 65. Если теперь заготовка I движется вдоль оси A по определенной винтовой траектории,
плоская траектория резания II или IIW инструмента последовательно касается заштрихованных поверхностей
зубьев заготовки I бесконечным числом 70 прямых линий (на эскизе — штриховые линии), которые в
совокупности составляют поверхности зубьев заготовки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412539A
[]
> Я
IQ-, W l'-ote Заявка на патент стала официальной. На этом рисунке показана спецификация, которая стала
доступна для публичного ознакомления 22 сентября 1932 г. в соответствии с разделом 91 ( 3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 сентября 1932 г. № 26240/32 A. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, B Rv EWS Th R DEVE-LPMENT CORPORATION, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Делавэр, одного из Соединенных Штатов Америки, по адресу: Бродвей, 225, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
3 Мое изобретение относится к средству и методу предотвращения вредного воздействия детонации топлива
в двигателях внутреннего сгорания. Эта детонация вызывает эффект, обычно известный как стук.
Фотографическое исследование распространения пламени в камере сгорания двигателя внутреннего
сгорания, использующего бензин в качестве топлива, показало, что пламя распространяется постепенно от
точки воспламенения в искровом разряднике с практически равномерной скоростью. Скорость
распространения пламени обычно составляет около 70 футов в секунду. По мере продвижения пламени через
несгоревшую часть топлива продукты сгорания создают давление, которое быстро возрастает.
Это повышенное давление формируется более или менее быстро в зависимости от характеристик топлива.
Давление возрастает до тех пор, пока оставшийся заряд несгоревшего газа, находящийся в зоне, наиболее
удаленной от точки воспламенения, не воспламенится одновременно по всему своему объему.
Это аналогично взрыву или детонации. Продукты сгорания, выделяющиеся при внезапном горении или
детонации топлива, создают высокое давление, которое проявляется в так называемой «стуке». Причиной
этого явления является то, что повышенное давление приводит к высокой температуре, и это, в сочетании с
излучением тепла от горящего топлива, поднимает всю массу несгоревшего топлива выше температуры
воспламенения, что приводит к воспламенению всей массы. Если начальное сжатие низкое, так что
практически все топливо сгорает до достижения этого состояния, детонации не произойдет. Точка детонации
для данного цилиндра и данной степени сжатия будет варьироваться в зависимости от различных химических
характеристик различных видов топлива, поскольку для разных видов топлива будут существовать различные
минимальные температуры, при которых происходит самовоспламенение. Бензин, содержащий детонатор,
такой как тетраэтилсвинец, карбонил железа или другие так называемые ингибиторы детонации, замедляет
скорость распространения пламени и повышает Температура, при которой происходит детонация.
Бензол, бензин, производимый из определенных сортов сырой нефти, и бензин, получаемый путем крекинга в
определенных благоприятных условиях, имеют естественно более низкую скорость распространения пламени
и более высокую температуру детонации, поэтому эти виды топлива считаются обладающими
«антидетонационными свойствами». Обычный бензин, получаемый из парафиновых сортов нефти, с другой
стороны, составляет значительную часть нашего производства бензина.
Этот бензин, обладающий более высокой скоростью распространения пламени и более низкой точкой
детонации, имеет тенденцию к детонации, особенно при работе двигателя в условиях высоких нагрузок или с
высокой степенью сжатия. Поскольку эффективность бензинового двигателя возрастает с увеличением
начальной степени сжатия, обычно двигатели внутреннего сгорания проектируют с головками цилиндров с
высокой степенью сжатия, в результате чего обычное топливо вызывает сильную детонацию. При работе на
высоких скоростях более низкое давление во впускном коллекторе приводит к более низкой степени сжатия.
Именно по этой причине детонация может отсутствовать на высоких скоростях, хотя при использовании того
же топлива и той же головки цилиндров она будет присутствовать на более низких скоростях. Это
обстоятельство привело к предложению предусмотреть средства для автоматического снижения степени
сжатия на низких скоростях.
7585.
95, i 1 t -,, 2 I;it, ', i ' -, G 1 1I, lI L Другое предложение предполагает формирование зоны сжатия для головки
цилиндра, в которой образуется множество отдельных, взаимосвязанных карманов, и сжатое топливо
направляется в эти отдельные карманы. Свеча зажигания расположена в точке между этими отдельными
карманами и соединена с ними множеством каналов. Предполагается, что при искрообразовании
воспламенение происходит одновременно в различных карманах, и это распространение волны сжатия
должно предотвратить детонацию.
Одной из главных целей моего изобретения является преодоление недостатков, связанных с детонацией и
стук в двигателе.
Ещё одной целью моего изобретения является использование высокого давления, создаваемого
детонировавшим топливом, для бесперебойного выполнения работы, что позволяет избежать пагубного
воздействия детонации.
На рисунке 1 показан фрагмент головки цилиндра, оснащенной одним из способов осуществления моего
изобретения.
Обращаясь теперь более подробно к чертежам, цилиндр 1 и поршень 2 имеют обычную конструкцию. Головка
цилиндра 3 крепится к цилиндру обычным способом, образуя камеру сгорания 4. Свеча зажигания 8
расположена, как это обычно делается, над топливным клапаном 5.
В точке, удаленной от точки воспламенения, например, на противоположной стороне камеры сгорания,
камера сгорания бензина 6 соединена с основной камерой сгорания 4 отверстием 7, которое имеет большую
или меньшую степень сжатия в зависимости от степени сжатия и расстояния до точки воспламенения. Размер
камеры 6 будет варьироваться в зависимости от желаемой степени сжатия.
Для достижения высокой степени сжатия канал 6 может иметь постоянный размер, а зазор между верхней
частью поршня 4 и головкой цилиндра может быть меньше.
Камера 6 может изменяться в определенных пределах для изменения степени сжатия.
Однако оно должно быть достаточно большим, чтобы выполнять свою функцию. Эта функция будет более
подробно описана ниже.
Общий объем камеры сгорания 4 и камеры 6 используется в качестве объема зазора при расчете степени
сжатия двигателя.
Когда поршень 2 поднимается вверх, он сжимает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания и камеру 8,
при этом отверстие 7, ведущее в камеру 6, имеет достаточный размер, чтобы во время такта сжатия давление
в камере 6 было практически таким же или лишь немного меньше, чем в основной камере сгорания 4, то есть
падение давления газовой смеси при прохождении через отверстие 7 было небольшим. Система зажигания
настроена так же, как и в обычном двигателе, для создания искры на свече зажигания 3 в некоторой заранее
определенной точке такта сжатия, обычно от 15 до 300 (f 70 углового хода коленчатого вала относительно
верхней мертвой точки). Пламя начинает постепенно распространяться через топливную смесь во всех
направлениях от свечи зажигания по концентрическим, все более крупным кругам. 75 Обычно в начале
наблюдается интервал медленного движения из-за сравнительно низкого давления. По мере увеличения
давления скорость движения увеличивается, пока не достигнет скорости от 70 до 80 футов в секунду. Это,
по-видимому, A. Предельная скорость распространения пламени для обычных видов топлива обычно
достигается, когда поршень достигает верхней точки своего хода. Тепло, выделяемое при сгорании, а также
тот факт, что продукты сгорания занимают больший объем, чем исходная смесь, являются причиной этого.
Быстрое повышение давления в камере сгорания приводит к притоку газов в камеру 6 с относительно
небольшим падением давления. Теперь становится ясно, почему я расположил камеру 6 как можно дальше от
свечи зажигания. Очевидно, что газы в камере 6 будут состоять главным образом из несгоревшей топливной
смеси. Повышение давления и температуры из-за частичного сгорания смеси приведет к повышению
температуры самоионизации. Детонация всегда вызывается несгоревшей смесью. Эта несгоревшая смесь в
значительной степени изолирована в камере 6. Если детонация произойдет, она произойдет внутри камеры 6.
Объем камеры 6, как следует понимать, пропорционален объему камеры 6.
Следует учитывать, что до момента полного сгорания всего топлива в основной камере сгорания 4 давление и
температура несгоревшей топливной смеси не повышаются до точки самовоспламенения, так что детонация
не происходит. Однако, если из-за повышения давления и температуры достигается точка
самовоспламенения или детонации, это произойдет, как уже было показано, в камере 6.
В результате этой детонации возникает очень высокое биологическое давление, практически мгновенно.
Из-за ограниченного отверстия 7 высокое давление не передается в рабочую камеру 4 и, таким образом,
лишается своего разрушительного воздействия на поршень, поршневой палец, подшипники коленчатого вала,
шатун и клапаны. Шум, который наблюдается и от которого происходит название «стук», устраняется.
Следует отметить, что канал 7 спроектирован таким образом, что, хотя он достаточно велик, чтобы создавать
лишь небольшое падение давления при давлении сжатия, он все же достаточно мал, чтобы создавать эффект
проволочного вытягивания для высокого давления, создаваемого детонацией. Давление детонации,
протягиваемое проволокой через отверстие 7, позволяет этому давлению поступать в рабочую камеру 4 и
оказывать свое воздействие на поршень, заставляя его совершать работу. Таким образом, видно, что в
течение периода сжатия и ранней стадии сгорания скорость газов, протекающих через отверстие 7 в камеру 6,
относительно низка, поэтому происходит небольшое падение давления.
Отверстие камеры 6 находится на линии распространения пламени, и повышенное давление и температура
вызывают воспламенение сжатых паров внутри камеры 6, в результате чего в ней происходит детонация.
Давление в камере 6 выше, чем в цилиндрической камере, поэтому происходит поток паров через отверстие
наружу в цилиндрическую камеру. Внезапное увеличение скорости и высокое давление p7 вызывают эффект
вытягивания проволоки, поскольку пары выпускаются в цилиндрическую камеру. Разница давлений, конечно,
зависит от размера отверстия, скорости паров, давления внутри камеры 6 и, кроме того, от скорости вращения
двигателя.
Как видно, при реализации моего изобретения одной из наиболее важных особенностей является
расположение цилиндра 6 и отверстия таким образом, чтобы оно находилось на линии распространения
пламени, а также в таком положении, чтобы волна сжатия, образующаяся при воспламенении в основной
камере, вызывала сжатие газа во вспомогательной камере и происходила внутри неё детонация. Я
обнаружил, что правильный размер отверстия, обеспечивающий надлежащий вход паров во вспомогательную
камеру и желаемый эффект вытягивания проволоки парами, выходящими из вспомогательной камеры при
детонации в ней, связан со скоростью вращения двигателя. Для получения наиболее желательных условий
работы, как правило, отверстие должно быть меньше при низких скоростях, чем при высоких. Желательно
предотвратить выравнивание давления во вспомогательной камере и камере цилиндра в течение времени,
присутствующего при работе на низких скоростях. Поэтому желательно регулировать размер отверстия в
соответствии со скоростью вращения двигателя.
Экспериментально, на двигателе, оснащенном описанным здесь способом, я обнаружил значительную
разницу давлений между вспомогательной камерой и камерой сгорания в цилиндре в момент детонации,
причем давление во вспомогательной камере является самым высоким.
Это ясно указывает на то, что желаемый эффект достигнут. Диаграммы зависимости давления от времени,
показывающие мгновенное максимальное давление, измеренное одновременно во вспомогательной камере и
в цилиндрической камере при различных условиях эксплуатации, подтверждают это. Некоторые из этих
экспериментов описаны ниже.
ЭКСПЕРИМЕНТ 60.
Объем вспомогательной камеры составляет 1895 кубических дюймов или 16 6 % от общего объема головки
цилиндра.
Степень сжатия: 5 30 градусов.
Угол открытия дроссельной заслонки 45 градусов, угол опережения зажигания 20 градусов.
Р.П М 1550; Б Х П 27 00.
В этих условиях было установлено, что графики зависимости давления от времени показывают, что давление
в основной камере составляло 420, тогда как давление во вспомогательной камере — 455.
80, ЭКСПЕРИМЕНТ 61.
Камера объемом 1895 кубических дюймов, или 166 % от общего объема. Степень сжатия 9G, 530 градусов.
Угол открытия дроссельной заслонки 45 градусов, угол опережения зажигания 10 градусов.
Р.П.М.Л. 2040; Б.Х.П. 30 80.
В этих условиях диаграммы 95 показали, что давление в основной камере и соответствующее давление во
вспомогательных камерах были следующими:
Вспомогательная лабораторная камера Fain объемом 320 и 360 кубических метров.
ЭКСПЕРИМЕНТ 62.
Вспомогательная камера имеет объем 1895 кубических дюймов, или 16,6 % от общего объема.
Степень сжатия, 5 30 градусов 10 b Дроссельная заслонка, 45 градусов, опережение зажигания 20 градусов.
Р.П М 2040; Б II П 31 00.
В этом эксперименте диаграммы показали, что давление в основной цепи 11 по сравнению с давлением во
вспомогательной камере выглядит следующим образом:
Основная камера - 380 и вспомогательная камера - 420.
ЭКСПЕРИМЕНТ 63 jj 5 Камера объемом 1895 кубических дюймов, или 16,6 % от общего объема.
Степень сжатия: 5 30 градусов.
Дроссель, 45 градусов, искра 10 градусов опережения 12 об. об. M 16 60; B I 1 P 34 00.
В этом эксперименте на графиках были показаны значения давления в основной камере и давления во
вспомогательной камере следующим образом: Основная камера - 400 и 430, вспомогательная камера - 2.
EXPER In XT 64.
Камера объемом 1895 кубических дюймов, или 16,6 Вт/, % от общего объема 13 G 41,2 539 Степень сжатия, 5
30 градусов.
Дроссельная заслонка, 90 градусов, искра 15 градусов - опережение зажигания.
Т.П.М. 2020; Б.Е.П. 41 50.
На графиках, представленных в этом эксперименте, показаны следующие значения давления в основной и
вспомогательной камерах:
Камера для окрашивания-480 и вспомогательная камера 530.
Диапазон положения дроссельной заслонки в этих тестах составляет от 0 до 900 градусов и зависит от угла
поворота заслонки на впускном коллекторе.
Угол опережения зажигания в градусах указывает на количество градусов до верхней мертвой точки, при
котором происходит зажигание.
Следует отметить, что во всех случаях эти диаграммы давление-время указывали на то, что давление во
вспомогательной камере было выше, чем максимальное нормальное давление пламени в основной камере
цилиндра, и, следовательно, детонация происходит именно там. Давление, создаваемое этой детонацией,
высвобождается в основную камеру для совершения работы, но предотвращает внезапный эффект, стук,
внутри основной камеры из-за ограничивающего действия отверстия, через которое должны проходить газы
под высоким давлением. В этой же связи отверстие регулирует временной интервал, так что мощность,
получаемая от детонации во вспомогательной камере, становится эффективной в основной камере вскоре
после достижения максимальной мощности от нормального давления пламени в основной камере.
Таким образом, стук устраняется, хотя его причина по-прежнему присутствует в системе, и эта причина
используется для обеспечения более равномерного распределения мощности.
Следует понимать, что, хотя я показал один из способов осуществления моего метода, в детали в рамках
приведенных ниже пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные изменения, не выходящие
за рамки сущности моего изобретения.
Таким образом, следует понимать, что мое изобретение не ограничивается конкретными деталями,
показанными и описанными.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412540A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном экземпляре показана Спецификация, ставшая доступной для публичного ознакомления 31
октября 132 года в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов; ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 сентября 1932 г. № 26332/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссионном механизме.
Мы, M. Aiso N. BREGUET, проживающие по адресу: 19, rue Didot, Париж, Франция, юридическое лицо,
учрежденное в соответствии с законодательством Французской Республики, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В трансмиссионных системах, включающих ведущее и ведомое колеса, часто выгоднее с точки зрения
занимаемого пространства и стоимости размещать между ведущим и ведомым колесами два комплекта,
более или менее сложных, промежуточных колес, каждое из которых способно передавать половину
мощности.
Использование этих двух комплектов промежуточных колес выгодно, разумеется, только в том случае, если
мощность эффективно и равномерно распределяется между ними. Этот результат можно приблизительно
получить путем введения в эти комплекты гибких элементов, таких как валы, способные к гибкому кручению,
или пружины, которые, благодаря гибкости этих промежуточных колес, обеспечивают возможность углового
изгиба относительно ведущего и ведомого колес под действием крутящего момента двигателя и момента
сопротивления.
Иными словами, эти известные устройства имеют одну общую особенность: если ведомое колесо заклинило,
ведущее колесо сохраняет способность поворачиваться на определенный угол под действием приложенного к
нему крутящего момента.
Настоящее изобретение представляет собой новую конструкцию, обеспечивающую равномерное
распределение мощности между двумя комплектами промежуточных колес без введения в последние гибких
элементов. Таким образом, конструкция этих комплектов промежуточных колес становится проще и дешевле:
равномерное распределение мощности достигается идеальным образом, а не приблизительно.
Характерной особенностью является то, что оси ведущего или ведомого колеса предоставляется свобода
перемещения в плоскости, перпендикулярной плоскости осей колес, которые находятся в зацеплении с ней.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей в качестве примера показан один из 55 способов осуществления
изобретения.
На рис. 3 представлен детальный вид модификации.
Двигатель, предположительно электродвигатель, представляет собой агрегат с редуктором, имеющим два
промежуточных колеса.
Рис. 1 — это план всей конструкции, при этом крышка редуктора снята. Рис. 2 — это разрез в большем
масштабе вдоль оси вала двигателя и ведущего колеса, показывающий один из способов соединения этих
элементов.
Вал 1 электродвигателя полый 70 и соединен шпонкой на своем внешнем конце с гибким валом 2, имеющим
малый диаметр пропорционально его длине, который на другом конце соединен путем сжатия с ведущим
колесом 3 редуктора. Два кольца 4 и 5 75, установленные и обработанные до диаметра делительной
окружности колеса 3, могут без труда зацепляться с кромками 6 и 7, 61 и 7m зубчатых колес 8 и 81, кромки
которых также обработаны до диаметров 80 их делительных окружностей.
Колеса 8 и 81 установлены на промежуточных валах, являющихся неотъемлемой частью колес 9 и 91,
которые входят в зацепление с ведущим колесом 10.
Большая гибкость вала 2 не позволяет ему оказывать значительную силу в плоскости, перпендикулярной его
оси. Этот вал может передавать только крутящий момент, подобный тому, который передавал бы карданный
вал, и его можно было бы использовать вместо него. Следовательно, ведущее колесо, лишенное
подшипников, автоматически занимает между зубчатыми колесами такое положение, что реакции последних
образуют крутящий момент и становятся равными.
В комплектном наборе, способном работать в режиме 8 об/мин с понижением скорости от 11,60 до 40 об/мин,
гибкий вал диаметром 1 412 540 мм и длиной около 600 мм обеспечивает реакцию изгиба в 1 килокилон.
При смещении ведущей шестерни на 1 мм, когда эта шестерня должна оказывать тангенциальную силу в 150
кг на каждое из колес, которыми она управляет, следует, что при предполагаемом смещении центра на 1 мм,
превышающем разумно ожидаемое, силы, действующие на колеса, в самых неблагоприятных условиях будут
отличаться друг от друга менее чем на 1 %.
Кольца 4 и 5, которые могут потребоваться не всегда, допускают ограничение свободы оси колеса 3 в
плоскости осей зубчатых колес 8 и 8' до желаемого минимального значения.
На фиг. 3 изображена конструкция, в соответствии с которой ведущая шестерня 3 не имеет свободы в
плоскости оси зубчатых колес. Рядом с этой шестерней установлены два шарикоподшипника 11 и 12.
Наружное кольцо первого удерживается в постоянном контакте с выпрямленной коронкой 13, установленной
на одном из промежуточных колес, за счет действия пружины 14, воздействующей на сепаратор 15,
окружающий подшипник 12.
Зубья этих зубчатых колес могут быть любого известного типа: прямые, винтовые, елочные или любые
другие.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412541A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу 7 l a ' f
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 2 сентября.
1932, в соответствии с разделом 91 ( 3)' (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 сентября 1932 г. № 26368/32.
412 541 r, x Завершено, но не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования импульсных передатчиков, особенно для использования в автоматических телефонных
системах.
Я, Вильри Лл Херинг, гражданин Германии, проживающий в Берлине-Лихтерфельде Ост (Германия),
Вальтропер Вег де, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для передачи серии электрических импульсов, т.е. импульсов, таких, например, которые
необходимы в автоматических телефонных системах для выбора определенных абонентов. В частности,
изобретение касается таких устройств, которые после срабатывания постоянно воздействуют на
прерыватель, который время от времени замыкается накоротко, чтобы производить не только одну серию
импульсов, но и желаемую комбинацию серий импульсов.
Изобретение будет понято из следующего описания и будет особо отмечено в прилагаемых пунктах формулы
изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи Z Si, на которых в качестве примера показаны несколько
вариантов осуществления изобретения. На этих чертежах (фиг. 1-3) показан один из этих вариантов
осуществления. Фиг. 1 — вид сверху с частично отломанным корпусом. Фиг. 2 — вид сбоку с отрезанной
боковой стенкой корпуса. Фиг. 3 — сечение по линии AB на фиг. 1.
На фиг. 4 представлена схема подключения данного варианта осуществления, а также соединение с
автоматической телефонной станцией и с линиями телефонной станции.
На рис. 5 представлен вид сбоку расположения контактов, относящихся к модификации, более подробно
описанной далее.
На рис. 6 показан боковой вид управляющего устройства, модифицированного по сравнению с устройством,
показанным на рис. 1 и 3.
Рис. 7 представляет собой вид с торца рисунка 6.
Рис. 8 представляет собой вид с торца устройства, аналогичного показанному на рис. 6 и 7, но слегка
модифицированного. Рис. 9 — часть вида с торца дальнейшей модификации таких управляющих устройств.
Рис. 10 представляет собой разрез по линии CD на рис. 9.
На рис. 11 показаны способы подключения нового устройства к телефонным линиям.
Рис. 12 представляет собой часть торцевого вида 55-й модификации указанных устройств управления.
На рис. 13 показан фрагмент, расположенный на линии EF на рис. 12.
На рис. 14 представлен вид с торца еще одного образца (60), представляющего собой модификацию
указанных устройств управления.
На рис. 15 представлен фрагмент изображения внутренней части GE на рис. 14.
На рис. 16 представлен вид сверху на новое устройство 65', снабженное специальными средствами для его
манипулирования.
Рис. 17 представляет собой перспективный вид дальнейшей модификации указанных управляющих устройств
70. Рис. 18 представляет собой перспективный вид нового устройства, отличающегося от других его
конструктивных форм специальными средствами управления.
На рис. 19 показан вид сбоку части устройства 75, еще одной модификации указанных устройств управления.
На рис. 20 представлена принципиальная схема реализации %-модели, показанной на рис. 19.
На рис. 21 представлена принципиальная схема варианта мощностью 8 Вт, показанного на рис. 22 и 23.
Рис. 22 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, нового устройства и отображает средства
соединения, более подробно описанные далее. Рис. 23 — это аналогичный вид рис. 2, на котором показаны
средства соединения, предназначенные для взаимодействия с теми, которые представлены на рис.
Обращаясь к рис. 1-3, дугообразный рычаг 9 (рычаг 1) проходит по всей длине тяги 23 и закреплен на валу 1a,
который вращается в этом корпусе. Зубчатый сегмент 1b, закрепленный на валу 1a, зацепляется с зубчатым
колесом 1c. Рычаг 1 снабжен или имеет выступ 11 7, с помощью которого его можно нажимать.
При нажатии рычага 1 пружинный привод 2 заводится через зубчатую передачу 1b, 1c. Если затем рычаг 1
отпускается, привод 2 приводит в движение барабан 3, несущий элементы управления или кулачки 12, 13. При
этом возврате привод 2 приводит в движение изолирующий диск 4 с помощью шестерни 9. Этот диск приводит
в действие импульсный контакт 5 один раз для каждой секции 6 на барабане 3. Эти секции 6 образованы
отверстиями, предусмотренными в барабане, как также будет видно на рис. 3, и предназначены для установки
шпилек на кулачках 12, 13, чтобы удерживать их на месте. Регулятор 1 заставляет механизм возвращаться с
постоянной скоростью. Диск 4, пружины, образующие контакт 5, и регулятор 7 установлены на кронштейне 8.
Контакт 10 служит для замыкания накоротко проводников a, b, ведущих к телефонной станции (не показана).
Это действие контакта 10 очевидно из рис. 4. Контакт 10 на рис. 9 служит для формирования импульсной
последовательности. С этим контактом связан контакт 11, предназначенный для соединения абонентских
устройств во время передачи входного сигнала. Оба контакта 10 и 11 управляются кулачками 12, 13
посредством собачки 14, вала 15 и язычка 16, который закреплен на валу 15. Собачка 14 может скользить
вдоль вала 15 и направляющей штанги, к которой она прикреплена с помощью ползункового элемента 19.
Элемент 19 имеет рукоятку 21 и указатель 22, который выступает над табличкой с именем 24. Вал 15
Соседние файлы в папке патенты