Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11265
.pdf
412,885 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 июля 1933 г. № 3755/34.
(Выделено из № 412421) Полный текст принят: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ N j Усовершенствования в смазочных устройствах.
Я, Анри Лей Норбер Прюво, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Эпис, 30,
Соттевиль-ле-Руант (Нижняя Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для смазки под давлением кривошипного
пальца от стационарного источника посредством возвратного или маховика.
Усовершенствованное устройство согласно изобретению характеризуется тем, что вращающийся шарнир,
расположенный на конце возвратного или маховика и практически соосный с осью колеса или маховика,
несущего штифт маховика, соединен с рамой машины посредством средств, позволяющих одновременно
осуществлять вертикальное и горизонтальное относительное перемещение между указанным вращающимся
шарниром и рамой, на которой расположен стационарный источник подачи масла, соединенный с шарниром
трубопроводом.
В одном из вариантов конструкции средство соединения вращающегося шарнира возвратного или маховика с
рамой выполнено в виде стержня, поворачивающегося вокруг практически горизонтальных осей.
В другом варианте конструкции средства соединения вращающегося шарнира возвратного или маховика с
рамой выполнены в виде пружин.
Вращающийся шарнир возвратного или маховика образован комбинацией центрального вала,
перфорированного каналами, количество которых зависит от количества смазываемых шатунов, и соосных
колец, образующих на одном из концов вала камеры, соединенные с масляным входом и с каждым
соответствующим каналом, причем кольца соосны с валом.
На прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 представлена схемотехника в проекции с частичным разрезом усовершенствованного
смазочного устройства согласно изобретению, применяемого к шатуну, установленному на кривошипной
пластине или на шейке, выступающей относительно ведущего вала.
На рисунке 2 представлен подробный осевой разрез вращающегося шарнира, образующего устройство
двойной подачи смазки для двух различных шатунов, закрепленных на одном и том же цапфе и работающих
бок о бок.
На рисунке 3 представлены вид спереди и сбоку в уменьшенном масштабе, демонстрирующие соединение,
изображенное на предыдущем рисунке, а также расположение просверленных отверстий.
На рисунке 4 схематически показано, как вращающийся шарнир упруго собирается с определенным люфтом
65.
Описанное ниже устройство предназначено для обеспечения смазки под давлением, посредством масла,
подаваемого из стационарного верхнего механического лубрикатора, главного шатуна и шатуна локомотива,
причем эти шатуны установлены на одной и той же шейке снаружи рамы. При этом указанное устройство
предназначено для обеспечения двух отдельных источников смазки, по одному для каждого шатуна. Масло
под давлением подается к точке смазки по трубопроводу, который, отходя от стационарного лубрикатора,
ведет к вращающемуся шарниру, ось которого совпадает с осью оси локомотива. Вращающийся шарнир
закреплен в соосности с осью путем установки его на возвратном или маховике, прочно закрепленном на
конце шейки смазываемых шатунов, причем радиус этого возвратного или маховика равен и параллелен
радиусу ведущего кривошипа.
От вращающегося шарнира к точкам, подлежащим смазке, масло сначала проходит через трубопроводы,
закрепленные на возвратном или маховиковом кривошипе, а затем через каналы, просверленные в ведущем
шатунном пальце. Шаровые клапаны предотвращают самопроизвольное опорожнение трубопровода, когда
машина находится в состоянии покоя и механический лубрикатор не подает масло. Эти шаровые клапаны
расположены между трубопроводами, закрепленными на возвратном или маховиковом кривошипе, и
трубопроводами, просверленными в ведущем шатунном пальце. На рисунке 1 вращающийся шарнир 1а
закреплен с помощью стержня 2а к элементу 12а, образующему часть центра локомотива. В это углубление
входит кольцо рамы. Элемент 2а шарнирно соединен с элементом 12а с небольшим трением на концах, в то
время как другое углубление имеет кольцевую форму. оси шарниров анти-rdceives кольцо 1 i.
6 По существу горизонтальное соединение. Кроме того, крышка 12 перфорирована, так что 70 вращается
вокруг короткого вала 3', закрепленного таким образом, что углубления, в которые входят кольца 8, 11,
возвратный или маховик 4a, быстро вращающийся на приводе, каждый из которых сообщается с трубкой,
входящей в шатун 9a. Валы 3a и 11a, такие как 13 (на рисунке 3 показано, как они могут иметь одну и ту же
ось). Масляные отверстия под давлением видны в плане.
Масло поступает через трубу 3a и проходит в процессе работы под давлением через вращающееся
соединение 1a и патрубок, подаваемый валом механической смазки 3a, в трубопровод 6', закрепленный на
кривошипе 4C, через коробку 1UW в подходящих точках, таких как 23, через соответствующий трубопровод. В
конструкции, выполненной в канале 7a, просверленном в шатунном пальце 9a, учитываются две такие точки:
80:
Таким образом, достигая пространства между последним и показанным, как на 2:3a и 2-3b (Рисунок 3), шатун,
подшипник 8a, поверхность которого смазывается в элементах 13 и 12, проходит через предусмотренные
каналы и входит в одну из камер, скрепленных элементом 12, на раме и кольцом 8 или 11 85, чтобы
обеспечить двойную подачу смазки. На рисунке 2 показана подробная конструкция камер, скрепленных
элементом 12, на раме и кольце 8 или 11 85, чтобы обеспечить двойную подачу смазки. С другой стороны,
после прохождения двух различных шатунов через каналы a или b масло поступает, вращаясь на одном и том
же цапфе и одной из трубок 18, 18. Фактически, неработающий боковой клапан 23a (Рисунок 3) соединен с
трубкой. Вспомогательный возвратный или маховик кривошипа указывает на вход 23b в трубку 18.
Расположенная в точке 22, она несет базовый элемент 14. Элемент 2 нежестко соединен относительно оси
локомотива относительно рамы. Элемент 14 имеет внутреннюю ось и несет элемент 12. Опорный конус, в
который входит шпилька 6, обеспечивает вращение оси локомотива, зафиксированное гайкой 17 и шайбой 16.
И, следовательно, элемент 14 9.
Шпилька -6 перфорирована, как показано на рисунке a, и закреплена на возвратном или маховиковом рычаге
22, а b. Эти перфорации соединяют только шпильку 6 и кольца, а также две короткие трубки 18 и 18',
привинченные к ней, вращение происходит в элементе 14. Уплотнения 19 обеспечивают герметичность
шарикоподшипника 1. Вращающееся соединение герметично. На другом конце между кольцами 8 j O o.
Штифт 6 несет два круглых кольца a и 11, а элемент 12 имеет отверстие 21, выполненное из гибкого
материала, не подверженного воздействию масла (вулканизированное волокно, целлофановые камеры,
предусмотренные для колец 8 и 11, (зарегистрированная торговая марка) и т. д.) или образует сообщение с
контактирующей поверхностью посредством тонкого прессованного металлического элемента в форме
сферы; кольцевое пространство между этими кольцами выполнено из бронзы или меди. Кольцо 8 имеет
цилиндрическую форму и, таким образом, предотвращает образование шероховатостей и оказывает
обратное давление, направленное внутрь.
Фланец, с помощью которого он крепится к шпильке. Сборка на локомотиве выполнена с помощью гайки 10 и
шайбы 9. Кольцо, характеризующееся тем, что ось 11', кольцевой формы, крепится к несущему устройству, не
закреплено жестко на шпильке 6 винтами, такими как 24. Канал относительно рамы двигателя открывается в
камеру в поперечном направлении. Он подвержен относительному смещению, обусловленному изменением
развала или кривизны пружин подвески и внутренних и внешних стенок кольца 11, из-за потери хода или
люфта в его частях. Жесткий шарикоподшипник, имеющий двойной боковой упор 1, закреплен на шпильке 6 и
зажимается гайкой 5. Этот упор поддерживает корпус 2, с которым он Это фактический способ сборки, в
котором жесткость обеспечивается гайкой 31. Винт 1b снабжен двумя резьбовыми кольцами 4 из
вулканизированного волокна или боковыми выступами 2b, закрепленными на корпусе из другого гибкого
материала, который опирается на плоское соединение. Эти выступы соединены с шайбой 15 и образуют
стопорные опоры 41 двумя слегка натянутыми пружинами 3, которые позволяют перемещать корпус 2
относительно опор 4b, образуя крышку, причем два элемента надежно закреплены на части 5b рамы
локомотива. 20 Крышка
12 На внутренней поверхности имеется два концентрических углубления, в одно из которых, 1b, по двум
гибким трубкам 6b армированной цилиндрической формы, подается масло под давлением. Масло,
проходящее от рамы 5" 130 412,885 412,885 и соединенное, с одной стороны, с вращающимся шарниром 1b, а
с другой стороны, жесткими трубками 7b, с неподвижным механическим лубрикатором двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 18 июля 1932 года.
412,886 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 июля 1933 г. № 37561/34.
(Выделено из № 412,421) Полностью принято: 5 июля 1934 г. A _ r T f X v A;, ' Усовершенствования в
смазочных устройствах.
Я, Энри Эль Ои Норберт Пруво, гражданин Франции, проживающий по адресу: 30, rue des Epis,
Sotteville-les-Rouen (Seine-Inferieure), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для смазки деталей машин, в которых
подача масла к смазываемой детали регулируется самим перемещением указанной детали.
В известных устройствах этого типа источник подачи масла закреплен неподвижно или установлен на
подвижной части, подлежащей смазке.
Усовершенствования, предусмотренные изобретением, относятся к устройствам указанного типа, в которых
источник подачи масла является фиксированным.
Усовершенствованное устройство согласно изобретению характеризуется наличием камеры-накопителя
масла, которая периодически получает из указанного источника постоянное заданное количество масла, и
выпускного сопла, способного подавать смазочный материал непосредственно к смазываемой детали и
периодически соединенного с указанной камерой, причем соединение контролируется перемещениями
подвижной детали.
В некоторых случаях выпускной патрубок может быть совмещен с подпружиненным клапаном.
В камере маслонакопителя перемещается подпружиненный поршень, позволяющий накапливать в ней масло
под давлением; золотниковый клапан регулирует сообщение между указанной камерой масла и форсункой.
Золотниковый клапан перемещается с помощью кривошипного рычага, приводимого в действие движущимся
элементом.
Запорный клапан может перемещаться смазываемым элементом посредством устройства, уменьшающего
перемещение, такого как храповой механизм или подобное устройство, для обеспечения периодической
смазки в течение заданного числа перемещений смазываемого элемента.
Изобретение проиллюстрировано на примере lP-Pice 11-l C ce 4 S 6 d на прилагаемых чертежах, где: Рисунок
1 представляет собой схематическое изображение усовершенствованного смазочного устройства,
соответствующего изобретению, применительно к малому концу шатуна локомотива.
На рисунке 2 представлен осевой разрез смазочного устройства, общий вид которого показан на рисунке 1.
Изображенное устройство используется, когда подшипник, подлежащий смазке, совершает
возвратно-поступательное прямолинейное движение в приблизительно горизонтальной плоскости, например,
малый конец шатуна локомотива.
Конструкция используемого устройства основана на том, что исключается материальное соединение между
трубой подачи масла под давлением 70 и смазываемой деталью. Подача смазки происходит в одной из
мертвых точек хода подвижной части.
S-синхронизм достигается следующим образом: 75 На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация
применения изобретения для смазки поршневого пальца малого конца шатуна локомотива, 1 обозначает
шатун, 2 — поршневой палец малого конца шатуна 1, 3 — масляная чаша, участвующая в прямолинейном
возвратно-поступательном движении поршневого пальца 2, а a и b обозначают мертвые точки хода, 4
обозначает трубопровод, подающий масло из механического лубрикатора, а 5 обозначает устройство для
синхронизации подачи.
Функция этого устройства заключается в том, чтобы позволить маслу течь только тогда, когда масляная чашка
3 перемещается, и, следовательно, штифт 2 проходит ниже указанного устройства.
На рисунке 9 показана подробная конструкция аппарата 5. Масло подается через трубу 1, на которой
расположен конус 95 2, прижатый гайкой 4 к корпусу 3. Часть 3 содержит испытательный винт 5, который при
ослаблении позволяет маслу протекать через отверстие 6. Часть 3 перфорирована каналом, содержащим
обратный клапан конус 10 j, образованный шариком 7, обычно удерживаемым пружиной S, удерживаемой
UUMELETLA blj EUI Il'IUATIU N.
2
412,886 Резьбовой элемент 9. Часть 3 также включает цилиндр 10, сообщающийся с указанным каналом на
стороне подачи обратного клапана 7. В цилиндре 10 расположен поршень 11, заканчивающийся на нижнем
конце куском 12, зажатым шайбой 13 и гайкой 14. Крышка 15 закрывает цилиндр и образует направляющую
для поршня 11. Крышка перфорирована в 16, чтобы избежать обратного давления над поршнем 11, и в 17,
чтобы ограничить движение поршня вверх. Когда достигается максимальная вместимость цилиндра, нижний
край чашки достигает отверстия 17, и дальнейшая подача масла в цилиндр из-за чрезмерной работы системы
подачи смазки приводит лишь к вытеснению избытка масла через отверстие 17. Пружина 18, создающая
давление около 20 килограммов на квадратный сантиметр, давит на поршень 11 и крышку. 15.
Второй корпус 19 крепится к части 3 с помощью болтов 20. Он включает в себя шток клапана 21, снабженный
направляющей головкой с шейкой для прохождения жидкости. Шток клапана выходит за пределы корпуса 19 и
проходит через упругое уплотнение 23, удерживаемое гайкой 24. Наконец, на свободном или наружном конце
штока клапана имеется паз 25.
Деталь 19 крепится винтом.
Трубка 26, осевое отверстие которой открывается в отверстие детали 19 на выпускной стороне клапана,
закрепленной на штоке 21. В деталь 26 ввинчен элемент или сопло 27.
В нижней части элемента 27 расположен небольшой клапан 28, прижатый к его седлу пружиной 29,
создающей давление 2 килограмма на квадратный сантиметр. В некоторых случаях клапан 28 может быть
обойден. Пружина 29 давит на выступ элемента 27 и на перфорированную шайбу 30, привинченную и
заклепанную к концу штока клапана 28, благодаря чему клапан может открываться только вниз и
представляет собой обратный клапан, предотвращающий опорожнение маслопроводов, когда двигатель
находится в состоянии покоя и маслосмазочное устройство больше не подает масло.
В пазу 25 вентиля 21 выступает конец рычага 31, способного качаться вокруг штифта 32, закрепленного на
элементе, служащем механической опорой для деталей 3 и 19. На другом конце рычага 31 расположен ролик
33 из металла или вулканизированного волокна, перемещающийся вокруг штифта 34.
Смазочная чашка 39, которая обычно (особенно на локомотивах) перемещается вместе с пальцем малого
конца шатуна, не подвергаясь вращательному движению, снабжена элементом 36, представляющим собой
воронку прямолинейного поперечного сечения малой ширины (около 0,03 метра) и длиной около 0,20 метра.
Элемент 36 крепится к чашке 35 с помощью болтов 37 70. Один из верхних продольных краев элемента 36
принимает элемент 35, выполняющий функцию кулачка, направленного к концу хода малого конца шатуна,
подлежащего смазке. 7а. Работа всего устройства осуществляется следующим образом:
Масло, поступающее по трубе 1, поднимает шарик 7, но его прохождение к соплу 27 обычно предотвращается
клапаном 80 на штоке 21. Поэтому оно поступает в цилиндр 10, расположенный под поршнем 11, который оно
поднимает на высоту, соответствующую его объему. Возврат масла предотвращается шариком 7, и поэтому в
аккумуляторе 10 поддерживается запас масла 85 под давлением. Когда чаша 35, несущая элементы 36 и 38,
приближается к мертвой точке хода, двигаясь в направлении стрелки, O чаша 3 S поднимает ролик 33,
заставляя элемент 31 вращаться вокруг шпильки 32, и клапан на штоке 21 открывается. Затем масло под
давлением в аккумуляторе проходит через каналы 95, предусмотренные в частях 3, 19, 26 и 27, и опускает
головку клапана 28. Масло выбрасывается в воронку 36 и поступает в чашу 35. от которого он переходит к
точке, подлежащей смазке 100 Затем, достигнув мертвой точки.
Кулачковая поверхность 8 S смещается назад, клапан на штоке 21 закрывается, атмосферное давление
восстанавливается над валиком клапана 28, который закрывается и, таким образом, предотвращает
опорожнение системы подачи масла Ibe под действием силы тяжести.
Таким образом, смазка путем выдавливания осуществляется на каждом конце одного из ходов малого конца
шатуна 110 с помощью количества масла, определяемого регулировкой выходной мощности неподвижного
механического лубрикатора, подающего масло в описанный выше аппарат.
В усовершенствованное устройство можно добавить средство уменьшения перемещения, такое как храповой
механизм с собачкой (115), чтобы обеспечить периодическую подачу смазки, например, только один раз в
течение двадцати проходов смазываемой детали в мертвой точке (12).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
. А' / Л.
Дата подачи заявки: 13 февраля 1934 г. № 4715/34.
Завершено: 5 июля 1934 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА wr T t E;? g Комбинированная детская кроватка и комод.
1,
Питер Нобл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Олд Таун Гарадж, Милнгейви,
Дамбартоншир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является комбинированная детская кроватка и комод, а целью изобретения
является создание полезного, аккуратного и компактного предмета мебели с приятным и привлекательным
внешним видом, который может использоваться как в качестве детской кроватки, так и в качестве комода для
хранения вещей.
Согласно изобретению, предмет мебели, который может использоваться либо в качестве детской кроватки,
либо в качестве ящика для хранения, включает в себя прямоугольный коробчатый каркас, снабженный
откидной крышкой, вертикально перемещающиеся передний и задний каркасы, съемный нижний каркас и
фиксаторы для удержания подвижных каркасов в верхнем положении.
Крышка изделия может быть выполнена из двух листов, шарнирно прикрепленных к торцевым стенкам
коробчатой рамы, при этом подвижные рамы предназначены для скольжения в каналах, образованных
вертикальными стержнями, закрепленными на торцевых стенках коробчатой рамы. Съемное дно может
опираться на стержни, закрепленные на торцевых стенках коробчатой рамы.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди,
фиг. 2 — поперечный разрез, а фиг. 3 — соответствующий вид сверху предмета мебели, собранного для
использования в качестве детской кроватки; фиг. 4 — вид спереди предмета мебели, собранного для
использования в качестве ящика для хранения.
Это фрагментарный разрез модифицированной детали, которая будет более подробно рассмотрена далее.
Как показано на иллюстрации, предмет мебели представляет собой прямоугольный коробчатый каркас,
имеющий переднюю и заднюю стенки 1 и 2, а также две торцевые стенки 3. Каркас снабжен откидной
крышкой, которая может состоять из двух секций 4, соединенных с торцевыми стенками 3 петлями 5.
На фиг. 1, 2 и 3 крышка показана в открытом положении, а створки 4 поддерживаются шарнирными
распорками 6, которые поворачиваются к передней и задней стенкам 1 и 2.
На рис. 4 крышка показана в закрытом положении (55 градусов).
Передняя и задняя вертикально перемещающиеся рамы 7 соединены с передней и задней стенками 1 и 2
коробки. Рамы 7 предназначены для вертикального скольжения в 60 каналах 8, образованных вертикальными
направляющими или стержнями 9, закрепленными на торцевых стенках 3. Желательно, чтобы рамы 7 были
снабжены лонжеронами. Нижняя или внутренняя поверхность каждой створки 4 может быть снабжена
выступающей направляющей или стержнем 11, снабженным поворотным фиксатором, имеющим выступ 12 и
точку зацепления 13, причем точка зацепления предназначена для зацепления с выемкой или углублением,
образованным в прилегающем крае 70 рамы 7, так что рама 7 может удерживаться в «верхнем» положении.
Когда фиксаторы перемещаются вокруг своей оси за счет срабатывания выступов 12, рамы 7 освобождаются
и опускаются вертикально, плотно прилегая соответственно к передней и задней стенкам.
Нижняя часть рамы может быть открытой и укреплена поперечными распорками 14, или же рама может быть
снабжена закрытым дном 80.
Подвижное дно, образованное рамой 15, снабженной проволочной сеткой или подобным материалом,
представляющим собой проволочный матрас, поддерживается в «верхнем» положении опорой 85 на верхние
концевые планки или направляющие 16, закрепленные на торцевых стенках 3, и в «нижнем» положении
опорой на нижние концевые планки или направляющие 17, также закрепленные на торцевых стенках 3.
Рама 15 может быть снабжена 90 передними и задними крыльями 18, верхние кромки которых могут быть
заподлицо или практически заподлицо с верхней кромкой коробчатой рамы.
Для использования предмета мебели в качестве сундука для хранения 95, рама 15 устанавливается на
нижних перекладинах 171 и образует дно сундука. Боковые рамы 7 опускаются, чтобы можно было закрыть
крышку.
Чтобы использовать этот предмет мебели в качестве детской кроватки, крышка открывается, рамы 7
поднимаются и фиксируются защелками, а нижняя рама 15 устанавливается на верхние перекладины 16.
Предмет мебели может быть снабжен ножками 19.
Ic E US m 412,887.
1 1 ' ', 1 o,' ', Q При желании, как показано пунктирными линиями на рис. 2, горизонтальная перегородка 20,
простирающаяся между торцевыми стенками 3, может быть расположена над нижним концом коробчатой
рамы таким образом, чтобы ящики, предназначенные для скольжения между торцевыми стенками 3, могли
располагаться под указанной перегородкой.
Согласно модификации, показанной на рис. 5, вертикальный стержень 21 закреплен на каждой вертикальной
планке 9 с помощью выступов 22. Рамы 7 с помощью выступов 23 приспособлены для вертикального
скольжения по стержням 21. Стержни 21 могут быть соединены в точке 24, и их верхние концы свободно
проходят через выступы 25, закрепленные на пластинах 4. Верхний конец стержня 21 может иметь головку 26,
предназначенную для фиксации пружинным зажимом или подобным устройством 27, благодаря чему
пластины 4 удерживаются в открытом положении, когда рама 7 находится в нижнем положении.
Рамки 7 могут удерживаться в верхнем положении с помощью соответствующих защелок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 февраля 1934 г., № 4920/34.
4121,88 $ Полное одобрение принято: 5 июля 1934 г. и a, ПОЛНОЕ СПЕЦИФИКАТНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в трансмиссии двигателей внутреннего сгорания.
Я, Э.М. Лрми ДАССЕТ, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: 752 а, Шоссе 6 де Ватерлоо,
Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию приводного механизма для двигателей внутреннего
сгорания.
Преобразование вращательного движения в возвратно-поступательное с помощью кулачков, а именно
передача движения от вращающегося вала к возвратно-поступательным поршням посредством кулачков,
закрепленных на этом валу и находящихся в зацеплении с роликами, установленными на этих поршнях,
хорошо известно и нашло применение, например, в насосах и компрессорах.
Теоретически обратное преобразование тем же способом считается механически неэффективным. Однако
для двигателей внутреннего сгорания и взрывных двигателей были предложены различные устройства,
согласно которым поршни, как правило, диаметрально противоположные валу, приводятся в действие
роликами, установленными на концах штоков поршней, на кулачках, закрепленных на валу. Эти двигатели или
моторы не нашли практического применения. Как правило, в двигателях этого типа с диаметрально
противоположными цилиндрами диаметрально противоположные поршни располагаются парами, а каждый из
двух штоков поршней несет ролик, который катится по периферии кулачка, закрепленного на валу. Чтобы
избежать использования двойных кулачков, была предложена форма с одним кулачком для двух цилиндров;
Форма этого кулачка такова, что линия n-hiclh, соединяющая центры двух роликов, проходит через ось вала;
синусоидальное движение поршней может затем определять постоянную угловую скорость вращения вала.
Во всех рассматриваемых вариантах применения двухцилиндровых систем было необходимо обеспечить
постоянный контакт обоих роликов с их общим кулачком; Это условие ограничивало выбор профиля кулачка и
требовало больших размеров кулачков, что увеличивало габариты двигателя и не позволяло
преобразовывать двигатели с коленчатым валом в двигатели с распределительным валом без замены всего
корпуса. Также не удавалось получить на старте полный крутящий момент двигателя. Все кулачки,
предложенные до настоящего времени и разработанные для четырехтактного двигателя, имеют правильный
профиль, три четверти которого, как правило, представляют собой часть окружности. Кроме того, при
проектировании этих профилей не учитывался крутящий момент, главным образом на старте, или нагрев
двигателя, или потеря мощности в периоды, когда кулачок приводит в движение ролики, и ни одно из
предложенных до настоящего времени решений не оказалось применимым.
Настоящее изобретение является результатом длительных и многочисленных экспериментов с вновь
созданными двигателями, а также с модернизированными существующими моторами; эти эксперименты дали
неожиданно хорошие результаты, особенно со старыми двигателями, которые, будучи модернизированными
и упрощенными в соответствии с настоящим изобретением, проработали тысячи миль с большей
эффективностью, чем когда они были новыми, и, что особенно важно, с полным отсутствием вибраций.
Изобретение предназначено для более конкретного применения в двигателях с цилиндрами,
расположенными в ряд, причем каждый поршень воздействует на отдельный кулачок; однако изобретение
может быть применено и к двигателям с радиально расположенными цилиндрами, но каждый поршень
должен работать независимо. Изобретение характеризуется, по существу, тем, что приводной ролик каждого
поршня, то есть ролик, который оказывает давление на соответствующий кулачок во время такта расширения
поршня, смещен вбок относительно прямой линии, параллельной оси цилиндра и пересекающей ось вала.
Иными словами, если рассматривать поршень, перемещающийся вдоль вертикальной линии, при этом вал 95
расположен горизонтально, то приводной ролик находится вне вертикальной линии, проходящей через ось
вращения. Это можно сконструировать.
либо путем удержания оси поршня на вертикальной линии, проходящей через ось вала, и бокового смещения
оси приводного ролика относительно этой линии, либо путем установки оси ролика на линии оси поршня,
который затем смещается вбок относительно вертикальной линии, проходящей через ось n In 1 : r; i 1 2 ',, 1,,7
IZ-1 kt 412,888 2 I вращение кулачка. Предпочтительно приводной ролик объединен с направляющим
роликом, установленным на жестком элементе, поддерживающем приводной ролик, и расположен таким
образом, что указанные два ролика охватывают кулачок между собой; Указанный направляющий ролик может
смещаться вбок, как и приводной ролик, но в противоположном направлении. При использовании
односторонней поверхности кулачка необходим второй направляющий ролик, за исключением случаев, когда
имеются два цилиндра, расположенных в противоположных направлениях, в этом случае приводной ролик
каждого поршня является направляющим роликом для другого поршня. Направляющие ролики выполняют
несколько функций: во-первых, они обеспечивают ход впуска поршня, во-вторых, они ограничивают ход
выпуска поршня и предотвращают его удар о головку поршня под действием инерции.
В отличие от ранее предложенных подходов, нет необходимости поддерживать постоянный контакт обоих
роликов с кулачком; достаточно контакта в конце хода поршня, что позволяет создавать гораздо более
интересные профили кулачка, чем те, которые были получены до сих пор, особенно когда требуется
модифицировать двигатель с коленчатым валом, где пространство ограничено существующим корпусом.
Указанное боковое смещение приводного ролика, даже при заданном профиле кулачка, приводит к
значительно большему крутящему моменту двигателя на начальном этапе; это также позволяет создавать
профили кулачка, которые в начале хода поршня вниз (расширения) обеспечивают быстрое перемещение
поршня, тем самым быстрый ход расширения и повышают механическую эффективность при меньшем
нагреве.
Двигатели, созданные в соответствии с данным изобретением, работали в течение нескольких часов на
полной мощности без искусственного охлаждения и оставались относительно холодными.
Боковое смещение или сдвиг приводного ролика позволяет создавать бесконечное количество профилей
кулачка, обеспечивая высокую механическую эффективность; это также позволяет при определенной длине
хода значительно уменьшить пространство, необходимое для кулачков, и избежать нежелательных реакций,
главным образом, когда кулачок воздействует на ролики во время тактов выпуска, впуска и сжатия.
Что касается реакций и потерь мощности, возникающих из-за воздействия кулачка на ролики, важной
особенностью данного изобретения является то, что профиль кулачка в той его части, которая
взаимодействует с роликом или роликами для перемещения поршня, выполнен таким образом, что в каждый
момент времени точка контакта между кулачком и соответствующим роликом находится на линии,
проведенной от центра соответствующего ролика и параллельной оси цилиндра, или, в крайнем случае, на
прямой линии, соединяющей центр соответствующего ролика с осью вала.
В отличие от того, что делалось до сих пор, конструкция профиля кулачка разработана, помимо
вышеупомянутых условий, с учетом доступного пространства для корпуса, длины хода поршня и диаметра
вала. Кулачки согласно данному изобретению, а также способ их получения и расположение роликов
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение в разрезе двигателя типа, рассматриваемого в данной спецификации.
На рисунках с 2 по 6 представлены профили кулачков с роликами и показан способ их получения.
В каждом случае будет рассматриваться одинаковый ход поршня 85°, а также боковое смещение каждого
ролика, равное радиусу роликов, причем оба ролика имеют одинаковый радиус. Кроме того, вертикальные
линии, проходящие через ось вращения 90° кулачка и ось приводного ролика, находятся на расстоянии,
равном радиусу вала. Будет предполагаться, что диаметр каждого ролика равен диаметру вала, и что оба
ролика 95° движутся вертикально.
На фиг. 1 схематически показано крепление цилиндра и поршня относительно соответствующего кулачка 30.
Корпус двигателя, внутри которого установлен силовой вал 31, обозначен W Oo. Цилиндры 32 установлены в
линию над корпусом; Поршень 33 шарнирно соединен с поршневым штоком 34, который проходит
непосредственно в корпус 30 и снабжен прорезью, через которую проходит вал 31. Прорезь 35 имеет
внутреннюю ширину, равную диаметру вала, и длину, равную ходу поршня. Предпочтительно, выступающая
часть поршневого штока состоит из двух одинаковых и параллельных прорезей, расположенных по обе
стороны от кулачка 36, закрепленного на валу 31 и жестко соединенного с обоих концов. На обоих концах и
снаружи прорези 35 расположены штифты, на которых вращательно установлены ролики 37 и 38, катящиеся
по периферии кулачка 36; профиль кулачка и точное положение роликов определяются далее.
Ссылаясь на рис. 2, из точки 0, принятой за центр, описывается окружность 3 с радиусом, равным, например,
7 I-S хода поршня. Проводится вертикальный диаметр 125, и по обе стороны от этого вертикального
диаметра, на расстоянии, равном диаметру вала привода, проводятся вертикальные линии 1, 0. На левой
боковой линии 1 выбирается центральная окружность 3 таким образом, что окружность 5, описанная из этого
центра с радиусом приводного ролика, касается окружности 3. Эта окружность 5 показывает приводной ролик
в положении, которое он займет в момент взрыва или через мгновение после него. Точка 6, которая находится
на пересечении окружности 3 и вертикального диаметра, выбрана в качестве вершины кулачка, а центр
вращения кулачка O O определяется путем взятия вертикального диаметра ниже точки 0 на расстоянии,
равном половине радиуса окружности 3 минус 1/16 хода поршня, то есть 3/8 хода.
Если рассматривать часть окружности 3, расположенную между точками 6 и 7, как часть профиля кулачка, то
станет видно, что в показанном положении для приводного ролика взрыв создаст давление ролика на кулачок
в соответствии с силой P в точке контакта, направленной вдоль линии 4-0, соединяющей центры двух
окружностей. Эту силу можно разложить на вертикальную составляющую p и горизонтальную составляющую
p'; Каждый компонент создает крутящий момент, определяемый моментом компонента относительно оси 01'.
Очевидно, что момент p' относительно 01 больше, чем момент p относительно 01'. Поскольку два крутящих
момента имеют противоположные направления, кулачок будет вращаться в соответствии с pl, по часовой
стрелке, и работу кулачка роликом можно сравнить с реакцией. Та же работа будет происходить для всей
части окружности, расположенной между 6 и 7 слева, с результирующим крутящим моментом,
уменьшающимся от 6 до 7, и для всех точек, расположенных внутри указанной части окружности, с
увеличенным результирующим крутящим моментом, то есть для профилей кулачка, расположенных внутри
частей 6-7 окружности, и в которых расстояние до центра 01 уменьшается от 016 до 017. Принимающая
мощность часть кулачка, то есть часть кулачка, взаимодействующая с приводным роликом во время
расширения, будет представлять собой кривую с непрерывно уменьшающимся радиусом относительно точки
01, которая расположена между полукругом 6-7 и прямая линия 6-8, заканчивающаяся частью окружности
вокруг оси 01.
Соседние файлы в папке патенты