Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11263
.pdf
Завершено: 3 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания.
Я, К. Ом Рад Шмхллинг, гражданин Германии, проживающий в Хофгут-Бергене, недалеко от
Франкфурта-на-Майне, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к испарительному аппарату для испарения тяжелого мазута, используемого в
двигателях внутреннего сгорания, которые запускаются на холодном двигателе на более легком топливе,
таком как бензин. Оно относится к типу аппарата, в котором тяжелый мазут, например керосин, сначала
пропускается через карбюратор, а затем испаряется в трубке, расположенной полностью в выпускном
коллекторе двигателя.
Для обеспечения подачи в различные цилиндры двигателя одинаковой более густой масляной смеси,
нагреваемой через трубку в выпускном коллекторе, и для предотвращения попеременного нагрева и
охлаждения этой смеси при ее прохождении из карбюратора с более густым маслом в впускной коллектор
двигателя, испарительная трубка аппарата согласно изобретению полностью находится внутри выпускного
коллектора и соединена одним концом с карбюратором с более густым маслом, который находится вне
выпускного коллектора, а другим концом соединена непосредственно или практически непосредственно с
впускным коллектором, так что более густая масляная смесь вынуждена проходить из указанного
карбюратора через прямую часть указанной трубки, которая находится перед соединениями выпускных
клапанов.
Таким образом, вся более тяжелая масляная смесь из карбюратора вынуждена проходить и аналогично
нагреваться в той части трубки, которая находится перед выпускными отверстиями, а также через остальную
часть трубки, которая все еще находится внутри корпуса выпускного коллектора, пока не достигнет впускного
коллектора двигателя.
Устройство согласно изобретению отличается от предыдущих предложений, согласно которым более тяжелая
масляная смесь поступала в промежуточную точку по длине трубки, так что существовала вероятность того,
что смесь, выходящая из одной ветви, будет отличаться от смеси, выходящей из другой. Оно также
отличается от другого предыдущего предложения, согласно которому более тяжелая масляная смесь из
игольчатого клапана и воздухозаборника, расположенных вне коллектора, проходила аксиально через трубку
профилированной формы, частично расположенную в выпускном коллекторе, причем изгиб трубки находился
вне коллектора, а выпускной конец был соединен с другой трубкой, также расположенной вне коллектора и
соединенной с впускным коллектором двигателя, так что, особенно в случае с двигателем на транспортном
средстве или самолете, более тяжелая масляная смесь попеременно нагревается и охлаждается перед
попаданием во впускной патрубок двигателя. Кроме того, согласно изобретению, трубопровод для более
легкой масляной смеси от карбюратора легкого масла или спирта, расположенного вне коллектора, вводится
в выпускной коллектор для соединения с 75. Трубка для более густой масляной смеси расположена на
подающем конце таким образом, чтобы прохождение более легкой масляной смеси внутри коллектора было
как можно короче.
На чертежах плитки в качестве примера представлена одна из форм конструкции, описанной в изобретении.
На рисунке 1 показан план устройства согласно изобретению, закрепленного на двигателе вместо выпускного
коллектора 85.
На рисунке 2 показан продольный разрез аппарата в соответствии с рисунком 1.
На рисунке 3 показан разрез по линии III-III рисунка 2. 90. Устройство для укладки плитки согласно
изобретению состоит из корпуса 1, который может быть закреплен на двигателе с помощью фланца 2.
Этот соединительный элемент 1 крепится к двигателю на месте известного выпускного коллектора, так что
все отверстия 3, отводящие отработавшие газы от выпускных клапанов двигателя, открываются в этот корпус.
На одном из его концов корпус снабжен соединительным элементом 4, к которому подсоединена обычная
выхлопная труба. К одной из сторон корпуса 1 крепится карбюратор 5, работающий на тяжелом масле. Этот
карбюратор, работающий на тяжелом масле, соединен с трубопроводом 6, который проходит через весь
корпус 1, а затем отводится обратно до тех пор, пока не достигнет устья впускного распределительного
трубопровода 11. Благодаря такой конструкции струи пламени, выходящие из выпускных отверстий,
непосредственно воздействуют на смесь тяжелого масла, и отработавшие газы циркулируют по всей ее
поверхности.
Труба C может быть отлита вместе с корпусом 10. В трубопроводе 6 расположены пластины 18, с помощью
которых поток смеси тяжелого масла, проходящий через трубопровод 6, отклоняется таким образом, что он
вступает в тесный контакт с нагретыми частицами, и, кроме того, благодаря отклонению, капли тяжелого
масла, которые еще недостаточно испарены, отделяются и остаются лежать в трубопроводе до полного
испарения, что обеспечивает дополнительную безопасность от попадания испаренных частиц тяжелого масла
в цилиндр.
Вследствие большого объема выхлопных газов в коллекторе даже при колеблющихся нагрузках двигателя
достигается определенная равномерность температуры, а размещение коллектора на охлаждаемом водой
блоке цилиндров позволяет в кратчайшие сроки обеспечить температурный баланс, поскольку благодаря
теплопроводности температура, за исключением чрезвычайно высоких нагрузок в машине, остается
приблизительно постоянной.
Между карбюратором 5 и воздухозаборным каналом 6 для подачи смеси с тяжелым маслом расположен
дроссельный клапан 7. Воздух, всасываемый в карбюратор 5 для подачи смеси с тяжелым маслом, должен
сначала пройти через канал 8, образованный вдоль корпуса L. В этом канале 8 воздух предварительно
нагревается, так что он поступает в форсунку карбюратора в несколько нагретом состоянии.
К соединительному элементу 1 дополнительно крепится соединительная деталь 9, к которой крепится
карбюратор 10 для легкого масла, изготовленный обычным способом.
Подача масла в карбюратор с лёгким маслом также регулируется дроссельной заслонкой. При необходимости
эта дроссельная заслонка может оставаться частично открытой, так что количество лёгкой масляной смеси,
добавляемой к тяжёлой масляной смеси, зависит от направления подачи.
Впускной трубопровод 13, ведущий от карбюратора легкого масла 10 к моторным блокам, соединен с
впускным трубопроводом для тяжелого масла. Этот трубопровод сконструирован таким образом, что он
направляет смесь легкого масла по кратчайшему пути через корпус 11 в этот впускной коллектор 60. Теперь, в
частности, необходимо описать и установить природу моего изобретения и способ его осуществления.
Соседние файлы в папке патенты