Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11261
.pdf
выступающих проушин ii, между которыми верхний конец стержня b поворачивается с помощью штифта o.
Предпочтительно ограничивать движение ножек наружу за пределы заданного угла упором n', образованным
цельным элементом, соединяющим выступы ni; этот угол предпочтительно должен быть немного больше 90
градусов, чтобы четыре ножки можно было зафиксировать наружу, как показано на рис. 1 120, и тем самым
предотвратить любую тенденцию к перемещению прицепа в продольном направлении из-за люфта,
обеспечиваемого пружинной подвеской пары колес p.
Следует отметить, что простая регулировка подъемных гаек позволит легко выровнять прицеп на неровной
местности.
При желании достаточно установить только три опоры (130K 346, 589): одну в центре одного конца
транспортного средства и две по углам другого конца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346590A
[]
- - - ';
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано в измененном виде в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 20 июля 1931 года.
1
. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 мая, - f930.
Нет, 13,543130.
Полностью слева; дан. 13, 19? 7.
Coniplete Accepted:, Aprif 76, 1931, PROVISIONAL SPEFIFLOATIOIN.
Усовершенствования в конструкции складных колясок для детей.
Я, Альруд Савард, проживающий по адресу: Аббевилл Роуд, Эйкр Лейн, 105, Брикстон, Лондон, Южный
Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию складных тел для детей.
Детские коляски такого типа, в которых используются отдельные жесткие верхняя и нижняя секции корпуса,
прямоугольной формы в плане, и гибкий чехол корпуса; при этом такие секции, когда коляска не используется
по назначению, можно сближать, благодаря чему глубина корпуса временно уменьшается для удобства
хранения или транспортировки.
Для реализации моего изобретения и с целью удешевления конструкции я предпочитаю изготавливать секции
корпуса из дерева и обрамлять каждую из них снаружи отдельной металлической рамой, жестко
прикрепленной к ней с помощью заклепок или подобных инструментов, но я также могу изготавливать сами
секции из металла и обходиться без внешних рам. Секции, которые при использовании коляски
располагаются на максимальном расстоянии друг от друга, примерно в шести-восьми дюймах, поддерживают
гибкую внешнюю обшивку из кожи, кожзаменителя или подобного материала, которая затем натягивается и
полностью обволакивает четыре стороны корпуса; однако, когда секции сближаются, внешняя обшивка
складывается или сминается таким образом, чтобы позволить секциям сблизиться, тем самым уменьшая
глубину корпуса.
Для того чтобы корпус можно было быстро и легко разложить или сложить по желанию, а также для
предотвращения непреднамеренного обрушения коляски во время её использования, предусмотрен рычаг
для толкания, состоящий из горизонтальной ручки с двумя направленными вниз боковыми ножками, которые
шарнирно соединены (если их концы) заклепками или подобными средствами с нижней рамой или секцией в
точке, расположенной ближе к задней части коляски. Форма ручки, ножек и точек крепления предпочтительно
должна быть такой, чтобы при использовании коляски ножки наклонялись назад под относительно небольшим
углом к вертикали.
Верхняя и нижняя рамы или секции соединены с каждой стороны спереди и сзади с помощью шарнирных
рычагов или подобных устройств, соответственно, причем каждый шарнирный рычаг предпочтительно
снабжен средствами любого подходящего типа для предотвращения углового перемещения его элементов не
внутрь, то есть в сторону другого шарнирного рычага на той же стороне. Нижний элемент каждого рычага
переключения, ближайший к толкателю, предпочтительно вращается на том же шарнире рамы, что и ножка
самого толкателя, но расположен под острым углом к указанной ножке и внутрь нее посредством выступа или
подобного элемента, прикрепленного к ножке, а также к этому элементу в точке его соединения с верхним
элементом этого рычага или вблизи нее.
Таким образом, когда толкатель перемещается под углом внутрь от своего рабочего положения в качестве
движущего средства, он также перемещает вместе с собой нижние рычаги обеих групп задних рычажных
механизмов, и, соответственно, элементы каждого такого рычага стремятся располагаться под постепенно
уменьшающимся углом друг к другу по мере продвижения толкателя, так что, когда толкатель «был
перемещен под углом» вперед до предела своего прямого положения, элементы рычажных механизмов будут
плотно или полностью замкнуты и приблизят друг к другу остатки верхней и нижней рам и элементов.
Такое угловое движение толкателя. Также серия siniul-tdneousl-y td приводит в движение концы рамы
аналогичным образом с помощью рычага с креплением на каждой стороне корпуса, шарнирно соединенного
под углом к нижней раме или секции в средней точке или около нее. Один из рычагов, таких как изогнутый
рычаг, шарнирно прикреплен к расположенному в нужном месте приводному элементу, который, в свою
очередь, шарнирно прикреплен к ножке толкателя таким образом, что, во-первых, когда толкатель находится
в крайнем заднем положении, указанный рычаг и элемент практически находятся на одной прямой линии, так
что давление, оказываемое на толкатель, не перемещает его угловым образом; и, во-вторых, угловое
перемещение указанного рычага и элемента относительно друг друга может происходить только в одном
направлении, а именно, так что точка соединения стремится сместиться к передней части коляски. Другая
часть изогнутого рычага соединена с нижней частью переднего рычажного рычага посредством пружинного
звена соответствующей конструкции, шарнирно прикрепленного к обеим частям. Конструкция такова, что
когда толкатель находится в крайнем заднем положении, точка соединения изогнутого рычага и пружинного
звена находится немного выше прямой линии, проведенной от оси вращения изогнутого рычага к оси
вращения, соединяющей звено с рычажным рычагом.
В качестве примера, такое пружинное звено может состоять из отрезка гибкой стали или пружинной
проволоки, или из двух негибких элементов, относительное продольное движение которых контролируется
расположенной между ними пружиной.
В силу вышеописанной конструкции, когда толкатель находится в крайнем заднем положении, любое
оказываемое на него давление будет лишь стремиться продвинуть коляску вперед, а не вызвать ее
складывание. Для того чтобы закрыть корпус, задний рычаг с изогнутой рукояткой и приводной элемент 40
необходимо сначала вывести из прямого положения, которое они обычно занимают, слегка потянув шарнир
вверх, преодолевая сопротивление пружинного звена, до тех пор, пока изогнутый рычаг 45 не переместится
на своей оси на угол, достаточный для того, чтобы место соединения пружинного звена с другим рычагом с
изогнутой рукояткой оказалось ниже прямой линии, соединяющей оси рычага с изогнутой рукояткой и
пружинного звена 5 с передним рычагом. Затем толкатель может быть перемещен под углом на своем
поворотном ребре таким образом, чтобы рычаги переключения спереди и сзади закрывали кузов до его
минимальной глубины.
Датировано 2 мая 1930 года. М. СОЛКОМОН, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
--- - Усовершенствования в складных конструкциях для детей - - Перкамбулаторы.
-,ALkyRED SAwARD, из 105, Аббевилль -. Я, проживающий по адресу: Road, Acre Lane, Brixton, London, S.W.,
являющийся британским подданным, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
65Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям 65складных корпусов для детских колясок, в
которых используются отдельные жесткие верхняя и нижняя секции или рамы корпуса, более или менее
прямоугольной формы в плане, и гибкое покрытие корпуса. Такие рамы соединены рычажным механизмом и
приспособлены, когда коляска не используется в таком виде, для сближения посредством такого рычажного
механизма при угловом перемещении ручки, 75 так что глубина корпуса временно уменьшается для удобства
хранения или транспортировки. Мое изобретение состоит из элементов или механизмов, встроенных в такой
рычажный механизм, и 80 в качестве его элемента, включающего пружинный механизм, сконструированный и
работающий таким образом, чтобы предотвратить непреднамеренную потерю Корпус коляски при
использовании — в таком виде.
—В соответствии с этим намерением и с целью удешевления строительства, я могу изготовить верхнюю и
нижнюю рамы корпуса из металла или дерева, с усиливающей рамой из листового металла, жестко
прикрепленной к ним с помощью заклепок или подобных материалов, или без нее. Рамы, которые при
использовании коляски стоят на максимальном расстоянии друг от друга, скажем, 8 или 10 дюймов или более,
несут и поддерживают известным способом гибкое внешнее покрытие из любого подходящего материала,
такого как кожа, кожаная ткань или подобное, которое обычно натянуто и полностью окружает четыре стороны
корпуса; Однако, когда верхняя и нижняя рамы приближаются друг к другу под действием углового движения
толкателя, это внешнее покрытие приспособлено для складывания или образования складок таким образом,
чтобы позволить секциям сближаться, тем самым существенно уменьшая глубину кузова. Для того чтобы тело
можно было быстро и легко развернуть или сложить по желанию, а также для предотвращения
непреднамеренного складывания тела во время использования коляски, я использую 10 рычагов любого
подходящего типа, соединяющих два рычага, адаптированных для использования с 346,590 переключающими
элементами 5h.
Как показано на иллюстрации, звено 11 представляет собой просто полоску подходящего гибкого материала,
например, гибкой стали.
Однако она может принимать любую другую удобную форму, например, в виде двух негибких элементов,
расположенных рядом и соответственно прикрепленных к рычагу 9b и шарнирному элементу 5b, вместе с
окружающей или иной удобно расположенной пружиной, которая контролирует их относительное продольное
движение. Относительное положение пружинного звена 11 и рычага 9b кривошипного механизма таково, что
когда толкатель 7 находится в крайнем заднем положении, как показано на рисунке 1, и корпус 83 развернут
или выдвинут, точка опоры 9f находится немного выше прямой линии, проведенной от точки опоры 90 к точке
опоры 110; следовательно, требуется относительно значительная сила, чтобы обеспечить достаточное
перемещение 85 кривошипного рычага на его точке опоры 90 для разрыва соединения звеньев 10 и 9a.
Поэтому обычное давление на толкатель 7, такое, которое применяется для приведения транспортного
средства в движение, не приведет к угловому перемещению толкателя, и разрушение корпуса может быть
осуществлено только после преднамеренного разрыва соединения в точке 9' и достаточного углового
перемещения кривошипного рычага на его точке опоры 90 95, чтобы точка 91 оказалась ниже линии,
соединяющей 90 и 110.
Таким образом.
Непреднамеренное обрушение корпуса полностью исключено, независимо от давления, оказываемого на
толкатель. Также я хотел бы, чтобы было понятно, что может быть использован любой подходящий механизм,
включающий в себя в качестве его элемента пружинный элемент, предназначенный для предотвращения
непреднамеренного углового перемещения вперед толкателя или других приводных средств.
Мне известно о письмах IPPatent No.
330,454 предоставлено. Фредерик Илагер Хедли, и не претендует на какие-либо крошечные вещи, указанные
в нем. G. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я утверждаю, является: - irn 1. В складных корпусах колясок описанного выше типа средства или
механизмы, встроенные во все элементы приводного механизма, включающие пружинный звено,
сконструированные и работающие таким образом, чтобы предотвратить непреднамеренное складывание
корпуса во время использования коляски.
2.
В механизме описанного типа кривошипный рычаг шарнирно закреплен под углом 125° на нижней раме, а
пружинное звено шарнирно соединено одним концом с его передним рычагом, а другим концом с элементом
переднего механизма закрывания, таким образом, как когда корпус 13 сжимается толкателем; и включает в
себя в приводной механизм и в качестве его элемента пружинное звено любого подходящего типа,
приспособленное прямо или косвенно для предотвращения непреднамеренного углового перемещения
толкателя. Удобный конструктивный вариант моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на
которых на рисунке I в проекции изображен корпус коляски, к которому применяется мое изобретение, в
развернутом виде для использования в таком качестве, на рисунке II этот корпус изображен полностью в
сложенном состоянии, а на рисунке III — частично в сложенном состоянии.
Схожие номера указывают на сходные детали.
на всех рисунках.
Подходящие верхняя и нижняя рамы обозначены цифрами 1 и 2, между которыми находится гибкое покрытие
3 любого подходящего типа, приспособленное для того, чтобы рамы 1 и 2 можно было сдвинуть близко друг к
другу. К нижней раме 2 может быть постоянно прикреплено днище 4 любого удобного типа, на котором могут
располагаться обычные пружины, оси 2 5 и колеса.
Соединительный механизм между рамами 1 и 2 может быть любого удобного типа, но для наглядности я
показал рычаги или тяги 50, 5b и 6, 6b, спереди и сзади, шарнирно прикрепленные в точках 50, 60, 5d, 6d1 к
верхней и нижней рамам. К каждому верхнему элементу 5, 6C, шарнирных соединений может быть жестко
прикреплен зажим или подобное устройство 58, 6, к которому шарнирно соединен другой элемент 5b, 6b',
причем зажим имеет такую конструкцию, что шарнирные соединения могут сломаться только в одном
направлении.
К нижней раме 2 в удобной точке шарнирно прикреплена толкающая планка 7, перемещение которой назад за
пределы положения, показанного на рисунке 1, предотвращается любым удобным способом; толкающая
планка может быть соединена, как показано на рисунке, 1 звеном S с зажимом 60 заднего рычага, или,
альтернативно, звено 60 такого рычага может быть повернуто непосредственно к толкающей планке 7 в точке
7', в этом случае сама толкающая планка становится частью заднего рычага, и нижний элемент 6b и звено 8
отсутствуют.
Изогнутый рычаг с плечами 90, 9b, 55 шарнирно соединен с нижней рамой 2 под углом 90 таким образом, что
оба его плеча находятся над нижней рамой, когда корпус коляски открыт. Рычаг 90 такого рычага шарнирно
прикреплен в точке 98 к зажиму 60 или аналогичному элементу 9d1, жестко прикрепленному к звену 10,
которое также шарнирно прикреплено в точке 7b к толкателю 7.
К рычагу 9 кривошипного рычага 9 шарнирно прикреплена пружинная тяга 11 любой удобной конструкции,
которая также шарнирно прикреплена к рычагу 9. Когда рычаг 9 кривошипного рычага открыт, шарнир в точке
94 находится выше прямой линии, проведенной от шарнира рычага к шарниру пружинной тяги на переднем
закрывающем элементе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346591.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346591&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346591A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 8 мая 1929 года. 346,591 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 5 мая 1930 года. № 13774/30.
Завершено: 16 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Николас Иерцмарк, проживающий по адресу: улица Витрув, 44, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для многоцилиндровых двигателей внутреннего
сгорания, и в частности к пусковым устройствам авиационных двигателей, в которых горючая смесь под
давлением подается с помощью распределителя в цилиндры двигателя, в частности в те, которые находятся
в такте сжатия и расширения, при этом смесь впоследствии воспламеняется в соответствующих цилиндрах с
помощью электрических искр, генерируемых соответствующим генератором тока.
Существовавшие до настоящего времени устройства для запуска взрыва бывают двух типов:
Один из типов использует горючую смесь, которая предварительно сжимается в резервуаре, из которого она
подается в цилиндры двигателя в момент запуска; этот метод имеет недостаток, заключающийся в
конденсации горючей жидкости на стенках резервуара, если смесь не используется для запуска немедленно.
В другом типе резервуар заполняется чистым воздухом под давлением, который затем карбюраторируется во
время прохождения из резервуара к распределителю, когда необходимо осуществить запуск двигателя.
Указанный выше недостаток устраняется, но, с другой стороны, трудно добиться равномерной карбюрации
воздуха под давлением и получения полностью однородной горючей смеси.
Основная цель настоящего изобретения — избежать этих неудобств и обеспечить однородность и
гомогенность горючей смеси с помощью устройства, отличающегося от двух известных типов, упомянутых
выше; изобретение заключается в формировании горючей смеси в емкости или емкостях объемом,
сопоставимым с цилиндрами двигателя и уже заполненных воздухом под давлением, при этом жидкое
топливо впрыскивается в указанную емкость или емкости точно в тот момент, когда должен произойти запуск.
Давление воздуха в контейнере используется для впрыскивания топлива в воздух внутри указанного
контейнера посредством воздействия самого давления воздуха на дифференциальный поршень или
эквивалентный насос, при этом образующаяся в результате распыления топлива в воздухе смесь затем
немедленно поступает через распределитель в цилиндры двигателя. Таким образом, предотвращается
образование конденсата на стенках резервуара, 65 поскольку горючая смесь не остается в нем, как в первом
упомянутом типе, и достигается идеальная и равномерная карбюрация воздуха под давлением, поскольку
карбюрация 70 воздуха происходит не во время его прохождения к распределителю, как во втором
упомянутом типе, а до выхода воздуха из резервуара.
В следующем описании патента № 225240 от 23 ноября 1923 года описано одно из применений изобретения к
пусковому устройству, имеющему два различных резервуара или контейнера, которое являлось предметом
моей патентной заявки № 225240 от 23 ноября 1923 года; однако очевидно, что изобретение может быть в
равной степени применено к пусковым устройствам такого типа, имеющим один воздушный резервуар или
контейнер.
Прилагаемый чертеж в качестве примеров иллюстрирует две формы конструкции, предусмотренной
настоящим изобретением.
На рисунке 1 представлен продольный разрез конструкции первого типа. Рисунок 2 представляет собой
схематический вид с левого торца. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез центральной части
конструкции второго типа.
Устройство, показанное на рисунке 1, состоит из двух соосных цилиндров a', закрытых с одного конца
крышками или куполами, а с другого конца — прочной пластиной или блоком b, который поддерживает
различные устройства для манипулирования и управления устройством. Эти два соосных цилиндра j0
образуют два контейнера одинаковой вместимости, сопоставимых, но не обязательно...
цилиндры двигателя полностью идентичны, при этом центральный цилиндр А и другой цилиндр А' имеют
кольцевую форму и совершенно отличаются друг от друга. Внутри контейнера А расположен цилиндр С,
имеющий две камеры С1 и С2 с разным диаметром; камера большего диаметра С1 сообщается своим
открытым концом с внутренней частью контейнера А, а другая камера С2 меньшего диаметра сообщается
через каналы С3 с входным отверстием для бензина или другого жидкого топлива, поступающего из
резервуара (не показан на рисунке), при этом жидкое топливо находится в этой камере С1. Подача топлива
регулируется игольчатым клапаном C-4, который при открытии поднимает обратный клапан C5, позволяя
топливу поступать к игольчатому клапану.
В камерах c' C'- цилиндра c может перемещаться дифференциальный поршень d' cZP, который пружина d
стремится прижать к ограничительному кольцу d3, ввинченному в открытый конец цилиндра.
Ограничительный стержень e, который может быть в большей или меньшей степени введен в камеру c2 путем
ввинчивания или отвинчивания с помощью скошенной головки c', позволяет ограничить ход поршня
дифференциала при его перемещении к концу, закрытому пластиной или блоком b. Цилиндрическая камера
c2 также сообщается через проход с небольшой камерой /1, закрытой клапаном, открывающимся снаружи
внутрь; этот клапан /2, когда он открыт, соединяет камеру /1 с двумя проходами f4 f/4 (рис. 2), соединенными с
двумя распылительными отверстиями, одно из которых /5 подает жидкость в контейнер A, а другое /6 — в
контейнер A'.
Клапан f2 приводится в действие толкателем 7, который заканчивается полой головкой 8, внутри которой
может скользить штифт g, закрепленный на крышке g1, которую достаточно сильная пружина g2 стремится
отделить от головки. Рычаг h, показанный на блоке b, шарнирно закреплен в точке h', и предназначен для
опоры на крышку g'. Контейнеры A и A' сообщаются через проходы i и i' соответственно с трубами '2 и i3 (рис.
2), идущими к распределителю, который не показан. Вдоль каналов i и il расположены клапаны k и k',
открывающиеся снаружи внутрь под действием толкателей 7 и 71; клапан k' четко показан на фиг. 1, и из фиг.
2 следует, что клапан k расположен аналогичным образом. Угловое расположение 4 (см. рис. 2) обеспечивает
сообщение канала i с внутренним контейнером A. Толкатели 1 1' приводятся в действие поперечной планкой
TP, которая взаимодействует с рычагом h ', но только после того, как указанный рычаг приведет в действие
толкатель /7, открывая клапан P, позволяющий жидкому топливу поступать в распылительные отверстия.
Сжатый воздух, подаваемый либо от насоса, либо от баллона со сжатым воздухом, либо от баллона C,
подается в контейнеры A и A'm через трубу m, ведущую через канал M к игольчатому клапану &n (рис. 2),
который регулирует подачу воздуха через второй канал, аналогичный m', но расположенный позади
последнего, в другой канал m', ведущий к каналам rn и in3 соответственно, подающим воздух в контейнеры A
и A'. Манометр 'in41' показывает давление воздуха в указанных контейнерах, а смотровое отверстие n,
закрытое стеклом, позволяет наблюдать за поступлением жидкого топлива. 75 Принцип работы
усовершенствованного пускового устройства следующий: после соответствующей регулировки стопорного
штока c игольчатый клапан c4 открывается таким образом, что камера цилиндра C2 заполняется жидким
топливом; когда камера заполнена, жидкость поднимается до уровня смотрового окна ni, так что наличие
топлива можно проверить или подтвердить визуально. Затем игольчатый клапан C4 закрывается, игольчатый
клапан rni открывается, и воздух под давлением подается либо от насоса, либо от баллона со сжатым
воздухом в контейнеры A и A'; когда достигается желаемое давление (которое можно измерить на манометре
9(rn.4)), игольчатый клапан -rn.5 снова закрывается.
Хотя давление сжатого воздуха теперь воздействует на больший конец di дифференциального поршня,
последний не может двигаться, поскольку для жидкого топлива, заполняющего камеру C2 и находящегося в
ней внутри, нет выхода, так как оно практически несжимаемо. После этого устройство готово к запуску
двигателя. С этой целью рычаг h нажимается внутрь на 100 градусов; первая часть хода этого рычага
приводит к перемещению толкателя /7 и, следовательно, к открытию клапана /2, поскольку пружина g2
достаточно мощная, чтобы не быть полностью сжатой под действием силы 105, создаваемой рычагом h.
Топливо в камере c" затем выходит через проход /, мимо клапана /2 и через каналы /3 и /4, и - под сильным
давлением, оказываемым на топливо 140 дифференциальным поршнем, оно распыляется через
распылительные отверстия /5 и f4 и расширяется в виде очень мелкого тумана в сжатый воздух в контейнерах
A и A], образуя при этом очень плотную горючую смесь.
Количество распыленного топлива можно дозировать или измерять очень точно, поскольку оно зависит от
хода поршня dP, а этот ход можно регулировать до желаемого значения с помощью упорного штока e. В конце
первой части движения c-f рычаг h, когда толкатель /7 больше не может быть вдавлен внутрь, поскольку его
головка /S упирается в пробку /8, рычаг h, продолжая свой ход внутрь, встречает дополнительное
сопротивление, вызванное сжатием пружины g2, и только после того, как колпачок g' переместится на
определенное расстояние относительно головки /8l, рычаг h упирается в поперечную планку l1. Последний,
при таком воздействии во второй части хода рычага hi, вызывает открытие клапанов k k' с помощью толкателя
ds 1V '; горючая смесь, образованная в результате впрыскивания топлива в сжатый воздух, высвобождается,
проходя под давлением из контейнеров A A' и достигая распределителя через каналы i il и трубы i2 i3, при
этом распределитель направляет ее в цилиндры, находящиеся в такте сжатия и такте расширения, где смесь
воспламеняется обычным способом.
Конструкция показана на рис.
Отличие от предыдущего заключается в том, что дифференциальный поршень и цилиндр заменены
описанными ниже сильфонными устройствами, что позволяет избежать использования уплотнительных
колец, чашек и тому подобного; остальные устройства остаются такими же, как и в ранее описанной
конструкции.
Жидкое топливо подается в камеру, стенка которой выполнена в виде гармошкообразной металлической
трубки или гибкого металлического сильфона, способного деформироваться в направлении своей оси. Эта
трубка герметично крепится, например, припоем или пайкой, к двум торцевым пластинам o2 и ol таким
образом, чтобы образовать полностью закрытую камеру, в которую жидкое топливо поступает через канал c3,
как описано ранее, и выходит из нее через канал t. Пружина d стремится раздвинуть торцевую пластину o от
торцевой пластины oJ. Крепление p, соединенное с торцевой пластиной 02, позволяет регулировать
расстояние между двумя торцевыми пластинами с помощью винта n; другими словами, вместимость камеры o
может изменяться таким образом. Соосно с трубкой ol расположена аналогичная трубка qI, но большего
диаметра; эта трубка, открытый конец которой свободно сообщается с резервуаром A, герметично закреплена
этим концом на цилиндре r, который, в свою очередь, закреплен на пластине или блоке b.
Другой конец трубки qI герметично закреплен на фланцевой пластине или цилиндре q, прикрепленном к
пластине o'.
Принцип работы данного типа пускового устройства точно такой же, как описано ранее; когда к рабочему
элементу, показанному на фиг. 1 в виде рычага hi, но не показанному на фиг. 3, прикладывается давление,
открывается выходное отверстие для жидкого топлива, и трубка ol под действием разницы давлений,
действующих на ее торцевые пластины 02 q, деформируется, то есть ее торцевая пластина o2 перемещается
к торцевой пластине 03, выталкивая через канал жидкое топливо, распыленное в сжатом воздухе внутри
контейнеров. А и А' как и прежде. После такой операции пружина J возвращает весь сильфонный механизм в
исходное положение.
Следует отметить, что сила, необходимая для распыления топлива, всегда одинакова, независимо от
давления в контейнерах А и А. Это давление действует как на больший конец поршня d' d2 (рис. 1), так и на
распылительные отверстия, но из-за дифференциального действия поршня давление, создаваемое на
топливо, находящееся в камере c' или ol, будет больше, чем давление, существующее в контейнерах A и A', в
которые топливо распыляется из отверстий за счет насосного действия поршня; то же самое относится и к
конструкции, показанной на рисунке 3.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными ранее устройствами; таким образом, вместо
использования давления воздуха для распыления топлива с помощью дифференциального поршня или
аналогичной системы, может быть использован механический механизм; например, трубка qI может быть
исключена, а хомут p может приводиться в действие с помощью рычага или аналогичного устройства для
осуществления в нужный момент впрыскивания топлива в контейнеры A и A'.
Распыление топлива может осуществляться любым подходящим распылительным средством; в частности,
оно может обеспечиваться очень мелкими отверстиями, образованными в трубках, проходящих внутри
контейнеров А и А1 по прямой линии или по спирали. 0 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт 1 представляет собой: (1) пусковое устройство
для двигателей внутреннего сгорания, в котором горючая смесь под давлением подается с помощью
распределителя в цилиндры двигателя, находящиеся на тактах сжатия и расширения, причем смесь
впоследствии воспламеняется в указанных цилиндрах, характеризующееся тем, что горючая смесь
образуется в одном или нескольких контейнерах объемом, сопоставимым с объемом цилиндров двигателя и
уже заполненных воздухом под давлением, путем впрыскивания топлива в указанный контейнер или
контейнеры в тот самый момент, когда должен произойти запуск двигателя.
(2)
Запускное устройство, согласно п. 1, в котором топливо впрыскивается в один или несколько контейнеров с
воздухом под давлением посредством самого давления воздуха, воздействующего на дифференциальный
поршень или эквивалентный насос.
(3)
В пусковом устройстве, согласно п. 2), предусмотрено дифференциальное насосное устройство в виде двух
металлических трубок 130 346,591, способных изменять свою форму в направлении своей оси, одна из
которых образует герметичную закрытую камеру, предназначенную для хранения топлива, а другая, большего
диаметра, свободно сообщается с контейнером с воздухом под давлением.
(4)
В пусковом устройстве, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346592.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346592&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346592A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"В Уб С"" Дата подачи заявки: 6 мая 1930 г. № 13,966/380.-L t Comp/ete Принято к рассмотрению, 16 апреля
1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.
1,
АЛБАНО БОНФА, врач, проживающий по адресу: Умбило Роуд, 608, Дурбан, Натал, Южная Африка,
натурализованный гражданин Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания и их конструкциям.
Цель состоит в создании двигателя, в котором все отработанные газы полностью удаляются из цилиндра, где
степень сжатия газовой смеси может быть увеличена или уменьшена в зависимости от требуемой от
двигателя работы, где увеличена длина рабочего хода и где кулачки клапанов упрощены.
Изменив направление вращения двигателя и расположив такт всасывания так же, как и рабочий такт, можно
исключить один из клапанов, а именно впускной клапан.
Эти различные объекты получаются за счет того, что коленчатый вал снабжен зубчатыми колесами,
вращающимися внутри двух внутренних зубчатых ободов, закрепленных на картере и имеющих в три раза
большее количество зубьев, чем зубчатые колеса, закрепленные на коленчатом валу. Коленчатый вал
вращается вокруг оси маховика, и его движение передается на маховик посредством продолжения
коленчатого вала, шейки которого установлены на маховике и кулачковом колесе.
Длина кривошипа превышает половину диаметра зубчатого колеса, закрепленного на коленчатом валу. Шатун
будет вращаться дважды вокруг коленчатого вала, а коленчатый вал — один раз вокруг центра маховика за
каждый полный оборот вокруг внутреннего обода шестерни, закрепленной на картере.
Поскольку шатун длиннее половины диаметра зубчатого колеса, закрепленного на шатуне, шатун будет
описывать основную гипотрохоидальную кривую и передавать свои движения поршню таким образом, что на
каждый полный оборот вокруг внутреннего обода шестерни будет совершено четыре хода поршня различной
длины.
Регулировку фаз газораспределения можно упростить, установив колесо на противоположной стороне от
маховика или же маховик с кулачками.
В многоцилиндровом двигателе коленчатый вал будет иметь ту же схему расположения, что и в
многоцилиндровом двигателе обычного типа, а цилиндры будут расположены радиально под углами 90
градусов для четырехцилиндрового двигателя, 60 градусов для шестицилиндрового и 45 градусов для
восьмицилиндрового двигателя. Цилиндры также могут быть расположены в два или более комплектов по
два, три или четыре цилиндра под указанными выше углами, причем два последовательных комплекта
соединены одним кулачковым колесом, и все цилиндры расположены более или менее вертикально. Если
передача мощности через коленчатый вал делает ось коленчатого вала неустойчивой, движения маховика и
кулачкового колеса могут быть синхронизированы с помощью шатуна и зубчатых колес, обеспечивающих
зацепление соответствующих зубчатых колес в маховике и кулачковом колесе. 70 Для многоцилиндрового
двигателя потребуется только одно распределительное колесо.
Приведенное ниже описание относится к подходящей практической форме аппарата, воплощающего в себе
особенности изобретения, однако следует понимать, что конкретная конструкция и расположение описанных
частей могут быть значительно изменены или модифицированы без отступления от сущности и объема
изобретения. 80 На прилагаемых рисунках (рис.) I представляет собой продольный проводник, проходящий
через центр двигателя внутреннего сгорания, воплощающего в себе особенности изобретения. 85 На рис. 2
представлена гипотрохоидальная кривая, описываемая центром шатунной шейки в полном цикле из двух
оборотов коленчатого вала, с указанием высот, на которые шатунная шейка достигает верхней или нижней
точки различных ходов.
На фиг. 1 возвратно-поступательный поршень 3 перемещается вверх и вниз в цилиндре 34, и эти движения
преобразуются во вращательные движения кривошипного пальца 15, передаваемые через поршневой палец
39 и шатун 5. Шатун 20 поддерживает шатунный палец 15, и расстояние в шатуне 20 между центром
коленчатого вала 6 и центром шатунного пальца 15 составляет более половины диаметра зубчатого колеса 7,
Соседние файлы в папке патенты