Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11257
.pdf
необходимости сверлить отверстия в клюшке или привлекать квалифицированных рабочих, а также
предоставление доступа к нескольким отверстиям в головке клюшки путем удаления одного элемента.
Моё изобретение относится к клюшкам для гольфа, снабженным рядом камер, простирающихся на 60
градусов от задней поверхности головки клюшки частично через головку клюшки в направлении движения
головки клюшки при ударе, и состоит в том, чтобы обеспечить пластину, установленную заподлицо с задней
поверхностью головки клюшки 65 и имеющую отверстие, в которое ввинчивается диск заподлицо с пластиной,
причём указанный диск образует закрывающий элемент, общий для всех указанных камер на задней
поверхности головки клюшки, причём указанные камеры 7 01 вмещают грузы.
Для того чтобы мое изобретение могло быть реализовано.
Для ясности и удобства применения прилагаю лист чертежей, иллюстрирующих вариант осуществления 75, в
котором: фиг. 1 — вид сзади головки клюшки для драйва, показывающий способ закрытия камер, в которые
помещаются весы; фиг. 2 — детальный вид в большем масштабе 80 перфорированной части головки клюшки
со снятым закрывающим элементом; и фиг. 3 — детальный разрез камерированной части головки клюшки; На
чертежах головка клюшки 851 имеет обычную слегка наклонную заднюю поверхность.
2
Заподлицо с задней поверхностью установлена металлическая или другая подходящая пластина 3, которую
нельзя закрепить шурупами по дереву 4. Эта пластина 3 имеет центральное отверстие, в которое заподлицо с
резьбой 9 Q вставлен диск 5, который можно сформировать с помощью отвертки, образующей канал 5a.
Этот диск 5 может быть зафиксирован установочным винтом -6 и закрывает внешние открытые концы трех
или другого подходящего количества камер 7, просверленных частично в головке клюшки в направлении
движения головки клюшки в момент удара, то есть практически перпендикулярно рабочей поверхности
головки клюшки в случае драйвера.
Камеры 7 вмещают грузы 8, которые могут быть цилиндрическими – свинцовые пробки легко вставляются в
камеры 7 и предпочтительно прилегают своими концами к диску 5 и внутренним концам камер 7, чтобы
предотвратить дребезжание.
В комплект клюшки может входить набор грузиков 8 разного веса для облегчения замены и точной
регулировки, а также количество и расположение используемых патронников 7 можно варьировать в широком
диапазоне. Вместо цилиндрических заглушек можно использовать свинцовую дробь или другие грузики.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 января 1933 г., № 1656/33.
Фотография слева: 13 июля 1933 года.
L 139 026 Y Complete _Accepted: July 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-электрических механизмах передачи мощности с регулируемой скоростью или
относящиеся к ним.
Я, Николай Япольский, гражданин Унимона Советских Социалистических Республик, проживающий по адресу:
Чолмели Кресент, 35, Хайгейт, Лондон, N 6, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: для различных целей, например, в случае судовых двигателей, автомобильных
трансмиссий, приводов прокатных станов, подъемных устройств и тому подобного, требуется преобразование
скорости ведущего двигателя в скорость ведомого двигателя, и, если это выгодно, должна быть возможность
сконструировать или расположить преобразовательное устройство таким образом, чтобы получить все
передаточные числа в заданном диапазоне, и чтобы, при необходимости, эти изменения скорости могли
производиться непрерывным образом.
Целью настоящего изобретения является создание электрического устройства для получения такого
преобразования скорости.
В дальнейшем описании это устройство будет для краткости называться «Электрический преобразователь
скорости» или, где это удобно, обозначаться буквами E S C n. Предлагаемый электрический преобразователь
скорости состоит, по существу, из двух горнополярных машин, одна из которых механически соединена с
приводным двигателем, а другая — с приводным механизмом.
Первая упомянутая гомополярная машина действует как генератор электрической энергии, подавая ток на
вторую упомянутую гомополярную машину, которая действует как электродвигатель, за исключением случая,
когда между ведущим и ведомым элементами происходит рекуперативное торможение (например,
рекуперативное торможение), когда обе машины меняют свое отношение друг к другу в этом отношении.
Таким образом, первая гомополярная машина будет называться «генерирующим элементом», а вторая —
«приемным элементом» электрического преобразователя скорости.
Как известно, гомополярная машина является одной из простейших форм, если не самой простейшей
формой, электрических динамо-машин. Тем не менее, она не получила широкого практического применения.
Причина в том, что напряжение гомополярной машины в её упрощенной форме равно напряжению,
достигаемому только в одном проводнике динамо-электрической машины, тогда как увеличение этого
напряжения может быть достигнуто только ценой значительного усложнения, которое свело бы на нет
простоту конструкции. Это низкое напряжение не позволяет эффективно передавать ток даже на небольшие
расстояния. По этой причине, несмотря на простоту гомополярных машин, они не часто используются даже
для местной передачи электроэнергии в аппаратах для регулирования скорости и регенерации и хранения
энергии, таких как, например, системы Уорда Леонарда или Илгнера.
Еще одним недостатком гомополярных машин с обычным расположением силовых цепей, например, когда
они соединены друг с другом обычным способом через клеммы с помощью кабелей или «шин» от
собирающих щеток, является то, что токи неравномерно распределяются в якоре машины, и в результате
образуются локальные паразитные магнитные поля, которые создают вихревые токи в якоре, снижая КПД
гомополярной машины до значения, значительно меньшего, чем полученное расчетами, игнорирующими это
явление.
Чтобы избежать этой трудности, генерирующие и принимающие элементы эжекторного преобразователя
скорости 85 в соответствии с изобретением имеют токосъемные поверхности, слабо электрически
соединенные друг с другом. Это соединение осуществляется с помощью твердых и жидких проводников 90.
Первые могут быть частично образованы рамой машины, составляющей магнитную систему ее
генерирующего и принимающего элементов.
В результате этой тесной взаимосвязи все элементарные трубки пропускают одинаковый ток электрического
тока.
Протекающие через генерирующие и приемные элементы ESC имеют практически одинаковое электрическое
сопротивление, и, как следствие, электрический ток на якоре будет равномерно распределен, а описанные
выше паразитные поля и сопутствующие потери будут исключены.
Кроме того, тесная взаимосвязь между токосъемными поверхностями i IL-1 , 1 1 _ 1 113,026 генерирующими и
приемными элементами E S C ограничивает потери из-за электрического сопротивления до приемлемого
уровня даже при передаче мощности E S C.
имеет колоссальные масштабы.
Настоящее изобретение может быть реализовано в различных формах.
В одной из простейших форм магнитный сердечник состоит из полого цилиндра из 100-процентного
магнитного материала с центральной радиальной перегородкой и крышек из того же материала на каждом
конце. К каждой крышке прикреплен выступающий полюс с плоской поверхностью, обращенной к перегородке,
что позволяет обеспечить заданное расстояние между поверхностью полюса и перегородкой.
Якоря обоих элементов E.S C выполнены в виде дисков и вращаются в промежутках между торцами полюсов
и перегородкой.
Каждый диск закреплен на собственном валу, один конец которого входит в отверстие, просверленное в
центре перегородки в месте соединения поверхностей обоих валов. Другой конец валов проходит через
полюсные наконечники, в которых они поддерживаются подшипниками, и выходит за пределы корпуса для
соединения с приводным и ведомым механизмами.
Валы изолированы от внутренней поверхности перегородки, в которой они вращаются, но их смежные
поверхности находятся в электрическом контакте друг с другом. Этот электрический контакт может быть
обеспечен путем заполнения ртутью пространства между смежными поверхностями валов.
Диски покрыты изоляционным слоем, например, лаком на основе синтетической смолы или подобным
веществом, за исключением ободов. Последние находятся в электрическом контакте с внешним корпусом
через ртуть. Чтобы эта ртуть не смещалась, кольцевое пространство вокруг ободов дисков отделено от
остальной части внутреннего корпуса металлической перегородкой, например, медным кольцом, плотно
прилегающим к внешнему корпусу и к вершине выступающего полюса.
Таким образом, образуется электрическая цепь, соединяющая оба якоря через части 50 их валов, входящие в
перегородку магнитного сердечника, контакт между соседними поверхностями этих валов и слоями ртути,
окружающими ободки якорей. Ртутные контакты 55, конечно, могут быть заменены обычными щетками с
низким сопротивлением.
Возбуждающая обмотка обоих элементов намотана на корпус соответствующего полюсного наконечника,
расположенного внутри внешней обмотки 60. В соответствии с требованиями корпуса, возбуждающие обмотки
могут питаться током от внешнего источника или подключаться к цепи якоря последовательно или
параллельно, или в соответствии с другими известными методами, используемыми в динамо-машинах
постоянного тока.
Для уменьшения намагничивающего тока якоря могут быть снабжены железными секторами, закрепленными
в корпусе дисков, или, в 70 особых случаях, якорь может иметь форму железного диска.
По тому же принципу, согласно изобретению 75, может быть выполнен E S C с некоаксиальными или
непараллельными валами. Все варианты исполнения настоящего изобретения будут иметь одинаковые
основные особенности, а именно тесное соединение токосъемных поверхностей обоих элементов
преобразователя скорости 80.
Датировано 18 января 1933 года.
НИКОЛАС ДЖАПОЛСИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-электрических систем с регулируемой скоростью или связанные с
ними? 3 zower Transrl Sittiig Mechanisins.
Я, Николай Япольский, гражданин I Союза Советских Социалистических Республик, проживающий в Лондоне
по адресу: Чолмли Кресент, 35, Хайгейт, Лондон, N 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для различных целей, например, в случае судовых двигателей, автомобильных трансмиссий, приводов
прокатных станов, подъемных устройств и тому подобного, требуется преобразование скорости ведущего
двигателя в скорость ведомого механизма и, если это целесообразно, возможность сконструировать или
расположить преобразовательное устройство таким образом, чтобы получать все передаточные числа со 100
в заданном диапазоне, и чтобы при необходимости эти изменения скорости могли производиться непрерывно.
Целью настоящего изобретения является создание электрического устройства для получения такого
преобразования скорости.
В дальнейшем описании это устройство будет для краткости называться электрическим преобразователем
скорости или, где это удобно, обозначаться буквами «e E S C 35». Предлагаемый преобразователь скорости
представляет собой тип, состоящий, по существу, из двух гомополярных машин, одна из которых механически
соединена с приводным двигателем, а другая — с приводимым механизмом.
Как известно, в электрических преобразователях скорости этого типа первая упомянутая гомополярная
машина действует как генератор электрической энергии, подавая ток на вторую упомянутую гомополярную
машину, которая действует как электродвигатель, за исключением случая, когда между ведущим и ведомым
элементами происходит рекуперативное торможение (например, рекуперативное торможение), когда обе
машины меняют свое отношение друг к другу в этом отношении.
Таким образом, первая гомополярная машина будет называться «генерирующим элементом», а вторая —
«приемным элементом» электрического преобразователя скорости.
Как известно, гомополярная машина является одной из простейших форм, если не самой простой формой
динамо-электрической машины. Тем не менее, она не получила широкого практического применения,
поскольку напряжение гомополярной машины в ее простейшей форме равно напряжению, достигаемому
только в одном проводнике динамо-электрической машины, тогда как увеличение этого напряжения может
быть достигнуто только ценой значительного усложнения, что сводит на нет эту простоту. Это низкое
напряжение не позволяет эффективно передавать ток даже на небольшие расстояния. По этой причине,
несмотря на простоту гомополярных машин, они не часто используются даже для местной передачи
электроэнергии в аппаратах для преобразования скорости и регенерации и хранения энергии.
Еще один недостаток гомополярных машин с обычным расположением силовых цепей, то есть когда они
соединены друг с другом обычным способом через клеммы с помощью кабелей или шин и собирающих щеток,
заключается в том, что токи в якоре машины распределяются неравномерно вокруг оси, и, как следствие,
образуются локальные магнитные поля, которые создают вихревые токи в якоре, снижая КПД гомополярной
машины до значения, значительно меньшего, чем полученное расчетами, которые игнорируют это явление.
Чтобы избежать этой трудности, генерирующие и принимающие элементы электрических преобразователей
скорости типа, к которому относится настоящее изобретение, могут быть, как известно, расположены таким
образом, что их токосъемные поверхности должны быть тесно электрически соединены.
Такое соединение может быть достигнуто с помощью твердых и жидких проводников.
Первый может быть образован рамой машины, составляющей магнитную систему ее генерирующих и
принимающих элементов. 75 Однако в системах электрических преобразователей скорости этого типа,
которые были описаны или раскрыты до настоящего времени, тесная взаимосвязь между токосъемными
поверхностями обоих элементов 80 электрического преобразователя скорости осуществлялась таким
образом, что это приводило к значительной взаимной интерференции между магнитными цепями обоих
элементов ЭПС. Другими словами, магнитодвижущая сила обмотки возбуждения одного из элементов не
только определяла поток, проходящий через якорь этого же элемента, но и в значительной степени влияла на
магнитный поток 90, проходящий через якорь другого элемента. Разумеется, хорошо понятно, что для
эффективного управления электрическим преобразователем скорости необходимо расположить его таким
образом, чтобы магнитные цепи обоих элементов ЭПС были максимально независимы друг от друга.
Основная цель настоящего изобретения — достижение взаимной независимости магнитных цепей обоих
элементов ESC, сохраняя при этом тесную связь между токосъемными поверхностями обоих элементов. Для
достижения этой цели магнитная система ESC устроена таким образом, что якорь и полюсные наконечники с
обмоткой возбуждения каждого элемента трансмиссии полностью окружены корпусом из ферромагнитного
материала (магнитным корпусом), который отделяет их от якоря и полюсных наконечников с обмоткой
возбуждения другого элемента. Благодаря такому расположению магнитный поток, создаваемый одним
элементом, практически не проникает через другой элемент. Другими словами, магнитный корпус действует
как магнитный экран.
Магнитные корпуса обоих элементов соединены таким образом, чтобы обеспечить тесную электрическую
связь между поверхностями сбора тока 125.
оба элемента, как это обычно принято для электрических преобразователей скорости того типа, к которому
относится настоящее изобретение. Различные формы исполнения настоящего изобретения обеспечивают
средства для уменьшения влияния реакции якоря в каждой гомополярной машине.
Для полного понимания и легкой реализации настоящего изобретения ниже описаны несколько вариантов его
исполнения, которые проиллюстрированы прилагаемыми чертежами, где на рисунке 1 показан в продольном
сечении вариант электромеханического преобразователя (ЭМП) в соответствии с изобретением, подходящий
для случая, когда входной и выходной силовые валы соосны; на рисунке 2 — сечение по линии 2-2 на рисунке
1; на рисунке 3 — продольное сечение модификации ЭМП, подходящей для случая, когда максимальные
скорости входного и выходного валов неравны; на рисунке 4 — продольное сечение ЭМП, в котором входной
и выходной валы не соосны, а параллельны друг другу; на рисунке 5 показан в продольном сечении ЭМП, в
котором входной и выходной валы наклонены друг к другу; на рисунке 6 показана модификация варианта
ЭМП, представленного на рисунках 1 и 2, с целью уменьшения влияния реакции якоря; на рисунке 7 —
сечение по линии 7-7 на рисунке 6. На рисунке 8 показана модификация схемы, представленной на рисунках 6
и 7, рисунок 9 — это сечение по линии 9-9 рисунка 8, на рисунке 10 показан якорь с изогнутыми пазами,
расположенными с целью усложнения возбуждения машины, на рисунке 11 показан якорь с изогнутыми
пазами и железными вставками, на рисунке 12 показана модификация якоря с железными вставками,
имеющими средства предотвращения образования токов EDDV, а на рисунках 13-16 показаны модификации
конструкции, представленной на рисунке 12.
Как видно на рисунках 1 и 2, магнитная система состоит из внешнего корпуса А с внутренним кольцевым
продолжением А.
В середине расположены две торцевые крышки, B и B2, и два полюсных наконечника Cl и CQ. Каждый
элемент ESC возбуждается соответствующей обмоткой возбуждения K и K2 соответственно. Якорь каждого
элемента состоит из диска D, D из проводящего материала (например, меди), закрепленного на
соответствующем валу El, E2. На рисунке 2, где показаны разрезы половин обоих валов El и E, а также на
последующих рисунках, где может подразумеваться любой из этих валов, для их обозначения используется
буква E без суффикса. Подшипники F валов изолированы от корпуса машины изоляционными втулками G, J.
Диски, составляющие якоря каждого элемента трансмиссии, вращаются в ртути, которая под действием
центробежной силы концентрируется во время движения по периферии дисков. Соседние концы двух валов
электрически соединены через массу ртути. Ртутные контакты расположены по периферии. Оба элемента, а
также прилегающие к ним поверхности валов, обозначены буквой I. Для предотвращения потери ртути с
периферии якорей предусмотрены ртутные кольца HI, установленные между корпусом магнита A и
полюсными наконечниками C, C соответственно. Магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения
каждого элемента трансмиссии, проходит через полюсные наконечники, якорь, внешний корпус и
соответствующие торцевые крышки. Легко заметить, что благодаря полному разделению якорей обоих
элементов друг от друга магнитным корпусом, магнитомагнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения
одного элемента (например, Kl), практически не имеет следов на якоре, проходящих через обмотку
возбуждения другого элемента (например, Kl) трансмиссии.
Когда поля возбуждаются, и один из валов (например, E) приводится в движение входной мощностью,
возникает ток, который проходит через оба диска, участки валов, расположенные между дисками, ртутный
контакт I и часть магнитного корпуса, между внешними ртутными контактами I. Этот ток вызывает вращение
якоря другого элемента (например, Do) благодаря взаимодействию тока, протекающего в этом якоре, и его
магнитного поля. Регулируя напряженность магнитных полей, можно непрерывно изменять передаточное
отношение входного и выходного валов в соответствии с известной теорией.
Чтобы избежать токов короткого замыкания, то есть чтобы токи проходили только через один из вращающихся
дисков, а не через оба диска, в моменты, когда вращение слишком медленное, чтобы вызвать концентрацию
ртути на периферии дисков 12G, поверхности последних, обращенные к полюсам, а также сами полюса, могут
быть покрыты изоляционным слоем, например, слоем синтетической смолы 125. Когда максимальная
скорость одного из элементов трансмиссии отличается от максимальной скорости другого, и, следовательно,
максимальный крутящий момент одного элемента отличается от максимального крутящего момента другого,
выгодно сделать диаметры элементов неравными, а именно, сделать элемент с меньшей максимальной
скоростью (и, следовательно, большим максимальным крутящим моментом) большего диаметра.
Модификация E S C.
В соответствии с настоящим изобретением, подходящее для такого случая устройство показано на рисунке 3.
В остальном его расположение и принцип действия аналогичны устройствам, представленным на рисунках 1 и
2. Соответствующие части обозначены одинаковыми буквами, поэтому необходимо более подробное
описание данной формы механизма.
В некоторых случаях может потребоваться передача, когда входной и выходной валы не соосны. Подходящая
схема для случая параллельных валов показана на рисунке 4, а для случая непараллельных валов — на
рисунке 5. В первом случае электрическое соединение между валами якорей устанавливается с помощью
изолированной проводящей пластины Т.
Как известно, ток якоря в гомополярных машинах вызывает реакцию, которая может значительно искажать
магнитное поле. Для уменьшения влияния этой реакции в тех частях магнитной цепи, через которые проходит
ток якоря, можно вырезать радиальные пазы, чтобы затруднить или, по крайней мере, воспрепятствовать его
протеканию по кругу.
Устройство, сконструированное таким образом, показано на рисунках 6 и 7, где гомополярные машины
соответственно снабжены радиальными пазами Li, L, L, проходящими по всей внутренней части A и вдоль
корпуса A в осевом направлении, достаточном для закрытия ртутных контактов I. Эффекты реакции якоря
могут быть дополнительно компенсированы путем разделения корпуса A в средней плоскости под прямым
углом к оси. Такое разделение может быть полным или частичным, причем последнее осуществляется с
помощью ряда пазов M. Пазы L1, L и M могут быть оставлены открытыми или, как указано, заполнены
изоляционным материалом. Для обеспечения необходимого электрического соединения для свободной
циркуляции тока между двумя гомополярными машинами, часть корпуса, в которой образованы
вышеупомянутые пазы, окружена кольцом N из проводящих, но немагнитных материалов, таких как медь.
Даже если разделение корпуса частичное, то только очень небольшое Часть тока будет протекать через
корпус между двумя элементами трансмиссии, и, следовательно, уменьшится не только магнитный поток,
проходящий вокруг оси, но и практически полностью исчезнут искажения, которые могут быть вызваны
созданием локальных замкнутых потоков, создаваемых током -65 в каждом радиальном участке обмоток.
Было установлено, что пазы Xl, I,2 имеют тенденцию создавать неравномерность в распределении плотности
магнитного потока, в результате чего в якорях генерируются вихревые токи 70. Для преодоления этого
недостатка в конструкции, показанной на рисунках 8 и 9, пластины из магнитного материала PI, PO,
перекрывающие пазы L и L, установлены на поверхностях 75 внутреннего расширения A, обращенных к
якорям, тем самым оказывая выравнивающее воздействие на распределение магнитного потока в
промежуточном воздушном зазоре.
Разумеется, следует понимать, что 80 модификации, показанные на рисунках 6–9, могут применяться в
случаях, когда элементы имеют неравный диаметр или валы не соосны, параллельны или наклонены. 85 В
соответствии с настоящим изобретением может быть сконструирован ESC, имеющий не только один
полюсный наконечник и обмотку возбуждения в каждом элементе трансмиссии.
но не один столб и поле извиваются.
Как известно, в гомополярных машинах якорные диски могут быть снабжены железными секциями для
уменьшения магнитного сопротивления. Такие устройства, конечно же, могут быть применены и в
гомополярных машинах в соответствии с настоящим изобретением.
Известно, что для достижения большей эффективности в системе, включающей специальный генератор и
двигатель, может быть полезно компаундирование возбуждения током якоря. То же самое относится и к ESC в
соответствии с изобретением. Однако использование последовательного расположения обмоток возбуждения
неудобно в гомополярных машинах из-за очень больших токов якоря.
Чтобы избежать этой трудности, в якоре могут быть вырезаны изогнутые пазы Q, как показано на рисунке 10.
Соответственно, ток будет вынужден следовать по изогнутой траектории в диске якоря и, следовательно,
может рассматриваться как состоящий из радиальной и угловой составляющих, причем последняя из них
генерирует поток в осевом направлении, который усиливает основное поле с магнитным полем,
эквивалентным магнитному полю, возникающему при использовании последовательной обмотки.
Аналогичный кумулятивный эффект возникнет, если железные секции, вставленные с целью уменьшения
магнитного сопротивления, будут отклонены от радиального направления, то есть будут иметь изогнутую
форму, как показано на рисунке 125 11 в точке R.
Недостатком этих железных секций может быть возможность неравномерного углового распределения
магнитного потока, проходящего через воздушный зазор гомополярных машин, и, следовательно,
возникновения вихревых токов в полюсных наконечниках. Для предотвращения этих вихревых токов диски с
железными секциями R могут быть снабжены защитными листами S,, 52 из ферромагнитного материала, как
показано на рисунке 12.
Однако, покрывающие железные листы могут привести к увеличению магнитного сопротивления из-за
влияния реакции якоря.
Чтобы предотвратить это и одновременно практически исключить вышеупомянутые вихревые токи,
возникающие из-за неравномерного распределения магнитного потока, на внутренних поверхностях защитных
листов могут быть предусмотрены спиральные канавки T, расположенные между спиральными железными
секциями R якоря: это показано на рисунках 13–15. Толщина защитных листов в середине канавок должна
быть как можно меньше, или, как показано на рисунке 16, посередине может быть вырезан паз U. На рисунках
15 и 1 (i защитный лист обозначается буквой S без суффикса, поскольку это может означать любой из двух
защитных листов S и 152.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413027A
[]
Ul T EV G F 7 ' i';j DE r
Jax 1 Z 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 января 1933 г. № 1824/33.
413,027 Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствованные материалы, относящиеся к соединению металлических деталей с помощью винтовых
соединений.
Я, Луи Дарделе, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Менон, 5, Нант
(Луар-де-Жанейро), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соединение двух цилиндрических труб или двух цилиндрических сплошных стержней, изготовленных из
металла или сплава, прочным и, при необходимости, герметичным способом осуществляется путем
предварительной навинчивания определенных участков труб или стержней, которые ввинчиваются в
соединительный элемент. Было предложено соединять гладкую цилиндрическую деталь с резьбовой
конической внутренней частью путем вращения цилиндрической детали в указанную внутреннюю часть с
помощью винтового вращения, при этом резьба врезается в металл цилиндрической детали, но эта система
соединения обладает низкой устойчивостью к изгибающим и разрывным напряжениям из-за малой длины
двух резьбовых частей, соединенных вместе.
Согласно изобретению, предлагается способ соединения металлических деталей, имеющих мужскую и
женскую части, способных выдерживать разрывные и изгибающие напряжения, при этом одна из деталей
имеет резьбу и изготовлена из твердого материала, а другая — не имеет резьбы и изготовлена из менее
твердого материала, так что при вдавливании одной детали в другую и вращении в нерезьбовой детали
образуется резьба; Характерной особенностью является то, что одна из частей имеет цилиндрическую
форму, а другая – цилиндроконическую, то есть она образует коническую входную часть, за которой следует
цилиндрическая часть, причем диаметр нерезьбовой литоидной части и диаметры резьбовой цилиндрической
части, измеренные соответственно в нижней и верхней части резьбы, расположены таким образом, что
металл или вещество нерезьбовой части, которое измельчается при завинчивании резьбовой части, может
поместиться между зубьями резьбы резьбовой части, то есть между нижней частью резьбы резьбового
элемента и верхней частью резьбы, образованной в нерезьбовой части, остается небольшой зазор.
Цена 1/-1 Изобретение также включает способ соединения мужских и женских элементов, 55, в котором
цилиндро-коническая часть одного из элементов продолжается на стороне, противоположной его входному
концу, конической частью, то есть частью (например, 3 1 Рисунок 13), которая отклоняется от общей оси 60
собираемых деталей, когда резьбовой элемент является мужским, при этом часть женского элемента,
соприкасающаяся с ним, является гладкой.
Следует понимать, что если этот небольшой зазор отсутствует, измельченный металл не найдет достаточно
места между зубьями или резьбой резьбовой части, которая затем немедленно заклинит. Это условие
выполняется, когда диаметр нерезьбовой цилиндрической части находится либо между диаметром в нижней
части резьбы резьбовой цилиндрической части и средним арифметическим этого диаметра и диаметра в
верхней части резьбы резьбовой части FD 2 <Dk D 2 + D 3 в случае рисунка 4, когда нерезьбовая
цилиндрическая поверхность находится на наружной части, либо между средним арифметическим этих двух
диаметров и наружным диаметром резьбы в случае рисунка 12, когда нерезьбовая цилиндрическая часть
находится в внутренней части.
Соединительный элемент, используемый для соединения стержней или труб, снабжен наружной или
внутренней конической резьбой одинарного или многогранного типа с очень малым шагом в случае одинарной
резьбы и очень малой длиной зубца или резьбы в случае многогранной резьбы, удлиненной в направлении
средней части соединительного элемента на 95 витков того же профиля. Соединительный элемент
изготовлен из металла или сплава, более твердого, чем металл или сплав соединяемых стержней или труб,
или его резьба соответствующим образом закалена (например, с помощью легкозакалочной обработки), так
что она врезается в металл стержней или труб и нарезает в них резьбу при введении стержней или труб и их
вращении вокруг своих осей в соединительном элементе, или наоборот, так что соединение получается путем
приложения усилия. Входящая коническая часть удлинена цилиндрической частью, которая обеспечивает
очень высокое сопротивление изгибу и разрыву, но сниженную текучесть при очень высоком давлении.
Участникам обеспечивается одинаковая плавность хода или постоянно хорошее радиальное сцепление с
рейками, даже если соединение несколько раз выходило из строя, путем удлинения цилиндрической части на
коническую часть длиной в одну секунду.
При соединении металлических деталей мужского и женского типа элиндроконическая часть одной из частей
может быть удлинена со стороны, противоположной ее входному концу, за счет сужающейся конической
части, которая сужается или сужается по направлению к общей оси соединяемых деталей (см. часть a'' на
рисунке 6). В случае, когда резьбовой элемент является женским элементом, мужской элемент для
соединения с ним имеет суженную форму.
Различные способы реализации изобретения уже проиллюстрированы на чертежах, на которых на рисунке 1
показан цилиндро-конический соединительный элемент; на рисунке 2 показано, как одна трубка вставляется в
цилиндро-конический соединительный элемент; на рисунке 3 показан соединительный элемент с наружной
резьбой; на рисунке 4 показан соединительный элемент с внутренней и наружной резьбой.
На рисунке 3 показана заклепка с ручкой и гайкой, установленными силой; на рисунке 1 показана заклепка с
кольцевыми канавками. На рисунке 7 показана сборка твердого цилиндрического резьбового стержня в мягкий
нерезьбовой элемент. Рисунки 8–11 представляют собой разрезы, иллюстрирующие сборку таких деталей,
как металлические листы, с помощью цилиндрического конического резьбового стержня, образующего
заклепку.
На рисунках 12 и 1M показана цилиндрическая микросхема, а также болт, показанный на рисунке 14,
демонстрирующий максимальное разделение элементов схемы, а на рисунке 15 показана модификация
элемента схемы 12.
Рисунок S 1 и 2 (если 11 ti dr a win,IS, ie method y(t assta Vly Is eifected liv Ilealls of a Itllion I or feibalte' member a
tbreaded itlierlnally anld prnvides at the endls with pollill parts a 1 6 and t', tire part ( 1 P extending 1 etveen the lines
c- being of cylindrical formation.
Этот соединитель используется для облицовки или соединения двух труб или стержней с гладкими концами,
например, таких как...
Резьба винта, как одинарная, так и многорезьбовая, имеет очень малую ширину или, в случае одинарного
винта, очень малый шаг, который может варьироваться в зависимости от размера соединительного элемента
примерно от 75 до 2 миллиметров (1 л 1 миллиметр).
Профиль резьбы обычно имеет форму равнобедренного треугольника, либо усеченного (например, как у
продавцов), либо закругленного (например, как у неравного треугольника). Кроме того, соединительный
материал изготавливается из очень твердого металла, или, если металл мягкий, резьба закаливается с
помощью известного процесса (например, закалка в твердом металле, например, прусская закалка и т. д.), так
что резьба соединительного материала становится значительно тверже, чем весь металл соединительного
элемента.
Стержни или прутья имеют круглую или любую другую удобную форму в поперечном сечении.
Диаметр цилиндрической резьбы a,' таков, что трубка или стержень c, после того как нарезали резьбу вдоль
конической резьбы, называется винтом в c vlihldrical 95 thread u 3 xvit iltllt any ftirthirer dej(oiniation (it tile atertitli
tit thl t 11 be Fur iotiane.
ill (o 1 (e 1 to ('omtiet togetlether two roti of 1 m 1 dialimeter 1)1, i' 2, iin a S iuphin imemiber the 'lill(I 1 'ic':l Iltiiuhle -l l t
100 o whichl is providle(l with thiared ailtoe,'Itec diameter of which is 1 while thel l' i Tlln-r dialmeter is D 1, it i; 1 i t
e-<;ir t D' that I 21)k) T D r ths conditions the length of the coupling, that I)J 5 is to say the length along, along that the
thread t are in contact can be very great.
Одним из преимуществ метода соединения труб или стержней с помощью цилиндро-электронных
соединительных элементов является то, что резьба, образованная на трубах или стержнях в результате
постоянного воздействия металла, равномерно распределяется по поверхности, сохраняя при этом высокую
прочность резьбы соединительного элемента, что предотвращает случайное повреждение соединительного
элемента.
Это будет легко понять, что плитка e Uipil lng 1 itl'tlli'e 15 (alillot i O 111 r быть reetilinear tor two tubes or liars of
the >:ulae 120 ut(iiiet Cl,e Ilot:ito li ol ally 5711 ( O tl''lla 1 S kiiuw I fort coupalinv Slhilld 'I Ls tiu' iii Ii lt' ewith iltileilt 11th
Соседние файлы в папке патенты