Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11250
.pdf
приводного устройства.
Задний конец привинченного вала находится в зацеплении с гайкой, на которой выполнены цапфы, с
помощью которых он крепится между более короткими рычагами двойного кривошипного механизма,
шарнирно установленного между вертикальными кронштейнами на их задних концах.
Длинные рычаги коромысла соединены двойной тягой с выступом, закрепленным на нижней стороне кузова
автомобиля в его передней части. Тяга и рычаг расположены относительно друг друга таким образом, что
когда кузов находится в самом нижнем положении, рычаг и указанный выступ приблизительно совпадают, в то
время как более короткие рычаги расположены под небольшим углом к передней части автомобиля, чтобы
обеспечить максимальное преимущество для ввинченного вала на указанных рычагах при наибольшей
нагрузке, то есть когда кузов находится в самом нижнем положении.
Рычаг и тяга имеют двойную конструкцию, позволяющую им проходить над корпусом гребного вала с обеих
сторон. Такая форма также обеспечивает двухточечную опору в передней части тела во время подъема
тяжестей, в отличие от одноточечной опоры.
Рабочий конец резьбового вала имеет шлицы или шпонку для установки храпового колеса, на котором
имеется выступ для размещения блока, на котором установлен двойной собачка для зацепления с храповым
колесом. На указанном блоке также имеется плоская поверхность, на которой расположен штифт для приема
конца рычага, приводящего в действие храповой механизм, причем указанный рычаг опирается на плоскую
поверхность, которая обращена вверх, и удерживается в нужном положении с помощью соответствующих
крепежных средств, таких как шайба и шплинт. Целью данного шарнирного соединения является обеспечение
возможности изменения положения блока в результате движения рычага.
На опорном блоке имеется выступ, на котором шарнирно установлен стопорный фиксатор,
взаимодействующий с храповым колесом.
Для распределения отражения от аппарата по раме шасси два продольных горизонтальных элемента жестко
закреплены одним концом к вертикальным кронштейнам, а другим концом к поперечному элементу рамы,
расположенному на значительном расстоянии от указанных кронштейнов.
Для использования устройства сначала фиксирующая собачка зацепляется с храповым колесом, а затем
собачка на рабочем рычаге фиксируется с одной стороны для подъема. В этой связи, если стопорная собачка
не зацепится за храповое колесо, никакой опасности не возникает, поскольку корпус просто вернется в нижнее
положение при обратном ходе рабочего рычага. При правильном зацеплении фиксаторов рабочий рычаг
перемещается вперед и назад, как при подъеме домкратом. Начальный подъем тела происходит быстро, но
по мере приближения более длинного рычага и звена к положению, в котором они выровнены, скорость
подъема снижается. Это хорошо сочетается с расположением более короткого рычага и винтового вала,
обеспечивая наибольшее преимущество в начале подъемной операции.
Для опускания корпуса при среднем шаге резьбы на ввинчиваемом валу обычно достаточно ослабить корпус
одной рукой и освободить стопорную собачку, а также собачку на рабочем валу. Затем тело спокойно упадет
вниз с относительно небольшой скоростью.
В тех случаях, когда высота, на которую необходимо наклонить корпус, слишком велика для соединения
рычага с корпусом с помощью одного звена, звено соединяется примерно с серединой второго звена,
шарнирно соединенного с нижней стороной корпуса. К свободному концу этого звена присоединено третье
звено, другой конец которого имеет прорезь и входит в зацепление со штифтом, расположенным примерно
посередине более длинного рычага коромысла, причем штифт находится вблизи заднего конца указанной
прорези, когда корпус находится в самом нижнем положении.
При такой конструкции первая часть подъемной операции выполняется так же, как описано выше, со ссылкой
на однозвенное соединение, а второе звено выступает лишь в качестве опоры. Однако во время подъемного
движения третье звено перемещается относительно соединительного штифта на рычаге, и это движение
продолжается до тех пор, пока передний конец паза в указанном звене не упрется в указанный штифт; после
чего соединительный штифт оказывает на третье звено натяжение, которое передается на свободный конец
второго звена, которое таким образом поворачивается вокруг своей средней части в месте соединения с
первым звеном. Таким образом, телу оказывается дополнительное подтягивающее действие.
Полная спецификация. Усовершенствования в устройствах для опрокидывания кузовов транспортных средств
и связанные с ними.
Я, Остин Малиа, проживающий по адресу: Деневелт-авеню, 48, Хай-Хитон, город и графство
Ньюкасл-на-Тайне, Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для опрокидывания кузовов транспортных средств, в
которых вращение резьбового вала, входящего в зацепление с гайкой, соединенной с кузовом транспортного
средства, осуществляет опрокидывание, и, в частности, к устройствам, в которых резьбовой вал расположен
практически горизонтально и воздействует на кузов посредством соединительной цепи.
В связи с этим было предложено изготовить опрокидывающее устройство, в котором резьбовой вал был
неподвижным и шарнирно соединен одним концом с одним из плеч рычага, при этом он находился в
резьбовом зацеплении с гайкой, вращающейся посредством червячной передачи.
Целью изобретения является обеспечение возможности использования относительно короткого винтового
вала и одновременного приложения подъемной силы в наиболее выгодном положении, а также, при
необходимости, обеспечение возможности управления аппаратом путем непосредственного вращения
винтового вала без использования редуктора с его последующими потерями на трение, чтобы один человек
мог легко и быстро управлять аппаратом. Еще одной целью изобретения является создание компактного
устройства, которое позволит разместить рабочий механизм в минимальном пространстве между
опрокидывающимся кузовом и сиденьем водителя. А. Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить
возможность изменения максимальной высоты подъема для различных типов или марок транспортных
средств без изменения резьбового вала и связанного с ним механизма.
Согласно изобретению, свободный конец резьбового вала входит в зацепление с гайкой, которая шарнирно
закреплена на одном из рычагов, другой рычаг которых соединен посредством рычажной системы с
опрокидывающим корпусом.
Предпочтительно, вал с резьбовым соединением устанавливается в упорный блок, который сам шарнирно
закреплен на раме транспортного средства, а гайка устанавливается таким образом, чтобы она
поворачивалась вокруг неподвижной точки на рычаге. В качестве альтернативы, опорный блок может быть
неподвижным, а гайка может быть расположена таким образом, чтобы шарнирно входить в пазы в рычаге.
Предпочтительно, чтобы опорный блок и гайка устанавливались на общем кронштейне.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: - Фиг. 1 представляет собой вид в
проекции конструкции, предназначенной для использования на транспортном средстве.
Рис. 2 представляет собой частичный вид сверху на рис. 1, рассматриваемый снизу.
На рис. 3 представлен вид сверху в увеличенном масштабе, показывающий расположение винтового вала и
связанных с ним частей, при этом держатель собачки и рабочая планка повернуты на 90 градусов.
На рис. 4 показан вид с торца, демонстрирующий расположение собачки и храпового механизма.
На рис. 5 показан вид сбоку, демонстрирующий альтернативный способ соединения кузова автомобиля и
механизма наклона; при этом храповой механизм и связанные с ним детали не показаны.
Обращаясь более подробно к рис. 1-4 на чертежах 1,1a, показаны два вертикальных кронштейна,
расположенных по центру и продольно раме шасси на двух поперечных элементах рамы 2. Между
указанными кронштейнами на их передних концах шарнирно установлен упорный блок 3, через который
проходит рабочий конец резьбового вала 4, причем указанный блок имеет углубление для размещения
упорного подшипника 5, к которому примыкает указанный вал. Упорная часть резьбового вала формируется
путем сужения вала к его концу, при этом суженная часть проходит через упорный блок для размещения
храпового механизма. Задний конец привинченного вала находится в зацеплении с гайкой 6, на которой
образованы цапфы 6a, с помощью которых он установлен между более короткими рычагами 7 двойного
коромысла 7, 8, шарнирно закрепленного между вертикальными кронштейнами на их задних концах.
Благодаря такой конструкции рабочий конец вала 4 остается неподвижным в осевом направлении, что
позволяет разместить его в минимальном пространстве и при этом обеспечить перемещение рабочего
рычага, о котором будет сказано далее.
Длинные рычаги 8 колокола соединены двойной тягой 9,9 с выступом 10, шарнирно установленным между
двумя кронштейнами 11,11a, закрепленными на нижней стороне кузова транспортного средства в его
передней части, причем ось вращения выступа 10 между кронштейнами 11,11a перпендикулярна оси
вращения между указанным выступом и тягой 9,9. Рычаги 9,9 и 7,8 расположены относительно друг друга
таким образом, что когда кузов находится в самом нижнем положении, более короткие рычаги 7 слегка
наклонены вперед относительно кузова, чтобы обеспечить максимальное преимущество для ввинченного
вала 4 на указанных рычагах при наибольшей нагрузке, то есть когда кузов находится в самом нижнем
положении.
Рычаги 7, 8 и звенья 9, 9 имеют сдвоенную конструкцию, позволяющую им проходить над кожухом карданного
вала транспортного средства с обеих сторон.
Рабочий конец резьбового вала 4 имеет шлицы или шпонку для установки храпового колеса 12, которое имеет
выступ 12a для размещения блока 13, на котором установлен двойной собачка 14 для зацепления с храповым
колесом 12. На указанном блоке также сформирована плоская поверхность, на которой расположен штифт 15
для приема конца рычага 16, приводящего в действие храповой механизм, причем указанный рычаг опирается
на плоскую поверхность, которая обращена вверх, и удерживается в нужном положении с помощью
соответствующих крепежных средств, таких как шайба 17 и шплинт 18. Целью данного шарнирного
соединения является обеспечение возможности изменения положения блока 13 в результате движения
рычагов 7 и 8.
На упорном блоке 3 предусмотрен кронштейн 3а, на котором шарнирно установлен стопорный фиксатор 19,
взаимодействующий с храповым колесом 12.
Стержень 20, имеющий упорные штифты 20a, 20b, расположенные по обе стороны от собачки 19, служит для
зацепления и разъединения последней с колесом 12.
Для распределения реакции аппарата по раме шасси два продольных горизонтальных элемента 21,21а
жестко закреплены одним концом к вертикальным кронштейнам 1,1а, а другим концом к поперечному
элементу рамы 22, расположенному на значительном расстоянии от указанных кронштейнов.
Для использования устройства сначала фиксирующая собачка 19 приводится в зацепление с храповым
колесом 12 путем нажатия на шток 20, а затем собачка 14 фиксируется с одной стороны для подъема. В этом
случае, если стопорная собачка 19 не входит в зацепление с храповым колесом 12, опасности не возникает,
поскольку корпус просто вернется в нижнее положение при обратном ходе рабочего рычага 16. При
правильном зацеплении фиксаторов рабочий рычаг 16 перемещается вперед и назад, как при подъеме
домкратом. Начальный подъем корпуса происходит быстро, но по мере приближения более длинного рычага
8 и звена 9 к положению, в котором они выровнены, скорость подъема снижается. Это хорошо сочетается с
расположением более короткого рычага 7 и винтового вала 4, где наибольшее преимущество достигается в
начале подъемной операции. Пунктирные линии на рис. 1 показывают максимальный подъем аппарата, ось
вращения которого находится в положении 23.
Для опускания корпуса при среднем шаге резьбы на ввинчиваемом валу обычно достаточно ослабить корпус
одной рукой и освободить стопорную собачку 19 и собачку 14. Затем тело тихо и относительно медленно
разрушится.
В тех случаях, когда высота, на которую необходимо наклонить корпус, слишком велика для соединения
одним звеном, или когда соединение с корпусом должно располагаться дальше от оси наклона между
рычагом коромысла и корпусом, может быть использована схема, показанная на рис. 5. Согласно этой
конструкции, звено 9 соединено примерно с серединой второго звена 24, шарнирно соединенного с нижней
стороной корпуса в точке 25. К свободному концу этого звена присоединено третье звено 26, другой конец
которого шарнирно соединен примерно с серединой более длинного рычага коромысла 8.
При такой конструкции звено 9 воздействует на третье звено 26, и это усилие передается на свободный конец
второго звена 24, которое, таким образом, поворачивается вокруг своей средней части, где оно соединено с
первым звеном. Таким образом, телу оказывается дополнительное подтягивающее действие. Пунктирные
линии на рис. 5 показывают рычаг и тягу в положении, соответствующем положению на рис. 1, при одинаковой
подъемной силе тела. Сразу станет видно, что рычаг 7, 8 перемещен на меньшее расстояние, чтобы
обеспечить тот же подъем.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: 1. Опрокидывающее устройство описанного типа, в котором свободный конец резьбового вала
входит в зацепление с гайкой, которая шарнирно установлена на одном плече рычага, а другое плечо
соединено посредством рычажной системы с опрокидывающим корпусом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- _ 1' Дата подачи заявки: 6 июня 1930 г., № 17509/130.
Полностью слева... Февраль. 19, 1931.
Заявка принята. 16 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции крепежных зажимов для велосипедных и аналогичных седел.
Мы, компания J. B. Bnooxs AND Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и компания BouLTBm Biooxs, являющаяся субъектом Великобритании, обе расположенные
по адресу: Criterion Works, Great Charles Street, Birmingham, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к крепежным зажимам для велосипедных и подобных седел, причем
указанные зажимы представляют собой U-образную деталь или ленту из листового металла,
предназначенную для крепления к L-образному штифту или другому элементу опоры седла велосипеда, и
имеют зубчатые или иные боковые грани, которые пересекаются зажимным болтом и которые предназначены
для взаимодействия с внешними зубчатыми или иными шайбами или зажимными деталями, соединенными с
базовой рамой седла или установленными на ней.
Боковые поверхности зажима ранее были снабжены направленными внутрь периферийными фланцами по
всему периметру концов и боковых сторон, образующими полые выступы; внутренние концы фланцев имели
форму, позволяющую им зацепляться за штифт или стойку для обеспечения необходимого сцепления.
Однако во многих случаях обнаруживалось, что сцепления, обеспечиваемого гладкими кромками фланцев,
недостаточно для предотвращения проворачивания зажима вокруг штифта или стойки, а в случае, когда
зажим имеет небольшие насечки для точной регулировки, обнаруживалось, что из-за того, что кромки
фланцев стремятся зацепиться за седло, боковые стороны зажима деформируются и позволяют зубьям
проскальзывать.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного зажима для листового металла,
который, будучи доступным по цене в производстве, обеспечивает эффективное сцепление с штифтом или
стойкой, препятствуя вращению зажима вокруг указанного штифта, а также гарантирует, что фланцы зажима
не будут врезаться в штифт или стойку, предотвращая тем самым проскальзывание зубчатых или подобных
зацепляющих частей.
Согласно настоящему изобретению, периферийные фланцы на боковых щеках имеют концы, обращенные к
L-образному штифту, выполненные с выступающими наружу или внутрь кромками или посадочными
фланцами, которые могут частично огибать и проходить вдоль поверхности L-образного штифта или другой
опоры седла, образуя таким образом расширенные опорные поверхности. Таким образом, можно добиться
более надежного сцепления штифта по сравнению со случаем, когда для обеспечения сцепления со штифтом
используются только его гладкие края.
При реализации предпочтительного варианта 6 изобретения в применении к крепежному зажиму для
велосипедного седла, указанный зажим состоит из полосы листового металла, изогнутой в U-образную
форму, боковые грани которой образованы направленными внутрь прижатыми периферийными фланцами,
простирающимися вокруг изогнутых внешних концов граней и вдоль частей их боковых кромок, образуя таким
образом противоположные полые выступы или коробчатые детали. 70 Боковые части седла имеют отверстия
для обычного зажимного болта и зазубренные края, которые входят в зацепление с зазубренными шайбами
на раме седла.
Верхние концы периферийных 75 фланцев боковых щек имеют форму, соответствующую окружности
L-образного штифта или другой опоры, к которой должен быть прикреплен зажим и к которой обращены
указанные концы, но вместо гладких 80 кромок фланцев, взаимодействующих с указанным штифтом,
указанные верхние концы снабжены изогнутыми или прижатыми наружу выступами или посадочными
фланцами дугообразной формы в поперечном направлении зажима, соответствующими 85, кривизне
L-образного штифта и выступающими наружу параллельно поверхности указанного штифта. Эти изогнутые
выступы или посадочные фланцы предназначены для зацепления с L-образным штифтом с той стороны,
которая противоположна основной U-образной части зажима, за счет своих внутренних изогнутых
поверхностей, так что они обеспечивают расширенные опорные поверхности на противоположных концах
каждой стороны зажима, обеспечивая эффективное сцепление, препятствующее любой тенденции зажима
вращаться вокруг L-образного штифта и предотвращающее его «ввинчивание» в штифт.
В одном из вариантов модификации выступы или посадочные фланцы могут быть повернуты внутрь, а не
наружу, причем выступы на одном конце зажима 0 направлены к выступам на противоположном конце.
Датировано 5 июня 1930 года.
1
U. N. & W. S. SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
346,614 i 2 346,614 -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции крепежных зажимов для велосипедных и аналогичных седел.
Мы, Дж. Б. Брукс и компания IimuTnnD, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Бултбр Брукс, британский подданный, оба из Criterion Works, Грейт-Чарльз-стрит,
Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к крепежным зажимам для велосипедных, мотоциклетных и подобных седел,
причем указанные зажимы представляют собой U-образную деталь или ленту из листового металла,
предназначенную для зацепления с L-образным штифтом или другой опорой седла машины; и имеют
зубчатые или иные боковые грани, которые проходят через зажимной болт и предназначены для
взаимодействия с наружными зубчатыми или иными шайбами или зажимными деталями, соединенными с
базовой рамой седла или взаимодействующими с ней, при этом боковые грани зажима снабжены
направленными внутрь периферийными фланцами вокруг концов и боковых сторон, образующими полые
выступы.
Внутренние концы фланцев зажима имеют такую форму, чтобы плотно прилегать к штифту или стойке,
обеспечивая необходимое сцепление. Однако во многих случаях оказывается, что сцепления,
обеспечиваемого гладкими краями фланцев, недостаточно для сопротивления вращению зажима вокруг
штифта или стойки. В случае, когда зажим имеет небольшие зубцы для точной регулировки, обнаруживается,
что из-за стремления краев фланцев «вдавливаться» в седловидную стойку, боковые стороны зажима
деформируются и позволяют зубьям проскальзывать.
40. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного зажима для седла, который,
будучи доступным для дешевого производства, обеспечивает эффективное сцепление со штифтом или
стойкой седла, так что препятствует вращению зажима вокруг указанного штифта, а также гарантирует, что
фланцы зажима не будут вдавливаться в штифт или стойку, предотвращая тем самым проскальзывание
зубчатых или подобных зацепляющих частей.
Согласно настоящему изобретению, периферийные фланцы на боковых поверхностях зажима имеют концы,
прилегающие к L-образному штифту или седловидной опоре, с выступающими наружу или внутрь выступами
или посадочными фланцами, которые могут частично огибать и проходить вдоль поверхности L-образного
штифта или седловидной опоры, образуя таким образом расширенные опорные поверхности.
Таким образом, можно добиться более надежного сцепления со штифтом по сравнению со случаем, когда для
обеспечения сцепления со штифтом используются только гладкие кромки.
Рисунок 1 прилагаемых чертежей представляет собой перспективный вид крепления седла, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку того же изображения.
Рис. 3 — это план.
На рисунке 4 показан вид с торца усовершенствованного зажима, закрепленного на штифте седла '70.
Как видно на чертежах, усовершенствованный зажим состоит из полосы листового металла 1, изогнутой в
U-образную форму, боковые грани 2 которой образованы направленными внутрь прижатыми периферийными
фланцами 3, проходящими вокруг изогнутых внешних концов граней и вдоль участков их боковых кромок,
образуя таким образом противоположные полые выступы или коробчатые детали.
Боковые стенки имеют 8 отверстий 4 для установки обычного зажимного болта 5 и снабжены насечками 6 на
внешней поверхности для зацепления с насечками шайб 7 между элементами рамы 8 седла. 8 Верхние концы
периферийных фланцев 3 боковых щек имеют форму, соответствующую окружности L-образного штифта 9, к
которому должен быть прикреплен зажим 9 и к которому эти концы прилегают, 9, но вместо гладких краев
фланцев, взаимодействующих с указанным штифтом, указанные верхние концы снабжены изогнутыми или
прижатыми наружу выступами или посадочными местами, фланцами 10 дугообразной формы в направлении
захвата зажима, соответствующими кривизне L-образного штифта 9 и выступающими наружу параллельно
поверхности указанного штифта. Внутренние поверхности этих изогнутых выступов или посадочных фланцев
10 предназначены для зацепления с L-образным штифтом 9 со стороны, противоположной изогнутой средней
части зажима, так что они обеспечивают расширенные опорные поверхности на противоположных концах
каждой стороны зажима, обеспечивая эффективное сцепление, препятствующее любому стремлению зажима
повернуться вокруг L-образного штифта и предотвращающее вдавливание зажима в штифт.
В модификации выступы или посадочные фланцы 10 могут быть повернуты внутрь, а не наружу, причем
выступы на одном конце зажима направлены к выступам на противоположном конце.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1. Крепежный зажим указанного типа для велосипедных, мотоциклетных и подобных седел, в котором
периферийные фланцы на боковых сторонах зажима имеют концы, примыкающие к L-образному штифту или
опоре седла, образованные выступающими наружу или внутрь выступами или посадочными фланцами,
которые могут частично огибать и проходить вдоль поверхности L-образного штифта или опоры седла,
образуя таким образом расширенные поверхности для сидения.
2.
Усовершенствованное крепление для велосипедных, мотоциклетных и аналогичных седел, по существу,
описано здесь и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Дата: 18 февраля 1931 года.
H1.
Н. и У. С. Скериретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ItedhiII. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcornson, Ltd. — 1931_
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июня, - 1S30, № 17.820/30.
Завершено. Принято к публикации: 16 апреля 1931 г.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-.iatpo-vementGs in -or r'elating to Flat Irons.
Я, Ян Йофоед, подданный короля Норвегии, проживающий в городе Флир, Швеция, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию утюгов, особенно утюгов, нагреваемых
электричеством, и имеет своей главной целью предотвращение несчастных случаев и, как следствие,
повреждений, которые могут возникнуть, если горячий утюг оставить на легковоспламеняющейся
поверхности.
Для этой цели утюг согласно изобретению снабжен средством, состоящим из подпружиненного стремянного
элемента для автоматического подъема утюга с опорной поверхности, причем стремянный элемент шарнирно
соединен с корпусом утюга и предназначен для взаимодействия с фиксирующим механизмом, установленным
внутри рукоятки утюга, причем указанный фиксирующий механизм предназначен для удержания и блокировки
стремянного элемента против действия его пружины во время использования утюга и для освобождения
стремянного элемента, когда рукоятка утюга отпускается оператором. При освобождении фиксирующего
механизма и оставлении утюга стоять на опорной поверхности, стремянный элемент под действием пружины
наклоняется вниз к опорной поверхности, поднимая свободный от нее утюг на подходящую высоту.
Запорное устройство имеет такую конструкцию, что оно автоматически разблокируется при отпускании
рукоятки утюга, обеспечивая тем самым автоматическое срабатывание соответствующего
предохранительного устройства.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показан вид утюга в свободном и поднятом положении; на рис. 2 показан аналогичный вид того же
утюга, на котором подпружиненное стремя наклонено вверх и зафиксировано, так что утюг готов к
использованию; на рис. 3 показан вид утюга сзади, соответствующий рис. 1; рис. 4 — вид сверху,
показывающий стремя и его положение относительно коленчатого вала, служащего в качестве фиксирующего
элемента; и на рис. 5 показан вертикальный разрез рукоятки утюга и связанных с ней деталей.
Известным способом корпус 160 утюга снабжен рабочей ручкой 2, соединенной с указанным корпусом с
помощью соответствующих кронштейнов 3.
Согласно изобретению, скоба 4 на шарнирных штифтах 5 шарнирно соединена 6 с железным корпусом 1,
предпочтительно на заднем конце последнего, и поддерживается соответствующими подшипниковыми
проушинами 6, закрепленными с помощью винтов 7 или зажатыми между верхней и нижней пластинами,
обычно образующими железный корпус 70 в целом. На шарнирные штифты 5 намотаны торсионные пружины
8 (см. рис. 3), которые постоянно стремятся повернуть стремя против часовой стрелки, как показано на рис. 1
и 2. Сама стремя 4 (-75) изогнута в форму, как показано на рис. 1 и 2, так что она будет надежно поддерживать
утюг в поднятом положении под действием пружин 8, но может быть наклонена вверх (рис. 2), чтобы не
создавать препятствий во время глажения.
После завершения поворота стремени по часовой стрелке в значительной степени, путем надавливания на
железо из положения, показанного на рис. 18, так чтобы оно опиралось на свою опорную поверхность,
дальнейшее перемещение стремени и его фиксация в поднятом положении осуществляется с помощью
кривошипного вала 9, вращательно установленного в кронштейне 3 и снабженного кривошипным штифтом 10,
идущим в направлении свободного конца стремени, который в этом месте изогнут в сужающуюся носовую
часть 11 такой формы, что он может свободно наклоняться вверх мимо кривошипного штифта 10, когда
последний опущен в положение, показанное на рис. 1.
Если коленчатый вал 9, внутренняя часть которого выполнена в виде рукоятки, затем вручную вращать по
часовой стрелке, как показано на рис. 3, то шатунный палец 10 при вращении также будет перемещаться в
боковом направлении, чтобы зацепить носик 11 стремени и поднять его еще выше в положение,
соответствующее рис. 2. Указанный носик11wilte3946,615 346,615 также может быть приближен к рукоятке 2,
благодаря положению центра вращения предыдущего, и он не может соскользнуть с кривошипного штифта
10.
По очевидным причинам рукоятка коленчатого вала 9 предпочтительно изолирована для защиты от тепла и
электричества.
При рассмотрении в проекции (рис. 1 и 2) передняя часть стремени 4 изогнута под тупым углом по отношению
к задней части 4b, и указанная передняя часть 4b плоская, чтобы устойчиво опираться на верхнюю
поверхность, когда стремя поднимается с нее. Форма задней части стремени должна быть определенной, но
ни одна ее часть не должна занимать положение ниже нижней стороны железа, когда стремя принимает
поднятое положение, как показано на рис. 2. Напротив, предпочтительно обеспечить определенный зазор, как
указано.
При использовании устройства для глажки утюг с помощью (расширяющейся) ручки 2 прижимается к своей
опоре. Затем стремя 4 наклоняется вверх относительно железного тела, но, естественно, недостаточно
сильно, чтобы оторваться от опорной поверхности. Передний конец или носик 11 стремени, однако, будет
перемещен за шатунный палец 10, и после этого он будет дополнительно поднят или наклонен путем
поворота рукоятки вала вверх относительно рабочей рукоятки 2. Пока гладильные приспособления окружают
рукоятки, стремя остается зафиксированным в поднятом положении (рис. 2); и глажение можно проводить
обычным способом, но, поверив в захват, рукоятка кривошипного вала 4 поворачивается вниз, освобождая
стремя 4, которое затем снова наклоняется назад под действием пружин, принимая положение, показанное на
рис. 1, и поднимая утюг с его опорной поверхности.
Поскольку шатун 10 в исходном положении фиксации находится близко к своей верхней мертвой точке, для
поддержания фиксации требуется лишь очень небольшое усилие, приложенное к рукоятке вала кривошипа.
Как видно на рис. 3, рукоятка 2 образует упор для фиксации кривошипа в зажатом положении. В зажатом
состоянии шатун занимает положение немного смещенным вперед относительно верхней мертвой точки, и,
следовательно, его можно будет повернуть обратно при повторном открытии. Вместо описанного выше
фиксирующего механизма, другие средства действуют примерно так же, и их действие не ограничено.
Конкретная конструкция показана и описана для этой цели. Кроме того, в соответствии с указанными
параметрами конструкция может варьироваться в зависимости от типа плоского утюга, и особенно важно
отметить, что используемые пружинные механизмы не обязательно должны быть сконструированы так, как
показано и описано, поскольку другие пружинные конструкции могут служить той же цели.
Форма стремени 4 70 в плане также может изменяться в соответствии с окружностью железного корпуса, и,
как правило, можно сказать, что стремя, если смотреть сверху, предпочтительно должно иметь ту же форму,
что и окружность железного корпуса 75, хотя и быть немного больше, чтобы обеспечить достаточный зазор.
В случае, если характер выполняемых работ по обжигу требует использования боковых кромок корпуса, то
крепление 4 можно поворачивать в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 2, и пружины,
действующие в обратном направлении, не могут этому помешать. С другой стороны, пружины должны быть
установлены таким образом, чтобы их действие было в значительной степени сбалансировано, когда
крепление занимает положение, показанное на рис. 1.
H1avingy now pairticularly desetibed a'nd 90) установил природу моего указанного изобретения и то, каким
образом оно предназначено для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346616A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con Ventlon Date (США). Дюна 14, 1929. 34 (Приложение ate -(в Соединенном Королевстве); дюна 12, 7930. №
18,077/30.
AppicaionComnplete A принято: 16 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области комбинированных кинематографических и звукозаписывающих фильмов или
относящиеся к ним.
Мы, компания KODAK Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по
адресу: Kodak House, Kingsway, London, W.C. 2, (правопреемники Отто Сандвика, гражданина Соединенных
Штатов Америки, по адресу: Kodak Park, Rochester, New York, United States of America), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к комбинированным кинофильмам с
кинематографическим и звукозаписывающим эффектом.
Запись изображений и звука на одной и той же пленке сопряжена со значительными трудностями, поскольку
светочувствительный слой, подходящий для записи изображений, не всегда пригоден для записи звука. В
результате стало обычным делом либо жертвовать качеством изображения ради наилучшего звукового
сопровождения, либо получать наилучшее изображение с соответственно плохим воспроизведением звука.
При наличии современных фотоматериалов существуют определенные условия, которые невозможно
соблюсти при фото- и звукозаписи. Это обусловлено тем, что средняя светопропускаемость звукозаписи не
должна быть меньше 35 %. В то же время произведение контраста, или, точнее, произведение гамм
отрицательной и положительной звукозаписей, должно быть постоянной величиной, предпочтительно равной
единице.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей путем дифференциального
управления гамма-излучением видеозаписи и звукозаписи позитивной пленки.
Способ осуществления этого согласно изобретению заключается в окрашивании чувствительной эмульсии
области записи изображения и чувствительной эмульсии области записи позитивной пленки различными
красителями и нанесении на пленку светом изображения того же типа.
Предпочтительный способ изготовления позитивной пленки состоит в нанесении на область звукозаписи
прозрачной подложки фотоматериалов, обладающих такими характеристиками, что произведение
гамма-излучения позитивной и негативной звукозаписей является постоянным и равно единице, при этом
среднее пропускание позитива составляет не менее 35%, и нанесении на область изображения
Соседние файлы в папке патенты