Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11228
.pdf
количество смазки, выдаваемой при каждой операции, и создание лубрикатора, который легко может
применяться к рельсам различных размеров, даже если рельс изношен по внутренней поверхности из-за
трения колесных фланцев.
Для того чтобы изобретение было 65 ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют ряд вариантов осуществления изобретения, где: 70
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку лубрикатора, сконструированного в соответствии с изобретением и
установленного на боковой стороне рельса.
На рисунке 2 представлен вид сверху аппарата 75, показанного на рисунке 1; для наглядности верхняя часть
рельса на этом рисунке срезана.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез железнодорожного пути, демонстрирующий относительное
расположение резервуара для подачи смазки и механизма ее слива.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез резервуара подачи смазки 85 voir.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 1, показывающий положение деталей,
когда каналы для отвода смазки сообщаются с камерой смазки, из которой эта смазка отводится.
На рисунке 6 представлен вид, иллюстрирующий поперечное сечение, аналогичное рисунку 5, но
показывающий клапанную пластину, утопленную фланцем 95 автомобильного колеса, в течение которого
вспомогательная камера, содержащая непосредственную подачу смазки, пополняется полным запасом.
Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез 100, выполненный по линии 7-7 рисунка 1.
Рисунок 8 представляет собой вид с торца механизма подачи смазки, показывающий средства регулировки
указанного механизма под направляющие различных размеров и контура. Рисунок 9 представляет собой
продольный разрез, выполненный по линии 9-9 рисунка 1, для иллюстрации расположения канала подачи
смазки; и рисунок 10 представляет собой поперечный разрез модифицированной конструкции.
Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 9 включительно, 10 обозначает железнодорожный рельс, который
может иметь любой желаемый размер или форму поперечного сечения, 11 — шпалы, на которых опирается
рельс, а 12 — обычный фланец колеса вагона, расположенный рядом с внутренней боковой поверхностью
головки рельса.
На приведенных выше рисунках представлен вариант осуществления изобретения i5, включающий механизм
выгрузки смазки, обозначенный в целом буквой А, надлежащим образом закрепленный на одной стороне
железнодорожного рельса, и резервуар для подачи смазки, расположенный в точке, удаленной от механизма
выгрузки смазки и соединенный с ним посредством канала подачи смазки 13. В данном варианте
осуществления резервуар для подачи смазки 14 установлен в железнодорожном полотне между шпалами 11
и может быть выполнен любого подходящего или желаемого размера. При желании основной резервуар
может быть расположен в железнодорожном полотне снаружи рельса. Канал подачи смазки 13 изготовлен из
гибкого материала, что позволяет осуществлять относительные перемещения между рельсом и резервуаром
подачи. Резервуар подачи 14 включает в себя средства для подачи смазки из резервуара подачи в механизм
выгрузки, из которого она впоследствии выгружается небольшими порциями на боковую поверхность вала
рельса, где она захватывается колесными фланцами и распределяется вдоль внутренней поверхности
головки рельса для минимизации износа колесных фланцев и головки рельса.
Механизм подачи смазки можно в общем виде описать как состоящий из заливного блока 15, закрепленного
на рельсе в пространстве между головной и нижней фланцами рельса, наружного элемента 16, имеющего
вспомогательный резервуар 17 для непосредственной подачи смазки, и приводимой в действие колесом
клапанной пластины 18, расположенной между заливным блоком 15 и вспомогательным резервуаром.
Указанная клапанная пластина в одном положении устанавливает сообщение между основным и
вспомогательным резервуарами, а в другом положении перекрывает это сообщение между резервуарами и
открывает выпускное отверстие.
Заполнительный блок 15 предпочтительно крепится к рельсу с помощью зажимных болтов 20-20, которые
проходят через стенку 21 рельса и зажимные пластины 21a-21a на противоположной стороне рельса.
Отверстия для болтов 22-22 в заглушке 15 предпочтительно удлинены, чтобы обеспечить вертикальную
регулировку заглушки относительно зажимных болтов и, таким образом, позволить использовать заглушку
одного стандартного размера на рельсах различных размеров. Указанная заглушка 15 также способна к
боковой и угловой регулировке относительно рельса, так что поверхность 2:3 заглушки может быть
расположена в плоскости внутренней поверхности 19 головки рельса.
Эта регулировка осуществляется с помощью расположенных на расстоянии друг от друга регулировочных
винтов 24-24 на каждом конце блока, предназначенного для прилегания к стенке 21 рельса. Верхний край
заполняющего блока плотно прижимается к нижней поверхности головки рельса с помощью наклонных
регулировочных винтов 80 25-25, которые опираются на базовую часть рельса. Клапанная пластина 18
установлена в углублении 26 в заполняющем блоке 15 таким образом, что ее внутренняя поверхность 27
плотно прилегает к указанной поверхности 19; 85 головки рельса. Клапанная пластина 18 поддерживается в
своем обычном поднятом положении с помощью винтовых пружин 28-28, расположенных в отверстиях 29 в
клапанной пластине и удерживаемых в пружинных камерах 30 30 90. Клапанная пластина снабжена
отверстием 31, которое при опускании пластины совпадает с входным отверстием 3 вспомогательного
резервуара, благодаря чему смазка в смазочных каналах 33, 314 в рельсовой пластине 95 может вытесняться
во вспомогательный резервуар за счет постоянного давления, поддерживаемого в основном резервуаре.
Когда клапанная пластина освобождается от давления фланца колеса 12, пружины 100 28-28 возвращают
пластину в ее обычное поднятое положение, закрывая тем самым входное отверстие 32 (см. рис. 5) и
перемещая выпускное отверстие 35 в клапанной пластине в положение, совпадающее с выпускным
отверстием 36 вспомогательного резервуара 105. Внутренняя поверхность клапанной пластины снабжена
множеством канавок 37, ведущих от отверстия к верхний край 38 клапанной пластины.
Указанные канавки заключены в блок наполнителя 110 15 и лицевую поверхность 19 головки рельса и служат
в качестве выпускных каналов для смазки. Верхний край 38 клапанной пластины имеет скошенную форму,
образуя клиновидную часть 39 для взаимодействия с фланцами 115 12 колес при их прохождении вдоль
рельса. Верхние угловые части 40 пластины, помимо скошенной формы, образующей клиновидные участки,
также изогнуты, чтобы минимизировать воздействие начального контакта фланцев колес с клапанной
пластиной.
Внешняя пластина 16 удерживается на месте и упруго прижимается к внешней поверхности клапанной
пластины с помощью витых пружин 125 41-41, окружающих резьбовые шпильки 42.
Пружины 41 также удерживают клапанную пластину 18 прижатой к поверхности 23 заливного блока 15 с
достаточным давлением, чтобы предотвратить утечку смазки, за исключением случаев, когда через втулку
130 предусмотрены отверстия 54, предназначенные для размещения подходящего инструмента или гаечного
ключа. Для облегчения втягивания поршня 50 резервуар 14 выполнен таким образом, чтобы обычно занимать
угловое положение 70 в дорожном полотне, как показано на рисунке 3.
Передняя часть горловины резервуара снабжена загнутым вверх носиком 55, который закрыт пробкой 56.
Ниже приведено краткое описание работы описанного выше механизма смазки 7 E:
Перед заполнением основного резервуара 14 поршень 50 отводится с помощью резьбового конца 53 втулки
52 и удерживается в отведенном положении до заполнения резервуара и установки пробки 56 обратно в носик
55. Затем втулка 53 снимается со штока 51 и устанавливается на корпус резервуара, служа в качестве
корпуса для штока 51, как показано на рисунке 4. Давление пружины 49 поддерживает весь объем смазки в
основном резервуаре 14 и в подающих трубопроводах 13, 33 и 34 под давлением. Когда приводная пластина
клапана 18 опускается из положения, указанного на рисунке 5, в положение, указанное на рисунке 6, порция
смазки поступает во вспомогательную камеру 17 и удерживается в ней под давлением. Когда фланец
приводного колеса проходит мимо пластины клапана 18, пружины 28-28 возвращают пластину в положение,
показанное на рисунке 5. при этом отверстие 35 в клапанной пластине j 00 совпадает с выпускным отверстием
36.
Расширяющая сила смазки, находящейся под давлением во вспомогательном резервуаре, заставляет
некоторое количество смазки протекать через выпускное отверстие 36 и каналы 105 37-37 на внутреннюю
поверхность 19 головки рельса. Вытекшая таким образом смазка захватывается фланцами колес вагонетки,
проходящих вдоль рельса, и повторно наносится на рельс в точках, удаленных от 110 механизма разгрузки.
Множество выпускных каналов в механизме разгрузки, вместе с изменениями диаметра колес вагонетки,
обеспечивает равномерное распределение смазки 115 вдоль головки рельса.
Из вышеизложенного следует, что конструкция клапанной пластины 18 такова, что смазка не вытесняется,
когда клапанная пластина находится в нажатом положении. Следовательно, следует отметить, что смазка не
будет вытекать из аппарата в случае, если колесо автомобиля остановится над механизмом разгрузки таким
образом, чтобы удерживать клапанную пластину в нажатом положении в течение значительного периода
времени. Подающие каналы 33 и 34 также подают смазку в пружинные камеры 30, обеспечивая тем самым
надлежащую смазку концевых участков каналов 37-37.
Внешняя пластина 16 также снабжена цилиндрической частью 43, которая сообщается со вспомогательным
резервуаром 17 и служит корпусом для регулируемого плунжера 44. Плунжер 44 может быть установлен в
любое желаемое положение в корпусе путем поворота регулировочного винта 45, который ввинчен через
конец корпуса 43. Указанный плунжер может быть соединен с внутренним концом винта 45 любым
подходящим способом. На чертежах такое соединение показано как состоящее из винта 46, проходящего
через стенку плунжера и выступающего в канавку 47, образованную на внутреннем конце регулировочного
винта 45.
Изменяя положение плунжера 44 в корпусе 43, можно изменять эффективный размер вспомогательного
резервуара в соответствии с характером используемой смазки и максимальным количеством смазки, которое
должно быть сброшено за каждое срабатывание механизма сброса. Например, если используется смазка с
высокой сжимаемостью, плунжер 44 может быть перемещен к своему седлу 48, чтобы уменьшить
эффективный размер вспомогательного резервуара 17. В таком случае уменьшение емкости
вспомогательного резервуара компенсируется большим расширением смазки при открытии выпускного
отверстия 36. Из вышеизложенного следует, что при использовании менее сжимаемой смазки аналогичное
количество смазки будет сброшено на направляющую, если плунжер 44 перемещен наружу, чтобы позволить
большему объему смазки храниться под давлением во вспомогательном резервуаре.
В данном варианте исполнения давление на смазочный материал в основном резервуаре 14 и в подающих
каналах 13, 33 и 34 поддерживается с помощью пружины 49, которая оказывает усилие на поршень 50,
выталкивая смазочный материал в выпускной конец резервуара и в подающие каналы 13, 33 и 34. Поршень
имеет резьбовой шток 51, выступающий из корпуса резервуара 14. В задней части корпуса резервуара
ввинчена втулка 52, которая служит корпусом для выступающей из резервуара части штока 51. Наружный
конец втулки 52 снабжен резьбовой частью 53, предназначенной для установки на резьбовой шток 51. Когда
необходимо вернуть поршень 50 в исходное положение, например, во время заправки основного резервуара,
втулка 52 снимается, а ее резьбовая часть 53 навинчивается на конец штока 51, чтобы отвести поршень 50
назад. задняя часть головки резервуара. Для облегчения поворота -втулочного элемента 52 413,5 <L 7
клапанной пластины 18.
На рисунке 10 показан модифицированный вариант исполнения, в котором основной резервуар для смазки, а
также вспомогательный резервуар и механизм разгрузки размещены на рельсе, а не встроены в основание
пути, как показано в предыдущем варианте исполнения. Эта модифицированная конструкция также включает
в себя подпружиненный плунжер, связанный со вспомогательным резервуаром, который предназначен для
автоматического перемещения под давлением смазки во вспомогательном резервуаре и, следовательно,
обеспечивает механизм разгрузки, специально адаптированный для относительно несжимаемой смазки.
Очевидно, что любой из упомянутых в целом вариантов исполнения может быть легко реализован в ранее
описанных конструкциях как с регулировкой механизма разгрузки для соответствия рельсам разных размеров,
так и без нее.
В данной модификации основной резервуар для смазки выступает наружу из внешней стороны рельса и
опирается на подающий трубопровод 57, проходящий через отверстие 58 в стенке рельса 10a. Основной
резервуар снабжен подпружиненным поршнем 50a, который функционирует практически так же, как и
поршень 50 из предыдущего варианта осуществления, поддерживая постоянное давление на смазочный
материал в основном резервуаре и в подающем трубопроводе 57.
Механизм подачи смазки включает в себя заправочный блок 15а, который зажимается в пространстве между
нижней поверхностью головки рельса и верхней поверхностью базового фланца рельса за счет резьбового
соединения с внутренним концом подающего трубопровода 57, причем указанный блок а выполнен таким
образом, что его наружная поверхность 23а находится в плоскости внутренней поверхности 19а головки
рельса. Клапанная пластина 18а, приводимая в действие колесом, имеет практически ту же конструкцию, что
и описанная ранее в связи с предыдущим вариантом осуществления, и удерживается упруго зажатой в своем
рабочем положении между заправочным блоком 15а и наружной пластиной 16а, которая удерживается на
месте пружинами 41а, окружающими шпильки 42а, расположенные в том же относительном положении, что и
показано на рисунке 1 чертежей. Элемент 16а предпочтительно выполнен с удлинением 438а,
сообщающимся со вспомогательным резервуаром -17а.
':: Поршень 44a подвижно закреплен в удлинителе 43a таким образом, чтобы автоматически перемещаться
наружу под действием давления смазки во вспомогательном резервуаре 17a для увеличения емкости
указанного вспомогательного резервуара, причем давление на смазку оказывается посредством пружины l A:
D f:
В главном резервуаре 14а находится прижатый поршень 50а. Выдвижение плунжера 44а наружу
сдерживается пружиной 59, расположенной между плунжером и упорной пластиной 60. Сжатие пружины 59 и,
следовательно, степень выдвижения плунжера 44а наружу могут изменяться в соответствии с конкретными
условиями эксплуатации путем регулировки винта 61. Величина такой регулировки будет в значительной
степени зависеть от характера используемой смазки и количества смазочного материала, подлежащего
сливу. Если используется относительно сжимаемая смазка, винт 61 может быть отрегулирован для удержания
плунжера 44а прижатым к седлу 62. В таком случае расширяющая сила смазки вызовет вытекание некоторого
количества смазки через каналы 37а при перемещении пластины клапана 18 для открытия выпускного
отверстия 36а. Если используется менее сжимаемая смазка, винт 61 может быть отрегулирован для
обеспечения некоторого выдвижения плунжера 44а наружу, например... Внешнее движение 9 Q создается
давлением смазки в камере i 7 a. В этом случае как расширяющая сила смазки, так и отдача пружины 59
способствуют проталкиванию смазки через выпускные каналы 95:7 a при открытии выпускного отверстия.
Если используется относительно несжимаемая смазка, винт 61 регулируется таким образом, чтобы ослабить
сжатие пружины 59 и тем самым обеспечить большее внешнее движение плунжера под действием силы
смазки. В этом случае отдача пружины 59, толкающая плунжер к его седлу 62, протолкнет некоторое
количество смазки через выпускные каналы 37 a и на внутреннюю поверхность головки направляющей при
открытии выпускного отверстия 36 a.
Клапанная пластина 8a возвращается в свое обычное поднятое положение с помощью пружин 28a тем же
способом, что и описано в связи с рисунками 1–9 включительно, и таким движением приводит выпускное
отверстие 35a клапана в соответствие с выпускным отверстием 36a115, что позволяет выпускать смазку через
выпускные каналы 37a, как указано выше.
Различные другие элементы модифицированной конструкции, соответствующие 120 аналогичным
конструкциям предыдущего варианта осуществления, получили те же эталонные характеристики с
добавлением показателя степени a. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413548A
[]
4 l
О -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 ноября 1933 г. № 31768/33.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аэрация навоза.
Сообщение из-за рубежа от компании Grsumz, LIME AND ALABASTINE, CANADA, LI Mr IT, корпорации
Доминиона Канады, головной офис которой находится в городе Париж, провинция Онтарио, Доминион
Канада.
Я, Эдвард Ллойд Фрэнсис, из Джессел Чемберс, 88/90, Чансери Лейн, 000 Лондон, W C 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аэрации суспензий и особенно применимо к образованию пузырьков в
суспензиях цементных или других материалов, используемых при производстве ячеистых строительных
материалов.
Ранее цементные растворы аэрировали или пропитывали пузырьками путем химического выделения газа
внутри раствора, путем взбивания в него воздуха и путем включения в него предварительно приготовленной
пены. Кроме того, в британском патенте 376190 раскрывается аэрация цементно-водной смеси электролизом
для выделения водорода и кислорода в массе.
В соответствии с настоящим изобретением, суспензия цементного материала, содержащая
пузырькообразующее вещество, непрерывно подается в кольцевую камеру, стенка которой состоит из ряда
электродов, разделенных изоляцией и соединенных группами с источником электрического тока,
перемешивая суспензию для равномерного распределения образующихся в ней пузырьков и непрерывно
выпуская аэрированную суспензию из камеры.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез смесителя или камеры, в которой осуществляется аэрация или окисление; фиг. 2
представляет собой вид сверху по линии 2-2 фиг. 1, а фиг. 3 представляет собой боковой вид одного из
электродов.
На чертеже 1 представляет камеру с выпускным отверстием 2 и любым подходящим регулируемым затвором
3. Цена 11/-л? Камера rrat 4 S 1 413,548 имеет кольцевой корпус 4, выполненный с помощью изоляционных
блоков 5 и пластины 6, прикрепленной болтами к фланцу 7. Кольцевой корпус состоит из ряда электродов 8,
разделенных любым подходящим изоляционным материалом 9. Каждый электрод имеет срезы на концах,
чтобы опираться на изоляционные блоки 60 5, и имеет на своем переднем крае два углубления 10 и 11 для
размещения шин 12 для подключения проводников 13, проходящих через стенку камеры к любому
подходящему источнику питания 65. Углубление 11 больше, чем углубление 10. При сборке электродов для
образования кольцевого корпуса чередующиеся электроды переворачиваются таким образом, чтобы шины 12
были закреплены в углублениях 10, тогда как большее углубление 11 отделяет чередующиеся электроды 70
от шин.
Для большей безопасности и удобства электроды могут быть соединены группами с помощью множества шин,
каждая из которых может быть подключена через соответствующие разъемы к распределительному щиту
способом, хорошо известным в данной области техники.
Внутри камеры 1 расположено перемешивающее устройство 14, установленное на вращающемся валу 15, и
скребок 16, установленный 80 на валу 17, предпочтительно предназначенный для предотвращения скопления
пульпы или фрагментов на стенках корпуса, которые могут затвердевать на них. 85 Работа процесса
осуществляется следующим образом:
В кольцевой кожухе 4 подается любая желаемая суспензия, состоящая из воды, содержащей
пузырькообразующее вещество, и строительного материала 9, которым может быть цемент, гипс, глина или
тому подобное.
Через электроды пропускается электрический ток для электролиза воды в суспензии и образования газа. По
мере выделения газа он образует, вместе с пузырькообразующим веществом в воде, пузырьки, равномерно
распределенные по всей суспензии. Суспензия может непрерывно подаваться в камеру и выходить из нее. По
мере того, как суспензия опускается через камеру, газовые пузырьки включаются в нее и могут быть
дополнительно разделены с помощью мешалки перед выходом через выходное отверстие 3.
1
^ C 1 1 ' ',v, t L-, " J tl % z 413,548 При производстве гипсокартона, например, из суспензии гипса или
прокаленного гипса, количество воды в суспензии регулируется известным способом для обеспечения
наилучшей кристаллизации или схватывания гидратированного гипса и, в то же время, для предотвращения
чрезмерного использования тепла при сушке изготовленного гипса. При работе с данным процессом
применяются те же известные соображения относительно количества воды в суспензии, но следует признать,
что некоторые, если вода подвергается электролизу и удаляется вода из суспензии, должны учитывать этот
фактор при определении количества воды, добавляемой в суспензию. Увеличение количества воды в
суспензии приведет к снижению текущего потребления, в то время как Избыток воды увеличивает стоимость
сушки гипсовой плиты. Соответственно, соблюдается экономический баланс по этим трем факторам в
отношении количества используемой воды, и в то же время уделяется должное внимание поддержанию
достаточного количества воды для эффективного увлажнения и схватывания гипса.
Чтобы проиллюстрировать пропорцию воды в суспензии, можно сказать, что где 1 см воды в дополнение,
скажем, к 5 см.
0 В виде пузырьков пены, используемых на 100 гран прокаленного гипса в процессе производства готовой
пены, в количестве около 70 см³, может применяться в предварительно подготовленном процессе. Однако
пропорция может значительно варьироваться в зависимости от вышеупомянутых факторов и желаемого веса
плиты. Аналогично, опыт покажет, какие пропорции лучше использовать в каждом конкретном случае, исходя
из опыта работы с другими продуктами.
Существует множество хорошо известных и широко используемых веществ, способствующих образованию
пузырьков, и можно использовать любой желаемый материал. Сапонин или растворы мыльного дерева также
подходят. Такие вещества добавляются в воду, используемую для приготовления суспензии.
Потребление тока и эффективность расположения электродов будут определять количество электролиза и
образования, а это, в свою очередь, будет зависеть от времени выдержки суспензии в камере и,
следовательно, от веса готового продукта.
Предпочтительно, процесс должен протекать непрерывно при постоянной подаче суспензии в камеру аэрации
и регулируемом отводе из нее, так чтобы суспензия оставалась в камере достаточно долгое время для
адекватного насыщения пузырьками, образующимися из газа, выделяющегося при электролизе. Для
увеличения электролитической мощности показанной камеры лопасти мешалки могут использоваться в
качестве электродов путем пропускания через них тока, например, путем соединения вала 15 с источником
тока и одновременного его надлежащего изолирования от остальной части аппарата.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения № 70 и то, каким образом оно
предназначено:
Соседние файлы в папке патенты