Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11223
.pdf
Целью настоящего изобретения является устранение дефекта, существующего в используемых в настоящее
время жаберных ящиках или местах их пересечения при прядении шерсти, шелка и т. д., который, как
представляется, до сих пор не был замечен. Известно, что жаберные ящики состоят из (см. рис.
1
(на рисунке 3 показан вид сбоку и спереди) двойной комплект жаберных планок или отводящих элементов с
иглами 55, в которых нитевидный покров удерживается рядом игл.
Верхний ряд, изображенный на рис. 1, состоит из 14 жаберных дуг или отростков, пронумерованных в порядке
их расположения.
Нижний ряд состоит из N жаберных дуг или отростков, обычно от 20 до 30; эти отростки проходят снизу вверх,
а отростки верхнего ряда — в противоположном направлении, то есть сверху вниз.
Если, например, тяговое усилие пересекающихся элементов равно шести, то окружная скорость волочильных
валков 54, 54 будет в шесть раз больше скорости подачи полотна 53 к валкам 54 и, следовательно, также
скорости движения жаберных планок или лопастей, несущих полотно 53, подлежащее волочению, то есть
скорости продвижения жаберных планок с номерами 9, 10, 11, 14, 1 и 2 для верхнего комплекта и скорости
жаберных планок 17, 18; 1 и 2 для нижнего набора. Вытягивание нитевидного волокна требует от
вытягивающих валков 54 определенного усилия натяжения (довольно значительного) на волокна,
захваченные этими валками. Это усилие, кроме того, полностью компенсируется группой игл, удерживающих
волокно и предотвращающих его прохождение в состоянии, не захваченном валками 54. В результате
жаберные планки всегда имеют тенденцию наклоняться вперед (к валкам), в то время как они должны
удерживаться направляющими винтами 43,44 достаточно сильно, чтобы противостоять усилию вытягивания
валков 54. Именно последние две жаберные планки 1 и 2 принимают на себя большую часть усилия
вытягивания и, следовательно, должны удерживаться прочнее, чем остальные, потому что они удерживают
большую часть коротких волокон, захваченных валками.
Когда они достигают конечного положения 2, жаберные планки или отводы следует быстро убрать, опустив
или подняв их на 60 градусов в нижнюю или верхнюю ступень, то есть им следует внезапно придать
вертикальное движение, пока они не достигнут положения 3, где начинается обратное движение жабр к их
исходному положению 9 и 17 (рис. 65 1), в котором они возобновляют свой цикл питания, и так далее.
Винты 43, 44 обеспечивают непрерывное и равномерное движение жаберных планок или лопастей при
непрерывной подаче 70 в петле 53 (см. рис. 3 и 4).
На фиг. 2 показан боковой вид, а на фиг. 3 — вид спереди новой конструкции, являющейся предметом
настоящего изобретения. 75 Как известно, жаберные планки в своем скользящем движении опираются на
четыре неподвижные направляющие 38, 39, 40, 41; направляющие 39, 40 поддерживают жаберные планки во
время кормления, а направляющие 38, 41 поддерживают их во время возврата 80 в пустом состоянии.
На концах каждого из подающих винтов 43 и 44, рядом с роликами 54, расположены вращающиеся двойные
молотки 51, 47 (см. рис. 3 и 4), выступающие носики которых 85 последовательно ударяют по стержню 49
жаберных планок № 2, внезапно придавая им вертикальное движение и устанавливая их в положение № 3 —
для возврата пустыми.
Однако в местах фактического пересечения жаберные планки 90 направляются и удерживаются в своем
движении подачи к роликам 54 резьбой подающих винтов 43, 44 в зазорах 46, которые входят в зацепление с
каждой стороны жаберной планки с уплощенным концом 49 жаберных планок 95 (см. рис. 4). Важно, чтобы
зазор 46 между резьбой 1 413,618 винтов не превышал толщину уплощенной части 49, образующей концы
жаберных планок, чтобы жаберные планки были надежно зафиксированы и не наклонялись вперед
вследствие усилия, которое испытывают иглы.
Но будет показано, что в тот момент, когда жаберные планки достигают положения №…
1 До достижения положения № 2 в конце хода жаберные планки внезапно начинают качаться, то есть
перестают удерживаться и, следовательно, наклоняются вперед под действием усилия роликов 54, что и
представляет собой указанный выше дефект, который в соответствии с настоящим изобретением необходимо
исправить или избежать.
Внезапное освобождение жаберных планок при достижении ими конечного положения икос 1 и 2 является
досадным, но неизбежным следствием существующего способа направления жаберных планок в
современных пересечениях, то есть неизбежным следствием использования вращающихся молотков 51, 47
(рис.
3)
закреплены на концах подающих винтов 43, 44 для обеспечения резкого вертикального перемещения
жаберных планок, когда они достигают конца своего движения при кормлении.
Эти молотки должны иметь поверхностный внешний диаметр, достаточный для обеспечения вертикального
перемещения вниз или подъема жаберной планки из положения № 2 в положение № 3 нижней или верхней
ступени, в котором происходит возвратное движение планок в пустом состоянии. Однако из рис. 8 видно, что
для этой цели диаметр молотков должен быть таким, чтобы головка 47 этих молотков проходила через
внутреннюю часть соответствующего винта 43 или 44.
Таким образом, для того чтобы головки 47 могли пройти, необходимо предусмотреть соответствующие
углубления 48 в каждом из винтов 4-3, 44; эти углубления должны быть больше зазоров 46 между резьбами
винта, поскольку головки 47 примерно в два раза толще, чем уплощенная часть 49 жабр.
Таким образом, вследствие наличия этих углублений 48 в винтах 43, 44, когда жаберная планка достигает
положения №.
1, Его концы 49 расположены в расширенном углублении 48, и жаберная планка начинает свободно качаться,
то есть больше не удерживается резьбой и наклоняется вперед под действием усилия вытягивания, что и
представляет собой дефект, который настоящее изобретение предлагает исправить. Таким образом, можно
сказать, что фактически в местах пересечения последние два или три миллиметра подающей дорожки каждой
из жаберных планок в направлении валков полностью теряются и не способствуют операции вытягивания, но,
как следствие, могут вызывать неровности в толщине вытягиваемого нахлеста.
Для устранения этого недостатка в настоящем изобретении направляющие планки 35, 34 и 25, 26,
обеспечивающие вертикальное перемещение (см. рис. 1), соответствующим образом модифицированы (как
показано на рис. 2, 5а).
и 5 б), позволяя им работать по-новому, совершенно отличному от старого, и таким образом, чтобы
направляющие должны оказывать сильное сопротивление 75 движению жаберных планок вперед с момента,
когда жаберная планка достигает положения № 1, до ее конечного положения № 2 за счет сильного натяжения
80 пружин 31 или 22, действующих на эти направляющие 35 и 26. Это сопротивление пружин 31 или 22
должно превышать ускоряющее усилие жаберных планок, обусловленное усилием натяжения роликов 54,
таким образом, что 85 жаберная планка, хотя и свободна (не удерживается) в этот момент, не может
наклониться вперед из-за противодействующего давления пружин направляющей, удерживающей ее у задней
стенки резьбы винта 90, расширенной углублением 48.
Для демонстрации различий между старым и новым расположением направляющих планок 35 и 26 на фиг. 1,
6a и 6b показано старое расположение направляющих, а также их неподвижных опор 36, 37, а на фиг. 2, 5a и
5b показано новое расположение этих направляющих и принцип их работы. В старом способе направляющие
35 и 26 опираются на неподвижную пластину 36, 37, закрепленную на конце горизонтальной неподвижной
направляющей 39 верхнего подающего механизма.
Следовательно, эти направляющие не оказывают активного сопротивления продвижению жаберных планок
между их последовательными положениями № 1 и № 2, и только когда жаберные планки уже достигли
положения № 2 (конец хода), они внезапно получают удар молотка от ударных носиков 51, придавая
жаберной планке вертикальное освобождающее движение, и только тогда направляющие 36, 37 или 25, 26
слегка отталкиваются назад движением жабр 115 в вертикальном направлении между ползуном и
направляющей 34, 35 для нижнего комплекта или между ползуном 38 и направляющей 2, 5, 26 для верхнего
комплекта.
Новизна настоящего изобретения заключается, во-первых, в том, что направляющие 35 и 26 не опираются на
неподвижную пластину 36, 37, которая для этой цели расположена сбоку за пределами досягаемости
направляющих 35 и 26. В-вторых, ее единственная цель – предотвратить в случае аварии 25 (залипание
ролика, неправильное крепление нитевидного нахлеста и т. д.) зацепление направляющей роликами 54.
С другой стороны, новые направляющие 35 и 30 никогда не упираются 30 в неподвижную опору.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413619.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413619&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413619A
[]
II ERVE COPY
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 11 октября 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА / Дата подачи заявки: 10 октября 1932 г. № 28236 32.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
413,619 Усовершенствования термометров для крышек автомобильных радиаторов.
Мы, L'ACCESSOIRE DE PRE c Is Io N, акционерное общество, учрежденное в соответствии с французским
законодательством по адресу: 76, I Rue Gide, Levallois-Perret, (Seine), France, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к термометрам, и в частности к тем, которые встроены в крышки автомобильных
радиаторов.
Целью изобретения является, прежде всего, создание таких конструкций, которые лучше, чем прежде,
отвечали бы различным требованиям практики и не нарушали бы приятный внешний вид декоративных
элементов, часто используемых на указанных колпачках.
В соответствии с настоящим изобретением, составляющие элементы таких термометров расположены таким
образом, что они могут размещаться в своих опорах, в частности, в эмблемах или других элементах дизайна
крышек радиаторов автомобилей, без каких-либо изменений общего внешнего вида указанной опоры; при
этом индикаторные элементы термометров хорошо видны с тыльной стороны эмблем или элементов
дизайна, не изменяя их декоративного эффекта.
Изобретение, помимо этой основной особенности, включает в себя ряд других особенностей, которые
предпочтительно используются одновременно и о которых будет более подробно рассказано ниже.
Изобретение более подробно описывает определенные способы применения, а также определенные способы
реализации указанных устройств; и оно более подробно описывает, и это в виде новых промышленных
изделий, термометры рассматриваемого типа, включающие применение указанных устройств, специальные
элементы и инструменты, приспособленные для их установки, а также устройства, в частности, крышки для
автомобильных радиаторов, содержащие аналогичные термометры. В целом, изобретение будет хорошо
понято с помощью следующего описания и прилагаемых чертежей, которые приведены только в качестве
примера.
На фиг. 1 и 2 этих чертежей показаны соответственно в проекции на продольном разрезе и в виде сзади
(частично в разрезе и в срезе) крышка радиатора с термометром, изготовленная в соответствии с методом
реализации изобретения 60. На фиг. 3 показан в проекции продольный разрез крышки радиатора с
термометром, изготовленной в соответствии со вторым методом реализации изобретения 65.
На фиг. 4, 5, 6 и 7 показаны в проекции, соответственно, четыре различных варианта реализации
индикаторных средств для термометров, сконструированных в соответствии с изобретением, 70 эти средства
отличаются от тех, которые указаны на фиг. 1-3.
На фиг. 8, 9 и 10 в продольном разрезе показаны соответственно три крышки радиатора с термометрами,
изготовленные в соответствии с другими способами реализации изобретения.
На фиг. 11, 12 и 13 показаны соответственно вид в проекции на продольном разрезе, вид в плане (частично
срезанный, см. 80, см. выше) и вид сзади крышки радиатора с термометром, изготовленной по другому
способу, отличному от описанного выше.
На фиг. 14 и 15, наконец, в продольном разрезе показаны соответственно два варианта крышки радиатора с
термометром, сконструированной в соответствии с последним способом реализации изобретения.
В соответствии с изобретением, и особенно в отношении способов его применения, а также способов
изготовления его различных частей, которым, как представляется, необходимо отдать предпочтение,
предлагается создать узел, образующий крышку радиатора для автомобиля и включающий термометр для
измерения охлаждающей воды двигателя, следующим образом или аналогичным образом.
Как правило, крышки радиаторов автомобилей украшены декоративными символами или мотивами приятного
вида (фигурами, символами и тому подобным), которые различаются в зависимости от производителя. С
другой стороны, стало распространенным устанавливать на крышку радиатора термометр для измерения
температуры охлаждающей воды. Этот термометр обычно имеет форму диска или цилиндра, расположенного
на вертикальной оси, и его наличие обязательно изменяет внешний вид или форму декоративного элемента.
Были предприняты попытки создать новые декоративные элементы, частью которых является термометр.
Однако, даже приложив немало усилий и воображения, практически невозможно добиться элегантной и
приятной сборки. По этой причине производители отказались от крышки радиатора с художественным или
символическим мотивом и ограничились тем, что сделали оболочку термометра более или менее
декоративной, служащей средством для завинчивания и отвинчивания крышки. Этот метод исключает всякую
возможность получения символических эффектов и подавляет одну из хорошо заметных характеристик
автомобиля, оснащенного таким устройством.
Настоящее изобретение устраняет эти неудобства за счет расположения различных элементов, входящих в
состав термометра, таким образом, что эти элементы могут располагаться непосредственно на талисмане
или мотиве крышки, при этом индикаторные элементы хорошо видны водителю, не изменяя при этом
декоративный эффект талисмана или мотива.
Когда речь идет о полой крышке 1, имеющей любую желаемую форму, например, форму аллегорического
сооружения, состоящего из двух крыльев, обращенных друг к другу (рис. 1), предусмотрено центральное
углубление 2, которое открывается в нижней части в точке 3 и в задней части в точке 4. Если крышка состоит
из твердой массы, она располагается таким образом, чтобы создать аналогичное углубление в указанной
крышке во время или после ее отливки.
В примерах, показанных на рис. 1 и 2, отверстие 3 закрыто пластиной, в которой вырезано центральное
отверстие, служащее для размещения резьбовой втулки 6, с помощью которой мотив крепится к крышке.
Втулка может быть выгодно объединена с камерой 7, расположенной в радиаторе, в которой находится
элемент 8, чувствительный к температуре. В примерах, показанных на фиг. 1 и 2, этот элемент 8 выполнен в
виде биметаллической полосы, изогнутой самой на себя, например. Одна из ветвей полосы прижимается к
неподвижной точке 9, а другая заканчивается, например, вилкой 10, в которой перемещается кривошип 11,
установленный на внутреннем конце оси 12 индикаторной стрелки 70 13, причем эта стрелка, например,
эксцентрична. Она направляется втулкой 14 и перемещается перед экраном 15, градуированным или нет,
закрывая отверстие 4.
Возвратная пружина 16 уравновешивает эффект 75 биметаллической полоски S. Видно, что любая
деформация полоски S под воздействием температурных колебаний передается на иглу 13. Когда последняя
занимает центральное положение (например, белый сектор 80 на экране), температура воды нормальная.
Когда она находится слева (например, заштрихованный участок или синий цвет), вода холодная, а когда она
находится справа (например, квадратный участок 85 или красный цвет), температура воды слишком высокая.
Индикаторы, отображаемые стрелкой 13, хорошо видны водителю, поскольку индикаторные элементы
находятся в поле его зрения.
Оболочка 17 из плохо проводящего тепло материала окружает узел механизма таким образом, чтобы
избежать потерь тепла за счет излучения с поверхности крышки 95. Как и во всех приведенных ниже
примерах, правильное положение индикаторного элемента 13 можно регулировать, изменяя длину кривошипа
или изгибая в большей или меньшей степени шатун 11 или ответвление 00, соответствующее
биметаллической полосе 8.
Индикаторное устройство 13 может быть защищено прозрачной пленкой 18. К индикаторному элементу могут
быть добавлены средства освещения, например, небольшая электрическая лампа 105, освещение и
выключение которой осуществляется на расстоянии или которая делает экран или стрелку видимыми в
ночное время, или любым другим известным способом. Эти особенности, которые применимы ко всем
возможным вариантам реализации изобретения и, в особенности, к описанным ниже, далее упоминаться не
будут.
В примере, показанном на рис. 3, биметаллическая полоса 8 заменена биметаллической полосой 81,
свернутой в спираль. Один конец этой полосы 81 прижимается к точке пластины 5, а другой конец соединен со
стержнем 19, направляемым вертикальной втулкой 20. При изменении температуры происходит
разматывание или более или менее выраженное скручивание спиральной биметаллической полосы 81, что
приводит к вращению стержня 19. Это вращение передается на индикаторный элемент, который может быть
выполнен, например, в виде центрированной стрелки 13', перемещающейся перед экраном, с помощью
гибкой передачи 22, двух конических шестерен, карданного вала или любым другим способом. В этом
примере прозрачный защитный элемент выполнен в виде линзы 181.
На фиг. 4–7 показаны несколько способов реализации индикаторных элементов. На фиг. 4 используется
козырек 23, за которым расположен вращающийся элемент 24 с секторами разных цветов, позволяющий
измерять температуру воды в радиаторе на расстоянии. На фиг.
В качестве решения используется поворотный элемент, состоящий из двух разноцветных дисков 241 и 242,
взаимодействующих с двумя защитными козырьками 231 и 231. Таким образом, диски не видны при
нормальной температуре. Диск 241 полностью расположен напротив защитного козырька 23', когда вода
холодная, а диск 242 — напротив защитного козырька 232, когда вода горячая. На фиг. 5 используется
вращающийся или поворотный элемент с тремя дисками 241, 242, 243, взаимодействующими с тремя
защитными козырьками 231, 232 и 233. Положение, указанное на изображении слева, соответствует низкой
температуре, положение, указанное на изображении в центре, — нормальной температуре, а положение,
указанное на изображении справа, — опасной температуре. На фиг. 7 показан защитный козырек двух цветов,
соответствующих, например, нормальной и опасной температурам, аналогичный тем, которые в настоящее
время используются в телефонии.
На фиг. 8 индикаторный элемент выполнен в виде эксцентриковой иглы 13, перемещающейся перед экраном
и приводимой в действие биметаллической полосой 81, свернутой в спираль; эта биметаллическая полоса
помещена в камеру со стенками из хорошо проводящего материала, которые изолированы оболочкой 17 из
войлока или подобного материала. Температура, существующая в излучателе, передается на стенки камеры
через деталь 25 из хорошо проводящего металла или металлический фитиль, входящий в проход
фиксирующей втулки 6 и максимально плотно прилегающий к указанным стенкам.
На рис. 9 показаны смещения индикаторного элемента, являющиеся результатом деформаций капсулы 26 с
гофрированными стенками, содержащей легко расширяющуюся жидкость или газ.
На рис. 10 эти смещения создаются изогнутыми или полыми биметаллическими дисками 27, которые
свободно располагаются один над другим и которые под воздействием изменений температуры подвергаются
изменению своей кривизны.
Полученные смещения передаются на индикаторный элемент с помощью плунжера 28 с возвратной пружиной
29'.
На фиг. 11–13 элемент, чувствительный к изменениям температуры, также представляет собой
биметаллическую полоску 81, свернутую в спираль и воздействующую на стержень 19 таким образом, что
вызывает его вращение в одном или другом направлении в зависимости от изменений температуры. Этот
стержень 7 воздействует на изогнутую иглу 30, расположенную перед экраном 31, образованным частью
цилиндра, причем этот экран имеет деления или сектора разных цветов. Для того чтобы радиус 75.
Чтобы обеспечить максимально возможную эврафикацию указанного сита, предпочтительно, как показано на
фиг. 12, расположить опору 32 иглы 30 в неподвижной точке 33, максимально удаленной от сита, и разместить
на стержне 518 кривошип 331, регулируемый или нет, зацепленный за ползунок указанной опоры.
На рис. 14, наконец, используется термометр с капиллярной трубкой 85, содержащей очень расширяющуюся
жидкость, например, подрумяненный спирт, резервуар которой 35 контактирует с фитилем, образованным
массивным куском или металлическими полосками 25 из хорошего проводящего материала, 90 а другие
участки стенки этого резервуара изолированы снаружи подходящей оболочкой 17. Свободный конец трубки
термометра направлен назад и изогнут 95 вверх таким образом, чтобы быть легко видимым водителю, не
изменяя общую линию декоративного элемента, являющегося частью крышки.
На фиг. 15, наконец, показана конструкция 100, аналогичная описанной выше, но в которой резервуар
термометра расположен в радиаторе и, таким образом, непосредственно подвергается воздействию
колебаний температуры 105. Таким образом, получается крышка радиатора с талисманом или мотивом,
который может принимать любую желаемую форму, причем эта крышка содержит термометр любого типа, и
данная конструкция хорошо выполняет цель, которую 110 необходимо достичь.
Как следует из самого изобретения, и как уже видно из вышесказанного, изобретение не ограничивается
только способами его применения, так же как и способами изготовления его различных частей, которые были
более подробно описаны; напротив, оно включает в себя все варианты, особенно те, где термометры
объединены или связаны с элементами, отличными от крышек радиатора, и для которых желательно или
необходимо сохранить внешний вид.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413620A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ РЕЗЕРВНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 11 октября 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 октября 1932 г. № 28240/32.
(Заявка на патент на дополнение к патенту № 376,269) 413,620 F WW,3 Полный текст не принят.
Полная спецификация x M B.
Усовершенствования устройств для регулирования потока кислородной жидкости через воздуховоды, в
частности, воздуховоды взрывных и двигателей внутреннего сгорания.
Мы, «EARI'NN» (HOLDING DE BREVETS DE MECANIQUE ET ELECTRICITE), расположенные по адресу: 71, r
Zue Chauveau, Neuilly sur Seine (Seine), Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10 Данное
изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, заявленного в нашей
предыдущей спецификации №.
376,269 ( 10,084/31).
Изобретение относится к усовершенствованиям устройств для управления потоком жидкости через каналы, в
частности, каналы взрывных и двигателей внутреннего сгорания. Эти усовершенствования дополняют
усовершенствования, внесенные в такие устройства в соответствии с вышеупомянутой основной
спецификацией.
Указанные усовершенствования заключаются главным образом в создании устройств рассматриваемого типа
таким образом, чтобы масса жидкости, имеющая такую плотность, которая может препятствовать потоку
указанной жидкости, могла быть помещена на часть пути жидкости, которая должна проходить через канал,
который должен быть снабжен указанными устройствами. Настоящее изобретение в основном состоит в
создании устройств рассматриваемого типа таким образом, чтобы перемещение уровня жидкости,
регулирующей поток, могло быть произведено элементом, приспособленным для погружения в эту жидкость,
в то время как указанный элемент соединен, с целью управления его перемещением, с поршневым и
цилиндрическим устройством, подверженным действию давления, например, в случае устройств для
управления топливопроводами взрывных двигателей, действию давления масла, существующего в
трубопроводах смазочного масла указанных двигателей.
Изобретение, помимо данного основного устройства, включает в себя ряд других устройств, которые
предпочтительно используются одновременно и которые будут более подробно описаны ниже.
Изобретение относится, в частности, ко второму способу смешивания смазочного материала с топливом в
двигателях внутреннего сгорания с целью смазки цилиндров, заключающемуся в изготовлении этих средств
таким образом, чтобы смазочный материал мог вводиться по пути топливопровода, соединяющего топливный
бак с карбюратором, например, внутри устройств регулирования потока указанного выше типа, когда эти
устройства приводятся в действие давлением смазки.
Изобретение относится, в частности, к определенному способу применения (тому, в котором оно применяется
к устройствам регулирования потока в бензопроводах взрывных двигателей, в частности, в автомобилях) и к
определенным способам конструирования указанного устройства; а также, в частности, в виде новых
промышленных изделий, к устройствам рассматриваемого типа, снабженным этими устройствами, а также к
указанным деталям, используемым для их конструирования и сборки, в частности, к автомобилям,
содержащим такие устройства.
Изобретение в любом случае станет понятным из приведенного ниже описания и прилагаемого чертежа,
которые, естественно, приведены лишь в качестве примера.
На рисунках 1 и 2 на данном чертеже показаны соответственно в проекции и в разрезе вдоль пунктирной
линии 2-2 на рисунке 1 устройство регулирования потока, сконструированное в соответствии с изобретением.
В соответствии с изобретением, и в частности в соответствии с теми способами его применения Ice 4 64
413,620 и теми способами конструкции его различных частей, которым, по-видимому, следует отдать
предпочтение, если, например, предлагается изготовить устройство регулирования потока для
топливопровода взрывного двигателя автомобиля, то применяется следующий или аналогичный способ
выполнения.
Данное устройство в целом выполнено одним из способов, указанных в основной спецификации, но
предпочтительно оно выполнено таким образом, что изменение уровня жидкости, регулирующей поток,
например ртути, может быть достигнуто с помощью подвижного элемента p, приспособленного для
приближения к ртути в большей или меньшей степени и погружения в нее в закрытом положении (положение,
указанное на чертеже). Для этой цели, например, указанный элемент, который предпочтительно выполнен в
конической или усеченно-конической форме, установлен внутри гильзы p', также конической формы. Эта
гильза, в свою очередь, установлена внутри чашки p2, в нижней части которой размещена масса ртути al.
Эта чашка снабжена отверстиями p O для поступления топлива, которое, когда уровень ртути достаточно
низок, чтобы отделить нижние кромки гильзы p, может быть подано через кольцевой зазор, образованный
между стенками чашки и гильзы, и впоследствии выведено через внутреннюю часть последней.
Наконец, описанная выше конструкция устанавливается в герметичном контейнере d, снабженном
отверстиями ds, dS для ввода и подачи бензина. Этот контейнер предпочтительно комбинируется с емкостью
для переливания (например, стеклянной) d3 и фильтром t, оба обычного типа.
При такой конструкции и предположим, что необходимо привести в действие элемент p l посредством
давления, существующего в общей системе трубопроводов для смазки, указанный элемент соединен с
поршневым и цилиндрическим устройством, сконструированным, например, следующим образом.
Данное устройство может состоять либо из одного цилиндра, либо из двух соединенных цилиндров, как
показано на рисунке (такое расположение облегчает установку рычагов, о которых будет упомянуто далее), и
устанавливается, например, в верхней части контейнера. Цилиндры изготавливаются из любого подходящего
материала, например, из стекла, как показано на рисунке.
Поршни p 4 соединены с элементом p шарнирными рычагами p I', pro, при этом предусмотрена
балансировочная пружина p 8 для возврата поршней в исходное положение (соответствующее закрытию
устройства регулирования потока), когда давление масла в канале p 6 падает ниже определенного предела.
Рычаги p 12 предпочтительно должны быть соединены с элементом p таким образом, чтобы указанный
элемент был подвешен с помощью штифта i", жестко закрепленного стержнем pl на свободном конце
указанных рычагов, так что 70 указанный рычаг может быть поднят независимо от рычагов p 12, при этом
целесообразно предусмотреть пружину p 7 для приведения этого элемента в опущенное положение.
Наконец, предусмотрены средства, например, 75 типа, описанного в Патенте на усовершенствование от 27
декабря 1930 года, приспособленные для того, чтобы указанный элемент можно было устанавливать вручную.
Эти средства могут, например, быть образованы стержнем q 2 80, перемещающимся посредством упругой
диафрагмы rm, отверстием /A, образованным в стенке камеры p', отделяющей внутреннюю часть контейнера
d от цилиндров p 40, причем эта камера может 85 поддерживаться в свободном сообщении с внутренней
частью указанного контейнера по меньшей мере одним каналом p 10.
Колеблющийся элемент q4 предпочтительно установлен на свободном конце стержня qt, расположенного на
внешней стороне. Этот колебательный элемент q4 включает в себя выступ q5, который в поднятом положении
элемента p предназначен для зацепления с подходящим пазом qf', так что указанное положение может
удерживаться надлежащим образом в течение желаемого времени.
Вышеописанного режима работы можно считать достаточно, или же, предпочтительно, следует использовать
некоторые дополнительные меры, такие как следующие, которые адаптируются при необходимости их
отдельного применения.
Согласно данной конструкции, предназначенной для подачи определенного количества масла в топливо,
подаваемое в двигатели, с целью облегчения смазки цилиндров, указанные средства сконструированы таким
образом, что смазка может подаваться в жидкое топливо по всей длине канала, соединяющего топливный бак
с карбюратором.
Таким образом, используя подходящие элементы для регулирования подачи масла, можно ввести в топливо
подходящую долю масла, и, естественно, конструкция будет такой, что бензин не сможет поступать в
смазочный трубопровод под давлением. Для этой цели, например, входное отверстие для масла расположено
на подходящей высоте, так что давление топлива никогда не будет достаточным для того, чтобы топливо
попало в масло, независимо от давления последнего, или же используется устройство регулирования потока,
которое может приводиться в действие вручную или автоматически, например, давлением масла, и
предназначено для отключения сообщения между маслом и топливом, когда давление падает ниже
определенной точки в маслопроводе.
Описанное выше решение представляется особенно интересным в случае, когда на топливопроводе уже
установлено устройство регулирования потока описанного выше типа. В этом случае для регулирования
подачи масла в топливо может быть целесообразно использовать одну из следующих конструкций.
Например, используется канал v, соединяющий масляный канал p' с внутренней частью камеры p9.
Прохождение масла через указанный канал может регулироваться либо дистанционно, например, с помощью
троса Боудена или подобного устройства, приводящего в действие игольчатый клапан, либо автоматически,
например, в зависимости от внешней температуры, или, в общем случае, в зависимости от переменной,
зависящей от условий работы двигателя.
На чертеже в качестве примера показана система управления, включающая игольчатый клапан v1, активный
конец которого может смещаться относительно отверстия v0. Для этой цели может использоваться винт v2, но
при желании шток указанного игольчатого клапана может быть также изготовлен из материала с другим
коэффициентом теплового расширения, чем у металла или материала, образующего канал А, так что
больший поток масла будет подаваться через отверстие v0, когда двигатель холодный, то есть в момент
запуска двигателя.
Вместо отверстия, регулируемого игольчатым клапаном, может быть предусмотрено пористое тело,
обеспечивающее определенное сопротивление прохождению масла.
Само собой разумеется, и это также видно из вышеизложенного, что изобретение никоим образом не
ограничивается теми способами его применения или теми способами конструирования его различных частей,
которые были более подробно указаны. Напротив, оно включает в себя все модификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413621A
[]
РЕЗЕРВ Co Py
Примечание. Заявка на патент стала недействительной. На этом чертеже показана спецификация в том виде,
в котором она стала доступна для публичного ознакомления 31 октября 1932 года в соответствии с разделом
91 (3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 октября 1932 г. № 28351/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
413,621 Улучшения в электрических фильтрующих схемах.
Мы, Т Еи Ф Ои ТИАЕБОЛАГЕТ Л М.
Соседние файлы в папке патенты