Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11204
.pdf
предотвращается образование конденсата и отравление катализатора при каждом повторном запуске
двигателя.
Предпочтительно, вещества, оказывающие каталитическое действие, располагаются на дне смесительной
камеры, которая находится напротив входного конца каталитической камеры. Для этой цели могут быть
использованы ситообразные пластины, кольца Рашига, стружка или утолщенные куски огнеупорного
материала. Они могут либо сами обладать каталитическим действием, либо быть пропитаны или покрыты
каталитическими веществами. Затем газовоздушная смесь воздействует на эти каталитические материалы.
Поскольку эти материалы обеспечивают большую площадь поверхности для потока газа, значительная часть
содержащегося в них оксида углерода, водорода и тяжелых углеводородов разлагается без увеличения
противодавления. Удаление остаточного количества оксида углерода происходит непосредственно в
каталитической камере.
Если очистное устройство расположено вертикально, то есть оси камер вертикальны, то расположение
вышеупомянутых каталитических материалов, особенно при использовании в качестве носителя вещества,
способного аккумулировать тепло, имеет дополнительное преимущество. Если образуется каплевидный
конденсат, он должен стечь по стенкам камеры и в течение первых нескольких минут после остановки
двигателя осесть на каталитический материал, расположенный на дне и накопивший тепло.
Здесь конденсат должен взорваться, чтобы образовать пар, который, снова превратившись в пар, сможет
оттечь через каталитическую камеру.
Многие виды топлива, особенно такие масла, как дизельное топливо, выделяют в выхлопных газах резкий и
едкий запах, который, как показали эксперименты, в основном обусловлен присутствием в газах альдегидов,
кетонов и тому подобных веществ. Этот запах, если он еще не был уничтожен катализаторами из
благородных металлов, устраняется в соответствии с изобретением путем приведения газов, до их выхода из
выхлопной трубы, в контакт с телами, содержащими соединения йода, например, серебро, йодид меди, йодид
марганца, йодид титана и тому подобное. Вместо соединений йода можно также использовать оксид титана
или аналогичные вещества. Наконец, эти два вещества также могут применяться совместно. Кроме того, для
этой цели можно использовать металлический палладий, активированный уголь или озидный катализатор,
например, хопелит. В этом случае эти элементы могут быть установлены в виде пластин, колец, трубок или
тому подобного в каталитической камере между носителями, снабженными благородными металлами, или же
они могут быть расположены после этих носителей.
В случае двигателей, работающих на нефти, например, дизельных двигателей, известно, что температура,
при которой продукты сгорания выходят из цилиндра, значительно ниже, чем в случае двигателей,
работающих на бензине или бензоле, поскольку в выхлопных газах содержится гораздо меньшее количество
оксида углерода.
Следовательно, для сжигания механических примесей, содержащихся в продуктах сгорания, и устранения
едкого запаха альдегидов необходимо следить за тем, чтобы температура продуктов сгорания снижалась как
можно меньше за счет добавления воздуха.
Согласно изобретению, в случае многоцилиндровых двигателей дополнительный воздух, подаваемый в
камеру смешивания форсункой или нагнетателем, предварительно нагревается путем обволакивания
коллекторной трубы рубашкой, через которую проходит воздух. Затем воздух подвергается сильному
предварительному нагреву, проходя вдоль горячих стенок собирающей трубы.
В соответствии с изобретением, эффективность катализатора, особенно при запуске двигателя на холодную,
дополнительно обеспечивается предварительным нагревом носителей каталитического материала для шин
продуктами сгорания, которые выходят из цилиндра двигателя до того, как смешаются с воздухом. Для этой
цели труба, ведущая от газового выхода из баллона к смесительной камере, может быть целесообразно
пропущена через держатели, снабженные каталитическим материалом. Тепло продуктов сгорания затем
быстро передается носителям и, следовательно, каталитическому материалу, так что катализатор становится
достаточно эффективным уже при запуске двигателя.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные конструктивные варианты устройств для
осуществления способа изобретения шин, на которых: Рисунок 1 — вертикальное продольное сечение одного
из вариантов устройства; Рисунок 2 — поперечное сечение по линии А-В на Рисунке 1, и Рисунок 3 —
поперечное сечение по линии С-D на Рисунке 1; Рисунок 4 — вертикальное продольное сечение
модифицированного варианта устройства; Рисунок 5 — поперечное сечение по линии Е-Ф на Рисунке 4;
Рисунок 6 — часть вертикального продольного сечения в большем масштабе по линии Г-Н; Рисунок 7 — план
Рисунка 6; Рисунок 8 — вертикальное продольное сечение Рисунка 6; Рисунок 9 — план Рисунка 8, и Рисунок
10 — поперечное сечение по линии И-Х на Рисунке 4; Рисунок 11 — поперечное сечение другого варианта
каталитической камеры; Рисунок 12 — часть Рисунка 11 в большем масштабе; Рисунок 13 — план Рисунка 12.
На рисунке 14 показан план многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, частично выполненный в
разрезе; на рисунке 15 — боковой вид, частично выполненный в разрезе по линии L-M на рисунке 14; и на
рисунке 16 — продольный разрез другого варианта конструкции аппарата.
Обращаясь к чертежам, в конструктивном виде аппарата, изображенного на рисунках 1–3, труба 1, через
которую продукты сгорания выходят из цилиндра или цилиндров двигателя внутреннего сгорания, снабжена
соплом 3, которое открывается в изгиб трубы 4, вертикальная часть которого соединена с вертикальной
цилиндрической камерой 5, имеющей коническую крышку 6 и съемное дно 7. В камере 5 расположена
цилиндрическая камера 8 значительно меньшего диаметра, открытая снизу и закрытая сверху конической
частью 9. Выхлопная труба 10 выходит из камеры S непосредственно под этой деталью 9 и герметично
проходит через камеру 5 наружу.
Свободный конец трубного изгиба 4 имеет гофрированную часть 11, которая окружает трубу 1 на некотором
расстоянии и закрыта снаружи кольцом 12. В детали 11 предусмотрен ряд отверстий 13 для поступления
воздуха.
Эти всасывающие отверстия плохо сочетаются с соплом 3, используемым в качестве газового инжектора.
В камере 5 предусмотрены спиральные направляющие лопатки 14 для направления газовоздушной смеси.
В камере 8, аналогично аппарату согласно основной спецификации, расположены несколько наложенных друг
на друга ситообразных пластин 15, изготовленных из огнеупорного материала, нижние поверхности которых
плоские, а верхние – выпуклые или арочные, так что таким образом обеспечивается большая площадь
контакта с газами. Пластины 15, имеющие ситовидную форму, насыщены или пропитаны каталитическим
материалом, например, смесью платины и родия.
На нижней части 7, расположенной на некотором расстоянии от нижнего конца камеры 8, в виде устройства,
изображенного на рисунках 1-3, размещена пластина 16 из огнеупорного материала, снабженная
концентрическими ребрами 17 и радиальными ребрами 18. Эта пластина также снабжена каталитическим
материалом, например, смесью платины и родия.
Для предотвращения потерь тепла за счет излучения камера 5 снабжена теплоизолирующей рубашкой 1.9.
Труба 1, отвод 4, смесительная камера 5, а также каталитические камеры 8, 9 и часть выхлопной трубы 10,
которая находится в смесительной камере, то есть все части компонентов, которые могут контактировать с
горячими выхлопными газами или с газовоздушной смесью до ее выхода из каталитической камеры,
изготовлены в соответствии с основной спецификацией из вещества, например, хрома или сихромала,
поверхность которого не способствует образованию углеродных отложений из газов, или эти части
изготовлены из железа и снабжены защитным покрытием, например, хромовым покрытием, которое также не
оказывает никакого воздействия.
Когда отработавшие газы попадают в камеру 4, воздух всасывается путем впрыскивания через отверстия 13,
причем пропорции подобраны таким образом, что количество поступающего воздуха настолько велико, что
газы, выходящие из каталитической камеры 8, то есть те, которые выходят через выхлопную трубу 10,
содержат от 35 до 50% по объему воздуха и более.
Смесь газа и воздуха, воздействуя на коническое тело 9, распределяется по периферии смесительной
камеры 5 и, благодаря расположению винтовых направляющих лопастей 14, движется по кругу, так что
внешняя поверхность каталитической камеры 8 хорошо орошается газовоздушной смесью. Газовоздушная
смесь затем ударяется о дно смесительной камеры на каталитической пластине 16, которая, благодаря
расположению ребер, обеспечивает большую площадь контакта с газами. Таким образом, значительная часть
оксида углерода, водорода и тяжелых углеводородов, содержащихся в газовоздушной смеси, уже разрушена.
Затем газы проходят через ситообразные пластины 15, пропитанные катализатором, в результате чего
оставшаяся часть оксида углерода превращается в диоксид углерода.
При запуске двигателя, благодаря тому, что горячие газы тщательно обтекают поверхность каталитической
камеры 8, пластина 16, а также ситообразные пластины 15 очень быстро нагреваются до температуры, при
которой катализатор становится активным, так что даже при запуске двигателя наружу могут выходить только
газы, из которых удален яд и которые не имеют запаха. Вследствие выделения тепла от шин при
превращении оксида углерода в диоксид углерода на каталитических массах, после нагревания ситообразных
пластин 15, тепло передается через стенки каталитической камеры 8 в смесительную камеру 5, в результате
чего газовоздушная смесь, протекающая через эту камеру, нагревается. Одновременно с этим максимально
предотвращается воздушное излучение тепла из смесительной камеры 5 благодаря наличию
теплоизолирующей рубашки 19.
После остановки двигателя конденсация продуктов сгорания, содержащихся в газовоздушной смеси, может
произойти только через значительное время. Однако этому препятствует то, что ситообразные пластины 15,
состоящие из огнеупорного материала, например, шамота, действуют как теплоаккумуляторы и отдают свое
тепло в течение значительного периода времени смесительной камере, так что остаточные газы могут
выходить из аппарата до того, как произойдет конденсация.
Если в какой-либо момент образуется конденсат, он стекает по стенке вертикальной камеры 5 и капает на
нагревательную пластину 16, которая также сохраняет тепло в течение значительного времени. При этом
сконденсированное вещество снова превращается в пар, который выходит через камеру 8 и выхлопную трубу
10.
Вместо одной пластины 16, снабженной каталитическими веществами, несколько пластин могут быть
наложены одна на другую и расположены таким образом, чтобы они были относительно смещены.
В конструктивном варианте, представленном на рисунках 4–10, обеспечивается сквозное протирание
поверхности каталитической камеры 8 газовоздушной смесью с целью получения хорошего теплообмена,
благодаря тому, что входная труба 20 для газовоздушной смеси входит в камеру 5 в тангенциальном
направлении. Таким образом, газовоздушная смесь приводится в циркуляционное движение, в результате
чего газы вынуждены обтекать каталитическую камеру 8, прежде чем попасть в эту камеру снизу.
Одновременно с этим циркуляции цемента способствует введение трубы 20 под углом сверху в камеру 5.
Хороший теплообмен между газами в смесительной камере 5 и каталитической камере 8 обеспечивается за
счет меньшего противодавления при использовании винтовых направляющих лопаток, как в конструкции,
показанной на рисунках 1–3.
В данном случае пластина 21, на которую воздействуют газы, имеет выпуклую форму для получения большой
поверхности контакта и снабжена большим количеством спейсерицельных или пирамидальных выступов 22.
В такой конструкции расположенные друг над другом ситообразные пластины 23 в каталитической камере 8
имеют выпуклую форму как на верхней, так и на нижней поверхности и удерживаются на месте проволокой 24,
которая крепится к крышке камеры 5 и к дну 7 этой камеры. Пластины 23, напоминающие сита, нанизаны на
проволоку, а между ними расположены разделительные элементы 25. Каждый распорный элемент 25
снабжен штифтом 26, который входит в зацепление с пластиной, расположенной над ним. Благодаря
большому расстоянию между отдельными пластинами 23, противодавление в очищающем аппарате еще
больше снижается.
Штифты 26 и соответствующие отверстия 27 в пластинах 23 имеют прямоугольное поперечное сечение, что
предотвращает вращение пластин 23 и, следовательно, их трение друг о друга под действием газового
потока. Такое трение приведет к износу огнеупорного носителя и может вызвать засорение отверстий в
пластинах 23. Благодаря зацеплению четырехугольных штифтов 26 все пластины 23 соединены между собой.
В конструктивном виде, показанном на рисунках 11-13, носители катализатора выполнены в виде дисков 28,
снабженных выступающими краями 29.
Диски располагаются один над другим в каталитической камере 8, а их края 29 служат в качестве распорных
элементов, и их выступы 30 входят в углубления 31 в дисках, благодаря чему диски защищены от
относительного вращения. Диски 28 снабжены отверстиями 32, которые расположены относительно
смещенно, так что газы должны двигаться зигзагообразным образом при прохождении через каталитическую
камеру 8.
Смесительная камера также может быть размещена внутри каталитической камеры.
Затем носители каталитического вещества формируются в виде ситообразных колец, а каталитическая
камера окружена теплоизолирующей оболочкой.
Вместо того чтобы дополнительный воздух всасывался с помощью инжектора, воздушный змеевик также
может подаваться в трубу, ведущую в смесительную камеру, с помощью воздуходувки.
Если воздух всасывается, то для эффективного действия инжектора необходимо, чтобы сопротивление
прохождению газа было очень малым. Таким образом, форма носителей каталитического материала, а
именно трубок, колец или пластин, должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить свободное
поперечное сечение для прохождения газов, по меньшей мере, равное поперечному сечению канала между
цилиндром и каталитической камерой. В этом случае противодавление едва ли может превышать
атмосферное давление.
При использовании многих видов топлива, особенно в случае дизельных двигателей, работающих на тяжелом
топливе, после обработки продуктов сгорания описанным способом часто остается резкий и едкий запах. Этот
запах в основном обусловлен тем, что альдегиды, кетоны и подобные вещества остаются в газах. В
соответствии с изобретением, этот запах уничтожается путем пропитки последних пластин в каталитической
камере 8, через которую проходят газы, а именно пластин 15 или 23 или дисков 28, подходящим соединением
йода, например, йодидом серебра, йодидом меди, йодидом марганца, йодидом титана, оксидом титана или
подобным веществом. Однако эти пластины также могут быть установлены между другими пластинами,
пропитанными катализатором из благородного металла. Например, в конструкции, показанной на рисунках
11–13, пластины 33 снабжены йодидом серебра.
Когда газы затем проходят над этими пластинами 33, альдегиды, кетоны и тому подобные вещества
разлагаются ионидом серебра или оксидом титана, так что едкий запах исчезает.
В двигателе внутреннего сгорания 34, показанном на рисунках 14 и 15, продукты сгорания выходят из
цилиндров 35 через выпускные отверстия 36 в сборную трубу 37, которая закрыта с левого конца пластиной
38. Сопло 3 на другом конце собирающей трубы Sr открывается в изгиб трубы 4, который соединен в нижнем
конце с очистным устройством, состоящим, по существу, из смесительной камеры 5 и расположенной в ней
каталитической камеры 8. Обработанные газы выходят через выхлопную трубу 10.
Сборная труба 37 окружена рубашкой 39, которая открыта с левого конца и соединена со стороны
маслоприемника с отводом трубы 4.
Когда продукты сгорания попадают в изгиб 4 из накопительной трубы 37, наружный воздух всасывается
инжектором на открытом конце рубашки 39 и по всей ее периферии. Этот воздух проходит через кольцевое
пространство между накопительной трубой 37 и рубашкой 39 и, таким образом, сильно предварительно
нагревается, поскольку накопительная труба нагревается очень медленно и успевает набрать тепло на
относительно длинном пути от входного конца накопительной трубы до сопла 3.
Таким образом, накопительная труба 37 эффективно используется для предварительного нагрева воздуха.
Таким образом, продукты сгорания не охлаждаются в такой степени при контакте с всасываемым воздухом,
поэтому даже при работе двигателя 34 на дизельном топливе механические примеси, содержащиеся в
продуктах сгорания, сжигаются в смесительной камере 5, и едкий запах топлива уничтожается.
В двигателе внутреннего сгорания шинной формы, показанном на рисунке 16, продукты сгорания, выходящие
из двигателя 2 через выходное отверстие 1, отводятся через каталитическую камеру 8 по трубе 40, прежде
чем достигнут сопла 3, выступающего в изгиб 4.
Труба 40 герметично проходит через дно 7 смесительной камеры, а также через ситообразные пластины 15,
насыщенные каталитическим материалом, например, смесью платины и родия. Для установки трубы 40
достаточно вставить диск 41 в выходное отверстие 1 между двумя концами трубы 40.
Продукты сгорания, выходящие из цилиндра 2, быстро передают энергию катализатору во время его
прохождения по участку трубы, проходящему через ситообразные пластины 15, и тем самым повышают
температуру каталитического материала до уровня, при котором происходят желаемые реакции.
Дополнительный воздух в оба описанных выше типа конструкций может подаваться также с помощью
компрессора или воздуходувки.
При установке очищающего аппарата в транспортное средство, чтобы предотвратить разрушение
огнеупорной массы, используемой в качестве носителя катализатора, под действием вибрации транспортного
средства, носители, например, ситообразные пластины, предпочтительно изготовленные из огнеупорной
массы, армируются проволокой. В этом случае проволока должна быть изготовлена из материала, который
плавится при температуре выше температуры обжига огнеупорной массы, то есть, как правило, выше 1200 °C.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413968A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 15 апреля 1933 года.
413,968 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь.
1,
1934. № 56/34.
kt Полный текст принят к публикации: 26 июля 1934 г.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в области огнестрельного оружия для использования на самолетах.
Я, Марк Бирейт, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: улица Капитан Гинемер,
Буа-Коломб (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к огнестрельному оружию, предназначенному для использования на
летательных аппаратах, и, в частности, хотя и не исключительно, к автоматическим орудиям с открытым
затвором, то есть таким, в которых затвор остается постоянно открытым, за исключением момента удара и во
время прохождения снаряда через ствол.
Когда на борту самолета используется пулемет, и он направлен в переднюю часть летательного аппарата,
поток воздуха, обтекающий дуло, стремится вытеснить оставшиеся в нем отработанные газы внутрь
фюзеляжа, и в этом случае это может создать серьезные трудности для пилота или других пассажиров.
В соответствии с настоящим изобретением, огнестрельное оружие, предназначенное для использования на
летательном аппарате и снабженное контейнером для сбора стреляных гильз, характеризуется тем, что
указанный контейнер герметично соединен с выпускным каналом огнестрельного оружия, а также с внешней
стороной летательного аппарата по меньшей мере одной трубкой, расположенной таким образом, что внутри
указанного контейнера создается эффект всасывания с целью удаления отработанных газов из оружия и
отвода этих газов наружу летательного аппарата.
Для полного понимания изобретения будет приведено его описание со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором на фиг. 1 и 2 показаны соответственно в проекции и плане несколько схематичное изображение
передней части фюзеляжа самолета, имеющего огнестрельное оружие, расположенное в соответствии с
изобретением.
s5o Обращаясь к чертежу, самолет снабжен пулеметом, ствол которого проходит поперек гребного вала и
обозначен в точке a, при этом гребной вал смещен относительно коленчатого вала двигателя.
Задняя часть орудия снабжена 55 герметичным кожухом b, который расположен вокруг затвора орудия таким
образом, что стреляные гильзы выбрасываются внутрь этого кожуха. Этот корпус снабжен выходным
отверстием 6a, через которое указанные гильзы могут проходить в контейнер d, который герметично
закреплен к указанному отверстию, так что сам контейнер также герметичен, и соединен трубкой e65 с
внешней стороной фюзеляжа, причем внешнее отверстие указанной трубки e расположено в зоне, где
существует разрежение, или имеет такую форму, что относительное движение воздуха создает разрежение
внутри него (например, путем поворота в сторону задней части самолета).
В некоторых случаях герметичный корпус b снабжен дверцей, через которую можно получить доступ к
механизму огнестрельного оружия, например, для разборки или других целей.
Ранее было предложено предусмотреть в сочетании с автоматической пушкой приемное устройство для
отработанных гильз, причем указанное устройство предназначено для подачи гильз в стационарный желоб,
внешний конец которого открыт и расположен снаружи самолета с целью выведения отработанных гильз
наружу самолета.
Изобретение не ограничивается описанными конструкциями или устройствами, поскольку в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть внесены изменения. 90 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты