Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11204
.pdf
На рисунке 4 показана зубчатая передача, состоящая из шестерен 8, 9 и 6, с использованием прямозубых
колес. Шестерня 8 снабжена кольцом из прямоугольных отверстий 10, предназначенных для зацепления с
другой шестерней, выполняющей функцию углового колеса.
На рисунках 5 и 6 показано, в боковом и торцевом ракурсах, использование штифтов 6 и 9 в качестве зубчатой
передачи для торцовочного колеса.
Шестерни могут быть изготовлены со ступицами или без них и снабжены круглыми отверстиями для
крепления других конструктивных элементов, таких как штифты.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Бельгия): ноябрь. 9, 1933.
413,964 '? Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 21, 1933. № 35,965/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования механизма для фиксации или высвобождения подвижных элементов.
Я, Лотис Биркигт, гражданка Швейцарской Конфедерации, проживающая по адресу: улица Капитан Гинемер,
Буа-Коломб (Сена), Франция, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизмам для срабатывания или освобождения подвижных
элементов, подверженных действию сильной возвратной или противодействующей силы, таких как подвижная
часть пружинного стартера для двигателей внутреннего сгорания или его эквивалент, переноска пружинной
катапульты, тараны или рычаги для забивания столбов, и, в общем, ко всем элементам, которые
удерживаются фиксатором в заданном положении против действия упругой системы, оказывающей на
указанные элементы значительное усилие, стремящееся переместить их из указанного положения.
Целью настоящего изобретения является создание механизма указанного выше типа, в котором
освобождение элемента, удерживаемого защелкой, требует меньших усилий, чем в механизмах,
используемых для аналогичных целей до настоящего времени.
С этой целью механизм согласно настоящему изобретению разработан таким образом, что фиксатор
приводится в действие промежуточным спусковым элементом, расположенным таким образом, что его
освобождение вызывает освобождение подвижного элемента, который затем автоматически возвращается в
свое положение, в котором он приводит в действие фиксатор для удержания подвижного элемента вопреки
действию упругих элементов, действующих на него, когда указанный подвижный элемент возвращается в
свое исходное положение после освобождения.
Другие особенности изобретения станут ясны из его подробного описания, приведенного ниже.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемый
чертеж, приведенный лишь в качестве примера, который представляет собой схематическое изображение
одного из вариантов осуществления.
Предполагается, что устройство разблокировки согласно изобретению применяется к пружинному стартеру
для двигателей внутреннего сгорания, но следует понимать, что At может использоваться в сочетании с
любой аналогичной конструкцией, как описано выше.
Например, сам пусковой механизм может представлять собой стержень 1, подверженный действию пружины
2, которая стремится толкнуть его в сторону левой части рисунка. Этот стержень соединен с валом двигателя,
с которым он должен взаимодействовать, таким образом, что когда указанная пружина, которая была
предварительно сжата, освобождается, ее расширение 65 вызывает резкое перемещение стержня I в левую
сторону рисунка, тем самым запуская двигатель.
Стартер может дополнительно включать средства (не показанные на чертеже, поскольку они не являются
частью изобретения) для возвращения деталей в исходное положение после их работы и, соответственно,
для перемещения стержня 1 вправо, сжимая таким образом пружину 2, до тех пор, пока указанный стержень
снова не будет удерживаться в желаемом положении, противодействуя действию указанной пружины.
Механизм срабатывания согласно настоящему изобретению включает в себя фиксатор или защелку 3,
предназначенную для удержания штока 1 в желаемом положении против действия пружины 2 и для его
освобождения в нужный момент. Этот фиксатор или защелка 3 управляется промежуточным элементом 4,
расположенным таким образом 85, что его перемещение в определенном направлении вызывает
отсоединение указанного фиксатора от указанного стержня и, следовательно, освобождение указанного
стержня. Когда впоследствии указанный стержень перемещается в обратном направлении, чтобы снова
зацепить его с фиксатором или защелкой 3, этот промежуточный элемент 4 автоматически возвращается в
положение, в котором он удерживает указанный фиксатор в зацеплении со стержнем. 95 С этой целью, как
показано на чертежах, указанный промежуточный элемент сам по себе выгодно снабжен вторым фиксатором
или защелкой 5, непосредственно соединенной со средствами управления 6, так что, когда указанные
средства управления воздействуют, элемент 4 может быть освобожден, то есть оставлен свободным для
перемещения относительно стержня 1.
Для перемещения указанного элемента 4 относительно указанной неподвижной части при извлечении второго
фиксатора из корпуса предусмотрены упругие средства, состоящие, например, из пружины 7, расположенной
между элементом 100 4 и неподвижной частью мехатики.
Согласно изобретению, этот элемент 4 и защелка 3 соединены с тросом таким образом, что при смещении
элемента 4 пружиной 7 защелка 3 отсоединяется от стержня 1, освобождая тем самым указанный стержень.
С этой целью защелка 3 может быть установлена на рычаге 8, вращающемся вокруг неподвижной оси 9 и
подверженном действию пружины 10, стремящейся повернуть его в направлении, в котором защелка 8
освобождает стержень 1.
Что касается элемента 4, он установлен в направляющих, расположенных практически параллельно
направлению скольжения стержня 1.
Этот элемент 4 снабжен кулачком 11, предназначенным для взаимодействия с выступом рычага 8 (например,
роликом 12). Этот кулачок имеет такую форму и положение, что, когда элемент 4 удерживается в положении,
показанном на чертежах, кулачок 11 удерживает собачку 3 в зацеплении со штоком 1.
Напротив, как только элемент 4 освобождается и начинает двигаться под действием пружины 7, кулачок 11
позволяет рычагу 8 поворачиваться под действием пружины 10, выводя защелку 3 из зацепления со штоком I,
который затем освобождается.
Для того чтобы промежуточный элемент 4 автоматически возвращался в показанное положение при
перемещении стержня 1 назад, указанный стержень снабжен выемкой 13, предназначенной для
взаимодействия со вторым фиксатором или защелкой 5.
Следовательно, когда указанная защелка 5 разблокирована и элемент 4 перемещен под действием пружины
7 вместе с защелкой 5, шарнирно соединенной с указанным элементом, достаточно переместить стержень 1
назад на расстояние таким образом, чтобы выемка 13 оказалась напротив указанной выемки (положение
показано пунктирными линиями на чертеже). Под действием пружины, воздействующей на него, указанный
фиксатор 5 проникает в выемку 13, и когда стержень 1 перемещается влево на небольшое расстояние (от
положения выемки 13, показанного пунктирными линиями, до ее положения, показанного сплошными
линиями), элемент 4 возвращается в положение, показанное на чертеже; таким образом, сжимается его
пружина 7.
Легко понять, что при такой конструкции необходимо переместить стержень 1 назад, за пределы показанного
положения, после чего он должен вернуться в указанное исходное положение под действием пружины 2.
— Разумеется, на протяжении всего обратного движения стержня 1 рычаг 8 удерживается пружиной 10 в
таком положении, что он не может зацепиться со стержнем 1.
Однако при небольшом смещении указанного стержня влево от пальца рычаг 8 поворачивается под
действием кулачка 11 на ролике 12. Следовательно, необходимо придать выемке 14, предусмотренной в
стержне 1, длину, по меньшей мере равную длине 70° кулачка 11, измеренной в продольном направлении
элемента 4.
Конечно, поскольку второй элемент 5 должен перемещаться продольно вместе с элементом 4, необходимо
соединить его 75 с управляющим устройством 6 таким образом, чтобы обеспечить возможность указанных
перемещений.
В примере, показанном на чертеже, для достижения этой цели достаточно оснастить защелку 5
направляющей 15, параллельной направлению перемещения, предназначенной для приема скользящего
элемента 16, непосредственно соединенного с управляющим элементом 6, который перемещается в
направлении, перпендикулярном указанной направляющей 15. 85 Легко понять, что при описанной выше
конструкции освобождение стержня 1 может быть достигнуто без значительных усилий и, по сути, с усилием,
соответствующим освобождению элемента 4.
Во многих случаях будет целесообразно использовать два симметрично расположенных фиксатора
относительно плоскости, проходящей через ось стержня 1, чтобы избежать бокового воздействия на
направляющие стержня 1.
В этом случае будет выгодно предусмотреть единый промежуточный элемент для обеих собачек. Таким
образом, этот элемент будет расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости двух защелок. Будет ли
он снабжен двумя кулачками, взаимодействующими друг с другом? два ролика, перемещаемые
соответственно указанными защелками.
Хотя были описаны некоторые конкретные варианты осуществления изобретения, следует понимать, что
изобретение не ограничивается ими, поскольку в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут
быть внесены изменения. 110 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413965A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся или связанные с регулированием потока
жидкостей, поступающих в дистилляционные установки.
Мы, компания R. & J. DE,MPSTER LIN:ITDD, британская компания, Артур Джеймс Ширан, подданный
Великобритании, и Уильям Артур Сэвидж, подданный Великобритании, все из Gas Plant Works, Олдхейн Роуд,
Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к оборудованию,
используемому для дистилляции или термической обработки жидкостей с целью извлечения из них газов или
жидкостей.
Основная цель изобретения — обеспечить клапанные средства, описанные ниже, в сочетании с указанным
оборудованием, благодаря чему последнее становится проще по форме и менее трудоемким в изготовлении
по сравнению с аналогичным оборудованием, предусмотренным иным образом, и что клапаны автоматически
срабатывают описанным образом при возникновении засоров в трубопроводах.
Согласно нашему изобретению, мы оснащаем указанную установку трубопроводами подачи жидкости с
клапанами, управляемыми двумя поплавками, которые обычно поддерживаются обрабатываемой жидкостью
и находятся внутри сосудов, сообщающихся друг с другом.
Один из поплавков способен поддерживать желаемый уровень жидкости в емкости, в которой он находится, а
другой поплавок может опускаться вниз для закрытия сообщения между емкостью и другой частью установки
в тех случаях, когда происходит засор в коммуникациях соответствующей установки.
На прилагаемом чертеже, выполненном в более или менее схематичной форме, показана основная часть
установки для обработки аммиачного раствора, образующегося при производстве газа, а также вариант
нашего изобретения, примененный к ней.
Часть резервуара для хранения обрабатываемой жидкости обозначена цифрой 1 и сообщается с сосудом или
цистерной 2 посредством клапана, обозначенного цифрой 3.
Согласно нашему изобретению, этот клапан может быть закрыт с помощью рычага или стрелочного
механизма 4, несущего поплавок 5, который поддерживается жидкостью в сосуде 2 и обозначен в нем
пунктирными линиями.
Согласно нашему изобретению, сосуд 2 также соединен по трубам со вторым сосудом, например, 6, который
показан снабженным цилиндрическим поплавком, поддерживаемым жидкостью в сосуде 6, ниже этого
поплавка, обозначенного 7, расположен обычный конический клапан 8, а над указанным поплавком соединен
шпиндель или крепление 9. Этот шпиндель показан в соединении с паровым клапаном 10 посредством
соответствующего промежуточного механизма, при этом движение последнего, а именно движение шпинделя
9 вверх или вниз, приводит в действие указанный клапан 10 для открытия или закрытия парового сообщения
между источником пара, подаваемым к указанному клапану (не показан), и паропроводом, обозначенным
цифрой 11.
Представленные части оставшейся части завода имеют, в большей или меньшей степени, обычную и
известную конструкцию.
То есть паропровод 11 соединен с перегонным аппаратом 12, который, как показано на рисунке, соединен с
предварительным нагревателем 13 посредством трубопровода 14.
Указанный перегонный аппарат 12 также снабжен выходной трубой 15, сообщающейся с частями
предварительного нагревателя 13, расположенными внутри трубок. Выходное отверстие для газа показано на
рисунке 13.
На рисунке показан вакуумный клапан 16, например, шаровой клапан, предназначенный для перегонного
аппарата, а также регулируемый выход 17 для отработанной жидкости.
На рисунке 18 показан соединительный трубопровод между трубой 15 и уже упомянутым сосудом 6, по
которому избыточное давление передается на клапан 7.
Аналогичная система может применяться для контроля циркуляции промывочных масел при извлечении
бензола, нафты и подобных веществ.
В данном случае уровень жидкости из резервуара 1 поддерживается на заданном уровне в емкости 2 с
помощью поплавка 6, поскольку любая тенденция к превышению этого уровня предотвращается перекрытием
подачи на клапане 3 хорошо известным способом.
Указанный уровень подходит для обеспечения желаемого «высоты» в соответствии с относительным
расположением частей изображенного растения.
В нормальных условиях эксплуатации жидкость из сосуда 2 может поступать в сосуд 6; - для поддержания его
подачи в предварительный подогреватель 13. Однако будет видно, что при снижении уровня указанного
поплавка 7 возникает тенденция к закрытию сообщения между сосудом 6 и предварительным подогревателем
13, поскольку клапан 8 приближается к седлу клапана и в конечном итоге соприкасается с ним в верхней части
соединительной трубы 24.
Предполагается, что пар, подаваемый в перегонный аппарат 12, может поступать в аппарат 10 из источника,
не указанного в формуле.
Предполагается также, что рычаг клапана 19 способен регулировать указанную подачу, и что этот рычаг 19
может управляться рукой по желанию. Однако здесь тот же рычаг показан соединенным посредством
шарнирного рычага и подвижного механизма под номером 20 со шпинделем 9, о котором уже упоминалось.
Указанный механизм заканчивается коромыслом и поворотным рычагом, как показано на рисунке, для
управления рычагом клапана 19, когда шпиндель 9 перемещается вверх или вниз.
В условиях, описанных на иллюстрации, нагретая жидкость, пройдя через внутренние трубки
предварительного нагревателя 13, подается в перегонный куб 12 для поддержания в нем напора,
определяемого относительными уровнями жидкости в точках 21 и 22; пар, проходящий через эту жидкость или
поступающий в нее, воздействует на нее известным образом; а выходящие аммиак, сернистый водород и
диоксид углерода проходят через трубу 15 обратно в предварительный нагреватель 13, но внутри его трубок,
и выходят через трубу 13x.
Выделившаяся таким образом жидкость может быть очищена или иным образом утилизирована путем
дальнейшего расширения установки, или нет. Однако способ работы этой установки не является частью
нашего изобретения, которое предназначено для автоматического действия, когда (как это часто бывает на
практике) сообщения между различными частями указанной установки частично или полностью забиваются
солями или нежелательными веществами, при этом вышеупомянутое действие вступает в действие для
прекращения подачи жидкости не только в предварительный нагреватель, но и в резервуар или емкость 2.
Одновременно с этим, подача пара, например, через клапан 10, полностью или частично перекрывается, в
зависимости от обстоятельств.
Иными словами, в результате такой блокировки одного или нескольких соединений происходит повышение
давления в перегонном аппарате и в трубах 15 и 18, в результате чего поплавок 7 опускается вниз до тех пор,
пока в конечном итоге не сработает клапан 8, предотвращающий дальнейшее поступление жидкости по трубе
14 в перегонный аппарат 12.
Одновременно с этим, действие поплавка 5 относительно клапана 3 предотвращает любую тенденцию к
накоплению жидкости в сосуде 2.
Подача пара из трубы 11 также прекращается при указанном движении поплавка 7 вниз, как станет понятно.
В точке 23 установлен клапан, позволяющий вручную регулировать подачу жидкости в предварительный
нагреватель 13 в желаемые моменты времени.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413966A
[]
PATEN SPECIICA PYIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 28, 1933. № 36454/33. 413, UI Complete Accepted: July 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ли Макферсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Хайолливуд-авеню, 1324, Мемфис, Теннесси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания
с воздушным охлаждением и радиально расположенными цилиндрами, используемых, например, в авиации.
i5 Было предложено отлить вместе с головкой цилиндра обтекаемый кожух, выступающий из общего
обтекателя или капота двигателя самолета, и в одном из вариантов предполагалось, что верхняя и часть
боковых поверхностей этого кожуха будут совпадать с верхней торцевой и боковой поверхностями цилиндра
двигателя. Охлаждение в таком устройстве осуществляется за счет обдува воздухом внешних поверхностей
кожуха. Настоящее изобретение направлено на усовершенствование таких устройств воздушного охлаждения
для авиационных двигателей, и его целью является создание улучшенной и эффективной конструкции
обтекаемого капота, в которой обеспечивается эффективная передача тепла от цилиндра двигателя к
обтекаемым поверхностям капота, а впускные и выпускные клапаны вместе с механизмом их управления
удобно и доступно размещаются внутри обтекаемого капота.
Согласно данному изобретению, торцевая часть головки цилиндра и клапанный механизм полностью
заключены в обтекаемый кожух, выступающий из кожуха двигателя и, за исключением съемной крышки,
отлиты целиком с головкой цилиндра, к которой они соединены, посредством ребер, расположенных в
плоскостях, содержащих ось цилиндра или параллельных ей, то есть ребра не расположены в плоскостях,
поперечных или практически поперечных оси цилиндра.
Предпочтительно, ребра располагаются на некотором расстоянии друг от друга и параллельно друг другу в
плоскостях, перпендикулярных продольной оси обтекаемого кожуха.
Изобретение легко понять из следующего описания [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга (см. прилагаемые чертежи, на
которых: - 55 Рисунок 1 представляет собой боковой разрез головки и корпуса, выполненный по центральной
линии головки цилиндров; Рисунок 2 представляет собой вид сверху на кожух головки с удаленной частью
кожуха 60.
Рисунок 3 представляет собой соответствующий боковой вид капота; рисунки 4, 5 и 6 — поперечные сечения,
выполненные соответственно по линиям IV-VII, V-V и VI-VI рисунка 1; рисунок 7 — вид спереди конструкции
двигателя, заключенной в кожух, при этом часть конструкции перед линией VII-VII рисунка 1 видна отдельно,
на рисунке 7U показаны кожухи для головок четырехцилиндрового двигателя, выступающие за поверхность
кожуха; этот рисунок выполнен примерно в два раза меньшем масштабе, чем предыдущие рисунки.
Обращаясь теперь к чертежам, на которых различные части обозначены цифрами, 10 обозначает цилиндр
двигателя, а 11 — его головку. Эти детали показаны скрепленными резьбой 12, но при желании могут быть
цельными. 80 13 — это выпускной клапан, а 14 — впускной клапан. 15 — это впускной канал, который идет
назад от впускного клапана и оттуда радиально внутрь. Соединение с впускным коллектором или
карбюратором, не имеющее отношения к данному изобретению, не показано. 16, 17 представляют собой
выпускной канал, ведущий от выпускного клапана 13 к выпускному коллектору или кольцу 18, имеющему
кольцевую форму. Выпускная труба 90, идущая от этого коллектора и не имеющая отношения к делу, не
показана. 19 — фрагмент кожуха перед этим кольцевым коллектором, а 20 — кожух, идущий назад от него. 21,
95 и 22 — штоки выпускного и впускного клапанов соответственно, которые выступают наружу через головку
11.
Клапан 13 и его шток 21 расположены непосредственно перед клапаном 14 и его штоком 22. 23 — это
обычные пружины сжатия, удерживающие эти клапаны прижатыми к седлам.
24 представляет собой выступ, являющийся неотъемлемой частью головки клапана и простирающийся от нее
практически вдоль осевой центральной линии цилиндра.
В этот выступ ввинчен резьбовой штифт 25, верхний конец которого снабжен вилкой 26. Между рычагами
вилки расположены коромысло 27, приводящее в действие впускной клапан 14, коромысло 28, приводящее в
действие выпускной клапан 13, и главное коромысло 29, приводящее в действие два коромысла 27 и 28. Те:
Рычаги установлены шарнирно в общей системе координат:
штифт 30, который может быть окружен втулкой 31, расположенной внутри рычагов вилки 26. Один из
коромысел, например, коромысло 28, имеет в поперечном сечении форму перевернутой буквы U и
охватывает другое коромысло 27. Главный коромысло 29 также имеет в поперечном сечении перевернутую
U-образную форму и охватывает оба коромысла 27 и 28, при этом нижняя часть U-образной формы упирается
в верхнюю часть коромысл 27 и 28, когда оба клапана закрыты. Главный коромысловый рычаг 29 приводится
в движение стержнем 32.
Проход 15 предпочтительно расширен в поперечном направлении и снабжен центральной стенкой 33,
имеющей отверстие 34, немного большее, чем стержень 32, так что этот стержень может проходить
непосредственно через центр прохода, не вызывая какого-либо дросселирования. При желании эту
центральную стену можно продолжить, чтобы образовать...
Направляющая втулка, через которую проходит шток выпускного клапана 22. Выпускной и впускной каналы,
штоки клапанов и направляющие элементы расположены параллельно продольной оси двигателя.
Над штоками клапанов и коромыслами расположен кожух, состоящий из двух частей: нижней части 35 и
крышки 36.
Нижняя часть 35 является неотъемлемой частью головки 11. В плане капот представляет собой вытянутую
обтекаемую конструкцию, передняя часть которой находится немного впереди цилиндра, а задняя —
значительно позади. Поперечно к продольной оси кожуха расположены несколько ребер, одно из которых, 37,
расположено непосредственно позади стержня 32. Это ребро тянется вертикально вниз до нижней части
капюшона, а затем простирается вперед, пока не соприкоснется со стенкой головы 11. Еще одно из этих ребер
38 (рис. 2 и 4) отходит в противоположных направлениях от выступа 24, являясь неотъемлемой частью этого
выступа, а также головки и капота.
Между ребрами 37 и 38, а также перед ребром 38, расположены дополнительные поперечные ребра 39,
которые являются неотъемлемой частью головки и простираются от этой головки до боковых стенок капота.
Эти ребра выполняют двойную функцию: укрепляют головку и передают от нее тепло к стенкам колпака.
Ступица или выступ 40 выступает вперед от переднего конца капота 35, обеспечивая проход 16. Вдоль
верхней части этого выступа, по всей его длине, расположен выступ 41, в котором имеется резьба для винта
42. Стенка, окружающая проход 17, простирается вверх и назад от кольцевого выпускного коллектора 18,
приварена к нему и окружает отверстие, соответствующее проходу, и снабжена выступом 43, через который
проходит болт 42 для скрепления двух частей прохода. 44 представляет собой прокладку, расположенную
между 75 этими двумя частями прохода.
Крышка 36 имеет такую форму, которая завершает обтекаемую облицовку нижней части 35 паводка.
Предпочтительно, эта крышка крепится винтами 46, которые проходят через выступы 47 80 с каждой стороны
головки цилиндра 11 и ввинчиваются в выступы 48, являющиеся неотъемлемой частью крышки и
выступающие из нее внутрь. Ослабив эти винты, можно снять крышку для осмотра. Смазка и регулировка
различных рабочих частей, расположенных внутри капота. 49 обозначает свечу зажигания, расположенную
внутри кожуха.
В этой конструкции передний обтекатель или носовая часть 19 заканчивается рядом с кольцевым выпускным
коллектором, но немного впереди него. Внешняя стенка 50 этого коллектора образует заднее продолжение
носовой части, и от задней части этого коллектора назад отходит кожух 20, 95 который срезан под капотом 35,
где выступает головка 11.
В описанной конструкции видно, что все рабочие части двигателя заключены либо внутри кожуха, либо внутри
кожуха, образованного на головке блока цилиндров, так что чувствительные рабочие части защищены от
ударов и воздействия погодных условий, и становится возможно создать чрезвычайно гладкую конструкцию
для отвода воздуха от двигателя. Одновременно будет видно, что тепло, поглощаемое головкой цилиндра от
горячих газов в камере сгорания, непосредственно излучается в месте соединения головки цилиндра и
капота, а в других местах передается через цельные металлические ребра или пластины от головки к капоту,
от внешней поверхности, с которой излучается тепло. Далее будет видно, что поток воздуха i15 над этим
капотом плавный и равномерный, без зон застоя или частичного вакуума, так что быстро текущий воздух
находится в непосредственном контакте со всей внешней поверхностью капота, благодаря чему для
охлаждения двигателя требуется минимальная излучающая поверхность 120. Охлаждающий эффект
дополнительно усиливается за счет тепла, поглощаемого горючей смесью, протекающей через впускной
канал, который является неотъемлемой частью камеры сгорания и капота.
Тепло, поглощаемое при испарении жидкого топлива в этом проходе, значительно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения413,966 413,966 и способ его
осуществления. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413967A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования методов и устройств для очистки выхлопных газов двигателей
внутреннего сгорания.
Я, Ричард Блюм, проживающий по адресу: Waldorf Astoria, угол Парк-авеню и Ист-50-стрит, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим образом: — Во
избежание отравления или засорения катализатора, используемого для очистки выхлопных газов двигателей
внутреннего сгорания, принимаются меры в соответствии со спецификацией основной заявки №.
12,215 согласно постановлению 1933 года (серийный номер 411655), продукты сгорания, покидающие
цилиндр, вступают в контакт с материалами, например, хромом и тому подобным, которые не образуют с
продуктами сгорания новых углеродных отложений, только при прохождении через выхлопную трубу,
соединенную с каталитической камерой.
Небольшое количество сажи, образующейся в цилиндре двигателя из-за неполного сгорания топлива, в
основном сгорает в смесительной камере, расположенной перед каталитической камерой, в которой продукты
сгорания смешиваются с воздухом.
Полное разложение оставшегося технического углерода обеспечивается благодаря использованию в
качестве катализаторов благородных иоолов в чрезвычайно мелкодисперсной форме, нанесенных на
тугоплавкие носители. Установлено, что газы выходят из выхлопной трубы в очищенном виде, без примесей,
запаха и шума, если в смесительную камеру поступает такое количество воздуха, что газы, выходящие из
каталитической камеры, содержат от 35 до 50% воздуха по объему, а при превышении этого значения
содержание кислорода составляет от 7 до 10% и более.
Поскольку, благодаря предотвращению образования нового слоя сажи, количество подаваемого
дополнительного воздуха невелико, можно использовать катализаторы малых размеров, поэтому очистное
устройство особенно подходит для установки на автомобили. Кроме того, продукты сгорания не так сильно
охлаждаются дополнительным воздухом, что важно для эффективности катализатора, особенно при запуске
двигателя в холодном состоянии.
Согласно изобретению, эти преимущества достигаются в еще большей степени за счет размещения
каталитической камеры и смесительной камеры для газа и воздуха непосредственно одна внутри другой, а
также за счет обработки поверхности каталитической камеры смесью газа и воздуха перед ее поступлением в
каталитическую камеру. Продукты сгорания, выходящие из двигателя, имеют среднюю температуру 70-800 °C.
Если добавить такое количество воздуха, будь то путем всасывания, впрыскивания или сжатия с помощью
нагнетателя, что выхлопные газы будут содержать от 35 до 50% и более воздуха, и если принять среднюю
зимнюю и летнюю температуру воздуха за 0 °C, то смесь газа и воздуха охлаждается примерно до 300-4000
°C. Это тепло, которое в любом случае присутствует в смеси газа и воздуха при таком расположении камер и
таком способе отвода газов, используется, в первую очередь, для быстрого нагрева катализатора путем
передачи тепла через стенки каталитической камеры к каталитическому материалу.
Таким образом, при запуске двигателя катализатор немедленно нагревается до температуры от 300 до 4000
°C, помимо теплоты реакции. В результате этого начинает выделяться теплота реакции катализатора, которая
немедленно возрастает и непрерывно увеличивается, повышая температуру катализатора до 600-7000 °C и
выше. Таким образом, тепло от катализатора передается в реакционной форме через стенки каталитической
камеры непосредственно в смесь газа и воздуха. Таким образом, смесь нагревается до такой степени, что,
несмотря на добавление указанного количества воздуха, она поступает в каталитическую камеру при
температуре, обеспечивающей поддержание оптимальной для эффективности катализатора температуры.
Таким образом, между катализатором и смесью газа и воздуха происходит особенно эффективный
теплообмен.
Благодаря размещению в камере смесительных элементов спиральных направляющих лопаток, можно
добиться плотного смешивания отработавших газов и воздуха. Благодаря вихревым потокам, возникающим в
смеси газа и воздуха, происходит тщательное предварительное сгорание всех механических примесей,
содержащихся в газе. С этой целью смесь газа и воздуха также может подаваться в смесительную камеру
тангенциально или под углом сверху, так что поток газовоздушной смеси течет по кругу, а противодавление
очень незначительно.
По сравнению с последовательным расположением смесительной камеры и каталитической камеры,
размещение камер одна внутри другой имеет дополнительное преимущество, поскольку в качестве носителей
катализатора используются огнеупорные материалы. При последовательном расположении камер
смесительная камера быстро охлаждается при остановке двигателя.
Присутствующая в виде пара или водяного пара вода, образующаяся в результате сгорания, конденсируется
на стенках смесительной камеры и смешивается с механическими примесями в остаточном газе, который
остается в нем после прекращения давления газа, в частности, с остаточной сажей и маслом. Таким образом,
образуется конденсат, содержащий масло и сажу, который остается в смесительной камере. Если запустить
машину снова, давление газа или поток газа выбросит этот конденсат на катализатор, идущий к шине. Таким
образом, последний постепенно отравляется, пока не станет полностью непригодным для использования.
Благодаря предотвращению образования конденсата такого рода, в соответствии с изобретением,
катализатор сохраняет свою полную активность и эффективность в течение гораздо более длительного
периода времени. Таким образом, при использовании аппарата, соответствующего изобретению, если
двигатель остановлен, катализатор, например, имеет температуру реакции от 600 до 700 °C. Это тепло
аккумулируется в носителях катализатора, таких как пластины, трубки, кольца и тому подобное, благодаря
использованию для этой цели тугоплавких веществ, таких как шамот, стеатит и тому подобное, и гаснет лишь
довольно постепенно.
Это тепло в течение значительного периода времени передается в смесительную камеру посредством
теплообмена. Таким образом, после остановки двигателя вода сгорания сохраняется в виде перегретого пара
до тех пор, пока остаточные газы полностью не пройдут через катализатор, в результате чего
Соседние файлы в папке патенты