Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11183
.pdf
Плииральность тонких диэлектриков и связанных с ними фольг по обе стороны от более толстых
диэлектриков - Джон О'Рэй, Лондон, У.К.2, агент заявителей.
Р. Редхрн: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 г. ID ---
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346732A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом рисунке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного просмотра
в соответствии с Vlwn..91 (.3) (a.) oj a cts.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конференция Oazu (Италия): октябрь. 11, 1928.
Appliration, Dare (ir Unitld Kingdomr): Oct. 10, 1929.
Заявка не принимается.
Я в Лос-Анджелесе. СПЕЦИФИКАЦИЯ V.1COM35PLETE.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к системе управления элеронами самолетов.
Мы, компания SOCIFTX ITALIANA ERNESTO BREDA, расположенная по адресу: Via Bordoni, 9, Милан, Италия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В тех самолетах, где для бокового управления траекторией полета используются подвижные элероны, органы
управления, с помощью которых регулируется положение указанных элеронов, обычно выполнены и
расположены таким образом, чтобы один элерон мог двигаться в одном направлении, если другой не
движется синхронно и симметрично в противоположном направлении. Недостаток такого подхода
заключается в том, что он определяет основной ход и делает невозможным выполнение особых действий,
которые при определенных обстоятельствах были бы уместны.
Предложен тип управления, который позволил бы сделать перемещение элеронов, образующих пару,
асимметричным за счет использования соединительных тяг, расположенных на элеронах под углами,
отличными от прямых; однако доля дифференциальных перемещений, которые при этом получаются, всегда
остается фиксированной и неизменной.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, благодаря которому движения элеронов,
образующих пару, становятся независимыми друг от друга, хотя при этом допускается их взаимодействие, что
позволяет получить все желаемые изменения в соотношении их перемещений с помощью простых операций,
которые могут быть выполнены даже во время полета.
Согласно изобретению, каждый из элеронов, образующих пару, независимо соединен в регулируемом
механизме с ручкой управления посредством механической системы передачи, причем соединения
расположены таким образом, что позволяют произвольно изменять амплитуду и направление смещений
одного элерона относительно другого. а также их положение относительно среднего положения указанного
джойстика управления.
Данная компоновка предоставляет новые и важные возможности для маневрирования.
Например, в случае поломки любой из систем управления, боковое управление самолетом может быть
сохранено, поскольку один из двух элеронов всегда доступен. С другой стороны, такая конструкция позволяет
пилоту по своему желанию изменять относительное положение элеронов; например, можно опустить оба
элерона, не теряя бокового контроля над самолетом, таким образом, чтобы обеспечить большую плавучесть
фюзеляжа. Это особенно полезно в определенных условиях полета, а также во время выполнения посадки.
Кроме того, легко установить соединения таким образом, чтобы изменение угла возвышения одного элерона
было больше, чем изменение угла снижения другого; это полезно при пилотировании самолета, поскольку
необходимость использования хвостового оперения уменьшается. Соотношение между углом возвышения и
углом снижения пропорционально больше в зависимости от степени снижения обоих элеронов; это полезно,
поскольку потенциал бокового управления возрастает при низкой скорости самолета, то есть, когда
потребность в боковом управлении наиболее высока.
Для того чтобы изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемому чертежу, который
схематически иллюстрирует кабину самолета, снятую в направлении носовой части машины, и является
примером одного из способов реализации настоящего изобретения.
На чертежах показано, что два элерона, левый и правый, образующие пару, соединены с ручкой управления 1
посредством гибких тросов. Тросы направляются соответствующими шкивами и образуют две отдельные
цепи, каждая из которых состоит из 346.9732 № 30,780/129.
-75 PIL-Ja исходящего и обратного кабелей.
Две кабельные цепи охватывают два рычага 2-2' соответственно, которые расположены на соответствующем
расстоянии по обе стороны от ручки управления 1. Рычаги -2, 21 могут перемещаться с помощью кривошипов
3-31, которые закреплены на них соответственно шатунами 4-41, шарнирно соединенными своими концами
5-51 с пластиной 7, установленной на рычаге управления.
Концы 5-51 стержней 4-41 могут быть расположены в различных и изменяемых точках W-60 616....пластины 7.
Для обеспечения возможности легкого перемещения концов стержней, в том числе и в полете, можно
использовать множество различных способов соединения. Каждый из этих вариантов может оказаться более
или менее подходящим в зависимости от конкретного случая и результатов, которые необходимо получить.
Например, концы 5-5' могут быть выполнены с гайками-барашками, размещенными в горизонтальном
«коробке», поддерживаемой пластиной 7 и снабженной пазами для прохождения самих стержней.
Указанные гайки-барашки соединены с резьбовым стержнем, имеющим правую и левую резьбу, и закреплены
аксиально в коробке таким образом, что ее можно вращать внутри посредством любого типа внешнего
управления.
- Различные элементы трансмиссии пропорциональны и расположены таким образом, что когда ручка
управления находится в среднем положении, поворотные концы 5-51 совпадают в точке 6'' пластины 7. При
перемещении ручки управления два элемента управления, правый и левый, совершают такое же движение,
как и элероны, образуя пару, совершающих синхронные и симметричные вращения. Если концы двух тяг 4, 4'1
сместить наружу, два элерона займут наклонное положение вниз, и при перемещении ручки управления
произойдут синхронные и противоположные, но уже не равные вращения самих элеронов.
Однако, если две передачи зарегистрированы таким образом, что когда два конца 5-51 разнесены, элероны,
образующие пару, находятся в горизонтальном положении, то при перемещении ручки управления возникают
асимметричные или дифференциальные движения самих элеронов. Если шарниры расположены на еще
большем расстоянии друг от друга, так что происходит опускание двух элеронов, образующих пару, то
движение ручки управления вызывает обратные движения самих элеронов, причем амплитуда движений еще
более дифференцирована, причем дифференциация увеличивается с увеличением обратного расстояния
между двумя шарнирными концами 5'. Обратный эффект достигается за счет уменьшения расстояния между
точками опоры.
Описанная здесь конструкция позволяет осуществлять перемещение соединения в любом положении ручки
управления, а также во время полета. Аналогичные результаты можно получить также, изменяя положение 70
шарниров шкивов 2-21 любым известным способом. Конструкция элементов управления, их расположение и
способ крепления к рычагу управления могут варьироваться, но такое варьирование не выводит их за рамки
данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346733A
[]
Примечание. Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91_ (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): октябрь. 13, 1928, 3469733 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 71, 1929, № 30,898/129.
Заполненная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Движения в карбюраторах.
Мы, SOCIdT2 ANONYME DES CARBURA'rTERS & ARPAREILS CLAUDEL, Леваллуа-Перре, Сена, Франция, и
MAURICE, EUGAIE YAUTJTIER, Париж, Франция, французское гражданство, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Карбюраторы, в которых распылительные и диффузионные форсунки расположены
во всасывающем канале параллельно направлению воздушного потока, обеспечивают хорошие результаты в
отношении подачи газовой смеси в основной воздушный поток под действием всасывания при любых
условиях работы; Однако, если необходимо разместить такое распылительное и рассеивающее устройство в
центре или вблизи центра флягообразной камеры, чтобы избежать помех при подаче, возникающих из-за
наклонного положения транспортного средства, это приведет к сложной и громоздкой конструкции.
С другой стороны, известно множество вертикальных или горизонтальных карбюраторов, в которых
распылительное и диффузорное устройство расположено в центре или вблизи центра поплавковой камеры,
чтобы избежать вышеупомянутого обратного потока, но в этом случае канал для циркуляции газовой смеси от
форсунок внутрь основной воздухозаборной трубки расположен в этой трубке перпендикулярно потоку
воздуха, и обычно она выходит через отверстие, плоскость которого параллельна указанному потоку воздуха.
Однако такое расположение имеет серьезные недостатки. Указанный трубопровод, расположенный поперек
потока воздуха, создает значительные потери давления под действием вакуума или всасывания на газовую
смесь, и из-за таких потерь давления конструктор вынужден поддерживать уровень жидкости в камере на
уровне, достаточно близком к точке выхода этой жидкости. Следовательно, начало подачи осуществляется
уже при очень низком уровне всасывания, но такое всасывание не может должным образом распылять
жидкость, и она вытекает в виде крупных капель в основной трубопровод, что приводит к неправильному
использованию жидкого топлива и неисправности двигателей, например, к перегреву, засорению, замедлению
разгона и т. д.
С другой стороны, расположение отверстия для выпуска топливной смеси в плоскости, параллельной потоку
воздуха, также является источником дефектного распыления жидкости.
Наконец, поток топливной смеси, выходящий из трубопровода, расположенного поперек распылительной
трубки, будет изменять свою траекторию в зависимости от различных значений разрежения или вакуума,
создавая области с большей или меньшей концентрацией топлива, что негативно сказывается на процессе
карбюрации.
Основной целью изобретения является особая конструкция топливопровода в основном всасывающем
трубопроводе, которая может использоваться с карбюраторами, в которых распылительное и диффузионное
устройство расположено в центре или вблизи центра камеры постоянного уровня вертикального,
горизонтального или другого типа, и которая устраняет все вышеупомянутые недостатки, обеспечивая подачу
газовой смеси в основной воздуховод, которая обеспечивает практически те же эффекты и качества, что и
газовая смесь распылительного и диффузионного устройства, коаксиально расположенная с основным
потоком воздуха.
Основные характеристики указанного устройства заключаются в том, что, с одной стороны, трубопровод,
подающий газовую смесь в всасывающий трубопровод, не перпендикулярен оси последнего, а наклонен от
этой оси под углом менее 90 градусов, предпочтительно под углом 45 градусов; а с другой стороны, выходное
отверстие указанного трубопровода предпочтительно расположено в плоскости, практически
перпендикулярной направлению потока воздуха.
Очевидно, что указанный трубопровод может представлять собой простую трубку, прямую или изогнутую,
любого поперечного сечения, или небольшой трубчатый трубчатый элемент (Вентури) 346,733 или подобный,
и может располагаться в плоскости, проходящей через ось всасывающего трубопровода, или в плоскости,
наклоненной относительно указанной оси.
5. Наклон топливопровода относительно основного потока воздуха, в который подается топливо, исключает
потерю давления под действием вакуума или разрежения на топливную смесь.
Относительное положение плоскости выходного отверстия указанного трубопровода, которая практически
перпендикулярна потоку воздуха, обеспечит более эффективное распыление.
В соответствии с первым упомянутым соображением, а именно с устранением потери давления, карбюратор
может быть сконструирован таким образом, чтобы уровень жидкости в поплавковой камере находился в
нижней точке относительно выпускных отверстий, и, следовательно, устройство работает таким образом, что
для выпуска потребуется относительно высокое давление, что обеспечит надлежащее распыление, в то
время как, с другой стороны, выпуск не будет задерживаться, поскольку всасывание почти полностью
передается внутрь трубопровода, т.е. в газовую смесь. С другой стороны, таким образом обеспечивается
постоянство пути газовой смеси, подаваемой в основной поток воздуха, несмотря на разницу в разрежении
при разных скоростях, обусловленную наклонным расположением трубопроводов и, особенно,
расположением их выходного отверстия в плоскости, практически перпендикулярной потоку воздуха во
всасывающем трубопроводе. Таким образом, можно отметить, что эта особенность изобретения позволяет
создавать карбюраторы любого типа, которые объединяют в очень компактном устройстве все преимущества,
получаемые за счет расположения распылительного и смесительного устройства в центре или вблизи центра
поплавковой камеры, а также расположения форсунок в точке выхода газовой смеси на оси основного потока
воздуха. Изобретение относится главным образом к конструкции карбюратора, описанного выше, который
обладает различными характеристиками и преимуществами, раскрытыми в следующем описании.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструктивная форма горизонтального карбюратора
N5a согласно изобретению. На фиг. изображен разрез по осям распылительного и диффузионного
устройства, перпендикулярный оси всасывающего трубопровода.
Рис. 2 представляет собой сечение по оси того же самого. --. - I - это всасывающий трубопровод, снабженный
дроссельной заслонкой 22, управляемой рукояткой 3, движение которой ограничено стопорным винтом 4; 5 -
это главный вентиляционный канал, в который топливная смесь подается из диффузионного сопла по
наклонному трубопроводу 6, представляющему собой простую прямую трубку. Указанный трубопровод
наклонен относительно оси трубопровода 1 как в проекции 7G, так и в плане, и здесь он расположен в
плоскости, наклоненной относительно указанной оси.
Трубопровод 1 крепится к элементу 7, имеющему подходящий фланец 8, к которому крепится поплавковая
камера 75. Особенность заключается в том, что указанная камера.
Предпочтительно штампованной конструкции, устанавливается простым способом с помощью выступа 9,
прижатого к фланцу 8, с промежуточным уплотнением 80 10, и удерживается на месте боковыми пружинами
11, которые подвешены на 12 от элемента 7 и установлены ниже дна указанной камеры, так что последняя
подвешена ниже элемента 85 7 и упруго прижата к фланцу, образуя герметичную конструкцию. Жидкое
топливо подается через элемент 7 и трубопровод 13, игла клапана которого управляется поплавком,
находящимся в камере, расположенной ниже.
Распылительное устройство с диффузором включает в себя внешнюю трубку 14, соосную с указанной
камерой, а также диффузорную трубку 15 с расположенными на расстоянии друг от друга отверстиями,
которая ввинчивается в предыдущую, и центральную трубку 16 для работы на низкой скорости, закрепленную
на элементе 17, который ввинчивается во внешнюю трубку 14 и закрывается ввинчиваемым элементом b,
включающим фрезерованную ручку. Основное распылительное отверстие 100.18 подает, с одной стороны,
диффузор в обычном режиме работы через отверстия 19, а с другой стороны, устройство с низкой скоростью
распыления через отверстие распылителя с низкой скоростью 20, предусмотренного в элементе 105.17.
Основная газовая смесь, которая образуется путем смешивания жидкости, подаваемой в диффузор 15, с
воздухом, подаваемым через отверстия 24 вокруг указанного диффузора, и поступающая в него через
указанные расположенные на некотором расстоянии друг от друга отверстия в последнем, циркулирует
непосредственно в трубопровод 6, который ведет к воздухоотводящему трубопроводу.
Газовая смесь с низкой скоростью потока, образующаяся в результате смешивания жидкости, подаваемой под
давлением 20 115, с воздухом, поступающим через отверстие 5 21 и осевой трубопровод элемента b,
достигает всасывающего трубопровода через канал 22-23. Основная подача воздуха через впускной
коллектор 25 регулируется дроссельной заслонкой J120 26, которая может приводиться в действие
следующими способами:
рукоятка 27 для быстрого запуска.
Аппарат можно легко разобрать. Камера 125 извлекается путем раздвигания двух пружин 11, так что камера
опускается в руку. Для осмотра низкоскоростного распылителя необходимо открутить деталь, на которой
закреплена ручка b. Для осмотра или замены основного распылителя достаточно, после отвинчивания b,
снять элемент 17, например, с помощью монеты, вставленной в предназначенные для этой цели пазы в
верхней части.
Очевидно, что конкретные особенности и детали конструкции представленного здесь карбюратора допускают
различные модификации. Две основные особенности, а именно (1) наклонное расположение трубопровода
для газовой смеси относительно оси всасывающего трубопровода и (2) расположение выходного отверстия в
плоскости, практически перпендикулярной указанной оси, могут использоваться отдельно без.
отступая от принципа указанного изобретения.
Не уточняя подробно природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346734A
[]
NoTfl.-The aprplication./oq. a Patent has 6ljec'orn,e 'void.
Этот отпечаток показывает спецификацию, поскольку он открывается для проверки p116lic inspecfiiOq t '
ander7 Sedtion2 91l -(-3) (a)g oj tlhe Acto.
PATEINTSECFCTN Дата проведения (Германия): декабрь. 5, 71928. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 346 734 л. 11. 1929. № 30,910 /29.
(Заявка на патент на дополнение к патенту № 329,939 от ноября) 28, 1928. ) Полный текст не принимается,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве нитрата калия с одновременным фосфатированием и связанные с этим
процессы.
Получение димагния. Мы, компания CHEMIEVhiauFAEREN GESELLSCHAFT MiIT BESCHXNAÄXTEn HArTUNG,
расположенная по адресу: WilhelMstrasse 15-17, Бохум, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации процесса, описанного и заявленного
в основной патентной заявке № 329,939.
Согласно основной патентной заявке, нитрат калия получают одновременно с получением Mg11PO4,
неочищенный фосфат разлагается с помощью H11PO4 и K2SO4, а THPO4 осаждается из полученного
раствора в виде Mg11PO4.
Аналогичный результат может быть получен частичной заменой KS,SO4 на MgSO4, для чего можно
использовать кирсерит или английскую соль, или полной или частичной заменой двух разлагающихся
веществ — K2SO4 и MgSO4 — на шомит (K2SO4, MgSO4, 61120), леонит (K2SO4). MgSO, 41120) или
лангбейнит (KSO, 2MgSO). Количество Mg следует выбирать равным количеству PQ0 согласно формуле
MgRPO.
После отделения gy.ps.u нейтрализация осуществляется с помощью KZCO, при этом выпадает осадок
MgHPO4. Полученный гидрофосфат магния отделяют, промывают и сушат, после чего либо используют
непосредственно в качестве удобрения, либо подвергают дальнейшей обработке для получения удобрения.
Для получения M-11PO4 в чистом виде процесс предпочтительно проводят таким образом, чтобы осаждение
сначала не было полностью полным, например, около 10% HQ,PW, оставшегося в растворе, Mg11PO4
отделяли; а затем маточный раствор полностью нейтрализовали KC200, в результате чего Mg2(P0O4)
осаждали. Этот Mg(PO4) используется совместно для осаждения MgHPO4 в последующей операции.
При охлаждении или выпаривании другого раствора образуется ИКНО.
Для описания реакций можно составить следующие уравнения:
2
Ca,(PO4)2 +6INO, + 2MgSO4 + K2,SO4= 3CaSO4 +2I1,,PO + 2Mg(NO,,)2 +2KNO., 2HYO,P + 2Mg(NO.,)2 2KNO, +
2KCO, 2Mg11PO4 +6KNOS+2CO, +2I1130 2I11.
P04 3Mg(NO). + 3K2CO. = Mg, (P 04), + 6KNO, + 3CO, + 311,0 Mg,,(P 04), 11,P 04 = 3Mg11PO, R1. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346735A
[]
NoTEx-The, заявка на патент a6 b) стала недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления (inspectzonb).
Раздел 91 (13) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AA, Дата проведения конвенции (Гейнмани): ноябрь.
1,
1928. 346,735i Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):, октябрь. 11, 1929, Нет, 30,940129.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к задвижкам или связанные с ними.
Я, Альфред Эйс Хофр, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой
GEBnUYDER EicxnoriF MASCRiiNENrFABRIK U3ND EISENGIESSERE1, по адресу: 176, Eunscheidtstrasse,
Bochlum, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В ранее известных системах управления золотниковыми клапанами клапан, как правило, размещается в
корпусе, отлитом на цилиндре, а поверхность скольжения и посадочное место крышки корпуса клапана
должны быть специально обработаны. Согласно настоящему изобретению, достигается упрощенная
конструкция и изготовление, поскольку клапан размещается между скользящей поверхностью и
прикрепленной к ней крышкой, а шток клапана проходит через компонент цилиндра, отличный от корпуса
клапана; в этом случае скользящая поверхность также служит посадочным местом для крышки корпуса
клапана, и исключается необходимость работы со второй поверхностью.
Кроме того, в отличие от предыдущих конструкций, клапан можно снять без необходимости отсоединения
клапана от штока, что влечет за собой последующую регулировку.
Особенно простая конструкция получается, если точка соединения штока клапана и клапана расположена в
выпускной камере.
Некоторые варианты осуществления изобретения показаны, в частности, на прилагаемом чертеже, на
котором:
На рис. 1 показана новая схема управления в случае одностороннего золотникового клапана в разрезе; на
рис. 2 показан фрагмент рис. 1 в большем масштабе, а на рис. 3 показана схема управления в случае
двустороннего золотникового клапана в разрезе 4,5.
Запорный клапан Tn, который может представлять собой простой клапан или может быть снабжен рядом
отверстий и периферийных и [Priee 1]-I дополнительных каналов для потока, соединен с рабочим штоком b со
стороны 50, прилегающей к выхлопному отверстию a; вход обозначен буквой e.
В случае управления золотниковым клапаном одностороннего действия, рабочий шток b может проходить
через выпускной канал 55 и быть снабжен крючкообразным элементом, взаимодействующим с клапаном, как
показано, например, на рис. 1. Как также показано на рис. 1, рабочий стержень b при желании может быть
расположен таким образом, чтобы проходить через крышку цилиндра di. Для обеспечения возможности
регулировки клапана рабочий шток b входит в зацепление с клапаном m посредством эксцентрикового
элемента c (см. также рис. 2, 65), который может быть изогнутым или многоугольным.
В качестве альтернативы, рабочий шток b может быть соответствующим образом разделен на части, или же
может быть предусмотрена возможность регулировки клапана любым другим известным способом. 7 В случае
двигателей двойного действия, как показано на рис. 3, рабочий шток b может быть введен через стенку
цилиндра и, например, разветвлен для прохождения вокруг управляющего канала e', или, наоборот, этот
управляющий канал может быть изменен для прохождения вокруг рабочего штока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346736A
[]
Примечание. Заявка на патент стала недействительной.
Этот принт показывает, как Сперификстиан стал доступен для публичного осмотра и обзора. 91 (3) (а) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 10 мая 1929 года. 3469736 - ' 7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):; 1 октября 1929 г., № 30,943/29.
- (заявка на патент на дополнение к патенту № 316581, датированная 37.03.1928 г.) ) Завершено не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции цилиндров двигателей с воздушным охлаждением или относящиеся к ней.
Я, Джитстино Каттанео, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Монте Роза, 89, Милан, Италия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 23301 от 192 года (серийный номер).
316,58ly — в котором рассматривался случай, когда гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания с
воздушным охлаждением изготовлены из прочного металла, закрыты с верхнего конца дном цилиндра, в
котором сформированы седла клапанов, и указанные гильзы вдавливаются в корпус цилиндра, изготовленный
из легкого металла и снабженный охлаждающими ребрами; корпус цилиндра может быть либо отдельной
отливкой, либо отлит вместе с корпусом двигателя.
Некоторые модифицированные конструкции, образующие плитку, являющуюся предметом настоящего
изобретения, показаны на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1 и 2 показаны: продольный разрез и поперечное сечение клетки с цилиндрами, расположенными
в линию. В отличие от гильзы C, верхняя часть которой не закрыта головкой блока цилиндров с
сформированными в ней седлами клапанов, верхняя часть гильзы открыта. В нижней части юбка снабжена
фланцем, который после сборки деталей зажимается между нижней стороной блока А и корпусом двигателя
В. На рисунках 3 и 4 показаны продольный и поперечный разрезы конструкции, согласно которой блок А и
корпус двигателя В отлиты как единое целое; в этом случае гильза С также имеет фланец в нижней части и
вдавливается в свое углубление в блоке А изнутри корпуса В до тех пор, пока не упрется во внутреннюю
обработанную поверхность в нижней части углубления или отверстия гильзы, и удерживается на месте
болтами, винтами или шпильками. На рисунках 5 и 6 показаны продольный и поперечный разрезы
конструкции.
В соответствии с этим, основной блок А может быть отдельным от корпуса двигателя или отлит вместе с ним
целиком. В, а гильзы С снабжены на своем верхнем конце фланцем или выступом, который после сборки
упирается в верхнюю поверхность блока А и зажимается между указанной верхней поверхностью блока и
нижней поверхностью головок цилиндров, с прокладкой или без нее.
Объем изобретения совпадает с объемом, описанным в предыдущем описании №.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я [заявляю], это:
1.
Модифицированная форма цилиндра или группы цилиндров для двигателей внутреннего сгорания с
воздушным охлаждением, как описано в Спецификации № 23301 от 1929 года (серийный номер...).
316,'581) включает в себя оболочку или блок из легкого сплава, снабженный охлаждающими ребрами, в
которые вставляются один или несколько стальных цилиндрических вкладышей, имеющих открытый верхний
конец и нижний конец, снабженный фланцем, который после сборки остается зажатым между
соответствующим фланцем внешней оболочки или блока и верхней стороной корпуса двигателя.
Модифицированная форма цилиндра
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346737A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ПАРТНЕРА / Дата проведения конвенции (Германия); октябрь. 12, 1928. 346
973,7 т. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 11, 1929. № 30,947/29.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ FE.
Кинопленка для кинематографического оборудования.
Мы, компания ALLGEMBINE ELEKTRICIT.XTSGTESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Фридрих
Карлефер, 2-4, Берлин, N.W. 40, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
Соседние файлы в папке патенты