Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11171
.pdf
Такая излишняя толщина торцевых и внутренних стенок приводит к увеличению веса, что практически
исключает возможность использования готового контейнера 85, например, на борту самолета.
После формирования цилиндра, как показано на рисунке 1, следующим шагом в способе согласно
настоящему изобретению является уменьшение толщины цилиндра путем внутренней механической
обработки, предпочтительно с закрытого конца b, до окружной линии или полосы, обозначенной в точке a'
вблизи открытого конца цилиндра, но без существенного уменьшения толщины от линии или полосы до
открытого конца или, в любом случае, без оставления достаточной толщины за указанной линией или полосой
для обеспечения надлежащего сужения контейнера. Внутренняя механическая обработка цилиндра может
быть выполнена путем резки, абразивной обработки или других действий по удалению материала. Как и в
предыдущем патенте, нежелательно наличие резкого выступа между уменьшенной частью и неуменьшенной
концевой частью 414,564, поэтому уменьшение осуществляется несколько постепенно, как показано на
рисунке 2.
Внутренняя механическая обработка может продолжаться до достижения заданной толщины стенки цилиндра
или, при желании, после внутренней механической обработки, в результате которой удаляется определенное
количество материала, окончательное уменьшение толщины стенки цилиндра до заданной толщины может
быть достигнуто с помощью внешней механической обработки. В обоих случаях следует избегать
чрезмерного уменьшения толщины стенки корпуса.
После того, как цилиндр сформирован описанным выше способом, его сужают любым подходящим способом,
как показано на рисунке 3 (d). Такая операция сужения не приводит к уменьшению толщины стенки, а может
лишь к ее небольшому утолщению. В любом случае, в этой относительно короткой части цилиндра
обеспечивается достаточный объем металла для обеспечения необходимой прочности и возможности любой
необходимой штамповки, а также для обработки внутренней части центрального отверстия, например,
механической обработкой. Конец горловины имеет квадратную форму, как показано на рисунке 4 (d1), и
внутреннюю резьбу, как показано на рисунке (d'), для приема соединительной муфты для подающей трубы
или патрубка и клапана, которые должны быть закреплены на контейнере для удобного сброса его
содержимого. Хотя таким образом обеспечивается необходимая прочность контейнера на открытом конце,
очевидно, что вес контейнера приводится в практически осуществимые пределы за счет удаления лишней
массы металла в корпусе и на закрытом конце контейнера.
Изобретение также может быть применено при изготовлении двухъярусных контейнеров, в этом случае
предварительно сформированный цилиндр будет открыт с обоих концов. При таком применении изобретения
механическая обработка выполняется, как описано ранее, за исключением того, что на обоих концах
цилиндра должно оставаться достаточно металла для обеспечения возможности обработки.
Однако подробное описание применения метода, описанного в настоящем изобретении, к контейнерам с
двойным горлышком не является необходимым.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414565A
[]
ви
I w PAAEP 'PEÄI 5 Y 2 MON Дата подачи заявки: 11 декабря 1933 г. № 34,764/33.
Фотография слева: 8 февраля 1934 года.
414,565 Завершено: 9 августа 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств смазки для прядильных и дублирующих веретен. Мы, Джер Олд Гривз,
проживающий по адресу: Лэнгдейл-авеню, 61, и Генри Лис, проживающий по адресу: Парк-стрит, 107, оба в
Олдхэме, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к средствам смазки для
прядильных и дублирующих веретен, в которых внутренняя трубка расположена в опоре, предназначенной
для хранения смазочного масла.
Целью нашего изобретения является обеспечение непрерывной смазки всей поверхности лопасти шпинделя,
контактирующей с внутренней трубой, даже при сравнительно небольшом количестве масла в опоре, а также
устранение засасывания и образования воздушных пробок, облегчение очистки и снижение вероятности
попадания посторонних частиц в систему эффективной смазки шпинделя внутренней трубы.
Смазочные материалы для прядильных и удвоительных шпинделей в соответствии с нашим изобретением
включают одно или несколько спиральных отверстий, расположенных на периферийной стенке внутренней
трубки и предназначенных для создания с вращающейся лопастью шпинделя винтового эффекта, который
направляет смазку вверх и тем самым обеспечивает непрерывную смазку всей лопасти шпинделя,
соединенной с внутренней трубкой.
Отверстие или отверстия предпочтительно имеют форму непрерывных щелей, простирающихся от
посадочного места лопасти шпинделя почти до верхнего конца внутренней трубки и имеющих
каналообразные продолжения, которые выступают вниз за верхнюю часть указанного посадочного места.
Спираль отверстия может иметь равномерный или изменяющийся шаг, а ширина отверстия может меняться
или не меняться в разных местах по всей его длине.
В одном из вариантов конструкции мы предусмотрели в периферийной стенке съемной внутренней трубки,
содержащейся в опоре прядильного или шнекового шпинделя, два паза, которые проходят сквозь указанную
стенку с внутренней стороны на внешнюю. Пазы начинаются на уровне верхней части посадочного места
лезвия шпинделя в диаметрально противоположных точках и тянутся по спирали вверх.
Направление спирали такое же, как и у lPrice 1/-l, направление вращения шпинделя и его шаг таковы, что он
проходит половину окружности внутренней трубки, при этом его верхняя оконечность расположена на
сравнительно небольшом расстоянии ниже верхнего края внутренней трубки. Оба конца каждого паза могут
выступать ниже верхней части посадочного места лопасти шпинделя и за пределы указанной верхней
оконечности каналами, глубина которых уменьшается до нуля в направлении их концов.
В процессе работы смазка, содержащаяся в опоре 65, поступает во внутреннюю трубу через винтовые пазы, и
быстро вращающаяся лопасть шпинделя воздействует на часть смазки, перемещая ее вверх вдоль винтовых
пазов и тем самым обеспечивая контакт 70 с верхней и нижней частями лопастей шпинделя, образуя пленку
смазки по всей поверхности лопасти шпинделя в месте ее соприкосновения с внутренней трубой. Действие 75
по перемещению или перемещению происходит даже при очень низком уровне смазки в опоре, поэтому
смазка всей лопасти шпинделя в месте ее соприкосновения с внутренней трубой поддерживается даже тогда,
когда запас смазки в опоре близок к исчерпанию. Следовательно, для привода шпинделя требуется меньше
энергии, и лопасть шпинделя и внутренняя труба изнашиваются 85 медленнее, чем раньше. Поскольку
количество масла, необходимое для эффективной смазки в опоре, может быть меньше, чем раньше,
благодаря действию указанных пазов, опасность Снижается просачивание масла 90 на верхние части
шпинделя, при этом обеспечивается эффективная и непрерывная смазка трущихся частей.
Непрерывное продолжение прорезей от основания до верхней части внутренней камеры уменьшает
вероятность возникновения вакуума, как это было раньше, и, следовательно, нежелательного снижения
скорости вращения шпинделей. Возможность образования воздушных карманов во внутренней камере
исключается благодаря указанным непрерывным длинным прорезям.
Благодаря форме, длине и расположению указанных прорезей, внутренняя поверхность камеры становится
более доступной для промывки керосином или бензином, а разрыхленная грязь легче удаляется изнутри.
Поскольку эффективная смазка поддерживается даже тогда, когда запас смазки близок к исчерпанию,
случайное несоблюдение требования о полном запасе смазки в каждой подушке больше не может привести к
негативным последствиям, как это было до сих пор.
Хотя мы описали два типа пазов, следует понимать, что может быть один или более двух пазов. Кроме того,
могут быть предусмотрены пазы с разным шагом для разных условий, и шаг каждого паза может
варьироваться по его длине. Пазы могут быть шире в центре, чем на концах.
Указанные каналы могут быть изготовлены в указанное время в виде пазов путем прорезания пазов с
помощью вращающейся фрезы, которая вводится в заготовку в начале резки и извлекается из нее в конце
резки.
Дата: 9 декабря 1933 года.
От имени заявителей: Ф. 1 Боссхардт, дипломированный патентный поверенный, Риджент Хаус, Кэннон-стрит,
31, Манчестер.
1 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств смазки для прядильных и удвоительных шпинделей или относящиеся к ним.
Мы, Джеральд Гривз, проживающий по адресу: Лэнгдейл-авеню, 6, и Генри Лис, проживающий по адресу:
Парк-стрит, 107, оба из Олдхэма, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам смазки для прядильных и удвоительных шпинделей, в которых
внутренняя трубка имеет посадочное место для лезвия шпинделя и расположена в опоре, предназначенной
для удержания смазочного масла.
Целью нашего изобретения является обеспечение непрерывной смазки всей лопатки шпинделя,
контактирующей с внутренней трубкой, даже при сравнительно небольшом количестве масла в опоре, и
одновременно устранение засасывания и образования воздушных пробок, облегчение очистки и снижение
вероятности попадания посторонних частиц в систему эффективной смазки шпинделя внутренней трубки.
До нашего изобретения предлагалось использовать в способах смазки прядильных и удвоительных
шпинделей опорную балку, содержащую смазочное масло, и трубку или внутреннюю опорную балку,
установленную в верхней части опорной балки отдельно от указанного седла и снабженную круглым
подшипником; в трубке или внутренней опорной балке предусмотрено спиральное отверстие или паз,
простирающийся от ее дна до круглого подшипника для подъема масла вдоль него с целью надлежащей
смазки указанной трубки или внутренней опорной балки до тех пор, пока уровень масла в указанной опорной
балке достаточно высок.
Согласно нашему изобретению, внутренняя трубка, имеющая посадочное место для лопасти шпинделя,
снабжена одним или несколькими спиральными отверстиями, которые простираются вдоль внутренней трубки
вниз до посадочного места для лопасти шпинделя.
Предпочтительно, отверстие или отверстия выполнены в виде непрерывных щелей, простирающихся от
посадочного места лопасти шпинделя почти до верхнего конца внутренней трубки и имеющих
каналообразные выступы, которые выступают вниз за верхнюю часть указанного посадочного места. Спираль
отверстия может иметь равномерный или изменяющийся шаг, а ширина отверстия может меняться или не
меняться в разных местах по всей его длине.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и легче воплотилось в жизнь, мы приложили к
настоящему документу чертежи, иллюстрирующие его конструктивный пример, где на рисунке 1 изображен
вид спереди, частично в разрезе, показывающий опору с внутренней трубкой и частью прядильного или
удвоительного шпинделя.
На рисунке 2 представлен отдельный вид спереди внутренней камеры под углом 90 градусов.
На рисунке 3 представлен вид сбоку в разрезе.
Рисунок 4 представляет собой план в разрезе по линии 4-4 рисунка 295. Рисунок 5 представляет собой план в
разрезе по линии 3-5 рисунка 2.
Обращаясь к чертежам, в показанной на них конструкции мы предусматриваем в периферийной стенке i 00
съемной внутренней трубки I, содержащейся в опоре 2 вращающегося или удвоенного шпинделя, два паза 3,
4, которые проходят через указанную стенку с внутренней стороны на внешнюю.
Пазы 3 и 4 начинаются на уровне 1 верхней части посадочного места 5 шпиндельной лопатки в 414 565
диаметрально противоположных точках и спирально простираются вверх. Шаг спирали таков, что она
проходит чуть более половины окружности внутренней трубки 1, при этом ее верхняя оконечность
расположена на сравнительно небольшом расстоянии ниже верхнего края 6 внутренней трубки. Нижние
концы пазов 3 и 4 могут быть продолжены ниже верхней части посадочного места 5 шпиндельной лопатки
каналами 7 и 8 соответственно, которые уменьшаются в глубину до нуля в направлении их концов. Верхние
концы пазов 3 и 4 могут быть продолжены к указанной оконечности аналогичными каналами 9 и 10
соответственно.
В процессе работы смазка, содержащаяся в опоре 2, поступает во внутреннюю трубу 1 через винтовые пазы 3
и 4, а быстро вращающаяся лопасть шпинделя 11 воздействует на часть смазки, перемещая ее вверх вдоль
винтовых пазов 3 и 4 и тем самым обеспечивая ее контакт как с верхней, так и с нижней частями лопасти
шпинделя 11, расположенной во внутренней трубе 1, и тем самым образуя пленку смазки по всей поверхности
лопасти шпинделя 11 в месте ее соприкосновения с внутренней трубой 1.
Перемещение или перемещение происходит даже тогда, когда уровень смазки в опоре 2 очень низок, и
поэтому смазка всей лопасти шпинделя 11 в месте ее соприкосновения с внутренней трубкой 1
поддерживается даже тогда, когда запас смазки в опоре 2 близок к исчерпанию. Следовательно, для привода
шпинделя требуется меньше энергии, и лопасть шпинделя 11 и внутренняя трубка 1 изнашиваются
медленнее, чем раньше. Поскольку количество масла, необходимое для эффективной смазки в опоре 2,
может быть меньше, чем раньше, благодаря действию пазов 3 и 4, снижается опасность попадания масла на
верхние части шпинделя, при этом поддерживается эффективная, непрерывная смазка трущихся частей.
Непрерывное продолжение пазов 3 и 4 от основания до верха внутренней трубки 1 уменьшает вероятность
возникновения вакуума, как это было раньше, и, следовательно, нежелательного снижения скорости
вращения шпинделя. Возможность образования воздушных карманов во внутренней трубке 1 исключается
благодаря непрерывным длинным пазам 3 и 4.
Благодаря форме, длине и расположению пазов 3 и 4, внутренняя поверхность внутренней трубки 1 более
доступна для промывки парафиновым маслом или бензином, а отслоившаяся грязь легче удаляется из
указанной внутренней части. 60 Поскольку эффективная смазка поддерживается даже при почти полном
истощении запаса смазки, случайное упущение в подушке 2 не может привести к пагубным последствиям, как
это было до сих пор.
Хотя мы описали два паза, следует понимать, что может быть один или более двух пазов. Кроме того, могут
быть предусмотрены еще 7 пазов с различным шагом для соответствия различным условиям, и шаг каждого
паза может изменяться по его длине. Пазы могут быть шире в центре, чем на концах. 75 Каналы 7, 8, 9 и 10
могут быть изготовлены одновременно с пазами 3 и 4 путем вырезания пазов 3 и 4 с помощью вращающейся
фрезы, введенной в заготовку в начале резания 80 и извлеченной из нее в конце резания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414566A
[]
RE Sd OR ky
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 10 декабря 1932 г.
9 сентября 1933 г.
414,566 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 3 d,850/33 от 11 декабря 1933 г. № 34,851/33
J (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с кенгуру или арками.
Я, Оттокар Паульссен, гражданин Германии, проживающий по адресу: 62, Ам Гроссен Ванзее, Берлин-Ванзее,
Германия, (правообладатель Ol A O STD Eut TSC Hi LANDWVERSTATTEN GESELLSCHAFT, MTP
BSESCHA:XLNTER I-i AFTUNG, немецкая компания, по адресу: 13, Sdctu Sieblerger Ffer, Берлин, Германия),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом изобретения является металлическая конструкция для крыш или арок, состоящая из легко
переносимых стержней, которые можно изготавливать с низкими затратами, а также соединять и разъединять
в кратчайшие сроки. В отличие от ранее известных конструкций, использующих так называемую сетку
стержней, усовершенствованная конструкция обладает преимуществом большей жесткости при меньшем
весе.
Эти и другие преимущества достигаются за счет формирования несущей металлической конструкции из ряда
многоугольных ферм или балок, каждая из которых состоит из двойного ряда параллельных стержней
одинаковой формы, установленных на ребре.
Стержни двух рядов собраны таким образом, что каждая точка соединения смежных стержней одного ряда
расположена посередине между двумя точками соединения смежных стержней другого ряда, при этом между
каждой точкой соединения двух стержней одного ряда и стержнем другого ряда, перекрывающим указанную
точку соединения, установлен распорный элемент.
Дополнительные особенности изобретения станут ясны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых на фиг. 1 показана в проекции ферма крыши, образованная двумя рядами стержней.
На фиг. 2 показана в плане часть крыши согласно изобретению. На фиг. 3 показано в увеличенном масштабе
в проекции соединение двух стержней. Фиг. 4, 5 и 6 представляют собой сечения по линиям IV-IV, V-V и VI-VI
соответственно на фиг. 3. На фиг. 7 показан в разрезе контур отдельного стержня до профилирования. На
фиг. 8 показана в проекции часть кровельной фермы, состоящей из двух комплектов стержней. На фиг. 8а
показана деталь фиг. 8 в увеличенном масштабе.
9 На рисунке 10 в разрезе через точку соединения показаны две различные формы распорных элементов (55
штук). На рисунке 11 также в разрезе через точку соединения показана модифицированная форма распорного
элемента и стержней (рис.).
12 На рисунке 13 показана конструкция точки соединения, аналогичная конструкции на рис. 9 60, но с
стержнями модифицированной формы. На рисунке 13 показан боковой вид одного из стержней конструкции
согласно рис. 11.
На рис. 14 показан боковой вид балки в соответствии с конструкцией, изображенной на рис. 12 65.
Конструкция крыши представлена на рис.
1
и 2 представляют собой ряд ферм А, расположенных на равном расстоянии друг от друга, определяемом
статическими условиями.
Фермы А состоят каждая из 7 элементов, представляющих собой два ряда стержней 1 и 2, образующих
многоугольник.
Каждый такой ряд стержней состоит из множества отдельных прямых стержней одинаковой формы.
Как показано на рис. 1, передний ряд из 75 стержней состоит из пяти стержней, обозначенных цифрой 3,
перекрывающихся в точках соединения, обозначенных цифрой 4. Задний ряд стержней состоит из четырех
аналогичных стержней 5, перекрывающихся в точках соединения 6 и аналогичных во всех отношениях
стержням 3, за исключением того, что два крайних стержня 5 имеют длину лишь половину длины остальных
стержней.
Как показано на рис. 1 и 3, стержни 3 переднего ряда перекрывают точки соединения 85 стержней 5 заднего
ряда.
Точки соединения двух рядов стержней чередуются, то есть за точкой соединения 4 стержня 3 первого ряда
следует точка соединения 6 стержня 5 другого ряда и так далее. Каждая точка соединения стержней одного
ряда расположена посередине между двумя точками соединения стержней другого ряда.
Стержень, перекрывающий точку соединения двух стержней соседнего ряда, расположен на 95 градусов ниже
двух соединенных стержней, как показано на рис. 3. Вследствие такого расположения и арочной формы
конструкции в каждой точке соединения достигается надстройка, вызванная соприкасающимися стержнями,
так что статическое снижение прочности, вызванное точкой соединения, статически приблизительно
компенсируется приподнятой опорой.
Выбирая угол между двумя примыкающими стержнями, можно сделать арку более пологой или более крутой,
тем самым достигая любой желаемой ширины пролета и высоты при использовании стержней одинаковой
длины; то есть можно строить стрельчатые арки, круглые арки и т. д.
К несущим стенам 7 прикреплены уравнительные элементы S, которые позволяют получить необходимую
заказчику ширину пролета.
Прежде чем подробно описывать конструкцию отдельных стержней, следует отметить, что элементы 8 могут
быть соединены между собой обычным способом с помощью стяжек 9, закрепленных подвесами 10.
Следует также отметить, что в усовершенствованной конструкции предусмотрены верхние прогоны 11 и
нижние прогоны 12, соединение которых с отдельными точками ферм будет описано позже.
Также могут быть предоставлены справочные материалы по погоде, обозначенные цифрами 1:3.
Каждый стержень 3 или 5 представляет собой конструкцию, показанную на фиг. 1-6, состоящую из полосы
листового металла, вырезанной в форме, представленной на фиг. 7.
С двух продольных сторон металлическая полоса снабжена фланцами, расположенными перпендикулярно
полосе, что позволяет получить профиль швеллера, показанный на рис. 7. В других местах, например, в
местах соединения, стержень должен быть полностью гладким или иметь поверхность, профилированную
лишь частично.
Для изготовления стержня такой формы выполняется шесть надрезов 14, глубина которых зависит от высоты
фланцев.
Как видно из рис. 7, несколько разрезов позволяют формировать фланцы путем изгиба над теми частями
листовой металлической полосы, которые ограничены разрезами 14, где указано.
Обозначены пунктирными линиями. Таким образом, в верхней части стержня образуются фланцы 16, которые
прерываются средней частью, не имеющей профиля. Короткие выступы 17 также перевернуты под прямым
углом, а в случае двух перекрывающихся стержней — в разных направлениях, то есть в переднем стержне —
в направлении фланца 16, а в заднем стержне — в противоположном направлении.
В нижней части стержня фланец перевернут между двумя разрезами 14.
Профилирование, осуществляемое путем изгиба по фланцу, показано на рис. 7 в виде разреза.
На обоих концах 18 каждый стержень имеет форму, показанную на рис. 7, и обрезан под углом, как показано
на 181, так что два смежных стержня, перекрывающих друг друга на концах 518, могут быть относительно
наклонены, причем наклонные участки 181 действуют как опорные поверхности для фланцев 15 и 16 70 F. Для
соединения двух стержней с перекрывающимися концами на каждом конце каждого стержня образованы три
отверстия 19, 20 из которых нижнее отверстие 19 расположено примерно на уровне нижнего фланца 15. Три
отверстия 7.
191 и 201, расположенные по центру планки, позволяют соединить ее с задней перекрывающейся планкой,
при этом соединительные элементы проходят через отверстия 191 и 20'.
Также в выступах 178 образованы отверстия 171 (для прохождения средств соединения с верхними
прогонами 11).
На рис. 3 видно, как стержни соединены в точке соединения. Показаны два стержня 3 одного ряда,
перекрывающиеся на концах 18. Между указанными стержнями и задним стержнем 5 другого ряда находится
проставка из листового металла 21, нижняя часть которой изогнута, образуя фланец 2f1G. Три сечения,
показанные на рис. 4 и 6, наглядно демонстрируют, как осуществляется соединение.
На фиг. 4 видно, например, что болт 22 проходит через стенку стержня q 5 3, через конец 18 примыкающего
стержня 3, через распорную деталь 21 и через стенку стержня другого ряда. Аналогичное расположение
предусмотрено во втором верхнем болтовом соединении 100 в этой точке, как показано на фиг. 5. Эти два
болтовых соединения расположены примерно на уровне верхней полки перекрывающегося стержня 5.
Предполагается, что третье болтовое соединение 105 расположено в точке пересечения воображаемых
продолжений нижних фланцев стержней 3.
Верхняя прогонка 11 прикреплена болтами к направленным в разные стороны выступам 17 двух стержней 110
3, а нижняя прогонка 12 прикреплена болтами к фланцу 211 соединительного элемента 21. Из рис. 5 видно,
что сечение в точке соединения представляет собой неправильную двойную Т-образную конструкцию с
четырьмя фланцами 115, 15, 211 и 17.
При строительстве согласно рисункам.
1-7 Прогоны крепятся к фланцам арматуры. Для крыш большой ширины пролета, особенно более 120 метров,
оказалось выгодным модифицированное решение. В этом модифицированном решении верхний и нижний
прогоны зацепляются с распорной планкой, расположенной между арматурой, так что нагрузки и силы
располагаются по центру между двумя рядами арматуры. Таким образом, легче контролировать точки
соединения, которые могут быть защищены от коррозии. Существует несколько вариантов формирования
распорных планок, несколько примеров которых описаны ниже.
Как показано на рис. 8 и Sa, основная ферма снова состоит из двух параллельных рядов стержней, которые
расположены со смещением относительно друг друга таким образом, что стыки стержней 31 переднего ряда
находятся посередине между стыками стержней 51 заднего ряда.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 9 и 10, стержни 31, 51 имеют профиль в виде швеллера и
изготовлены из прессованных или прокатанных стальных листов. В этом случае концы стержней одного ряда
не перекрываются, а соприкасаются друг с другом.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 9, в каждом стыке между двумя стержнями 31 и 51 предусмотрена
Z-образная распорная деталь 25 из листового металла, которая также может быть изготовлена путем осадки
фланцев из цельного листа металла. Верхний фланец 26 этого листа металла соединен в точке 27 с прогоном
11, а нижний фланец 261 соединен в точке 271 с нижним прогоном 12. Для осуществления соединения могут
использоваться болты.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 10, в качестве распорной детали используется пластина 28 из
твердой древесины, которая соединяется по центру с верхним и нижним прогонами 11 и 12.
Если для крыш больших пролетов используются арматурные стержни из прессованного листового металла, то
последние должны быть достаточно толстыми. Вместо того чтобы быть относительно небольшими по
размерам, каждый отдельный стержень имеет относительно большой вес и с ним не очень удобно работать. В
обычном случае это обстоятельство не имеет большого значения, поскольку, как правило, имеются
подъемные устройства и другие вспомогательные средства для монтажа. В некоторых случаях, например, для
быстрого возведения больших ангаров или павильонов, например, для самолетов, выставок и тому
подобного, может оказаться, что необходимые краны и т. д. недоступны. В таких случаях, чтобы повысить
возможность разборки и обеспечить возможность быстрого возведения крыш больших пролетов без
громоздких вспомогательных устройств или ремонта в случае повреждения, предпочтительно использовать
арматурные стержни определенного типа, описанного ниже.
Например, каждый стержень может состоять из двух уголков, расположенных на некотором расстоянии друг
от друга и соединенных диагональными уголками или другими прокатными профилями. В качестве
альтернативы могут использоваться простые листовые стенки, на продольных кромках которых установлены
уголки, предпочтительно с использованием разъединяемых соединительных элементов. Такие конструкции
показаны на фиг. 13 и 14.
C'5 В конструкции согласно рис. 13а в качестве составляющих для каждой главной фермы используются
сплошные стержни, каждый из которых состоит из листовой металлической стенки 29 или 291, на продольных
кромках которой установлены два уголка 30. Предпочтительно стержни 70 крепятся к листовым
металлическим стенкам с помощью болтов или заклепок 301. Полоса 31 (рис. 11) соединена с швеллером 32,
к верхнему концу которого болтами крепится верхняя прогон 11. 33 Второй стержень 75, 291 непосредственно
крепится к фланцу швеллера 32. Над верхним и нижним фланцами соприкасающихся стержней расположены
накладки 35 (рис. 8), которые соединены болтами с соответствующими фланцами SO.
В конструкции, показанной на рис. 12, отдельные стержни состоят из элементов решетчатой конструкции.
Каждый из этих элементов решетчатой конструкции состоит из двух расположенных на расстоянии друг от
друга параллельных уголков 85 36, 37 или 361, 371, соединенных диагональными стержнями 38, 381, которые
также могут быть выполнены из уголкового железа.
В данной конструкции расположение в точке соединения такое же, как на рис. 11 (рис. 9); то есть к уголкам 36,
37 двух соприкасающихся элементов решетчатой конструкции прикреплен листовой металлический элемент
31, к которому присоединен швеллер 32, несущий верхний прогон 9j.
Для расширения и укрепления соединения швеллера 32 с прогоном 11 к швеллеру 32 привинчивается
болтами или заклепками выступ 34, так что прогон 11 может быть закреплен к швеллеру с помощью болтовых
соединений.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414567A
[]
РЕЗЕРВ Ви <
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 декабря 1933 г. № 34,978/33.
414,567 Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
и относящиеся к машинам для натяжения и прокатки крепированной бумаги.
Я, Альфред Киркегард Нильси, проживающий по адресу: Хундернпвей, 116, Оденсе, Дания, подданный короля
Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для растягивания и скручивания
крепированной бумаги.
До недавнего времени крепированная бумага обычно растягивалась и сворачивалась вручную. Так, например,
широко известные розы из крепированной бумаги изготавливаются из куска крепированной бумаги желаемого
цвета, подходящей длины и ширины, один край которого растягивается в продольном направлении, становясь
таким образом значительно длиннее другого. После этого растянутый край плотно сворачивается вручную, и,
будучи свернутым под углом, образует своего рода выступ или бортик вдоль растянутого края.
Эти две независимые операции сами по себе могут быть выполнены на машине в рамках одного рабочего
процесса, и, соответственно, машина может характеризоваться сочетанием устройства для растяжения одной
из них.
край крепированной бумаги и устройство для наматывания увеличенного изображения на растянутый край,
причем эти два устройства приводятся в движение от общего приводного вала.
Один из способов реализации изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 —
вертикальный разрез машины, выполненный по линии I-I на фиг. 2, фиг. 2 — тот же горизонтальный разрез,
выполненный по линии II-II на фиг. 1.
На рисунке 3 показано устройство для сворачивания увеличения или края, а на рисунке 4 — разрез по линии
IV-IV на рисунке 3 в несколько большем масштабе.
Вся машина покоится на опорной плите 1, на которой расположены опоры 2 и 3, снабженные цапфами для
трех пар валов 4, 5 и 6, расположенных один за другим. Опора 3 имеет С-образное сечение, и внутри нее
расположены два вала 7, расположенные один над другим, каждый вал несет барабан 8, покрытый резиной,
предпочтительно губчатой резиной 9, и имеющий такой большой диаметр, что резиновое покрытие двух
барабанов соприкасается друг с другом под небольшим давлением.
Валы 4, 5 и 6 несут ролики 10, которые в соответствующих местах покрыты резиной 60, предпочтительно
губчатой резиной 11. Диаметр этих роликов значительно меньше диаметра барабанов 8. Валы 5 и 7
соединены парами с помощью ременных шкивов 14, цепных колес или 65 тому подобного, или же привод
может осуществляться непосредственно к малым роликам таким образом, что эти малые ролики получают
одинаковую скорость вращения, когда один из них приводится в движение двигателем или тем же самым. На
внешней стороне 70 С-образной опоры 3 каждый вал 7 снабжен зубчатым колесом 15, одно из которых может
использоваться для привода всей машины. Эти зубчатые колеса 15 имеют одинаковый размер и находятся в
зацеплении 75 друг с другом.
Обрабатываемая крепированная бумага подается в машину с помощью небольших валиков, расположенных в
верхней части на рисунке 2, и оттуда протягивается вперед 80 валами 10 средней пары валов 5, проходящими
одновременно между отверстиями в С-образной опоре 3 (см. рисунок 1). При прохождении между барабанами
9, 8 и валами 10, 11 на 85 средних валах 5, край бумаги, зажатый барабанами 8, 9, будет подвергаться
значительно большему растяжению, чем та часть, которая протягивается между валами 10, 11, из-за большей
периферийной скорости 90 барабанов.
После того, как бумага растянута и пропущена через нижний ряд небольших валиков 10, показанных на
рисунке 2, растянутый край необходимо свернуть. Это осуществляется с помощью устройства, изображенного
на рисунках 3 и 4, которое, как предполагается, расположено непосредственно после валиков 8, 9, но которое
исключено из рисунка 2 для большей наглядности. На рисунке 3 показана крепированная бумага 16,
выходящая из барабанов 8, 9, с расширением или кромкой 17. Это расширение сворачивается с помощью
двух пластин 20, покрытых резиной или подобным материалом, причем нижняя из них служит опорой для
растянутого края крепированной бумаги. Пластины 20 прикреплены к стержням 21 и 22 соответственно,
каждый стержень имеет изгиб 23 и прикреплен к кулачковым дискам 24 и 25 соответственно. Эти кулачковые
диски установлены на общем валу 26, который несет Коническое зубчатое колесо 27, взаимодействующее с
другим коническим зубчатым колесом 28 на валу 29, который, кроме того, имеет зубчатое колесо 30,
Соседние файлы в папке патенты