Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11169
.pdf
содержание металла чрезвычайно мало, и фактически в случае вольфрамата кальция требуемый процент
металла слишком низок, чтобы его можно было обнаружить химическими методами. Поэтому для введения
этих очень малых количеств металла в основные материалы сита исходные материалы сита помещают в
вакуумную колбу, а затем необходимое количество металла добавляют методом катодного распыления.
Выбор катодных материалов, выбор расстояний между электродами, размеров контактных площадок и,
наконец, выбор приложенного потенциала позволяют регулировать количество осажденного металла в
широких пределах.
После добавления металла этим способом материалы извлекаются из вакуумной колбы, а затем
подвергаются обычным процессам смешивания и нагрева, обычно используемым при подготовке конечного
вещества для нанесения на экран электронно-лучевой трубки.
Для обеспечения наиболее удовлетворительного нанесения металла методом магнетронного распыления
предпочтительно проводить распыление катода в течение значительного периода времени до нанесения
экранирующих материалов, чтобы любые загрязнения ближайших участков поверхности катода были удалены
до начала нанесения экранирующих материалов, и чтобы во время фактического процесса распыления
использовались только максимально чистые участки металла.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414598A
[]
Ai""-ERVE COFI PYT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 27 февраля 1933 г.
414,598 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 февраля 1934 г., № 5956/34.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Железнодорожный вагон со съемной частью, образующей прицеп для автомобильных перевозок.
Я, Жюльен Р. Нана Луи Деглаж, проживающий по адресу: 101, улица Мон-Леу, Ваттрелос (Нор), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание железнодорожного вагона со съемной частью,
образующей прицеп для автомобильных перевозок, характеризующегося тем, что колеса прицепа
приспособлены для направления и удержания в двух положениях: в одном, когда колеса параллельны
продольной оси прицепа для перемещения по дороге, и в другом, когда колеса перпендикулярны указанной
продольной оси прицепа и приспособлены для движения по поперечно расположенным на вагоне
направляющим, когда прицеп необходимо погрузить на вагон или выгрузить с него. На прилагаемых чертежах,
приведенных исключительно в качестве примера:
На фиг. 1 представлен вид в разрезе (половина фасада и половина сечения) по линии 1-1 на фиг. 2 съемной
части или прицепа согласно изобретению.
На фиг. 2 представлен вид сбоку и вид в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1 указанного прицепа.
На рис. 3 слева показан полупроекционный вид указанного прицепа по линии :3-n на рис. 1 при взгляде
сверху, а справа — полуплановый вид того же прицепа снизу.
На фиг. 4 представлен полувертикальный разрез по линии 4-4 на фиг. 6 одного из шарнирных опорных
элементов указанного прицепа.
На фиг. 5 представлен вертикальный разрез указанного шарнирного элемента по линии 5 на фиг. 6.
На рис. 6 представлен вид сверху указанного шарнирного элемента.
На фиг. 7 показан фрагмент по линии 7-7 на фиг. S одной из носилок, используемых для крепления прицепа к
вагону.
На рис. 8 представлен вид указанных носилок сбоку.
На рис. 9 показан вид спереди нижней части полотна одной из торцевых дверей прицепа.
Рис. 10 i, соответствующий вид сверху.
На фиг. 13 показан вид спереди и вид в разрезе по линии 11-11 на фиг. 5-12 одной пары колес, причем колеса
с левой стороны показаны в положении, соответствующем поперечному перемещению прицепа, а колеса с
правой стороны показаны в положении 60, соответствующем продольному перемещению прицепа.
На фиг. 12 частично изображен боковой вид одной из пар колес, а частично — поперечный разрез по линии
12-12 65 на фиг. 13.
На фиг. 13 представлен вид сверху половины комплекта колес, левая сторона которого является сечением по
линии 13-13 на фиг. 12.
На рис. 14 представлен вид сбоку, с 70 удаленными деталями, одного из устройств для подъема или
опускания колесных пар прицепа.
На фиг. 15 показан горизонтальный разрез указанного устройства по линии 15-15 на фиг. 14 75. На фиг. 16
показан вертикальный продольный разрез по линии 16-16 на фиг. 17 половины вагона, съемная часть или
прицеп которого сняты.
Рис. 17 представляет собой соответствующий план. Рис. 18 слева — вид с торца в полторы стороны с
частичным сечением по линии 18-18 на рис. 16, а справа — сечение в полторы стороны по линии 18-18' на том
же рис. 16. Рис. 19 представляет собой сечение по линии 19-19 на рис. 20 одной из поворотных частей.
Пластины, образующие на вагоне продолжение роликовой дорожки для колес прицепа 91. На рис. 20
представлен соответствующий вид в полуплане.
Рис. 21 представляет собой полупроекционный вид по линии 21-21 на рис. 19.
Прицеп или съемная часть (рис. 195–15) включает в себя раму 1, имеющую любую желаемую длину, но ее
ширина не должна превышать предел грузоподъемности стандартной колеи, требуемой для железных дорог.
Эта рама 1 состоит из набора железных деталей, прокатанных или штампованных, и включает в себя на
каждом конце своей продольной оси шарнирный несущий элемент 2 (рис. 1, 4, 5, 6), центральная часть
которого принимает поворотный штифт 3, предназначенный для перемещения в вертикальном направлении и
перемещения. Fs 414,398 снабжен головкой 31, которая может входить в углубления 2' элемента 2.
Внутри опорных балок и на поперечной оси расположены две распорки, предназначенные для укладки
прицепа на вагон. Каждая распорка включает в себя (рис. 1, 2, 7, 8) поперечную балку 4, шарнирно
закрепленную на оси 5, поддерживаемой горизонтальной осью 6, которая, в свою очередь, вращается и
надежно установлена в продольной балке рамы 1. В указанной поперечной балке 4 предусмотрена
возможность скольжения подшипникового элемента 7, зацепленного винтом 8, который регулируется в
элементе 4. Благодаря наличию двух осей 5 и 6, расположенных под прямым углом, распорка может быть
уложена в горизонтальное положение (рис. 1) вдоль продольной балки или вертикально (рис. 7 и 8).
Снаружи опорных балок и вблизи каждого конца установлены опоры 89 (рис. 1), предназначенные для
удержания четырех носилок, аналогичных описанным выше и установленных на вагоне. Под опорными
балками и между колесными парами закреплены четыре направляющих элемента, каждый из которых
включает вертикальный ролик 9 (рис. 1, 3, 12), обеспечивающие совпадение поперечной оси прицепа и вагона
при погрузке. Поршни 10, поддерживающие указанные ролики 9, опираются (рис. 12) на упругое устройство,
например, на набор вогнутых пружинных шайб 11, расположенных в нижней части направляющей 12.
На внешней стороне опорных балок, симметрично относительно поперечной оси, предусмотрены отверстия
13; указанные отверстия 813 предназначены для приема и удержания балок тягача во время погрузки или
разгрузки прицепа.
Рама включает в себя два комплекта по две пары колес, детали которых показаны на рисунках 11–15. Каждый
из этих комплектов состоит из прямоугольной рамы, включающей два U-образных железных стержня 16 (рис.
3, 11, 12, 13), соединенных на концах двумя элементами 17 (рис. 1, 2), изготовленными, например, из литой
стали. Эти элементы 17 обработаны в центральной части для образования сферических крышек 18 (рис. 2,
11, 12), в которых они могут вращаться, предпочтительно на шарикоподшипниках 19, при этом элементы 20...
Каждый из этих элементов 20 служит для поддержки двух колес 21, которые a, e свободно установлены на
шариках на общей оси 22. Торцевые пластины 23 (рис. 11, 12) удерживают элементы 20 прижатыми к
элементам 17, когда комплект колес поднят. Элементы 20 снабжены кривошипами 26, соединенными
штифтом и пазом с гайками 25, зацепляющимися за резьбовой стержень 24 (рис. 1–3 и 11–13), таким образом,
что при вращении указанного резьбового стержня элементы 20 могут вращаться на 90 градусов в
горизонтальной плоскости. Стержень 27 (рис. 1, 2, 12, 13) служит направляющей для гаек 25. Комплект
стержней 24 и 27 поддерживается опорами 28, соединенными с комплектом колес 70. Опоры 28 имеют
углубление для съемного маховика, который служит для вращения стержня 24. Эти опоры 28 также служат
точками крепления для пружин 29, а также опор 30–5 (рис. 11 и 12), которые расположены симметрично.
Пружины 29, соединяющие комплекты колес с рамой 1, закреплены в своей средней части на резьбовом
стержне 31, которому может быть придано осевое вертикальное перемещение на 80 градусов. Этот стержень
31 ввинчен, например, в резьбовую втулку 33 (рис. 1415) установлен в направляющем углублении 34,
предусмотренном в элементе 35, и удерживается пластиной 36 (рис. 15). Указанная втулка 33 85 несет
червячное колесо 37, зацепляющееся с червяком 38. Два червяка 38 комплекта колес установлены на общем
валу 39, снабженном квадратным концом 40 (рис. 1, 12, 14, 15), предназначенным для установки ручного
колеса D, с помощью которого весь комплект колес может перемещаться относительно рамы 1.
Каждая пара колес в этом движении направляется, с одной стороны, балками 95 41 (рис. 1–3 и 11, 12) рамы, а
с другой стороны, вертикальными поверхностями направляющих 9 (рис. 12) и кронштейнов 42 (рис. 11),
которые симметричны направляющим 9 относительно оси пар колес (100).
Возможное вертикальное перемещение колесных пар относительно рамы 1 составляет, например, 200 мм.
Две колесные пары симметричны относительно поперечной оси рамы, а резьба стержней 24 расположена
таким образом, что вращение колес относительно вертикальных осей элементов будет происходить в одном
направлении. На раме 1 установлен кузов, длина и ширина которого соответствуют длине и ширине рамы;
высота кузова соответствует стандартному зазору, требуемому для железных дорог, когда указанный прицеп
i-5 находится на своем вагоне.
Корпус имеет на каждом конце отверстие, снабженное металлическими шторками 43 (рис.).
1,
2), которые могут быть закрыты изнутри или снаружи замками 44 (рис. 2) 120. Эти отверстия дополнительно
включают две боковые панели 45-46 (рис. 3), которые установлены на вертикальных петлях и могут
поворачиваться наружу в положение «46», показанное на рис. 1. В верхнем 25 конце панели 45 шарнирно
соединен листовой металл 49, который может быть установлен вдоль панели 45 (рис. 2) и который, будучи
поднят на 90°, может принимать положение 491 (рис. 1) и образовывать крышу 130 414,598, опирающуюся на
панели 45-46. Трубопроводы для воздуха 65 и для пара 66, нижняя часть 155 рис. 2 каждого металлического
трубопровода и электрический конденсатор 67 (рис. 18).
Деталь 43 может крепиться к металлическим деталям 3 - двум поперечным деталям 68 из нержавеющей
стали, 49 когда они подняты, образуя деталь, центральная часть которой сделана полой в 69. На каждом
конце пола лодки, для приема несущей нагрузки 70, шарнирно закреплены в 51 листовом металле 2 и
поворотных штифтах 3 деталей 50, снабженных кронштейнами 52, которые прицеп 4, 5 6).
также шарнирно соединены с указанными деталями 50. Две поперечные детали из литой стали 70 могут
принимать вертикальное положение, опираясь на тележки, но когда они опущены наружу, эти поперечные
детали 70 выдвигаются наружу, образуя продолжение пола. Замки (рис. 17-18) за балками 58 в 54 (рис. 9),
скользящие в направляющих 88, служат для поддержки железных деталей 72 и удержания кронштейнов 52 в
качестве опорных балок.
детали 50, когда последние находятся в глаголе. Поперечные детали 63 удлинены шарнирно закрепленными
концевыми частями 73 (рис. 16-80). Когда панели 45-46 и лист 21, которые можно поднять, эти концевые
металлические детали 50-49 выточены в деталях 73, форма которых служит для облегчения их выдвижения
наружу, и когда поворотный вход колес прицепа, панели 43 опускаются на крышу. Часть крыши
поддерживается, с одной стороны, их 491, таким образом образуется проход, вставляемый в элементы 74
(рис. 18-85). Внутреннее устройство кузова 21 закреплено на изогнутых вниз частях 59 балок 58 и на
поперечной балке 75, снабженной крюками 76 (рис. 20), удерживаемыми в перфорированных деталях. В
частности, боковые стенки и крыша могут быть снабжены стеклом. окна или закреплены на балках 58. Эти
фермы 90 верхних этажей, или с занавесами и отверстиями. Карнизы 75 эластичны благодаря наличию
пружин 77, расположенных в коробках 78.
расположен на изотермической системе или может быть снабжен паровым нагревом посредством поднятого
положения концевых частей 73 соединительных элементов, установленных на трубопроводе, когда прицеп
загружен, и правой части 95 вагона. Интерьер освещается электрическим способом с помощью вилок 56 (рис.
18). Левая часть рис. 18 показывает положение при опускании для загрузки.
2)
и 57 (рис. 1, 3, 5, 6), которые могут быть Рама 60 несет опоры 79, которые соединены с контуром вагона и
принимают носилки 4 прицепа. Следует отметить, что прицеп, с другой стороны, имеет балки 72, несущие l 00,
которые являются реверсивными относительно направления носилок 80 (рис. 16-17), которые перемещаются
и могут быть соединены с опорами 89 прицепа с его концами и установлены в своем неподвижном положении.
Вагон (рис. 16-21), предпочтительно на опорах 81, установленных в углублении тележки, имеет раму,
состоящую из части балок 72 105 двух основных балок 58, изогнутых вниз. На каждом конце рамы вагона в
двух местах 59, которые разделены расстоянием, равным расстоянию между комплектами колес прицепа.
Самые высокие кузова 83 закрыты на концах, рядом с частью этих балок, расположенной на расстоянии 1,15
от тягового механизма: дверь, снабженная сильфоном 84, позволяющим осуществлять межвагонное
взаимодействие, в то время как верхние поверхности изогнутой балки соединяют вагоны. На других участках
59, расположенных на высоте 300 мм над тем же концом, они закрыты металлическими шторами на уровне
рельса. Эти балки 58 имеют конструкцию 85, напоминающую балки прицепов. Они соединены между собой:
могут также быть снабжены дверями, открывающимися на 15. 1. Рама 60 (рис. 16-17), в которой вертикальные
поверхности 61 поперечной балки служат в качестве направляющей для роликов локомотива, а свободный
кабель 86 (рис. 16) позволяет подключать груз; Указанная рама включает в себя две цепи с разъемами 56 из
120 закругленных частей 62 (рис. 17), позволяющих прицепам, подобно прицепам, осуществлять продольное
перемещение указанных роликов, снабженных застекленными окнами и, следовательно, прицепом, когда
указанные прозрачные окна.
Для погрузки прицепа на вагон, прицеп устанавливается в положение 125, поперечное сечение которого,
имеющее форму желоба, служит роликовой дорожкой для противоположных поперечных брусков 63 вагона.
Колеса прицепа, нижняя часть которого поднята и служит опорой для 6 тяги и звена, колеса 21 вращаются
через 90 с помощью зубчатой передачи 64 тормоза (рис. 16) и воздействуют на тяги 24 прицепа. Затем прицеп
толкают на вагон до тех пор, пока колеса не коснутся концевых частей 73 вагона, которые были
предварительно подняты со стороны, противоположной входу (рис. 18). При этом движении направляющие
ролики 9 прижимаются к поперечной поверхности 6l рамы 6Q, а выступы тяги 75 придают прицепу положение
1-1. Концевые части 73 со стороны, прилегающей к входу, поднимаются, одновременно зацепляя крюки 76 тяг
75 за соответствующие отверстия вагона.
t 5 Затем прицеп опускается путем воздействия на червячные передачи 38 (рис. 14-15) до тех пор, пока рама 1
не ляжет на вагон. При этом движении подшипники 2 входят в соответствующие углубления 69 поперечных
балок 68 благодаря их наклонным сторонам. Штифты 3 вставляются в отверстия, предусмотренные в дне
указанных углублений 69, и поворачиваются на 90 так, чтобы их головки 3' вошли в углубление 2'
подшипников 2. Распорки 4 прицепа и распорки 80 вагона устанавливаются на соответствующие опоры 79 и
89 и затягиваются. Прицеп соединяется с кузовами 83 вагона при одновременном опускании элементов 50 и
открытии панелей 45-46 и крыши 49. Свободный кабель 86 соединяется с разъемом 56 прицепа.
Для разгрузки выполняется обратная операция.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414599A
[]
п с СЕ? <,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 28 февраля 1933 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 февраля 1934 года.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Телескопический инструмент для глубокой штамповки.
Мы, MAN Ut FACTURE GENERALE DE 3 M'XIT Io NS, Бург-ле-Валанс, Изер, Франция, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции (правопреемники IARCEL RAPULEL Bnux-,
Понт-ан-Руан, Изер, Франция, гражданин Французской Республики), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном
документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к штамповочному прессу такого типа, в котором телескопический
инструмент образован множеством подвижных элементов, скользящих друг относительно друга вокруг
центрального неподвижного элемента и взаимодействующих с внутренними выступами, имеющими
уменьшающийся диаметр в полом пуансоне.
В известных прессах этого типа подвижные элементы инструмента поддерживаются каждый столом или
буфером, причем указанные столы или буферы опираются либо непосредственно, либо посредством рычагов
на кулачки, которые управляются пуансоном пресса и снабжены опорными поверхностями, позволяющими
опускать указанные столы или буферы и, следовательно, указанные элементы инструмента вместе с
пуансоном.
Согласно настоящему изобретению, подвижные толкатели, расположенные вокруг указанного
телескопического инструмента и прижимаемые к нему с усилием, снабжены на своей противоположной
стороне опорными поверхностями или направляющими, непосредственно взаимодействующими с внешним
краем дисков, установленных на подвижных элементах телескопического инструмента, для надежного
удержания указанных элементов, а также приводными поверхностями, взаимодействующими с подвижным
элементом пресса, для последовательного перемещения указанных опорных поверхностей толкателей от
указанных элементов инструмента.
Благодаря такой конструкции штамповочный пресс имеет простую, компактную и прочную форму.
Прилагаемые чертежи демонстрируют в качестве примера различные варианты осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез телескопического инструмента, показанный до операции
штамповки.
На рис. 2 представлен вид сверху, с частичным разрезом указанного инструмента.
На рис. 3 представлен детальный вид сверху на фиксирующее кольцо инструмента.
На рисунках 4, 5, 6, 7 и 8 в вертикальных полусрезах показаны различные последовательные операции
штамповки.
На рис. 9 представлен вертикальный разрез телескопического инструмента modi 60 fled.
На рис. 10 в вертикальном разрезе представлен другой вариант устройства для подъема штамповочных
колец с помощью штифтов.
На рис. 11 представлен детальный вид вышеупомянутых 65 штампованных колец.
На рис. 12 показана модификация способа подъема штамповочных колец с помощью вертикально
возвращающихся стержней.
Верхняя часть инструмента включает в себя пуансон 1, закрепленный в направляющей пресса и
совершающий прямолинейное попеременное движение, которое четко определено. Нижняя поверхность и
кромки пуансона 1 обрабатываются в соответствии с внешним контуром заготовки, подлежащей резке, а
внутренняя поверхность рассверливается до диаметров или форм, постепенно уменьшающихся в
соответствии с внешними размерами различных операций вытяжки оболочки. На задней стороне каждой из
кромок для вытяжки предусмотрены углубления, предназначенные для уменьшения поверхностей,
фрикционно контактирующих с оболочками.
Внутри, и в принципе на оси 85 пуансона 1, подвижен выталкиватель 2, целью которого является
выталкивание оболочки, которая извлекается в конце обратного хода пуансона.
Нижняя часть инструмента неподвижна; 9 (она состоит из опорной плиты 3, прикрепленной болтами к столу
пресса). На этой плите установлен держатель матрицы 4, который крепится винтами 5.
В держатель матрицы установлен режущий штамп 6, закрепленный винтами или вставленный 95. Этот штамп
точно отрегулирован по нижнему периферийному краю пуансона 1.
На оси матрицы 6, опирающейся на пластину 3, установлена деталь 7, периферия которой соответствует
внутренней форме готовой оболочки. На детали 7 скользят волочильные кольца 8 и 9, внешние формы
которых соответствуют соответственно внутренним формам соответствующих чертежей оболочки 105. В
зависимости от получаемого результата, количество этих колец может быть любым желаемым.
На первом волочильном кольце 8 скользит прижимное кольцо 10, внешняя форма которого точно
регулируется на режущей матрице 6. Это кольцо в рабочем положении находится на уровне верхней
поверхности этой матрицы 6.
В держатель матрицы 4, закрепленный на его оси 11, установлены два или более толкателя 12, имеющих
опорные поверхности или выступы 35 и 36, предназначенные для обеспечения автоматической блокировки и
разблокировки волочильных колец. На передней части этих толкателей наклонная поверхность или
приводная поверхность 37 предназначена для контакта с внутренней поверхностью кольца 10.
Эти поворотные толкатели 12 возвращаются в исходное положение по завершении операции с помощью
пружин 13, установленных на нижней пластине 3 винтами 14.
Формовочная деталь 7 имеет резьбовой хвостовик 15, снабженный выступом, который удерживает ее на
пластине 3.
На стержне 15 скользит упорное кольцо 16, поддерживающее вытяжные кольца 8 и 9 с помощью ножек 17 и
18. Кольцо 16 поднимается пружиной 18 или другим упругим устройством, опирающимся на шайбу 20 и гайку
21.
На стержне 15 также скользит независимая опора 22, на которую опираются ножки 23, поддерживающие
прижимное кольцо 10. Опора 22 опирается на устройство 24, состоящее из деталей из каучука, пружин,
цилиндров или сжатого воздуха или гидравлической жидкости, обеспечивающих прижимному кольцу и,
следовательно, стойке, которая с ним соприкасается, давление, необходимое для первой операции
штамповки.
На фиг. 9, представляющей собой модификацию указанного инструмента, прижимное кольцо 10 заменено
кольцом 25, образующим круглую чашу. Операция вырезания заготовки и первой штамповки — единственная,
которая не выполняется, а последующие вытяжки аналогичны тем, которые выполняются с помощью
вышеупомянутого инструмента.
Работа телескопического инструмента осуществляется следующим образом:
На схеме (фиг. 4) пуансон 1, двигаясь вниз, входит в матрицу 6 и вырезает из необходимой полосы металла
заготовку, объем которой равен объему получаемой оболочки. Эта заготовка, прижатая нижней поверхностью
пуансона 1 к прижимному кольцу 10, подвергается давлению, передаваемому устройством 24 через опоры 23,
чтобы предотвратить деформацию металла.
По мере того, как удар 1 продолжает опускаться.
Заготовка штампуется между кольцом 8 и нижним отверстием 26 пуансона.
Плоские детали с нижней закругленной поверхностью 27 кольца 10, которые подробно показаны на фиг. 3,
соприкасаются с наклонной поверхностью толкателей 12 и начинают придавать им качательное движение вне
инструмента. Две опорные поверхности или круглые направляющие 35 и 36.
образующие упоры колец 8 и 9, удерживают их в фиксированном положении во время работы.
Операция штамповки. В положении, показанном на схеме (рис.), весь металл заготовки скользнул между
пуансоном 1 и прижимным кольцом 10; оболочка подверглась первой операции штамповки. Пуансон
продолжает опускаться, приводя в движение кольцо 10; оболочка входит внутрь пуансона, в углубление,
образованное в задней части режущей кромки 26 и имеющее больший диаметр, тем самым предотвращая
любое трение на пуансоне. В это время кольцо 10, взаимодействуя с приводной поверхностью 37, раскачало
толкатели 12 до такой степени, что верхняя часть этих толкателей выйдет из кольца, которое удерживается
только давлением пружины 19, передаваемым кольцом 16 и ножками 17.
Затем нижняя грань кольца 10 соприкасается с кольцом 8 и втягивает его в движение при опускании, тем
самым обнажая кольцо 9.
Кольцо 10 продолжает, за счет трения, передавать толкателям 12 открывающее движение, но нижний выступ
36 этих толкателей имеет такую форму, что он всегда удерживает кольцо 9 на месте. Край 28 пуансона теперь
штампует второй раз, вкладыш между его отверстием и кольцом 9, и затем, по мере продолжения движения
пуансона 105, вкладыш входит во второе углубление обратно к краю 28.
В этот момент, в положении, показанном на схеме (рис. 6), кольцо 10 вызывает освобождение толкателей 12,
удерживающих кольцо 110 9; три кольца 10, 8, 9 и пуансон 1 образуют единое устройство и опускаются
вместе, сжимая пружину 19 и устройство 24.
Кольцо 9 при опускании обнажает деталь 7, и теперь оболочка окончательно штампуется на ней до своей
окончательной высоты, соответствующей нижней части хода пресса в положении, показанном на схеме 7 120.
Затем начинается подъем пуансона 1, в то время как кольца 10, 8, 9, толкаемые своим давлением, следуют за
ним и останавливаются на высоте, которая точно определяется длиной ножек 23, 17 и 18. Эта высота
рассчитывается таким образом, что толкатели 12 под действием пружин 13 снова автоматически входят в
зацепление под своими соответствующими кольцами.
В конце подъема (рис. S) 3 C 414,599 выталкиватель 2 упирается в неподвижную часть пресса, и благодаря
подъему фиксатора деталь выталкивается из него.
5 Модификация инструмента, представленная на рис. 9, служит для повторной штамповки детали,
предварительно отштампованной, в несколько последовательных операций. В этом случае оболочка
центрируется на внешней стороне 0 на кольце 25, и первая операция выполняется без давления. Остальные
операции выполняются в указанном порядке, так же, как и для первого отштампованного инструмента.
Приведенные выше пояснения относятся к штамповке цилиндрических деталей, и следует понимать, что
устройство, при соответствующей модификации, также позволит получать детали любой формы:
прямоугольные, овальные и т. д. Инструменты могут также включать в себя на выталкивателе пуансон для
пробивки или выталкивания металла, что позволяет в конце хода выполнить дополнительную операцию.
Также следует понимать, что нижнее устройство 24, подающее давление на кольцо для предотвращения
образования складок во время штамповки, может быть самых разных типов: детали из каучука или подобного
материала, пружины, цилиндры со сжатым воздухом, гидравлические, электрические и т. д.
на.
В некоторых случаях может быть целесообразно использовать для подъема волочильных колец более
простые устройства, чем описанные выше.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 10, подъем колец 8 и 9 обеспечивается рычагами или штифтами
29, ввинченными в кольцо 10 и скользящими в пазах 30, показанных на фиг.
11 Во время опускания кольца 10 эти рычаги никогда не достигают конца своего паза, и, следовательно, они
не передают никакого движения. Но когда кольцо 10 поднимается с помощью ножек 23, рычаги один за другим
возвращают кольца S и 9 в исходное положение.
В модификации, показанной на фиг. 12, подъем колец 8 и 9 осуществляется с помощью стержней 30 и 31,
длина которых определяется ходом стержня, чтобы они не создавали никакого движения во время спуска, а
только во время подъема, для установки колец 8 и 9 на место.
Среди прочих преимуществ, телескопический инструмент позволяет штамповать детали любой формы и из
любого материала, большой глубины, очень быстро и экономично.
0 Поскольку изделие на разных этапах работы всегда вращается вокруг одной и той же оси, можно достичь
совершенства исполнения, при этом количество отходов очень велико, а следовательно, составляет всего
11%.
Телескопический инструмент значительно дешевле соответствующего набора инструментов или
оборудования пресса с множеством пуансонов и вращающейся плитой.
Он в равной степени применим к инструментам, используемым для дополнительной обработки, которые
работают как с уже штампованными деталями, так и с деталями, изготовленными непосредственно из
металлической полосы. С другой стороны, его общий размер значительно меньше, чем у соответствующих
инструментов. Очевидно, что детали исполнения телескопического инструмента могут быть модифицированы
любым способом, подходящим для реализации изобретения. В частности, работа толкателей может
осуществляться любым подходящим элементом, независимым от пуансона.
(После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414600A
[]
:,
4 Л_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 4 марта 1933 года.
414,600 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 февраля 1934 г., № 6208/34.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дистанционном беспроводном управлении беспилотными сигнальными станциями.
Мы, компания NAAMLOOZE VENN 00 TSCHAP MACHINERIEN-EN APPARATEN I'ABIEIKEN, голландская
корпорация, расположенная по адресу: Croeselaan 30, Утрехт, Голландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальному оборудованию и, в частности, к сигнальному оборудованию,
включающему в себя сигнальные станции, управляемые дистанционно, такие как туманные и подобные им.
В плавучих маяках, наземных станциях и аналогичных устройствах, предназначенных для передачи сигналов
и не связанных друг с другом, в настоящее время используются точные контактные часы, которые, замыкая
или размыкая электрические цепи, предотвращают одновременную передачу сигналов станциями в
непосредственной близости и, следовательно, помехи для приема. Эти контактные часы управляют всем
сигнальным оборудованием, например, беспроводными передатчиками, передатчиками звука в воздухе и
передатчиками звука на воде.
Если же необходимо установить подобные устройства на станциях, которые не обслуживаются персоналом,
то, очевидно, невозможно использовать точные часы, расположенные на каждой станции, поскольку каждые
часы необходимо регулировать довольно часто.
Согласно изобретению, часы размещаются в месте, удаленном от сигнальной станции, и находятся под
наблюдением или контролем, при этом сигнальная станция дистанционно управляется в синхронном режиме
с часами с помощью беспроводных волн.
Сигнальное устройство не только управляется шлюзом, но и может включаться или выключаться
беспроводным способом. В случае беспроводных сигнальных станций для тускло-вечеринок, оснащенных
индикатором тумана, последний может либо автоматически включаться или выключаться таким образом,
либо активировать вспомогательный беспроводной передатчик, который посылает беспроводные сигналы на
удаленную контрольную станцию, указывающие на это.
На станции сигнализации плохая видимость, и необходимо включить аппаратуру. После включения
аппаратуры передатчик, вызывающий сигнал, автоматически отключается, чтобы не создавать помехи для
другой аппаратуры.
Поскольку направление, в котором расположена сигнальная станция, является стационарным относительно
станции управления, можно с выгодой использовать направленные волны, и поскольку как передающее, так и
приемное оборудование меньше и проще в случае направленной передачи и приема, оборудование согласно
изобретению особенно выгодно при использовании коротких и сверхкоротких волн.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, мы прилагаем к настоящему
документу один лист чертежей, на котором в качестве примера проиллюстрирован один из вариантов
осуществления изобретения.
A, B и C — это станции без персонала 75, которые могут, например, располагаться на буях. D — центральная
станция, которая контролирует работу различных станций способом, предусмотренным изобретением. На
каждом буе может быть приемник 9, 10 или 11, передатчик сигналов 15, 16 или 17 и вспомогательный
Соседние файлы в папке патенты