Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11169
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 22 февраля 1933 года.
414,593 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 февраля 1934 г., № 5318/34.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения с помощью вентиляторов или воздуходувок.
Мы, компания SIEMENS-SCHUCKIER Tl TVER Ii E AECTIENGESELLSCIIAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в охлаждающих вентиляторах или воздуходувках, в
частности, для использования в системах охлаждения электрических машин, таких как электродвигатели.
Вентиляторы, предназначенные для охлаждения электрических машин, должны обладать высокой
производительностью при минимальном уровне шума во время работы, а также относительно высокой
механической прочностью и при этом быть максимально дешевыми в производстве. Эти требования в
достаточной степени не выполняются в известных конструкциях вентиляторов.
Вентиляторы открытого типа, лопасти которых закреплены на центральном выступе, установленном на оси
вентилятора, имеют слишком малую мощность и издают слишком много шума, в то время как вентиляторы
закрытого типа, лопасти которых установлены между двумя дисками, образующими ряд радиально
расположенных камер, имеют недостаток в виде относительно высокой стоимости изготовления и часто
недостаточной механической прочности. Эта недостаточная прочность может быть обусловлена тем, что
лопатки, состоящие из штампованной пластины, имеют одинаковую форму и изогнуты в одном направлении,
таким образом, что вентилятор имеет разную степень жесткости для сопротивления крутящим напряжениям в
одном направлении по окружности и в другом направлении, в результате чего крутильные колебания,
возникающие в электродвигателях, оказывают пагубное воздействие на соединения конструкции вентилятора,
особенно на сварные швы между лопастями и торцевыми дисками, которые не закреплены на оси
вентилятора. Таким образом, во время работы в конструкции вентилятора возникают колебания, которые
легко усиливаются резонансом соответствующих частей, и, следовательно, вентилятор постепенно
повреждается и даже разрушается.
Настоящее изобретение устраняет вышеупомянутые недостатки известных конструкций вентиляторов,
изготавливая вентилятор из ряда лопаток из листового материала, имеющих канальное или I-образное
поперечное сечение и закрепленных своими продольными кромками на несущем диске, образуя открытые
камеры А.
Камеры, образованные лопатками, которые могут быть выполнены из металлической пластины и закрыты с
боков, подают воздух за счет центробежного действия аналогично вышеупомянутому закрытому вентилятору
типа O. Продольные кромки лопаток канального или U-образного сечения загнуты под прямым углом и
предпочтительно крепятся к диску точечной сваркой, при этом боковые стенки образованных таким образом
камер слегка сужены у диска, так что камеры имеют поперечное сечение в основном трапециевидной формы.
Изготовление усовершенствованного вентилятора сравнительно просто, и в процессе работы не возникают
колебания, которые могут привести к деформациям, отрицательно влияющим на прочность вентилятора,
поскольку отдельные камеры образованы лопатками с жесткими стенками, которые прикреплены только к
диску, служащему в качестве несущего элемента. Диск предпочтительно имеет неглубокую коническую форму
или аналогично наклонен к радиальной плоскости вентилятора, так что, рассматриваемые в целом, камеры
имеют на внешнем крае больший диаметр, чем диск. Для повышения жесткости диска крайний внешний край
предпочтительно например, повернутый параллельно оси диска, — шаг, который очень легко осуществить,
если диск изготовлен из металлической пластины.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, на
котором на фиг. 1 показан продольный разрез вентилятора, установленного 9G на электродвигателе для его
охлаждения, а на фиг. 2 показан вид вентилятора спереди. На чертеже видно, что к концу вала 11
электродвигателя прикреплена шпонка 12, а на фланце 13 95 этой шпонки с помощью заклепок 15 закреплен
металлический диск 14. Диск 14 наклонен.
Вентилятор имеет радиальную плоскость в виде неглубокого усеченного конуса и загнут на своем внешнем
крае 100 16 параллельно оси диска 14 и шпинделя 11 для повышения его жесткости. На диске 14 установлено
несколько лопаток 17 приблизительно канального или U-образного сечения из металлической пластины,
продольные кромки 18 которых загнуты под прямым углом и закреплены на диске 14 точечной сваркой или
любым другим подходящим способом. Лопатки 17 образуют открытые камеры, простирающиеся радиально от
диска, и имеют приблизительно трапециевидное поперечное сечение, поскольку их внешний край 19 шире,
чем внутреннее расстояние между продольными кромками 18, которые сужаются к диску. Вентилятор такой
конструкции окружен защитным кожухом 20, который установлен на корпусе 21 двигателя, оставляя открытый
кольцевой зазор между корпусом и внешним краем. В центре вытяжного колпака j 5 образовано входное
отверстие 2:3 для воздуха, которое закрыто ажурной проволочной тканью 22, например, марлей. Все камеры,
образованные лопатками 17 в показанном примере, имеют одинаковую ширину в окружном направлении, а
расстояние между отдельными камерами, обозначенное пунктирными линиями 24 или 25, также одинаково и
того же порядка, что и ширина камер. Таким образом, достигается высокая производительность по воздуху
при минимальном потреблении энергии. Для максимальной эффективности было установлено, что ширина
лопаток должна быть в более или менее определенном соотношении к диаметру; диаметр при максимальной
ширине лопатки составляет примерно 3/3 от указанной ширины лопатки, в то время как высота лопатки равна
максимальной ширине лопатки.
Количество камер, образованных лопастями 17, может быть любым желаемым в рамках изобретения, а для
снижения шума может быть предусмотрено несколько камер различной ширины, при этом расстояние между
отдельными лопастями может быть несколько меньше или больше ширины камер.
Усовершенствованный вентилятор, помимо охлаждения электрических машин, может использоваться для
всех других подходящих целей, где важна высокая производительность, а также требуется сравнительно
бесшумная работа и высокая механическая прочность вентилятора; например, вентилятор может
использоваться во всех видах воздуходувок.
Представленный вариант изготовления описан как выполненный из металлической пластины, однако следует
понимать, что вентилятор может быть изготовлен и из других подходящих материалов достаточной
прочности, в качестве примера можно привести прессованные материалы, обычно известные как
«формованные пластмассы», которые обладают дополнительным преимуществом электроизоляционных
свойств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каком режиме оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414594A
[]
RESERWVF CAOP
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Г. Э. Р. ДЖ. ПАСИЛЕО, проживающий по адресу: Стоквелл Гарденс, Клэпхэм Роуд, 165, Лондон, ЮЗ 9,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Для складывания крыльев велосипеда в компактное пространство, крылья изготавливаются из небольших
сегментов, сужающихся от передней части к передней. Переднее крыло в сложенном состоянии занимает
небольшое пространство за короной передней вилки велосипеда. Сегменты в этом состоянии обернуты один
вокруг другого. Меньший из этих сегментов усилен и крепится кронштейном, установленным на короне
передней вилки рамы велосипеда. Больший из этих сегментов также крепится к указанному кронштейну с
помощью винтовой пружины. Задние стороны сегментов ребристые, чтобы предотвратить боковой люфт.
Конец большего сегмента загнут и служит для плотного и компактного соединения всех промежуточных
сегментов. Крепления крыла находятся в вертикальном положении. Для разворачивания сегментов в крыло
отпускаются гайки-барашки обоих креплений и фиксирующего устройства. Винтовая пружина отсоединяется
от кронштейна короны вилки и крепится к промежуточному кронштейну, установленному на тех же сегментах.
Пружина окружена резиновой трубкой. Крепления перемещаются. Сегменты скользят друг по другу вниз
414,594, пока не будет достигнут контакт между большей и меньшей коническими поверхностями 35.
Скольжение прекращается, когда достигается крыло с прочным профилем. Для фиксации сегментов в нужном
положении над зажимом крепления предусмотрен кронштейн, на котором закреплены винт, ролик и
гайка-барашек, которые перемещаются 40 в сторону крепления крыла через паз в указанном кронштейне,
пока ролик и крепление не соприкоснутся.
Все гайки-барашки затянуты. Заднее крыло работает по тому же принципу и состоит из двух половин. Каждая
половина компактной формы занимает небольшое пространство с каждой стороны задней вертикальной
стойки поперечной балки рамы велосипеда.
Сегменты каждой половины плотно и компактно скреплены между собой винтовой пружиной, прикрепленной к
самому большому сегменту каждой половины. Половина, которая расширяется наружу, фиксируется в
расширенном состоянии тем же способом, что и переднее крыло. Другая половина использует винтовую
пружину, которая прикреплена к кронштейну, установленному на задней нижней поперечной балке рамы
велосипеда.
Пружина окружена резиновой трубкой диаметром 60 мм.
Датировано 20 февраля 1934 года.
Джордж Пасилео.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складные брызговики для веломобиля.
Я, Р.Г. Пасилео, проживающий по адресу: Стоквелл Гарденс, 165, Клэпхэм Роуд, Лондон, ЮЗ 9, подданный
Великобритании, настоящим уведомляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крыльям для велосипедов, изготовленным из нескольких секций, которые
складываются путем телескопического скольжения одной по другой.
Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к настоящему документу два листа чертежей: фиг. 1
и фиг. 11. Фиг. 11-1 м Ce 4 S 4 ' — боковые проекции передних деформированных сегментов крыла, фиг. 2 —
боковая проекция развернутых сегментов, фиг. 10 — торцевая проекция фиг. 2 в направлении стрелки Z 3,
фиг. 12 — боковая проекция 80, показывающая две половины заднего крыла.
На рис. 13 показан боковой вид, демонстрирующий две половины сегментов заднего крыла в развернутом
состоянии. Сегменты переднего крыла в сложенном состоянии плотно прилегают друг к другу.
Указанные сегменты по окружности удерживаются между выступом Z сегмента F (рис. 5 и рис. 7) и
кронштейном G (рис. 3). Дата подачи заявки: 20 февраля 1934 г., № 5584/34.
Фотография слева: 28 февраля 1934 года.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складные крылья для веломобиля.
и винтовая пружина А. Концы пружины Xvi временно и постоянно прикреплены к кронштейнам O и O
соответственно. Чтобы расширить сегменты из сложенного состояния (рис. 1) в расширенное состояние (рис.
2), гайки-барашки A ослабляются, конец винтовой пружины M отсоединяется от кронштейна G и крепится к
отверстию в кронштейне O. Опоры B и B поворачиваются вниз на своих загнутых концах и закручиваются
винтом T (рис. 9). Сегменты плитки I), E и т. д. (рис. 2) плотно сдвигаются друг к другу до тех пор, пока не будет
обеспечен контакт между большей и меньшей коническими поверхностями. Я не ограничиваюсь какой-либо
конкретной конической поверхностью, поверхностями или кромками, за которые цепляются сегменты, или
другими сегментами, поперечным сечением или материалом, будь то металл, целлулоид или любой
подобный материал, или арочным сечением (рис. 5), чтобы предотвратить боковой люфт. Разработана секция
крыла, показанная на рис. 2. Чтобы расширить сегменты двух половин, На конце P' задних брызговиков, на
фиг. 12, пружина G' отсоединяется и крепится к отверстию в зажиме H II, фиг.
14 Сегменты скользят и подчиняются тем же принципам, что и переднее крыло. Большая половина заднего
крыла также подчиняется описанию, приведенному выше для переднего крыла. Кронштейн, показанный на
рис. 4 вместе с рис. 8, предотвращает любое окружное перемещение переднего и заднего сегментов крыла в
разложенном состоянии. Кронштейны крепятся к раме велосипеда в относительных положениях, показанных
на рис. 2 и рис. 13. Гайка, винт, Т-образный винт и ролик, показанные на рис.
8, Сдвиньте вверх или вниз паз Y в кронштейне W (рис. 4). Зажим V приклепан к кронштейну WV в точке X, и
вся конструкция зажимается к раме велосипеда с помощью зажима V, гайки и винта L. Ролик IT приводится в
контакт с опорой B, когда сегменты полностью развернуты, и гайка-барашек A затягивается, прижимаясь к
пружинной шайбе и ролику UF.
Кронштейн P (рис. 5) имеет концы, образующие два прямых угла. В каждом из концов кронштейна P
расположены три отверстия, достаточно большие для вращательного движения концов стойки. Квадратные
винты S (рис. 6) размещены в каждом конце кронштейна P. Стойки крыла B и Bl расположены в отверстиях
кронштейна и квадратных винтах S и зафиксированы в положении затянутыми гайками-барашками A против
пружинного болта. Боковые части кронштейна P, O и O O представляют собой 60 кронштейнов, приклепанных
к F и поддерживающих резиновую втулку и винтовую пружину i' и i.
Крепления Q и Q' (рис. 12) установлены на заднем крыле аналогично заднему крылу. Самый маленький
сегмент переднего крыла C (рис. 3) приклепан к кронштейну G в точке H, а кронштейн крепится к короне вилки
рамы велосипеда винтом L и отверстием J. Отверстие J является отверстием для пружинного крепления.
Кронштейн G облицован резиной или любым подходящим звукоизолирующим материалом. Самый маленький
сегмент каждой половины заднего крыла приклепан к пружинному зажиму D1, который облицован резиной или
любым звукоизолирующим материалом. Кронштейны E1 и E' (рис. 14 и 12) закреплены двумя заклепками к
самому большому сегменту каждой половины заднего крыла. Все заклепки заподлицо расположены с одной
стороны там, где это необходимо. Зажим E1 (рис. 14) крепится к нижней поперечной балке рамы велосипеда
гайкой. и винт R 1. Пружина G' окружена резиновой трубкой K 1 (рис. 14), а M' представляет собой резиновую
облицовку и удлинитель 85, закрепленный заклепками N 1. Я не ограничиваюсь каким-либо специальным
способом крепления или альтернативным методом для торцевой пластины Z самых больших сегментов F
(рис. 7) или какими-либо мелкими деталями в конструкции защитных элементов или используемого металла.
Поскольку я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414595A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано (1) с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 гг., (2) с исправлениями (в отношении преамбулы) в соответствии с
разделом 70 и (3) с поправками, внесенными в соответствии с решением помощника контролера,
действующего от имени генерального контролера, от 24 мая 1937 г., в соответствии с разделом 26.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 февраля 1934 г. № 5756/34 414,51. Принято: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованная система воздушного охлаждения двигателей автотранспортных средств (сообщение от
TATRA WORKS LTD, производителя автомобилей и железнодорожных вагонов, Kartouzskd, 200,
Прага-Смихов, Чехословакия, чехословацкая компания).
Я, г-н Джон Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Лондон, E C 1,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к формированию и расположению воздухоподающих каналов для транспортных
средств с задним расположением двигателя, в частности, с задним расположением двигателя с воздушным
охлаждением.
Расположение двигателя в задней части автомобиля имеет значительные преимущества перед ранее
распространенным расположением двигателя в передней части, поскольку это позволяет объединить
двигатель, механизм переключения передач, полуоси и колеса в единый блок, избегая при этом
использования длинных трансмиссионных валов, проходящих по всей длине автомобиля.
Переход к автомобилям с задним расположением двигателя в основном сдерживается тем фактом, что не
были преодолены трудности охлаждения, возникающие из-за заднего расположения двигателя, которые
особенно велики в случае автомобилей с двигателями воздушного охлаждения.
Согласно изобретению, трудности с охлаждением устраняются за счет обеспечения в автомобиле с задним
расположением двигателя, наружная форма которого имеет подходящую обтекаемую форму, входных
отверстий для охлаждающего воздуха как в двух боковых стенках, так и в задней и нисходящей части верхней
стенки поверхности автомобиля, а также выходных отверстий непосредственно за входными отверстиями в
указанной верхней стенке.
Поток воздуха, отклоняемый верхней и задней наклоненной стороной кузова транспортного средства, и, при
необходимости, вместе с потоками воздуха, всасываемыми с боков, отводится обратно в атмосферу после
прохождения охлаждаемых частей через указанные отверстия, расположенные на верхней стороне кузова
транспортного средства и непосредственно за воздухозаборными отверстиями, то есть в местах, где
вследствие ранее произведенного удаления воздуха и уменьшения поперечного сечения транспортного
средства возникает мощное разрежение, способствующее работе вентиляторов с двигателем внутреннего
сгорания. Подача воздуха в атмосферу в месте с мощным разрежением не только способствует работе
вентиляторов с двигателем внутреннего сгорания, но и снижает сопротивление воздуха, поскольку
разрежение, возникающее в указанных местах и лишь замедляющее движение транспортного средства
вперед, значительно уменьшается.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из конфигураций в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез задней части обтекаемого транспортного
средства.
На рисунке 2 показан вид сзади автомобиля, а на рисунке 3 — горизонтальный продольный разрез через
боковые воздухозаборные отверстия.
Двигатель 10 объединен в блок с механизмом переключения передач 11, корпусом оси 12 и другими
устройствами для поддержки и привода задних колес 13, и на этом блоке подвешена задняя часть шасси,
предпочтительно с помощью рычагов рифленого продолжения центральной продольной балки рамы. Внутри
кузова автомобиля, за задними сиденьями 15 и над той частью приводного механизма, которая состоит из
механизма переключения передач 11 и механизма привода оси 12, предусмотрено пространство 14. Это
пространство 14 может быть закрыто спереди откидными дверями (не показаны), расположенными
непосредственно за задним сиденьем 15; и особенно подходит для размещения багажа.
За задней стенкой 16 пространства 14 начинается пространство для самого двигателя.
В наклонной части верхней стенки 17 задней части кузова транспортного средства предусмотрены
воздухозаборные отверстия, которые закрываются заслонками 16, а в боковых стенках 19 кузова
транспортного средства предусмотрены воздухозаборные щели 20, которые могут располагаться частично
перед задней стенкой 16 пространства 14. В последнем случае за щелями 20, расположенными перед стенкой
16, предусмотрена вспомогательная стенка 201, образующая проход 21, который закрыт:
Отходит от пространства 14 и открыта в сторону пространства для двигателя. За отверстиями в верхней
стенке, которые могут быть закрыты закрылками 18, и отверстиями в боковой стенке 20, расположена
поперечная стенка 22, соединенная с верхней стенкой 17 и боковыми стенками 19 и простирающаяся вниз до
области, прилегающей к двигателю. Эта поперечная стенка 22 образует со стенкой 16 и частями боковых
стенок корпуса воздухозаборный канал 23.
За поперечной стенкой 22 в верхней стенке 17 предусмотрены вентиляционные щели 25, открывающиеся с
обеих сторон воздухонаправляющей пластины 24.
Воздух, поступающий в канал 23, направляется мимо нижнего края поперечной стенки 22 к охлаждающим
вентиляторам 26, а также к всасывающему патрубку карбюратора, после чего вентиляторами 26 проталкивает
его вперед мимо охлаждаемых частей.
В основном цилиндры, и через отверстия 25 в атмосферу.
Глушитель выхлопных газов 27 расположен за двигателем либо во внешнем углублении в нижней стенке 28,
либо, как показано пунктирными линиями, под задней частью стенки 28, имеющей восходящий профиль.
Боковые впускные отверстия 20, как показано на чертеже пунктирными линиями, могут быть значительно
расширены вперед, так что они будут простираться приблизительно до задней части сиденья и начинаться
непосредственно за задним боковым окном или задним краем двери кузова автомобиля. Вспомогательная
стенка 201 также расширяется вперед.
Вся задняя часть верхней стенки 17, с входными отверстиями, закрытыми заслонками 18, и выходными
отверстиями 25, образует заслонку 30, которая является съемной или может поворачиваться вокруг
переднего края 29 для обеспечения доступа к двигателю. В случае показанного конструктивного примера
двигатель имеет два ряда по 70 цилиндров, расположенных V-образно.
Под каждым рядом цилиндров установлен вентилятор 26, благодаря которому поток подаваемого воздуха
распределяется по блоку цилиндров, при этом часть потока 75 поступает к каждому из двух вентиляторов 26.
При описанной системе подачи и распределения воздуха достаточное охлаждение всегда может быть
обеспечено при заднем расположении двигателя. Количество охлаждающего воздуха 80 можно регулировать
с места водителя путем регулировки заслонок 18 с помощью соответствующего промежуточного механизма.
За счет втягивания воздуха вниз через расположенные снизу входные отверстия 85 вентилятора и
последующего движения воздуха вверх с одновременным нагревом цилиндров, а также окончательной
подачи воздуха вверх, создается эффект дымовой трубы, который способствует движению 90 охлаждающего
воздуха.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что мне известно о спецификации № 422095, в
которой для транспортного средства с двигателем, расположенным сзади, заявлено устройство, включающее
каналы для подачи воздуха в моторный отсек из воздухозаборных отверстий, расположенных в боковых
стенках кузова перед моторным отсеком и сбоку от внутренней части кузова, например, рядом с сиденьями
пассажиров и под боковыми окнами, и не заявлено никакого устройства в значении указанной спецификации,
но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414596A
[]
ПАТЛН
Дата заключения Конвенции (Франция): 13 января 1934 г.
414,596 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 февраля 1934 г., № 5866134.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся насадок, в частности, для огнетушащих устройств.
Я, Я, Я' Е:рн Е Дж ЕАК lWI; РХА'1, úanufa:tutrer, проживающий по адресу: 67, rue de Mauleuge, Париж, Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к соплам для 10-кратного распыления веществ или смесей веществ, которые могут быть
использованы, например, в 21-кратном огнетушащем аппарате типа, в котором один или несколько
распылителей соответствующим образом расположены для распыления огнетушащего вещества в любом
соответствующем физическом состоянии в виде конической пластины, которая действует для тушения
пламени, по существу, путем его изоляции от окружающей атмосферы.
Согласно изобретению, сопло снабжено клапаном соответствующего профиля, подверженным деформации и
перемещающимся относительно сопла, причем конструкция такова, что в зависимости от степени
деформации клапана и его положения относительно сопла вещество или смесь веществ выбрасываются в
виде конической пластины с переменным углом при вершине.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, показывающий сопло с клапаном в закрытом положении;
рисунки 2, 3 и 4 представляют собой аналогичные виды, показывающие сопло в различных фазах работы; на
рисунке 5 схематически показан один из режимов использования сопла; на рисунках 6–8 показаны различные
варианты конструкции сопла: рисунок 6 — продольный разрез, рисунок 7 — поперечное сечение по линии VI
VII рисунка 6, а рисунок 8 — вид снизу.
:& 5 Трубка 1 цилиндрической формы, например, заканчивается соплом 2, имеющим раструб. Вблизи сопла
расположен клапан 3, способный к деформации, который крепится на стержне или проволоке. Этот клапан
обычно контактирует своей периферией с внутренней поверхностью сопла 2. Трубка 1 соединена любым
подходящим способом с резервуаром, содержащим вещество или смесь веществ, хранящихся под
соответствующим давлением и предназначенных для выброса через сопло.
Устройство функционирует следующим образом: 4 Клапан 3 удерживается штоком 4 в положении, показанном
на рисунке 1. При подаче вещества, подлежащего распылению, в сопло, последнее оказывает давление на
клапан, края которого деформируются и перестают соприкасаться с соплом. 2 Таким образом, между этими
элементами образуется канал, формирующий кольцевой мундштук. 5 Когда клапан 3 находится в положении,
показанном на рисунке 2, мундштук 5 устроен таким образом, что вещество распыляется в виде конической
пластины с очень широким углом при вершине.
Если с помощью стержня 4 клапан 3 втянуть в сопло 2, например, переместив его в положение, указанное на
рисунке 3, он деформируется, продолжая при этом стремиться к контакту с внутренней поверхностью сопла 2,
но под действием давления вещества, проходящего через трубку 1, между внутренней поверхностью сопла и
краями 9 клапана снова образуется кольцевой мундштук 7.
В данном случае, как будет видно, конический лист 8, в который сформировано вещество, имеет меньший
угол при вершине, чем 85°, как показано на рисунке 2.
Если клапан 3 перемещается осью 1 в положение, показанное на рисунке 4, в котором его периферия 9
соприкасается с цилиндрической частью трубки 1, 90, то образовавшееся кольцевое отверстие 10 приводит к
тому, что вещество выступает в виде листа 11 практически цилиндрической формы.
Таким образом, видно, что при простом осевом перемещении деформируемого клапана 3 на 95 градусов
относительно сопла вещество, проецируемое в виде конического листа, имеет угол вершины, изменяющийся
в широких пределах 100 градусов. Сопло также может быть выполнено в соответствии с вариантом,
указанным на рисунках 6–8. Здесь внутренняя поверхность сопла имеет выступы или полосы, к которым
прилегает край 9 клапана 3, который, таким образом, не соприкасается непосредственно с фактической
поверхностью сопла. В результате всегда существует проход между клапаном и соплом, образующий
мундштук, и вещество, подаваемое в сопло, не вынуждено создавать мундштук 5, 7 или 10 под действием
собственного давления для прохождения.
Форма и расположение полосок 15 могут быть такими, чтобы одновременно обеспечивать направленное
движение выбрасываемой жидкости. Эти полоски, конечно, могут быть расположены на клапане 3 вместо
сопла, или на сопле и клапане 15, или же они могут быть заменены любым другим способом,
обеспечивающим наличие мундштука между соплом и клапаном.
Клапан 3 может быть изготовлен любым желаемым способом и может быть выполнен, например, из резины,
так что он возвращается к своей первоначальной форме и положению, как показано на рис. 1, после
деформации и смещения. С другой стороны, для автоматического возврата клапана в исходное положение
после смещения может использоваться пружина, противовес или подобное устройство. Клапан также может
быть изготовлен из металла, способного деформироваться и возвращаться к своей первоначальной форме,
при условии, что клапан во время своего перемещения в сопле 2 сохраняет профиль, соответствующий
профилю сопла.
На рисунке 5 схематически показан способ применения сопла в противопожарном оборудовании,
установленном в помещении, таком как каюта корабля или подобное. Трубка 1 закреплена в верхней части
камеры 12, например, в ее центре, таким образом, что простым нажатием клапана сопла огнетушащее
вещество может распределяться в виде конической пластины, угол вершины которой изменяется от угла,
указанного на 11, до угла, указанного на 8, где пластина охватывает сравнительно большую площадь камеры.
Приведение в действие клапана 3 может осуществляться снаружи с помощью соответствующего элемента
управления 13.
Устройство согласно изобретению, применяемое в противопожарном оборудовании, подает огнетушащее
вещество в виде конической пластины, имеющей практически воздухонепроницаемую поверхность, образуя
своего рода огнезащитный колпак, изолирующий зону внутри пластины от внешней атмосферы. Возможно
подача огнетушащего вещества, например, в виде порошка, переносимого газом.
предпочтительно использовать инертный газ, такой как угольный ангидрид, в этом случае газ быстро
замещает воздух, содержащийся в конусе, образованном листом, и вносит существенный вклад в
эффективность аппарата.
Тушение пожара осуществляется одновременно путем подавления воздуха, необходимого для горения, и
путем прямого контакта огнетушащего вещества с самим горящим материалом.
Изобретение применимо не только к противопожарному оборудованию, но и к распылению веществ для
других целей. 75. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414597A
[]
ЗАрезервировать CI OPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 22 февраля 1933 года.
414,597 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 февраля 1934 г., № 5890/34.
Завершено: 9 августа 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе подготовки флуоресцентных экранирующих веществ для катодно-лучевого
возбуждения или относящиеся к нему.
Мы, компания A C Cosson LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cossor Works, Iglhbury
Grove, Лондон, N 5, (правообладатели барона MA-FIRED VON ARDENIE, проживающего по адресу: 19, Jung
Fernstieg, Berlin 2-Liclterfelde-Ost, Германия, гражданин Германии), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к способу изготовления светозащитных материалов для
возбуждения катодно-лучевых волн, и в частности, для использования в катодно-лучевых трубках.
При изготовлении светозащитных экранов такого типа желательно получить вещество, которое преобразует
максимально возможный процент энергии катодных лучей в световую энергию. Было установлено, что этот
процент можно увеличить за счет присутствия мельчайших количеств металла, однако возникли большие
трудности с введением металла в вещество экрана в достаточно малых количествах для достижения
желаемого эффекта.
Однако, согласно изобретению, эти трудности преодолеваются путем добавления небольшого количества
металла к основным материалам 3O, которые впоследствии будут использоваться в качестве материала
экрана, посредством операции катодного распыления, которая происходит в вакууме.
Для приготовления экранирующих веществ можно использовать несколько веществ, среди которых
вольфрамат кальция или сульфид цинка считаются наиболее подходящими.
Таким образом, любое из этих веществ может быть использовано в качестве основного материала, и в случае
сульфида цинка было обнаружено, что при добавлении меди в соотношении 10⁴ граммов меди к одному
грамму сульфида цинка образуется экранирующее вещество, в котором процент преобразования энергии
катодного луча в световую энергию максимален. Однако если содержание металла больше этого значения,
интенсивность света уменьшается, предположительно потому, что вновь введенная медь не может
бесконечно использоваться для образования новых активных центров и лишь создает серость, которая
снижает интенсивность возбужденного света.
Однако вместо меди можно использовать другие металлы, хотя установлено, что в случае с другими
металлами требуемый процент содержания металла в основном веществе значительно меньше, чем в случае
меди. Таким образом, основное вещество, а также тип добавляемого металла могут варьироваться по
желанию, но установлено, что в зависимости от используемого легкого вещества содержание металла должно
составлять от 10¹ до 10¹ частей по весу легкого вещества. Следовательно, видно, что процентное
Соседние файлы в папке патенты