Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11167
.pdf
На чертежах: Рисунок 1 — вид справа части швейной машины с изогнутой иглой и крючком, описанной в
указанной спецификации № 350444, предназначенной для сшивания подошвы и верха обуви, включающей
одну из указанных иллюстративных конструкций в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 — вид
сверху части машины, показанной на Рисунке 1, и указанной иллюстративной конструкции; Рисунок 3 — вид
сверху в увеличенном масштабе и частично в разрезе части иллюстративной конструкции, показанной на
Рисунках 1 и 2; Рисунок 4 представляет собой план другой части иллюстративной конструкции, показанной на
рисунке 414ao 40. Рычаг 13, вращающийся на выступающем вверх штифте 14, закрепленном в кронштейне
15, прикрепленном к правой стороне рамы машины. На заднем конце выступающего назад рычага 16
кривошипного рычага 13 установлен регулировочный винт 17, конец которого входит в правый конец втулки
12. Этот винт 17 предназначен для того, чтобы путем его регулировки можно было получить соответствующее
начальное сжатие пружины 9. Другой рычаг 18 кривошипного рычага 13 выступает вправо от ступицы рычага и
имеет в себе углубление, в которое входит закругленный задний конец выступающего вперед и слегка вниз
стержня 19. На переднем конце стержня 19 спереди машины закреплено маховик 20, с помощью которого его
можно удобно вращать оператором, пока он находится в машине. В рабочем положении и примерно
посередине своей длины стержень 19 имеет резьбовую часть, которая ввинчивается через штифт 21 2
перпендикулярно его оси. Штифт 1 вращательно установлен в кронштейне 15, к которому прикреплен
вышеупомянутый рычаг 13. Вращая стержень 19 и ввинчивая его через штифт 21, рычаг 13 можно
регулировать для регулировки сжатия пружины 9. Для индикации оператору величины регулировки,
осуществляемой вращением стержня 19, на пластине 23, закрепленной на кронштейне, выполнена
дугообразная шкала 22, а указатель 24, который поворачивается на штифте 21, расположен таким образом,
чтобы перемещаться по шкале при регулировке стержня 19.
Указатель 24 и пластина 23 простираются на...
Указатель 24, выступающий вправо и слегка вниз от шпильки 21, располагается справа и перед оператором
во время работы на станке, чтобы его было хорошо видно. Указатель 24 имеет короткий рычаг 25, отходящий
вправо от своей ступицы и имеющий углубление 26, радиальное по отношению к оси вращения указателя.
Штифт 27 выступает вверх в указанное углубление из блока 28, который является основным.
При взгляде сверху имеет U-образную форму.
Регулируемый стержень 19 установлен с возможностью вращения в рычагах блока 28 и имеет на себе фланец
29, который входит в зацепление с передним концом блока 28 и имеет закрепленную на нем втулку 30,
которая входит в зацепление с задним концом блока 28, так что при регулировке стержня 19 путем его
завинчивания через указанный штифт 21 блок перемещается вперед или назад вместе со стержнем 19 и,
через штифт 27, поворачивает указатель 24 над шкалой 22. Блок 28 поддерживается в кронштейне 15, а его
рычаги расположены один спереди, а другой сзади штифта 21 и, попеременно зацепляясь со штифтом 21,
ограничивают величину регулировки стержня 19.
Конструкция такова, что, хотя устройство регулировки натяжения не является ни видимым, ни доступным для
оператора во время работы машины, поскольку оно находится в задней части машины, где оно не мешает,
тем не менее, оператор может, не меняя своего рабочего положения, и с максимальной готовностью, даже в
процессе пошива обуви, если это окажется необходимым, регулировать натяжение с помощью маховика 20,
который находится у него под рукой, от одного положения, видимого на шкале 22, до другого, столь же
видимого положения, и таким образом быстро менять натяжение между заданными значениями — ситуация,
которая может возникнуть при пошиве того класса обуви, для которого машина, описанная в последнем
описании, особенно предназначена, если такая обувь должна быть сшита наилучшим образом.
Далее будет описана вторая из указанных иллюстративных конструкций, показанная на рисунках 6–13,
которая, как предполагается, применяется к машине конструкции, описанной в указанной спецификации №.
r 35514 В этой конструкции используется натяжное колесо 34 в задней части 95 машины, имеющее пару
дисков, края которых имеют выемки, а выступы, образованные этими выемками, загнуты, образуя V-образную
канавку для приема резьбы аналогично дискам натяжного колеса, описанным выше. Диски закреплены на
правом конце, если смотреть на машину спереди, горизонтального шпинделя 35, простирающегося справа
налево от 105 машины, который вращается и установлен в кронштейне 36, закрепленном на задней части
рамы машины. На шпинделе натяжного колеса 35 имеется шпонка.
Сцепление с внешним конусом 37, которое может скользить по шпинделю 35. Внутренне конусное кольцо
сцепления 38 поддерживается штифтами 39, 39, которые закреплены в хомуте 40, установленном на
горизонтальном валу 41, вращательно установленном в блоке 42, закрепленном на кронштейне 36.
Сцепление с внешним и внутренним конусом 37 прижимается пружиной 43 к внешнему конусному фланцу 57,
упомянутому ниже, и извлекается штифтами 44 120, установленными в рычагах хомута 45, закрепленного на
горизонтальном валу 46, вращательно установленном в блоке 42. Штифты 41 входят в зацепление с
элементом 47 шарикоподшипника 48, расположенного между сцеплением 37 и подшипником 125 49,
закрепленным на втулке 50, отталкивая сцепление 37. Пружина 43 На противоположном конце зубчатого
кольца 38 находится кронштейн 36, а на конце втулки – 50. Предотвращение вращения кольца сцепления 38
вокруг оси штифтов 39 обеспечивается рычагами 51, закрепленными одним концом на кольце 38 и имеющими
на других концах выемки, которые входят в зацепление со штифтами 44. На валу 41 закреплен рычаг 52,
соединенный звеном 53 с кулачковым рычагом 54 машины, который приводит в действие кольцо 38 и
соответствует кулачковому рычагу, обозначенному как 35 в описании британского патента № 28985 от 1910
года. На валу 46 закреплен рычаг 55, соединенный звеном 56 с рычагом 156 (фиг. 8), связанным с
механизмом остановки машины для целей, описанных ниже, при этом рычаг 156 шарнирно соединен. 157
прикрепляется к кронштейну 36 и перемещается по часовой стрелке, как показано на рисунке 8, по мере
остановки машины.
Упомянутый выше конусообразный фланец 57 крепится к трехлучевому фланцу 58, образованному на одном
конце второго вала 59, полностью установленному в кронштейне 36 в осевом положении относительно вала
35. Конусообразный фланец 57 поддерживается головкой 159 (рис. 11), образованной на одном конце вала
35; относительное продольное перемещение между фланцем 57 и головкой 159 предотвращается пластиной
60, закрепленной на головке. Между концом вала 59 и головкой 159 расположен шарикоподшипник 61.
Вал 59 имеет выступающий из него штифт 62, к которому присоединен один конец проволоки 63. Проволока
63 намотана на вал 59, а другой ее конец закреплен на одном конце пружины натяжения 64. Другой конец
пружины 64 соединен с рычагом, закрепленным на валу 66, вращательно установленном в кронштейне 36.
Также на валу 66 закреплен рычаг 67, который соединен штифтом и пазом 68 со стержнем 69. Стержень 69
может регулироваться по длине с помощью маховика 70 для регулировки натяжения пружины 64, и при
регулировке стержня указатель 71 перемещается по шкале на пластине 72. Этот механизм регулировки
пружины и индикации натяжения аналогичен описанному выше в первой иллюстративной конструкции, и
следует отметить, что маховик 70 находится в пределах легкой досягаемости оператора, когда он стоит в
своем обычном рабочем положении перед машиной, и что указатель В этом положении ему легко видны
деления 71 и шкала. Движение вала 59 под действием пружины 64 ограничивается зацеплением выступа 73
на кольце 74, закрепленном на валу 59, с плунжером 75, который поддерживается пружиной 7, причем
плунжер и пружина удерживаются кронштейном 36, а пружина 76 сильнее пружины 64. Пружина 76 и плунжер
75 обеспечивают буфер или упор, который эффективно препятствует быстрому перемещению выступа 73 под
действием пружины 64.
Когда во время работы машины рычаг натяжения (далее именуемый) устанавливает ранее сформированный
стежок и вытягивает нить из 70, внутренний и внешний конусообразный элемент сцепления 37 под действием
пружины 43 входит в зацепление с внешним конусообразным фланцем 57, а кольцо сцепления 38
отсоединяется кулачковым рычагом 54 от 75 элемента 37. Таким образом, натяжное колесо соединено через
валы 35, 59 с одним концом пружины 64, которая, по мере перемещения рычага натяжения в направлении
установки предыдущего стежка и вытягивания нити из 80, дополнительно натягивается (понимая, что нить,
натянутая на натяжное колесо, не может проскальзывать вокруг него) и через натяжное колесо оказывает
натяжение на нить, при этом конечное значение натяжения 85 в основном зависит от предыдущей
регулировки маховика 70 и в меньшей степени от степени вращения натяжного колеса.
После завершения движения натяжного механизма, чтобы установить предыдущий стежок и протянуть нить
из подающего механизма, кольцо сцепления 38 перемещается своим кулачковым рычагом 54 в зацепление с
внутренним и внешним элементом 37 и перемещает этот последний элемент 95 аксиально от внешнего
конусного элемента 57, так что натяжное колесо блокируется кольцом 38, а вал 59 может свободно
возвращаться под действием пружины 64 до тех пор, пока выступ 73 на воротнике 74 не войдет в зацепление
с выступом 75, и энергия, накопленная в 64 во время протяжки нити из подающего механизма,
высвобождается. В тот момент машинного цикла, когда игла движется назад и протягивает петлю нити 105
через изделие, оказывая натяжение на предыдущую петлю, вращение натяжного колеса предотвращается за
счет зацепления кольца сцепления 38 с элементом сцепления 37. Это позволяет игле 105 получить нить. Во
время своего обратного движения, которое в машине, как описано в последнем упомянутом описании, может
осуществляться путем вытягивания части нити из подающего механизма против уменьшенного натяжения, j
15 обычный упор, до которого перемещается вспомогательный механизм натяжения нити путем натяжения
иглой нити до того, как игла достигнет своего полностью заднего положения, в описанной конструкции
расположен таким образом, чтобы 1 i 20 деформироваться в это время, так что игла может получить нить за
счет такой деформации во время своего окончательного обратного движения путем перемещения
вспомогательного механизма натяжения, но предусмотрены средства для обеспечения надежного и
эффективного действия упора i 25 во время перемещения основного механизма натяжения для установки
предыдущего стежка и вытягивания нити из подающего механизма. Таким образом, вытягивание нити из
подающего механизма осуществляется исключительно основным механизмом натяжения 130 c= up, и игле не
нужно вытягивать нить из подающего механизма, и она не подвергается сильному натяжению пружины 64.
На рисунке 12 показано, что главный рычаг натяжения 80 шарнирно соединен с рамой станка в точке 81 и
приводится в действие кулачком на распределительном валу станка. Вспомогательный рычаг натяжения 82
шарнирно соединен с рамой станка в точке 83 и управляется относительно легкой пружиной 84, соединенной
одним концом со вспомогательным рычагом натяжения, а другим концом с блоком 85, который регулируется с
помощью резьбового стержня 86 и гайки 87 в направляющей рамы станка для регулировки натяжения
пружины.
Указатель 88, выполненный на блоке 85, и шкала 89 на раме обеспечивают средства, с помощью которых
оператор может определить натяжение пружины 84 и, ориентируясь на него, отрегулировать натяжение
пружины на определенную и известную величину.
Перемещение вспомогательного рычага натяжения 82 под действием пружины 84 ограничено упором (не
показан). На вспомогательном рычаге натяжения 82 регулируемо закреплен угловой блок 90, который во
время подъема основного рычага натяжения 80 входит в зацепление со штифтом 91, закрепленным в
основном рычаге натяжения, для цели, описанной ниже. Рычаг 92 шарнирно соединен с вспомогательным
рычагом натяжения 82 и обычно удерживается в поднятом положении против упора (не показан) пружиной 93,
соединенной одним концом с рычагом 92, а другим концом с блоком 94, который регулируется с помощью
резьбового стержня 95 и гайки 96 в направляющей в раме станка для изменения натяжения пружины 93.
Указатель 9S на блоке 94 и шкала 99 на раме служат для индикации оператору натяжения пружины 93 и
позволяют быстро регулировать натяжение на известную величину. Рычаг 92 сконструирован таким образом,
чтобы взаимодействовать с сигналом 97 на вспомогательном рычаге натяжения 82 во время работы машины,
как будет показано ниже.
Во время работы машины, когда главный рычаг натяжения 80 поднимается для протягивания нити из
подающего механизма, штифт 91 в рычаге натяжения 80 входит в зацепление с блоком 90 вблизи конца
подъема рычага натяжения и поворачивает вспомогательный рычаг натяжения 82 в направлении, в котором
этот рычаг протягивает из подающего механизма небольшое количество нити в дополнение к тому, что
протягивается главным рычагом натяжения. Главный рычаг натяжения протягивает из подающего механизма
количество нити немного меньше, чем требуется для следующего стежка, как в машине, описанной в
последнем упомянутом описании, а главный рычаг натяжения и штифт 91 заставляют вспомогательный рычаг
натяжения протягивать количество нити, соответствующее количеству нити, протягиваемой иглой из
подающего механизма в последней упомянутой машине.
Когда главный рычаг натяжения нити опущен (70), и обычный петлитель натягивает нить вокруг иглы,
вспомогательный рычаг натяжения нити находится под управлением относительно легкой пружины 84 и
натягивает нить во время натягивания нити (75) вокруг иглы. В тот момент машинного цикла, когда главный
рычаг натяжения нити 80 опущен, и игла протянула петлю нити через работу и почти достигла своего крайнего
заднего положения (80), рычаг 97 входит в зацепление с рычагом 9', и во время последнего движения иглы
назад, когда игла натягивает предыдущий стежок, движение вспомогательного рычага натяжения нити 85
сдерживается обеими пружинами 84, 93.
Таким образом, штифт 91 не только служит упором для вспомогательного механизма натяжения нити, когда
основной механизм натяжения вытягивает нить из источника питания и фиксирует предыдущий стежок 90
против натяжения пружины 64, но также обеспечивает надежное движение вспомогательного механизма
натяжения нити, чтобы вытянуть часть нити из источника питания, и упорный штифт 91 находится вне
зацепления с блоком 90, в то время как петлитель 95 обматывает нить, находящуюся в игле, и в то время как
игла протягивает петлю нити через работу и затягивает последний стежок, так что вспомогательный механизм
натяжения может натягивать нить в эти моменты времени. Три пружины 64, 84 и 93 регулируются независимо,
и средства регулировки для каждой пружины снабжены индикаторами, так что оператор может с первого
взгляда определить натяжение различных пружин в любое время и легко отрегулировать натяжение пружин
на известную величину в соответствии с характером выполняемой работы.
Как и в машинах типа O, описанных в указанной спецификации № 354314, машина автоматически
останавливается при прекращении шитья, когда игла втянута, и, соответственно, возникает необходимость
предусмотреть средства для i 5 освобождения натяжного колеса 34 при остановке машины, чтобы нить могла
быть вытянута из источника питания, когда обувь выводится из машины.
Освобождение натяжного колеса при остановке машины 120 осуществляется путем отведения внутреннего и
внешнего конусного элемента 37 от кольца 38 и внешнего конусного фланца 57, как показано на рисунке 11.
Внутренний и внешний конусный элемент 37 отводится от кольца 38 и фланца 57 с помощью штифтов 44,
хомута 45 и соединений с механизмом остановки машины, описанной выше 130. Для предотвращения
повреждения резьбы 414,640. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414641A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Йоксалл, проживающий в Йорк-Хаус, Деганви, Северный Уэльс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю Ле о характере данного изобретения следующим образом: оно относится к новому типу
гидравлического редуктора с регулируемой скоростью и состоит из барабана или маховика, внутренняя часть
которого имеет особую перегородку, и в который установлен и свободно вращается многолопастный винт с
изменяемым шагом.
Вся конструкция полностью замкнута и частично заполнена маслом или другой жидкостью.
Маховик или барабан является приводным механизмом, а пропеллер вращается за счет кинетической
энергии масла или жидкости, которая отбрасывается на лопасти пропеллера маховиком или барабаном.
414,641 Поперечные перегородки расположены радиально и диагонально от поверхности маховика или
барабана под углом около 60 градусов, образуя полости для размещения жидкости.
Образовавшиеся таким образом углубления охватывают примерно две трети лопастей винта. Данная
конструкция предназначена для обеспечения непрерывного диапазона скоростей от нейтрального положения
до максимальной за счет изменения шага лопастей винта внутри маховика или барабана.
Датировано седьмым ноября 1932 года.
ДЖОЗЕФ ЙОКСАЛЛ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31564, 1932 г.
Усовершенствованный гидравлический тормоз для замедления движения.
Я, Джозеф Йоксалл, Йорк-Хаус, Деганви, Северный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер и относится к новому типу гидравлического тормоза,
состоящего из барабана, внутренняя часть которого имеет перегородки, расположенные радиально и
диагонально от поверхности барабана под углом около 60 градусов, образующие полости для хранения масла
или другой жидкости.
Образовавшиеся таким образом полости охватывают примерно две трети лопастей многолопастного винта,
который установлен внутри барабана и имеет средства для изменения шага лопастей во время вращения
внутри барабана. Вся конструкция полностью закрыта и частично заполнена маслом или другой жидкостью.
Барабан может вращаться, а винт оставаться неподвижным, или же винт может вращаться, а барабан
оставаться неподвижным.
Данная конструкция предназначена для обеспечения гидравлического тормоза за счет замедляющего
эффекта кинетической энергии масла, выбрасываемого на лопасти винта. 55. Дата: Восьмой день ноября
1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ JOSEPH YOXALL.
Усовершенствованная гидравлическая муфта или тормоз.
ЙОЗЕФ ЙОКСАЛЛ, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно осуществляется. Йорк Хаус, Деганви, Северный Уэльс, G lPrice 1/-l mee 4 S A Дата
подачи заявки: 7 ноября 1932 г. № 31,365/32.
Пл 9 ноября 1932 г. № 31,564/32.
Остался один полный комплект: 1 ноября 1933 года.
Завершено: 7 августа 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 31365, 1932 г.
Усовершенствованный гидравлический редуктор с регулируемой скоростью.
414,641 должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному гидравлическому соединительному устройству
или тормозу, в котором полый цилиндрический корпус или барабан с внутренними перегородками вращается
вокруг оси вала, поддерживая лопатки, выступающие наружу внутри барабана в достаточной степени, чтобы
частично погрузиться в жидкость, содержащуюся внутри барабана, и распространиться по его внутренней
окружной поверхности под действием центробежной силы при вращении барабана. В некоторых конструкциях
такого рода цель состоит в том, чтобы заставить жидкость двигаться по некоторой устойчивой тороидальной
траектории по поверхностям лопаток и перегородкам на обтекателе. В других конструкциях целью является
простое лопастное действие, а в третьих конструкциях лопатки установлены под углом или приспособлены
для изменения или регулировки их угла.
Настоящее изобретение относится к муфте типа «ийипе о», в которой лопатки установлены под углом, а
корпус имеет внутренние перегородки. В одной известной конструкции этого типа перегородки образованы
только на боковых стенках корпуса, а в другой известной конструкции корпус имеет внутренние перегородки,
образованные в осевой плоскости как на его боковых стенках, так и на его внутренней периферии, для
перемещения жидкости вокруг корпуса при его вращении и для воздействия жидкости на лопатки, угол
наклона которых регулируется.
Усовершенствованное гидравлическое соединительное устройство согласно настоящему изобретению
состоит, по существу, из вращающегося вала, несущего наклонные лопасти, заключенные в цилиндрический
корпус или барабан, снабженный внутренними перегородками, простирающимися не только в основном
радиально вдоль боковых стенок, но и в основном по диагонали по периферийной стенке корпуса, так что они
с небольшим зазором охватывают по меньшей мере одну из наклонных лопастей в определенных
относительных угловых положениях барабана и лопастей.
Поскольку лопасти в форме истинного винтового пропеллера вызывают минимальное перемешивание
жидкости внутри барабана, лопасти, используемые в настоящем изобретении, предпочтительно имеют
именно такую форму.
Основные особенности изобретения проиллюстрированы на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1
представляет собой осевой разрез одного из вариантов моего усовершенствованного устройства:
Рис. 2 представляет собой фрагментарный разрез в плане, выполненный по линии 2-2 на рис. 1:
Рис. 8 представляет собой изображение, аналогичное рис. 2, но с небольшими изменениями; рис. 4 — это
часть рис. 3, показывающая движение жидкости над торцевой стенкой барабана; рис. 5 — это изображение,
аналогичное рис. 4, показывающее движение жидкости над верхней частью лопасти и под краями перемычек
на корпусе; и рис. 6 показывает разделение жидкости на отдельные сегменты при совпадении и синхронности
нескольких лопастей и перемычек.
В изображенной конструкции цилиндрический корпус или барабан состоит из торцевой стенки a с
перемычками b и торцевой ответной части a' с перемычками b. Части a, составляющие барабан, скреплены
между собой и вращаются на 80 градусов с помощью вала. Барабан содержит жидкость, которая достигает
примерно уровня a, при котором барабан неподвижен.
Перегородки b 6 t (Lnstitute) простираются по внутренней цилиндрической поверхности 85 и вниз по ее
торцевым стенкам, разделяя соответствующую часть нижней части барабана на карманы, в которых жидкость
равномерно распределяется центробежной силой при вращении барабана g 90.
Лопасти стабилизатора d являются радиальными, но каждая из них установлена таким образом, что ее
плоскость расположена под углом (например, 60°) к осевой плоскости, проходящей через ее центральную
линию.
Лопасти, как показано на рисунке, могут быть каждая из 95 соединены интегрально с шестерней k; В этой
конструкции шестерни k установлены с возможностью вращения в барабанообразном расширении или
коробке di вала D, который в таком виде полый, и каждая шестерня k соединяется с шестерней A, также
установленной на цельном валу e внутри вала D. Быстрозажимное резьбовое соединение, расположенное
между внутренней частью шестерни k 1 и поверхностью вала e, позволяет поворачивать шестерню k' и,
следовательно, регулировать угловое положение лопастей d 7 путем продольного перемещения вала e. Вал e
может перемещаться продольно любым удобным способом, например, путем фиксации его в точке h к 110 с
помощью вилки, закрепленной на валу D, чтобы перемещать его аксиально вдоль него с помощью рычага, при
этом вал D имеет прорезь в точке i, позволяющую осуществлять осевое перемещение штифта. Таким
образом, "шаг" лопастей d может 115 он -изменен в любой степени в пределах «слота j».
Форма и угловое расположение перемычек b, bi таковы, что они плотно обрамляют лопасти d, когда
последние входят в 120 градусов относительно них. Может быть использовано любое подходящее количество
лопастей. Количество перемычек может быть таким же, как и количество лопастей, и они могут быть
установлены на том же угловом расстоянии друг от друга, что и лопасти, при этом все лопасти будут
одновременно совпадать с перемычками, или количество или расположение могут отличаться, в этом случае
совмещение всех лопастей не будет одновременным. Количество перемычек 130 414,641 может быть, по
желанию, кратным -au,-mu:iipie числа лопастей.
Хотя соединительные лопасти обычно устанавливаются под определенным углом, определяемым
регулировкой рычага, а боковые части каждой перемычки b, b 1 смещены в шахматном порядке (рис. 2), чтобы
соответствовать и обрамлять лопасти, когда они с ними совпадают, эти перемычки могут либо выступать в
плоскостях, перпендикулярных торцевым стенкам станины, как показано на рис. 2, либо под косым углом к
указанным торцевым стенкам, чтобы быть выровненными с лопастями, как показано на рис. 3.
t 5 Принцип работы устройства кратко описывается следующим образом: Предположим, что вал A, а
следовательно, и барабан a, a', вращаются, и на вал D практически нет нагрузки. Жидкость в барабане будет
подниматься за счет трения и лопастей b, bl и распределяться центробежной силой внутри барабана. Тем
временем лопасти будут вращаться под действием жидкости, и, пренебрегая трением, ненагруженный вал D в
конечном итоге будет вращаться практически с той же скоростью, что и ведущий вал A. Когда на вал D
прикладывается нагрузка, его скорость уменьшается, и лопасти d в барабане будут отставать относительно
лопастей b, bl.
Предполагая, что вращение барабана (и, следовательно, жидкости) происходит в направлении нижней
стрелки на рис. 3, давление на лопатку d направлено в том же направлении, и когда лопатка отстает от
барабана, жидкость отклоняется вбок, как показано на рис. 4, и приобретает волнообразное движение по
верхним и боковым сторонам лопаток, а также под краями перегородок b на торцевой стенке a и в карманы
между этими перегородками, как показано на рис. 4 и 5. По мере приближения каждой лопатки к положению
совмещения с перегородкой, она получает максимальную тягу от указанного гребня и подавляет
волнообразное движение, так что в конечном итоге достигается состояние, представленное на рис. 6.
Рассматривая это устройство сейчас как тормоз.
Предположим, что лопасти d и вал D, а также любая нагрузка (например, маховик) достигли определенной
скорости, имеющей определенную зависимость от скорости барабана. В таком случае следует понимать, что
если скорость барабана уменьшится, лопасти d и вал D будут стремиться сохранять ту же скорость, и,
следовательно, барабан будет оказывать тормозящее воздействие на вал D.
Также следует понимать, что если барабан удерживается неподвижно, любое вращение, передаваемое валу
D, будет замедлено действием лопастей D на жидкость в барабане, и что если барабан вращается в
противоположном направлении, этот тормозящий эффект на вал D будет увеличен.
Торцевое усилие может быть компенсировано установкой соответствующих торцевых упорных подшипников.
В гидравлической муфте согласно пункту 4 настоящего изобретения, как описано выше, объединен ряд
особенностей, которые, на мой взгляд, являются существенными для эффективной работы устройства.
Эти характеристики включают в себя:
(i) что для обеспечения потока жидкости из корпуса или барабана корпус g 5 imu -t имеет внутренние
перегородки, образованные не только на его боковых стенках или торцах, но и на его периферийной стенке.
(ii) что для достижения передачи максимального усилия без простого перемешивания жидкости при запуске и
в периоды высокой относительной скорости корпуса и лопастей, последние должны быть установлены под
углом; и что желательно, чтобы они имели форму истинного винтового пропеллера. (iii) что при более
интенсивном перемешивании жидкости, когда она центробежно распределяется по внутренней периферии
корпуса на высокой скорости и в условиях квазижесткости, должно оказывать максимальное вовлекающее
усилие на лопасти, при этом лопасти на корпусе должны быть сформированы таким образом, чтобы
обрамлять по меньшей мере одну из лопастей с небольшим зазором в определенных относительных угловых
положениях барабана и 95.
лопасти; из этого следует, что, поскольку лопасти должны быть установлены под углом, перегородки также
расположены под углом и, таким образом, образуются радиально на торцевых поверхностях барабана и по
диагонали по его внутренней периферийной поверхности. Эти перегородки, таким образом, образуют
карманы для жидкости, которая при такой высокой скорости, так сказать, делится на отдельные сегменты
одной или несколькими перегородками, каждая из которых состоит из лопасти и перегородки. При этом одна
или несколько лопастей и перегородок находятся в совпадении и движутся синхронно; когда это состояние
синхронности и совпадения прекращается из-за относительного запаздывания между лопастями и корпусом,
жидкость не будет перемешиваться, а будет вынуждена двигаться плавной волнообразной формой над и
вокруг кончиков лопастей и под и вокруг краев перегородок (как показано на рис.
5) и по боковым кромкам перемычек и 115 лопастей (как показано на рис. 4).
Следует понимать, что независимо от того, действует ли устройство как приводная муфта или как тормоз,
величина реакции между лопастями и жидкостью может регулироваться по желанию оператора путем
изменения шага лопастей, но оптимальный эффект достигается только тогда, когда лопасти установлены под
таким углом, что ребра плотно обрамляют лопасти, когда они выравниваются с ними. Этот оптимальный
эффект достигается, когда лопасти находятся в угловом положении, указанном сплошными линиями на
рисунке 1, а минимальный эффект достигается, когда они находятся в положении O, указанном пунктирными
линиями на этом рисунке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414642A
[]
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы вращающихся элементов. Я, АЛЬФРЕД УЛЬМАН, из
Унтер-дена. Являясь гражданином Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Неизвестно и,
следовательно, является новым тот факт, что, как показали наблюдения, проводившиеся в течение
длительного периода, смазочные масла могут использоваться для создания тормозящего эффекта между
вращающимся элементом, таким как колесо с втулкой, и неподвижным валом, при условии, что втулка
изготовлена из пористого металла, полученного путем спекания металлических порошков или смесей
металлических порошков в высокочастотном поле, как описано в немецком патенте № 405880, и что
смазочное масло подается под давлением, превышающим 5 атмосфер, через неподвижный вал к втулке.
Если, например, втулка изготовлена из бронзы, то медные и оловянные компоненты в порошкообразной
форме спрессовываются вместе, образуя единую массу, которая затем подвергается воздействию
высокочастотного поля.
Таким образом, частицы спрессовываются и образуют пористую массу. Способ создания тормозящего
эффекта между вращающимся элементом, таким как колесо с втулкой, и неподвижным валом, согласно
настоящему изобретению, заключается в изготовлении втулки из пористого металла методом фрикционного
формования и подаче смазки под давлением, превышающим 5 атмосфер, через неподвижный вал к втулке.
Когда колесо a, как показано на прилагаемом чертеже, снабженное пористой металлической втулкой b,
изготовленной вышеупомянутым методом фрикционного формования, вращается на неподвижном полом
валу c, достаточно будет использовать обычное смазочное масло, которое под небольшим давлением
вдавливается в полый вал через его открытый конец d, чтобы выходное отверстие было небольшим e, что
позволит маслу проникнуть во втулку b, образуя эффективный и хорошо смазанный подшипник. При
небольшом давлении около 2 атмосфер смазка осуществляется идеально благодаря равномерной
капиллярности материала, обеспечивая плавное, устойчивое и безфрикционное вращение колеса.
Если же, с другой стороны, давление масла в полом валу увеличится до 5 атмосфер, возникнет сильное
торможение, и колесо сразу же начнет медленно вращаться и в конце концов остановится. Таким образом,
торможение происходит без трения металлических частей подшипника как при высоких, так и при очень
низких скоростях вращения. Перегрев невозможен, так как ! Торможение всегда осуществляется только в
подшипнике. После прекращения давления колесо сможет вернуться к своей прежней скорости. Описанное
выше торможение настолько удивительно эффективно, что теперь стало возможным тормозить как
транспортные средства, так и машины, используя метод, предложенный в изобретении, с надежностью,
которая до сих пор казалась недостижимой. Даже при малых опорных поверхностях будет достигнут
эффективный тормозной эффект при условии, что торцевые поверхности и наружная стенка втулки b
герметизированы, а проницаемой остается только внутренняя поверхность, контактирующая с валом. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414643A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 4 января 1932 года.
414,643 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 января 1933 г. № 250/33.
Завершено: 7 августа 1934 г.
a 1, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических муфельных печах.
Мы, немецкая компания OTTO J:Cyx BR G B l, расположенная в Ламмерсдорфе, округ Монсхау (Германия),
настоящим заявляем, что описание изобретения и способ его осуществления будут подробно изложены и
определены в следующем заявлении:
При использовании электроэнергии для нагрева печей для отжига и аналогичных печей, учитывая высокую
стоимость производимой тепловой энергии, особенно в случае крупных конструкций, важно максимально
снизить теплопотери на поверхности печи и количество тепла, необходимое для нагрева пустой и холодной
печи до рабочей температуры.
Поскольку эта необходимость была осознана, уже было предложено заменить обычную огнеупорную
стеновую конструкцию, невыгодную с точки зрения теплосбережения в вышеупомянутом смысле,
конструкцией, в которой фактическая теплоизлучающая поверхность образована толстой, легкой шамотной
стенкой с малой теплоемкостью, усиленной или механически упрочненной встроенным в нее нагревательным
элементом из спиральной проволоки; пространство между указанной стенкой и наружным корпусом заполнено
теплоизоляционным порошком.
Однако этот метод конструкции с использованием тонких самонесущих пластин шамота, усиленных
проволокой сопротивления, трудно применить к муфельным печам типа 3,5 ларо/е.
Эти недостатки устраняются способом конструкции согласно настоящему изобретению, который, кроме того,
позволяет получить преимущество в том, что нежелательная теплоемкость нетеплоизолирующих частей
конструкции печи дополнительно и существенно снижается.
Согласно указанному изобретению, теплоотводящие стенки электрической муфельной печи выполнены из
множества дугообразных полосовых металлических резисторных элементов, имеющих изогнутое или
канальное поперечное сечение, что делает их самонесущими и увеличивает их теплоотводящую поверхность,
при этом указанные элементы расположены рядом друг с другом и разделены фиксирующей изоляцией.
Предпочтительно резисторы удерживаются на месте, опираясь своими концами на стенки или основание
муфельной камеры и соединены последовательно, будучи изолированы друг от друга удерживающей
изоляцией, которая может представлять собой ряд соответствующих дугообразных Т-образных изоляторов,
головки которых расположены снаружи муфельной камеры, а стержни расположены между соседними
резисторами.
Пример конструкции печи, изготовленной в соответствии с одним из вариантов применения изобретения,
показан на чертеже на рисунке 1 в поперечном разрезе и на рисунке 2 в разобранном виде.
Арочные листовые металлические элементы сопротивления 1 соединены последовательно и имеют
изогнутое, выпуклое или подобное рифленое поперечное сечение, чтобы 70 придать им жесткость, сделать их
самонесущими и увеличить их теплоизлучающую поверхность относительно их ширины. Выпуклые
поверхности этих элементов обращены к внутренней части муфеля, и 75 их концы опираются на под печи 2,
образуя таким образом теплоизлучающие стенки муфеля 5.
Соседние файлы в папке патенты