Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11167
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414634A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 2 июня 1933 года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
414,9634 b Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30581/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системам передачи электрических сигналов.
Мы, компания ELECTRICAL IRESEAIRCH PRODUCTS INC, расположенная по адресу: Бродвей, 195,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Б. Джо Р. Г. Бьорнсона,
проживающего по адресу: Миддаг-стрит, 13, Бруклин, округ Кингс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам передачи электрических сигналов, таким как телефонные или
другие сигнальные системы, и особенно применимо к системе двусторонней передачи сигналов, включающей
промежуточный зашумленный канал связи, такой как радиочасть радиотелефонной системы или подводный
кабель в системе подводных кабелей.
Согласно настоящему изобретению, в системе передачи электрических сигналов, включающей
четырехпроводную цепь, обеспечивающую два противоположно направленных пути передачи и оснащенной
устройствами управления передачей, срабатывающими в ответ на сигналы в путях передачи,
взаимоисключающие электрические фильтрующие сети подключены соответственно к одному пути передачи
и к цепи управления, связанной с другим путем передачи, для управления устройствами управления
передачей, что исключает ложное включение указанной цепи управления токами в указанном одном пути
передачи.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения наличие сигналов в указанном тракте передачи
приводит к отключению указанной цепи управления, а наличие таких сигналов также вызывает изменение
соединения в указанном тракте передачи для расширения полосы пропускания фильтра, например, путем
подключения другого фильтра, предназначенного для пропускания сигналов, которые устраняются первым
упомянутым фильтром, параллельно с первым упомянутым фильтром.
Для лучшего понимания изобретения № 50 на прилагаемом чертеже изображена радиотерминальная
станция, использующая данное изобретение, на которой:
На фиг. 1 представлена схематическая диаграмма радиотерминала для системы двусторонней
радиотелефонной передачи, реализующей один из вариантов изобретения; на фиг. 2 показаны
частотно-затухающие характеристики фильтров в трактах передачи терминала в конфигурации, показанной
на фиг. 1.
Для удобства изобретение будет описано в применении к системам для двусторонней передачи речевых
волн, но очевидно, что его принципы в равной степени применимы к системам для передачи сигнальных волн
в целом, включающих частоты внутри или вне диапазона речевых частот, такие как волны, представляющие
речь, развлекательные программы, включающие музыку, а также речь и т. д.
На фиг. 1 показана четырехпроводная схема, соединяющая телефонную линию с радиопередатчиком и
радиоприемником, которые могут быть любого известного типа или конструкции. Четырехпроводная схема
включает в себя передающую схему TC, идущую от двухпроводной схемы TL к радиопередатчику T, и
приемную схему Ri C, идущую от радиоприемника R к двухпроводной схеме TL. Вход передающей схемы TC и
выход приемной схемы RC соединены в связи с передачей энергии с телефонной линией TL и в практически
сопряженном отношении друг с другом посредством трехвиткового трансформатора или гибридной катушки IH
и балансировочной сети N известным образом. Передающая схема TC включает в себя между гибридной
катушкой 1f и радиопередатчиком T, в порядке следования, односторонний усилитель 1, схему задержки 2,
передающий речевой эквалайзер 3 и компрессор громкости 4. Приемная схема RC включает в себя, в порядке
следования, между гибридной катушкой H и радиоприемником R, односторонний усилитель 5, контакты Реле
22 13, схема задержки 6, фильтры 23 и 24, соединенные параллельно, расширитель громкости 7 и эквалайзер
речи 8.
Вход цепи управления 9, включающей фильтр 25, управляемое сигналом реле устройство 11, которое может
представлять собой ламповый усилитель-выпрямитель известного типа, и обмотки реле 12 и 13, соединенные
параллельно с выходом устройства 11, подключен через передающую цепь TC между выходом усилителя 1 и
цепью задержки 2. Вход цепи управления 14, включающей эквалайзер 15, управляемое сигналом реле
устройство 16, аналогичное устройству 9, и обмотки реле 17 и 18, соединенные параллельно с выходом
устройства 16, подключен через передающую цепь TC между контактами 22 и цепью задержки 6.
В передающей цепи TC между цепью задержки 2 и эквалайзером 3 находятся нормально разомкнутые
контакты 19, предназначенные для замыкания при срабатывании реле 12. В приемной цепи RC контакты 20,
предназначенные для замыкания при срабатывании реле 18, соединены последовательно только с фильтром
23. В цепи управления 9 находятся нормально разомкнутые контакты 21, предназначенные для размыкания
при срабатывании реле 17.
Передающий речевой эквалайзер 3 и соответствующий речевой эквалайзер в тракте передачи на удаленном
радиотерминале системы (не показан) представляют собой сети, предназначенные для искажения энергии
сигнала при передаче таким образом, чтобы компенсировать или нейтрализовать эффекты искажений,
присущих трактам передачи, например, статические помехи в радиоканале системы или искажения,
создаваемые работой передающего оборудования в проводных путях системы.
Как было описано ранее, в приемной цепи между точкой подключения к ней приемной цепи управления 14 и
входом расширителя громкости 7 подключены фильтры 23 и 24.
Вход полосового фильтра 24 подключен к выходу цепи задержки 6, а его выход напрямую подключен к входу
усилителя громкости 7, так что он будет передавать волны в пределах своего диапазона частот передачи на
выходе усилителя 5 на усилитель громкости 7 на выходе приемной цепи RC. Вход ручного фильтра 23
подключен к приемной цепи RC параллельно с входом полосового фильтра 24, за пределами точки
подключения к нему входа цепи управления 14, но его выход обычно отключается от входа усилителя
громкости 7 с помощью разомкнутых контактов переключателя 20. Контакты 20 70 предназначены для
замыкания в ответ на срабатывание реле 18, чтобы подключить выход фильтра 23 к входу усилителя
громкости 7 только тогда, когда в приемной цепи RC 75 присутствуют речевые волны. Как показано на
частотно-затухающей характеристике, представленной в верхней части рис. 2, фильтр 24 предназначен для
передачи с малым затуханием. полоса частот в нижней части диапазона речевых частот, от низкой частоты f1
до более высокой частоты f1, и полоса частот в верхней части диапазона речевых частот, от частоты f1 до
более высокой частоты f1, а также для эффективного подавления полосы средних частот, от частоты f2 до
частоты f%.
Как показано на частотной характеристике затухания в нижней части 90 рис. 2, полосовой фильтр 2
предназначен для передачи с небольшим затуханием частотного диапазона f a и для существенного
подавления из передачи частотных диапазонов 11-/2 и % 3-h. В схеме 95 на рис. 1 полосовой фильтр
используется в цепи управления передающей стороны. Полосовой фильтр 25, как и в случае фильтра 23 в
приемной цепи RC, предназначен для передачи с небольшим затуханием частотного диапазона /-A/ и для
существенного подавления из передачи частотных диапазонов fr A и A/.
Частоты в полосе f 1/3 105, передаваемые фильтрами 23 и 25 и подавляемые фильтром 24, могут
представлять собой любые частоты в диапазоне речевых частот, которые в линейном шуме содержат очень
мало энергии. Видно, что схема 110 на рис. 1, как описано, может быть названа «полунейтральной» схемой,
поскольку передающая схема обычно не работает для передачи волн любых частот, а принимающая схема 15
обычно не работает для передачи волн определенных частот в диапазоне речевых частот; и каждая схема
реагирует на появление в ней речевой энергии, чтобы стать полностью работоспособной для эффективной
передачи волн всех частот в диапазоне речевых частот на радиопередатчик или на телефонную линию TL
соответственно, как будет показано в следующем описании работы.
Предположим, что речевые волны от абонента, подключенного к телефонной линии TL, принимаются на
западной радиотерминальной станции. Эти 414 634 речевых волны будут подаваться гибридной катушкой H
на передающую цепь TC и усиливаться усилительным устройством 1 в ней. Усиленные волны на выходе
усилительного устройства 1 будут разделены между входом цепи задержки 2 в передающей цепи TC и входом
цепи управления передающей цепи 9. Из части, отведенной в цепь управления 9, частоты в диапазоне f2-Af3
будут выбраны фильтром 25 и вызовут срабатывание устройства управления 11, которое активирует обмотки
реле 12 и 13. Реле 10 сработает, замкнув свой нормально разомкнутый контакт 19, тем самым активируя
передающую цепь TC для передачи основной части речевых волн, задержанных при передаче через цепь
задержки 2, через Передача сигнала эквалайзера речи 3 и компрессора громкости 4 на радиопередатчик Т
для излучения на удаленный радиотерминал, связанный с абонентом, принимающим сигнал.
Реле 13 будет срабатывать одновременно с реле 12, размыкая нормально замкнутый контакт 22 в приемной
цепи RC, тем самым выводя эту цепь из строя и препятствуя передаче любых речевых волн, которые могут
быть впоследствии приняты от радиоприемника R, на телефонную линию TL или на вход приемной цепи
управления 14, 3, тем самым предотвращая помехи или ложные переключения.
Предположим теперь, что западная терминальная радиостанция, показанная на рисунке, не передает сигнал,
и что абонент, подключенный к удаленному радиотерминалу, начинает говорить, так что соответствующая
энергия передается удаленным радиопередатчиком. Эта энергия будет принята радиоприемником Rt на
западном терминале, и голосовые сигналы будут обнаружены с него обычным способом.
Обнаруженные голосовые сигналы усиливаются усилительным устройством 5 в приемной цепи RC, а
усиленные волны распределяются между входами фильтров 23 и 24 и входом приемной цепи управления 14.
Часть сигнала, отведенная в приемную цепь управления 14 после выравнивания эквалайзером 15, приводит к
срабатыванию управляющего устройства 16, которое активирует реле 17 и 18, подключенные к его выходу.
Реле 17 размыкает нормально замкнутые контакты переключателя 6021 на входе передающей цепи
управления 9, тем самым предотвращая срабатывание голосового сигнала.
Инициирование этой цепи энергией, впоследствии инициированной в передающей цепи TO, приводит к тому,
что выход передающей цепи становится работоспособным, а вход приемной цепи RC — неработоспособным
в течение периода приема сигналов.
Реле 18 срабатывает одновременно с реле 17, замыкая нормально разомкнутые контакты переключателя 20
на выходе фильтра 28 в приемной цепи RC, тем самым соединяя 70 этого фильтра с входом расширителя
громкости 5, так что принимаемые сигналы в диапазоне частот /,-f (диапазон передачи фильтра 23) будут
передаваться по исходящей части 75 приемной цепи RC на телефонную линию TL вместе с принимаемыми
сигналами в диапазонах частот f 1-f 2 и f 3-f 4, которые были переданы через фильтр 24.
Из приведенного выше описания на рис. 2 видно, что приемная цепь 1 RC никогда не работает для передачи
речевых сигналов в частотном диапазоне h-b, когда работает передающая управляющая цепь 9, 85, которая
избирательна к этому диапазону, но приемная цепь RC всегда работает для передачи частотных диапазонов
f-f и f-f4, которые не будут работать с передающей управляющей цепью 90. Таким образом, любая энергия
дисбаланса, которая может передаваться от приемной цепи RC к передающей цепи TO через гибридную
катушку T, не может вызвать ложную работу передающего управления 95. Сделав фильтр в передающей
управляющей цепи 7 избирательным только для частотного диапазона fo-e, в котором количество энергии
сетевого шума обычно невелико, и предотвратив передачу этого частотного диапазона на выходе приемной
цепи RC, когда работает передающая управляющая цепь 9, становится очевидным, что передающее
управление может быть установлено на максимальную чувствительность i05. без опасности ложной работы
из-за какой-либо энергии шума дисбаланса, которая может передаваться от приемной цепи RC к передающей
цепи TO через гибридную катушку H t 10. Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными
схемами и их деталями, которые были проиллюстрированы и описаны, и которые приведены лишь в качестве
примера, поскольку многие модификации изобретения будут очевидны специалистам в данной области
техники.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414635A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке изображено: Specifi Catioi в том виде, в котором оно было открыто для публичного осмотра
31 октября 1932 года.
в соответствии с разделом 91 ( 3) (а) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1928 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30687/32.
414,635 Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Применение радиационно-обогащенных газовых труб в автомобилях и аналогичной технике.
Мы, Soc AN C A B A COS Tnu ZIONE Ait TICOLI Br EVETTATI PER AUTOMOBILI, на площади С. Агостино, 5
стр., Специя.
Компания, зарегистрированная в Италии в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является конкретное применение в автомобилях и подобных транспортных
средствах трубок из разреженного газа, известных в торговле под названием «неоновые трубки». В
действительности, было установлено, что такие трубки из разреженного газа излучают лучи с высокой
проникающей способностью, особенно в туманную погоду; поэтому применение согласно настоящему
изобретению может быть особенно полезно в целях рекламы или для обозначения направления движения
автомобиля, тем самым облегчая его передвижение; таким образом, например, можно будет устанавливать
указательные стрелки, таблички, огни и т. д.
Как известно, трубки с разреженным газом должны питаться электрическим током высокого напряжения, и для
вышеупомянутого применения можно будет эффективно использовать ток, вырабатываемый
электрогенератором (магнето, катушечной системой и т.п.), которым оснащен автомобиль для работы
двигателя; таким образом, отпадает необходимость в каком-либо трансформаторе.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют лишь в качестве примера практическое применение изобретения.
На рисунке 1 показан автомобиль в проекции спереди, снабженный рекламной табличкой и стрелками,
указывающими направление движения.
На рисунках 2 и 3 показаны соответственно вид с торца и осевой разрез (со снятой крышкой) специального
прерывателя тока и дефлектора для питания одной из двух таких стрелок; а на рисунках 4 и 5 показаны
соответственно вид спереди и сбоку одной из стрелок, используемых для этой цели.
На автомобиле (рис. 1) расположены неоновые трубки, например, в виде рекламы 1 или в виде стрелок 2 и 3,
которые, будучи включенными поочередно, будут указывать, намерен ли водитель сместиться вправо или
влево.
Электрический ток для питания неоновых трубок представляет собой тот же высоковольтный ток, который
подается, например, магнето (или катушечным генератором) к системе зажигания свечей двигателя.
Поскольку необходимо подавать ток на контакт 2 или контакт 3, или ни на один из них, всегда без прерывания
тока, подаваемого на свечи двигателя, устройство прерывания и коммутации было разработано (рисунки 2 и
3) таким образом, чтобы обеспечить получение вышеуказанного результата. Фактически, на контакте 4,
электрически соединенном с подвижным контактом 5, закреплен проводник, идущий от магнето, а к контактам
6-10 соответственно подключены:
к 16 проводник, идущий к одной из стрелок (например, к стрелке 2); к 7, 8 и 9 проводник, ведущий к свече
зажигания, которая должна была питаться от проводника (от магнето O, подключенного в точке 4' к штоку; к 10
проводник, идущий к другой стрелке.
На рисунке 3 показаны только контакт 9 и гайки 11, относящиеся к контакту 7.
На вращающемся корпусе 12, приводимом в действие рычагом 13, выступающим из крышки 14, закрепленной
на гайке 15 в точке 4, вращается вместе с корпусом 12 пластина 16, удлиненная двумя контактами с
эластичным язычком 17-18. Взаимное расстояние кнопок 6-10 и ширина контактов 17-56 и 18 выбраны таким
образом, что в любом случае один из указанных подвижных контактов находится на одном из неподвижных
контактов, соединенных с проводниками, ведущими к свече зажигания двигателя, где, ,: 1, ) i i 1 It :7 ' as r= -,,) 7
\ / 11 e WMM -A cb j.
Когда кнопка 13 смещается (до конца своего хода, ударяясь о край 20 части 21 устройства) в направлении
стрелки 9, это также замыкает цепь от магнето к стрелке, расположенной (относительно драйвера) на части,
закрытой стрелкой 19 (Рисунок 2).
Две стрелки направления могут располагаться, например, на передних брызговиках таким образом, чтобы их
можно было видеть и с задней части автомобиля. Каждая из них будет представлять собой корпус 21 из
изоляционного материала, например, бакелита (зарегистрированная торговая марка), с крепежным штифтом
22, расположенным в соответствии с центром тяжести стрелки и имеющим отверстия 22' для прохождения
токопроводящих проводников. Корпус имеет форму коробки, полностью открытой с одной стороны (передней
по отношению к направлению движения автомобиля) и только в соответствии с V-образным направлением
стрелки 23 с другой стороны (той, которая предназначена для наблюдения теми, кто находится позади
автомобиля). Неоновая трубка 24 будет удерживаться в своем гнезде передней металлической
перфорированной пластиной 25 и аналогичной задней пластиной 26, прикрепленной к корпусу 21 винтами,
установленными в точке 27.
Между неоновой трубкой и внешней оболочкой оказалось особенно полезным использование прозрачной
пленки (например, из слюды), окрашенной в светло-серый цвет, чтобы обеспечить больший рельеф и лучшую
видимость излучения, испускаемого неоновой трубкой.
Следует понимать, что могут быть использованы и другие варианты применения, например, в светильниках,
где неоновая трубка расположена ровно, скажем, по спирали, противотуманных фарах, номерных знаках;
аналогично, вместо неона могут использоваться другие газы с различной окраской. Можно использовать
стрелку с одним направлением, закрепленную на шарнире 22, при этом устройство, заставляющее ее
поворачиваться на 180° в направлении стрелки 28 или в противоположном направлении, так что ее острие
будет направлено вправо или влево. В этом случае неоновая трубка будет предпочтительно загораться
только тогда, когда стрелка находится в крайнем положении, и в этом случае стрелка может быть установлена
на той же оси, что и кнопка 13 (рис. 2-3).
Кроме того, может быть предусмотрен неподвижный корпус, содержащий внутри неоновую трубку любой
подходящей формы и имеющий перед собой экран с противоположно направленными и попеременно
перемещающимися стрелками, или со стрелкой, способной поворачиваться на 180 градусов вокруг своей оси,
при этом положение экрана делает видимой одну из стрелок или стрелку в одном из ее крайних положений.
Однако все эти применения и модификации основаны на концепциях настоящего изобретения, как они
суммированы в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414636A
[]
AE J-) Z 7 Ve a;o 8',
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 5 мая 1933 года в соответствии с разделом 91 ( 4) (a) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 г. – f 932.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 ноября 1932 г. № 31,199/32.
414,636 -t Завершено, не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах передачи энергии для транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, C Hi Yt SLER COR Po O ATION, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, расположенная в Хайленд-Парке, штат Мичиган, Соединенных Штатов
Америки, правопреемники Карла Андре В. Н. Керахра, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Ковингтон Драйв, 225, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам передачи мощности для транспортных средств, включающим
двигатель, сцепление, трансмиссионную шестерню и ведомый элемент или карданный вал, и его главной
целью является создание усовершенствованной трансмиссионной системы такого рода, предназначенной для
облегчения управления транспортным средством, к которому она применяется, путем обеспечения
возможности полного отсоединения трансмиссионной шестерни как от двигателя, так и от карданного вала
при необходимости.
Более конкретной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы
передачи мощности для дорожных транспортных средств с традиционным типом коробки передач,
обеспечивающей не только более легкое и совершенно бесшумное переключение передач даже при
неквалифицированном выполнении, но и все преимущества свободного хода.
В этих целях настоящее изобретение в общих чертах состоит в создании в системе передачи мощности для
транспортных средств указанного типа механизма, реагирующего на скорость двигателя, для автоматического
выключения сцепления при снижении скорости двигателя до холостого хода в сочетании с односторонним
приводным соединением между трансмиссионным редуктором и ведомым элементом или карданным валом.
Предпочтительно, чтобы автоматически управляемая муфта, которая может быть фрикционной или любой
другой подходящей конструкции, располагалась между двигателем и трансмиссионным механизмом, а
одностороннее приводное соединение между трансмиссионным механизмом и ведомым элементом или
карданным валом осуществлялось в виде устройства свободного хода фрикционного храпового или обгонного
типа.
Для обеспечения возможности работы трансмиссионной системы в обычном режиме при необходимости
может быть предусмотрено единственное средство, предотвращающее автоматическое выключение
сцепления и одновременно делающее неэффективным одностороннее приводное соединение между
трансмиссионной шестерней и ведомым элементом или карданным валом путем установления прямого
приводного соединения между этими частями трансмиссионной системы. Прямое приводное соединение
между трансмиссионной шестерней и ведомым элементом или карданным валом также может
устанавливаться автоматически при движении транспортного средства задним ходом.
Для более ясного понимания и упрощения реализации настоящего изобретения можно обратиться к
прилагаемым чертежам, иллюстрирующим один из его вариантов в качестве примера, на которых: Фиг. 1 —
схематическое изображение механизма, реагирующего на скорость двигателя для автоматического
выключения сцепления; Фиг. 2 — частичный поперечный разрез коробки передач ударного типа, включающей
один из вариантов одностороннего приводного соединения между ней и карданным валом; Фиг. 3 —
частичный вид сверху:
На рис. 2 показана коробка передач; на рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 2.
В представленном на чертежах варианте изобретения разрежение двигателя используется для приведения в
действие механизма выключения сцепления при снижении частоты вращения двигателя до холостого хода.
Для этой цели клапан 1 соединен с впускным патрубком 2 двигателя и управляет движением поршня 3 по
внешней поверхности элемента 28 и внутреннего цилиндра 4, при этом шток 5 поршня 3 является
поверхностью элемента 29, когда он шарнирно соединен с одним концом рычажного вала 27, приводимого в
движение трансмиссией 6, шарнирно установленной на удобном неподвижном валу, который остается частью
транспортного средства в точке 7 и функционально отсоединен при попытке передать привод в обратном
направлении.
Обычная форма. Элемент 29 также предусмотрен на клапане 1, который включает в себя корпусную часть 8,
удлиненную часть 32 с зубьями 33, просверленными для размещения двух плунжеров или поршней 9, которые
предназначены для взаимодействия с элементом 34, шлицевым соединением с 75. Перемещение одного из
них контролируется рычагом управления дроссельной заслонкой или валом трансмиссии 26 путем
перемещения элемента 34 вдоль этого вала.
Механизм для осуществления этого скользящего движения вручную, как будет описано ниже, включает в себя
в показанном случае корпусную часть S клапана 1, а также раздвоенный рычаг 35, вилки которого имеют
встроенную фланцевую трубку 11, предназначенную для соединения с впускной трубой 2 элемента 34 и
которая соединена с двигателем, а также соединение 1 для трубы стержня 36, скользяще установленного на
коробке передач 13, ведущей к корпусу цилиндра 4 и соответствующим образом соединенного с поршнем.
Плунжер 9 имеет кольцевое углубление 25. Стержень 36 имеет углубление, как показано на фиг. 3, на одном
конце и осевое сечение, простирающееся на части своей длины до канавки 16 на его поверхности. Плунжер
также имеет углубление 17 и канавку 18 на корпусе коробки передач. Как будет видно из каждой ссылки на
фиг. 3, эта пружина имеет Плунжер 9 нажимается, когда шток смещается в сторону 9 г. Кроме того, плунжер 9
имеет стравливающее отверстие, необходимое для того, чтобы привести зубья канавки 19, имеющей
переменную глубину и расположенной на элементе 34, в зацепление с отверстием 20 на части 3 элемента 29
корпуса части 8 клапана 1 для подачи и возврата деталей в положение, показанное на рисунке, когда шток 36
отпускается. X в цилиндр 4 через трубу 21, которая сообщается с цилиндром или двигателем следующим
образом: Предполагая, что детали находятся на обратной стороне поршня 3 к трубе 13 в показанном
положении, всасывание воздуха при атмосферном давлении обычно осуществляется через трубу, входящую
в пространство 22 над поршнем 11, углубления 15 и 17 и трубу 13 к 100 3 с помощью одностороннего клапана
23. и цилиндр 4, в результате чего поршень освобождается при движении поршня вперед 3, втягивается вниз,
и через осевую канавку 23' в поршне рычаг 6 качается вокруг своей оси 7, вызывая выключение сцепления
штоком 5. Если теперь плунжер 10 соединен, например, с рычагом дроссельной заслонки 105 с помощью
проволоки Боудена 10a, плунжер 9 перемещается внутрь 24, закрепленного на валу 25, выступающем из и
при этом связь между впускной трубой 2 и цилиндром 4 перекрывается, и атмосферный поток поступает в
него, например, через канавку 16 110 с помощью проволоки Боудена 22', ведущей к соединению 12 и трубе 13.
Таким образом, поршень удобно располагается на приборной панели 3. В цилиндре транспортного средства
под воздействием обычной муфты сцепления, встроенной в коробку передач, находится одностороннее
пружинное устройство, которое зацепляет муфту сцепления, тем самым 115 устанавливая приводное
соединение, позволяющее передавать привод от двигателя через коробку передач и карданный вал 27, когда
приводное соединение двигателя с карданным валом приводит в движение тяговые колеса, но которое
предварительно приводит в движение карданный вал. Следует понимать, что если при этом вал трансмиссии
находится на холостом ходу, транспортное средство работает 120, приводимое в движение карданным валом
27. Это устройство может иметь любую удобную форму, но, как показано на рисунке, оно выполнено в виде
зубчатой передачи свободного хода благодаря наличию одностороннего фрикционного храпового механизма
и приводного соединения. Трансмиссия включает в себя кулачковый элемент 28, закрепленный на валу
трансмиссии 26 шлицами, и поэтому полностью изолирован в это время от остальной части трансмиссии.
Элемент 29, закрепленный на системе гребного вала, и включение любой шестерни, кроме 27, и множества
шариков или роликов 30, позволяют осуществлять реверсивное движение бесшумно.
размещен в клетке 31, которая приспособлена. Как будет понятно, желательно, чтобы она была зажата между
кулачками, чтобы эффект автоматического управления 130 414,6:36 414,636 сцепления, а также
одностороннего приводного соединения можно было бы при необходимости нейтрализовать, и установить
обычную форму привода по желанию. Этого можно добиться, управляя упомянутым выше единственным
ручным регулятором. Эффект этого заключается в том, чтобы повернуть рычаг 24 против часовой стрелки и
вдавить плунжер 10 внутрь, тем самым перекрыв сообщение между впускной трубой 2 и цилиндром 4 и
впустив в него атмосферный воздух через канавку 18, которая теперь сообщается с трубой 13. Поршень 3,
соответственно, выталкивается вверх в цилиндре обычными пружинами сцепления, тем самым поворачивая
рычаг 6 по часовой стрелке и включая сцепление.
Вращение рычага 24 против часовой стрелки также приводит к перемещению штока 36 вправо, как показано
на рис. 3, тем самым сдвигая элемент 34 вдоль вала трансмиссии и приводя его зубья в надежное зацепление
с зубьями удлиненной части 32 элемента 29.
Таким образом, полностью устраняется эффект одностороннего приводного соединения, и устанавливается
прямая передача между валом трансмиссии 26 и карданным валом 27.
При включении задней передачи предусмотрено одновременное и автоматическое установление надежного
приводного соединения между валами 26 и 27.
Для этой цели к стержню 36 прикреплен рычаг 38, который взаимодействует с рычагом переключения передач
таким образом, что при включении задней передачи стержень 36 перемещается вправо, как показано на фиг.
3, для установления приводной связи между элементом 34 и элементом 29.
Благодаря наличию дренажной канавки 19 переменной глубины и трубки 21, выход воздуха, запертого в
пространстве 22, происходит постепенно, что обеспечивает плавное включение сцепления. Кроме того,
поскольку для заклинивания шариков или роликов 30 требуется небольшое относительное вращение
элемента 28 относительно элемента 29, на элементы главного сцепления не воздействует крутящий момент,
возникающий из-за вращения колес транспортного средства, во время его включения и до полного включения.
Эта задержка в приложении крутящего момента к главному сцеплению предотвращает проскальзывание
между фрикционными элементами и обеспечивает легкое их включение.
Хотя в приведенном выше описании основная муфта была описана как фрикционная и автоматически
отключающаяся при работе двигателя на холостом ходу с помощью пневматического механизма, следует
понимать, что может быть использована любая другая форма муфты и другой пневматический механизм для
ее отключения. Кроме того, вместо одностороннего приводного соединения, описанного в пункте 70, может
быть использована любая другая форма обгонной муфты.
между валом трансмиссии и карданным валом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414637A
[]
- Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 10 мая 1933 года в соответствии с разделом 91 (4) (а) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 ноября 1932 г. № 31203/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе уборочных машин или связанные с ними.
Мы, компания ACTIENG(SELLSCHAFT JO Hr JACOB RIETER & CIE, расположенная в Винтертуре, Швейцария,
акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чистящим машинам, в частности, предназначенным для использования на
хлопчатобумажных прядильных фабриках и подобных им предприятиях.
В чистящих машинах для щебня, обычно используемых на хлопчатобумажных прядильных фабриках, во всех
случаях предусмотрен горизонтальный цилиндр, выполненный в виде щеточного механизма, нижняя часть
которого закрыта решеткой. Обрабатываемый материал проходит через машину в направлении,
параллельном валу, под действием всасывания воздуха. Эта конструкция имеет известный недостаток:
легкий волокнистый материал, такой как хлопок, движется через машину по спирали из-за всасывания воздуха
и вращения щеточного механизма, в результате чего он скручивается нежелательным образом.
Увеличение силы всасывания воздуха приводит к уменьшению спирального движения, но одновременно
снижает эффективность очистки.
Аналогичные условия существуют и в случае, когда несколько мешалок расположены одна за другой, а
материал проходит через машину под прямым углом к валу. В этом случае также существует тесная связь
между производительностью очистки и всасыванием воздуха, и материал подвергается опасности
закручивания.
Согласно изобретению, машина для очистки, которая очищает материал путем взбивания, характеризуется
тем, что ряд решеток расположены одна под другой, на которые материал подается сверху, и что имеется
ударный механизм, например,
Соседние файлы в папке патенты