Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11153
.pdf
Платформа 11 включает в себя на своей нижней стороне и перед опорой 13 шкворень 19, перпендикулярный
плоскости платформы 100 и жестко закрепленный на ней.
Этот шкворень окружен на определенном расстоянии кольцевой опорной пластиной 20, которая обычно
расположена горизонтально, но может принимать наклон относительно поперечной оси, представленной
двумя болтами, такими как 21.
Трактор 10 имеет в задней части автоматический сцепной крюк 22 хорошо известной формы и расположения.
Этот крюк расположен в центре неподвижной кольцевой опорной пластины 23, размер которой соответствует
размеру опорной пластины 20.
Однако опорная пластина 23 на тракторе Т5 имеет большое отверстие 24 в направлении продольной оси
трактора. Это отверстие, естественно, расположено на одной линии с отверстием крюка 22, который
находится под управлением защелки 25, закрепленной на конце соединения, например, 26, приводимого в
действие поворотным рычагом 27, легко доступным с водительского сиденья.
В целях повышения безопасности соединения открытая часть крюка может быть в конечном итоге закрыта
поперечным штифтом 28, жестко закрепленным в подшипниках, таких как 29, выполненных в неподвижной
опорной пластине 23.
Этот штифт легко снимается снаружи и, разумеется, должен быть извлечен при необходимости сцепления
или расцепления прицепа.
Крюк 29 и защелка 25 представляют собой средства, предназначенные для соединения со шкворнем с целью
сцепления двух транспортных средств, и которые могут быть отсоединены от шкворня, что позволяет
расцепить транспортные средства.
Принцип работы описанного устройства заключается в следующем. Пропеллер 18 соответствующим образом
опущен, как показано в правой части рисунка 3. В ходе этого движения передняя часть платформы
поднимается, как показано на рисунке 3.
После извлечения штифта 28 трактор 10 можно завести задним ходом в любом направлении относительно
прицепа. Необходимо лишь убедиться, что отверстие 24 входит в зацепление со шкворнем 19, длина которого
достаточна для того, чтобы достичь уровня сцепного крюка 22, независимо от высоты прицепа. Когда прицеп
находится в поднятом положении, опорная пластина 20 не может касаться опорной пластины 23 трактора.
Вследствие схождения краев отверстия 24, шкворень 19 естественным образом направляется к ручке 22,
защелка которой автоматически закрывается.
Затем достаточно просто установить поперечный штифт 28 на место, если это необходимо, и приподнять
опору 13, чтобы слегка опустить платформу 11 до тех пор, пока опорная пластина 20 не прижмется к слуховой
пластине 23.
Для отсоединения прицепа выполняется операция в обратном направлении. Опора опускается таким
образом, чтобы слегка приподнять платформу 11. Штифт 28 извлекается, и рычаг 27 приводится в действие
для освобождения крюка 22. Затем трактор можно отвести от прицепа в любом направлении на 70 градусов
относительно последнего.
Тот факт, что трактор может быть соединен с прицепом независимо от его положения относительно него,
позволяет выполнять эти операции на гораздо меньшей площади, чем та, которая ранее была необходима
для точного выравнивания трактора и прицепа с их продольными осями. 80 Следует также отметить, что
благодаря значительной подъемной силе, обеспечиваемой пропеллером 13, операции сцепления и
расцепления могут легко выполняться даже на неровной местности и когда трактор 85 и прицеп расположены
на разных уровнях.
С помощью устройства, соответствующего изобретению, водитель трактора может выполнить всю операцию
90 самостоятельно.
В модификации, показанной на рисунках 6, 7 и 8, платформа прицепа и рама трактора, к которому должен
быть прикреплен этот прицеп, обозначены соответственно цифрами 31 и 32, а цифра 33 представляет собой
поворотный болт, жестко соединенный с прицепом. Однако в данной конструкции верхняя кольцевая опорная
пластина 34 жестко соединена с этим шарниром и с платформой 81 прицепа t0, в то время как нижняя
кольцевая опорная пластина 835, на которой крепится сцепная вилка 36, прикреплена к раме 32 трактора
двумя горизонтальными шарнирными соединениями 105, расположенными вдоль одной и той же поперечной
оси. Эти два поворотных соединения включают в себя подшипник 37, закрепленный на раме 32 и имеющий
два рычага, охватывающих выступ 38, жестко соединенный с нижней кольцевой опорной пластиной 35.
Шарнирное соединение осуществляется с помощью болта или другого типа штифта 39, проходящего через
обе ветви подшипника 37 и через выступ 38 кольца 35. 5 Благодаря тому, что два болта 39 расположены на
одной поперечной оси, нижняя кольцевая опорная пластина 3.5 может в определенной степени
поворачиваться вокруг этой оси, что позволяет прицепу постоянно плотно прижиматься к раме трактора,
несмотря на неровности грунта, из-за которых колеса прицепа могут находиться на другом уровне, чем колеса
трактора. Поскольку соединительная вилка 36 t25 жестко соединена с кольцевой опорной пластиной 35, эта
вилка всегда остается перпендикулярной оси вращения.33 Таким образом, буксировка прицепа
осуществляется в оптимальных условиях. 130 414,891 414,891 Очевидно, что, не выходя за рамки
изобретения, вилка сцепления может быть сделана жесткой с помощью тяги и независимой от качающейся
кольцевой опорной пластины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414892A
[]
Э а!. ;- ' _=.- -,'a. М_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 13 июля 1932 года.
414 892, 41]41,892 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 июля 1933 года. № 19747/33.
m..:'v::-' Завершено. Принято: авг. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i-pvGove, -enti Обратите внимание на это, чтобы найти электроды в электрическом газе или другие устройства
для зарядки.
Мы, компания ALLMXNNA SVENSiA ELEKTRISEA AKTIEBOLAGET, шведская компания из Вестероса, Швеция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для обеспечения вакуумно-герметичных соединений изоляторов анодов i0 в электроразрядных устройствах с
окружающей металлической стенкой или крышкой, а также с анодным болтом, проходящим через изолятор,
ранее были предложены два основных различных способа соединения.
15. Согласно одному из этих утверждений, оба соединения были плоскими, то есть состояли из
уплотнительных дисков, герметизирующих две плоские торцевые поверхности довольно широкого
цилиндрического изолятора. В данном случае было вполне естественно сжать оба уплотнения с помощью тех
же болтов, прижимающих изолятор к стенке или крышке сосуда. В зависимости от конструкции, либо оба
соединения были цилиндрическими, либо одно из них цилиндрическим, обычно внутреннее, а другое плоское.
В этом случае различные уплотнения или соединения были затянуты различными способами сжатия.
Когда использовались вспомогательные уплотнения, которые не предназначались для обеспечения
вакуумной герметичности, а служили лишь направляющими для изолятора и анода или анодного болта, было
также известно, что такие вспомогательные уплотнения, будь то плоские, цилиндрические или конические,
сжимались с помощью пружин, которые устанавливались при сборке всей конструкции и, таким образом,
сжимались до определенной степени средствами сжатия основных уплотнений, которые могут быть плоскими.
Согласно настоящему изобретению, в котором используется плоская вакуумно-герметичная прокладка между
изолятором и гнездом, а также цилиндрическая вакуумно-герметичная прокладка между изолятором и
входящим болтом анода, цилиндрическое соединение или прокладка затягивается с помощью болтов,
закрепленных в основном гнезде, так что давление затяжки действует также на плоское соединение или
прокладку между изолятором и гнездом. Таким образом, получается весьма рациональное решение задачи
упаковки, поскольку в каждом месте выбирается тип соединения [r - - 1-], который наилучшим образом
соответствует индивидуальным условиям. Изолятор 5 в любом случае должен иметь значительную длину
вдоль анодного болта, чтобы обеспечить достаточную поверхность для ползучести при достижении
значительного напряжения. С другой стороны, по керамическим соображениям следует по возможности
избегать плоских стыковых поверхностей внутри изолятора. В последнем случае, следовательно,
цилиндрическая набивка является наиболее подходящим вариантом. Напротив, цилиндрическое соединение
с гнездом 65 требует значительной толщины материала в последнем или отдельных выступов на нем.
На прилагаемом чертеже в продольном разрезе показан один из вариантов изобретения. 1 — анодный болт, 2
— изоляционная втулка, и 3 — часть гнезда, в которую она крепится, например, крышка. Соединение между
анодным болтом и изолятором включает в себя 75 цилиндрическую набивку 4, например, из асбеста, которая
сжимается с помощью сальника 5. Последний предпочтительно может быть регулируемо установлен на
анодном болте, например, привинчен к резьбовой части 80 6 этого болта. Внутри и снаружи железы могут
быть известным способом установлены ртутные столбики 7, 8 для завершения и проверки герметичности
сустава. Внутренний ртутный столбик может быть защищен резиновым кольцом 9 (85), а внешний — таким же
кольцом 10. Соединение между изолятором 2 и частью 3 гнезда включает в себя плоское уплотнительное
кольцо 11, заключенное между плоскими поверхностями изолятора и части 3. Предпочтительно, плоская
поверхность изолятора должна представлять собой торцевую поверхность его наиболее выступающей части,
чтобы ее можно было шлифовать на плоском шлифовальном камне.
Кроме того, эта набивка может быть защищена ртутным столбом 12, который, в свою очередь, защищен
резиновой набивкой 18.
Затяжка обеих уплотнений осуществляется с помощью болтов, один из которых показан на рисунке 100 14. Он
ввинчивается в деталь 3 и действует посредством пружины 15 и изолятора 16 на колпачке 17, закрывающем
сальник 5. Указанная крышка может также иметь охлаждающие фланцы или аналогичные элементы для
отвода тепла от анода. Резиновая прокладка 9 (414 892), предназначенная для защиты самого внутреннего
ртутного столба, может, как показано на рисунке, быть сжата между деталями 5 и 17.
при этом резиновая прокладка 10 для ртутной колонны 8 сжимается кольцом 18 и пружинами 19,
прижимающимися к сальнику 5. Резиновая прокладка 13 для защиты ртутного столба 12 может быть
окончательно сжата гайками 20 на болтах 14 посредством кольца 21. На верхних концах болтов 14 могут быть
установлены изоляционные колпачки 22, предотвращающие короткое замыкание между анодом и болтами
из-за выпадения деталей.
Изолятор 2 также может быть снабжен отверстием для прокладки вводного проводника 23 к управляющей
сетке для анода, в основном так, как описано в спецификации № 19657.
1933 с уплотнением 24 и ртутной колонной 25. 26 обозначает экран, который простирается между изолятором
анода и отдельным экранирующим изолятором и который служит вместе с последним для защиты анодного
болта от дуги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414893A
[]
u:7,23.< iT ?: m r,:, m i -. --' --'- - '
ПА -, Т! iO P A T NS; PE CIF A T I O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1933 года. № 20838/33.
Фотография слева: 6 апреля 1934 года.
Завершено: август. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
414,893 Новые или списанные вспомогательные системы управления для автотранспортных средств.
Я, Отро Харрисон, проживающий по адресу: № 31, Сидаркрофт Роуд, Певерелл, Плимут, графство Девон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к новому или усовершенствованному вспомогательному механизму
управления для автотранспортных средств и, в частности, касается вспомогательного управления педалью
акселератора автомобиля. Во многих автомобилях рычаг управления на рулевом колесе функционально
соединен с педалью акселератора посредством трансмиссии, проходящей через рулевую колонку. Однако в
некоторых автомобилях этот вспомогательный рычаг управления отсутствует, поэтому водителю приходится
постоянно контролировать педаль акселератора ногой, без возможности облегчения, которое могло бы
обеспечить наличие рычага управления пальцем. Целью данного изобретения является создание
вспомогательного рычажного механизма управления, который можно легко установить или снять с
автомобиля, не оснащенного таким механизмом управления.
Согласно данному изобретению, вспомогательный механизм включает в себя рычаг, поворотную ручку, диск
или другое подходящее устройство управления, содержащее легкосъемные крепежные и позиционные
средства фиксации, гибкую передачу, подходящую для использования с проволокой Боудена, устройство с
легкосъемными крепежными средствами для изменения направления передачи, и устройство, легко
крепящееся к акселератору и приспособленное для соединения с гибкой передачей.
Рычаг или другое устройство, предназначенное для пальцев, может быть нажимного типа, установленного
между двумя дисками и зацепляющегося с соответствующими зубьями, выемками или шероховатостями,
которые могут располагаться на уровне паза между дисками или внутри него. Подобные конструкции
позволяют устанавливать рычаг в различные положения регулировки. Или же рычаг или другое устройство
может быть зафиксировано за счет трения, что может быть достигнуто путем установки слегка вогнутого диска
с винтом или шпилькой и гайкой для регулировки натяжения. Это устройство должно быть очень лёгким, так
как пружина педали невелика, и умеренного трения [Цена 1/-] между диском и рычагом достаточно для
удержания последнего в желаемом положении регулировки. Один из первых упомянутых дисков может быть
снабжен зажимной дугой или кронштейном, предназначенным для надежной фиксации вокруг рулевой
колонки. Пятка рычага или диска соединена с тросиком Боудена соответствующим образом, и в механизме
Боудена могут быть предусмотрены подходящие регулировочные средства известным способом.
Устройство для изменения направления передачи может представлять собой направляющий шкив,
направляющий диск или штифт, или рычаг с коромыслом, а средством его крепления может быть зажим из
листового металла, затягиваемый винтами. Он удобно крепится к основанию рулевой колонки. Трос Боудена,
идущий от рычага к этому устройству, надежно крепится к колонне с помощью зажимов. Оболочка не доходит
до устройства, и оголенный провод пропускается вокруг направляющего шкива, направляющего диска или
штифта и подается к педали акселератора. Или же проволока соединена с одним плечом рычага коромысла,
а другое плечо последнего соответствующим образом соединено с педалью акселератора.
Устройство, крепящееся к педали, может представлять собой металлический палец или рычаг с торцом,
имеющим прорезь и загнутым таким образом, чтобы служить зажимом, который может быть надежно
зафиксирован на рычаге педали с помощью винта. Конец этого пальца или рычага может быть перфорирован
для облегчения подсоединения передающего провода или подобного устройства.
Описанная выше совокупность деталей представляет собой вспомогательное устройство управления
пальцами, которое легко, быстро и экономично устанавливается и, тем не менее, позволяет осуществлять
управление пальцами с той же степенью точной регулировки, что и при нажатии ногой на педаль
акселератора.
Датировано 24 июля 1933 года. JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C.2.
Сертифицированные патентные поверенные.
414,89b ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный вспомогательный механизм управления для дорожных транспортных
средств Mrotoc.
Я, Отто Харрисон, проживающий по адресу: дом 31, Сидаркрофт Роуд, Певерелл, Плимут, графство
Девоншир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому или усовершенствованному вспомогательному механизму
управления для автотранспортных средств и, в частности, к вспомогательному механизму управления
педалью акселератора автомобиля. Во многих автомобилях рычажный механизм управления на рулевом
колесе функционально соединен с дроссельной заслонкой посредством трансмиссии, проходящей через
рулевую колонку. Однако в некоторых автомобилях этот вспомогательный рычаг управления отсутствует,
поэтому водителю приходится постоянно контролировать педаль акселератора ногой, без возможности
облегчения, которое могло бы обеспечить наличие рычага управления. Целью данного изобретения является
создание вспомогательного механизма управления с помощью рычага, который можно легко установить или
снять с автомобиля, не оснащенного таким механизмом управления.
Согласно данному изобретению, вспомогательный механизм включает в себя рычаг, поворотную ручку, диск
или другое подходящее устройство управления, легко крепящееся к рулевой колонке, и гибкую трансмиссию,
подходящую для использования с проволокой Боудена, соединенную с педалью акселератора через
изогнутый рычаг, прикрепленный к нижнему концу рулевой колонки или вблизи него, для изменения
направления передачи.
Рычаг или другое устройство, предназначенное для пальцев, может быть толкающим, установленным между
двумя дисками и снабженным соответствующими зубцами, выемками или шероховатостями, которые могут
располагаться на уровне паза между дисками или внутри него. Подобные конструкции позволяют
устанавливать рычаг в различные положения регулировки. Или же рычаг или другое устройство может быть
зафиксировано за счет трения, что может быть достигнуто путем установки слегка изогнутого диска с винтом
или шпилькой и гайкой для регулировки натяжения. Это устройство должно быть очень лёгким, поскольку
пружина педали и так невелика, а умеренного трения диска о рычаг для пальца будет достаточно для
удержания последнего в желаемом положении регулировки. Один из первых упомянутых дисков может быть
снабжен зажимной дугой или кронштейном, предназначенным для надежной фиксации вокруг рулевой
колонки. Пятка рычага, ручки или диска соединена с тросом Боудена соответствующим образом, и система
передачи Боудена может включать в себя подходящие средства регулировки известным способом.
Устройство для изменения направления передачи может представлять собой направляющий шкив,
направляющий диск или штифт, или рычаг с коромыслом, а средством его крепления может быть зажим из
листового металла, который скрепляется винтами. Он удобно крепится к основанию рулевой колонки. Трос
Боудена 70, идущий от рычага к этому устройству, надежно крепится к колонке с помощью зажимов. Оболочка
не доходит до устройства, и оголенный провод пропускается вокруг направляющего шкива, направляющего
диска или штифта и передается на педаль акселератора. Или же проволока соединена с одним плечом
рычага коромысла, а другое плечо последнего соответствующим образом соединено с педалью
акселератора. 80 Устройство, крепящееся к педали, может представлять собой металлический палец или
рычаг, имеющий торцевой конец с прорезью и загнутый таким образом, чтобы служить зажимом, способным
быть плотно закрепленным на рычаге педали с помощью винта. Конец этого пальца или рычага может быть
перфорирован для облегчения подсоединения передающего провода или подобного устройства.
Описанная выше комбинация деталей 90 представляет собой вспомогательное устройство управления
пальцами, которое легко, быстро и экономично устанавливается и, тем не менее, позволяет осуществлять
управление пальцами с той же точностью 95, что и при нажатии ногой на педаль акселератора.
Устройство может быть соответствующим образом смонтировано, как показано на прилагаемом чертеже? На
фиг. 1 представлен боковой вид, показывающий общее расположение устройства на месте.
На рис. 2 показан боковой вид деталей узла рычага управления, а на рис. 3 — передний вид деталей узла
рычага управления 105.
Диск с фланцем (A) крепится к существующей рулевой колонке (B) с помощью зажима или кронштейна (C).
Диск снабжен шпилькой или осевым штифтом (D), на котором установлен приводной рычаг (E) и пружинный,
куполообразный или вогнутый диск (F), оба из которых закреплены на месте регулировочным винтом (G).
Часть фланца диска it5 срезана, образуя кольцевое углубление, позволяющее вставить звено (J), движение
которого ограничено концами углубления.
Купол снабжен пазами, 120 414 893 сторон которых входят в зацепление со сторонами рычага, и угловым
углублением, обеспечивающим зазор для дифференциального перемещения звена (J).
Между куполом и головкой винта показана шайба (H).
Один конец звена (J) соединен с пяткой рычага посредством осевого штифта (K), на котором звено может
свободно вращаться, а в другой конец звена вставлен рычаг (L).
Провод (M) подсоединяется к переключателю с помощью металлического зажима (N).
Нижний конец троса прикреплен к одному из рычагов кривошипного механизма (0), который, в свою очередь,
прикреплен кронштейном и осевым штифтом к нижней части рулевой колонки.
К другой части кривошипного рычага прикреплен тросик (P), который также прикреплен и соединен с рычагом
(Q). Последний устанавливается на существующий рычаг педали акселератора (R) и крепится к нему с
помощью винта и гайки.
На части своей длины кабель (А) может быть удобно заключен в оболочку (S), которая допускает продольное
перемещение кабеля внутри себя, а оболочка может быть закреплена на рулевой колонке с помощью
зажимов (Т) и (Т1).
OpER.ATIOX.
Принцип работы устройства следующий: когда ручка рычага перемещается вперед из показанного положения,
рычаг, под действием сопротивления неподвижного осевого штифта, вынужден вращаться против часовой
стрелки вокруг него.
Зацепление пружинного купола с краями рычага приводит к вращению купола, а давление выступов купола,
постоянно контактирующих с рычагом, прижимает последний к ободу диска, предотвращая тем самым
перемещение рычага из желаемого положения.
От язычков купола можно отказаться, сделав купол достаточно гибким, чтобы он поддерживал постоянный
контакт и давление на рычаг.
Вращение рычага против часовой стрелки частично втягивает звено внутри диска и приводит к вращению
кривошипного рычага по часовой стрелке за счет натяжения троса, соединяющего их.
Вращение рукоятки по часовой стрелке приводит к нажатию педали акселератора за счет натяжения троса,
соединяющего эти части.
Вращательное движение рычага ограничено концами углового углубления, выполненного в диске и
соприкасающегося с краями звена.
Соотношение между пределами перемещения ручки приводного рычага и педали акселератора,
необходимым для полного открытия дроссельной заслонки, может регулироваться и устанавливаться по
желанию либо (а) путем изменения точек крепления тросов (M и P) к кривошипному рычагу, либо (б) путем
изменения положения рычага Q на рычаге педали акселератора.
При изменении направления движения рычага существующая пружина, отвечающая за подъем педали
акселератора, поддерживает натяжение во всей системе и, благодаря расположению центра тяжести
изогнутого рычага, заставляет тросы и изогнутый рычаг возвращаться в исходное относительное положение.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414894A
[]
[_ 1 | a 7- i -
Айжит;),w1 1eg
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): 15 марта 1933 года.
414,894 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 25 июля 1933 года. № 20,893/33.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование способов подачи воздуха в печи для сжигания отходов с зональными решетками.
Мы, компания AKTIESELSKABET VOLUND, датская компания, расположенная по адресу: Оресундсвей, 147,
Копенгаген, Дания, производители, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В печах для сжигания отходов с длинной колосниковой решеткой, таких как печи-разрушители для бытовых
отходов, колосниковая решетка, которая, как правило, представляет собой подвижную ступенчатую решетку,
передняя часть которой служит колосниковой решеткой для зажигания, а задняя — колосниковой решеткой
для сгорания, обычно имеет зональную конструкцию, то есть пространство под решеткой разделено с
помощью соответствующих поперечных перегородок на несколько последовательных камер, и дутье
направляется в эти камеры через воздуховоды, образованные в боковых стенках топочного пространства, с
целью охлаждения этих боковых стенок для предотвращения прилипания к ним клинкера и, одновременно,
для предварительного нагрева дутья.
Поскольку охлаждающий эффект воздуха теперь в основном зависит от скорости его потока через воздушные
камеры, и поскольку особенно важную роль в охлаждении играют участки воздушного потока, которые плотно
прилегают к охлаждаемой стене, важно, чтобы ширина прохода, высота которого определяется желаемой
высотой самих камер, была небольшой.
Кроме того, следует учитывать, что внутренняя поверхность стенки, обращенной к печи и подлежащей
охлаждению, должна быть снабжена ребрами для обеспечения лучших условий охлаждения. Таким образом,
потери давления через воздушные камеры будут значительными, или, другими словами, вентилятор,
прокачивающий воздух через камеры, должен работать при очень значительном давлении.
Однако теперь ситуация такова, что в самой передней зоне, зоне воспламенения, требуется значительно
более высокое давление воздуха под колосниковой решеткой, чем в самых задних зонах, и до сих пор
давление в первой песчаной зоне в сочетании с потерей давления в воздуховодах являлось фактором,
определяющим [Пример 11-] Настоящее изобретение направлено на снижение рабочего давления и,
следовательно, потребляемой вентилятором мощности, и для достижения этой цели поток воздуха для зон
горения, расположенных 60 позади зоны воспламенения, поступает через воздуховоды от того же
вентилятора, который подает воздух непосредственно в камеру сгорания под зоной воспламенения.
Устройство для взрыва согласно изобретению № 65 показано на чертеже, рисунок 1, на котором изображен
продольный разрез нижней передней части печи для сжигания бытовых отходов.
Рисунок 2 — поперечное сечение того же образца 70 вдоль линии А-В на рисунке 1.
1
1. Решетка и 2. Поперечные перегородки, разделяющие пространство под решеткой на камеры 1, 11 и 111, и,
таким образом, решетку на соответствующие 75 зон, передняя из которых является зоной воспламенения, а
зоны за зоной воспламенения образуют зоны горения.
Воздушные фильтры обозначены цифрой 3.
4 Вентилятор, который через дымоход 5 80 напрямую сообщается с камерой сгорания 1, расположенной ниже
зоны воспламенения, а также через дымоход 6, воздухоотводы 3 и дымоотводы 7 и 8 подает струю в
колосниковые решетки, расположенные над камерами 11 и 111. Воздухоотводы имеют такое поперечное
сечение, что струя будет поступать в эти камеры в необходимом количестве и под требуемым давлением,
когда вентилятор работает при рабочем давлении 90, необходимом для зоны воспламенения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414895A
[]
а го о --E '''б -,WH
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ' ;-v': +.
Дата подачи заявки: август. 3, 1933. № 21,808/33.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся шлюзов.
414,895 Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западные
Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании The Yale & Towne Manufacturing Company,
корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Коннектикут, Соединенных
Штатов Америки, из Стамфорда, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к замку, и в частности к замку типа, в котором подпружиненный засов предназначен для
взаимодействия с ударной пластиной, для перемещения по ударной пластине и вставления в отверстие
засова в ней.
В частности, мое изобретение включает в себя введение смазочного материала в защелку таким образом, что
при движении защелки по ударной пластине она самосмазывалась, тем самым продлевая срок службы
защелки и облегчая ее работу.
Целью моего изобретения также является создание ударной пластины, в которой смазочная вставка
размещена в той части ударной пластины, которая контактирует с затвором во время его работы, при этом
затвор приспособлен для захвата смазочного материала, чтобы смазываться на протяжении всего
оставшегося хода относительно ударной пластины.
Дополнительной целью изобретения является размещение вставки относительно болта таким образом, чтобы
вставка была единственной частью болта, контактирующей с ударной пластиной. В частности, целью
изобретения является использование вставки из смазочного материала, изготовленной из древесины,
пропитанной маслом, и продаваемой на коммерческой основе в Соединенных Штатах Америки под торговой
маркой «Arguto».
На чертежах, где показан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, на фиг. 1
представлен перспективный вид обычной ночной защелки и ответной планки. Инжир.
2
На рисунке изображен врезной замок с защелкой обычного типа. Инжир.
3
Это вид сбоку эффектной пластины [Цена 11-], воплощающей мое изобретение. На фиг. 4 представлены вид
сбоку и снизу защелки 55, демонстрирующие предпочтительную модификацию моего изобретения. На рис. 5
представлен перспективный вид моего изобретения, примененного к защелке несколько иным способом.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам (60), на фиг. 1 показана обычная ночная защелка 10,
имеющая взаимодействующую ударную пластину 11, которая предназначена для запирания засова 12
способом, хорошо известным в данной области техники, при этом засов может быть отведен с помощью
кулачковой ручки 13aa, что будет легко понять. Защелка оснащена вставкой из древесины аргуто (14),
благодаря чему воздействие защелки на ответную планку будет облегчено, а срок службы защелки 70
увеличится.
На фиг. 2 показан обычный врезной замок 15, имеющий стандартный запорный болт 16, снабженный вставкой
17. Эта вставка будет перемещаться по ударной пластине, и вещество 75 будет выполнять функцию смазки,
как это и следует понимать.
На фиг. 3 показана ударная пластина, снабженная обычным вырезом 18, предназначенным для размещения
стандартного засова, а на пластине 80 имеются вставки 19 и 20 из древесины "Arguto". Вставка 19
предназначена для контакта с защелкой с целью ее смазки, при этом защелка распределяет смазочный
материал по поверхности 85 ударной пластины. Вставка 20 предназначена для взаимодействия с затвором с
блокировкой, как это будет понятно специалистам в данной области.
На рис. 4 показан способ установки вставки в защелку, при этом конкретная модификация на рис. 4
демонстрирует использование штифтообразной вставки из древесины "Аргуто" 21, удерживаемой
Соседние файлы в папке патенты