Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11138
.pdf
можно было снять движением вбок.
Дата: 13 марта 1933 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений для транспортных средств.
Я, Уильям Норман Коллинз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брансуик-роуд, 15, Илинг,
Лондон, Западная 5, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям для транспортных средств и, в частности, для автомобилей [Цена
11-] ? %c 4s; типа, который снабжен передними сиденьями со сдвижными спинками, позволяющими
использовать сиденья в качестве матраса или кровати.
Согласно изобретению, переднее сиденье автомобиля снабжено спинкой, шарнирно и съемно закрепленной
на нем; опора установлена на сиденье или рядом с ним посредством зацепления. Дата подачи заявки: 13
марта 1933 г. Нет, 7611/33. 4 Фотография слева: 13 апреля 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений для транспортных средств.
шарнирные штифты и подшипниковые элементы, причем штифты имеют плоские поверхности на своих
цилиндрических элементах, которые позволяют вставлять их в открытые пазы в подшипниковых элементах
или извлекать из них в одном относительном положении опоры и седла, благодаря чему опора может быть
отсоединена от седла простым наклоном в это положение, и предотвращается ее отсоединение в других
относительных положениях.
После отсоединения спинка сиденья может использоваться в качестве изголовья кровати или матраса, для
чего подушка заднего сиденья размещается на полу автомобиля между двумя сиденьями, а на ее место
устанавливается отсоединенная спинка переднего сиденья.
Широко распространенный в автомобилях тип переднего сиденья включает в себя спинку, которая может
поворачиваться вперед на кронштейнах, установленных на полу автомобиля, что обеспечивает легкий доступ
пассажиров к заднему сиденью.
Спинка крепится к кронштейнам, которые зафиксированы с обеих сторон сиденья с помощью шарнирных
заклепок, соединенных с кронштейнами и соответствующими элементами, прикрепленными к спинке. Такие
спинки легко и просто устанавливаются в соответствии с изобретением путем образования открытого паза в
каждом кронштейне, ширина которого меньше диаметра существующего отверстия.
К элементам, прикрепленным к спинке, прикреплены выступающие проушины или штифты, жестко
закрепленные на этих элементах. Выступы имеют цилиндрическую форму, за исключением плоских
поверхностей, образованных на противоположных сторонах, размеры которых позволяют выступам скользить
в пазах, предусмотренных в кронштейнах. Выступы могут быть снабжены соответствующими головками,
чтобы избежать острых или шероховатых краев. Проушины не могут проворачиваться внутри элементов, так
что плоские участки каждой из ушек находятся в одной линии, как, разумеется, и пазы в кронштейнах. Когда
выступы входят в отверстия в нижней части пазов кронштейнов, и спинка наклоняется назад в свое
нормальное положение, спинка фиксируется в этом положении, а выступы, из-за больших размеров своих
цилиндрических частей, не могут подняться по пазам кронштейнов.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг.
1 представляет собой вид сбоку переднего сиденья автомобиля.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент изображения на рис. 1, демонстрирующий спинку кресла сразу
после ее отсоединения.
На фиг. 3 показан вид с торца пластины спинки и выступающего штифта, а также кронштейна, который ее
удерживает; кронштейн показан частично в разрезе; и на фиг. 4 показан перспективный вид,
демонстрирующий сиденья автомобиля, расположенные таким образом, чтобы образовывать матрас или
кровать.
Как показано на чертежах, a) это переднее сиденье 70°, а b) — его спинка. К каждой стороне спинки
прикреплена угловая пластина c, снабженная цилиндрическими выступающими штифтами d, имеющими
плоские грани d' и увеличенную головку e. С каждой стороны сиденья a крепится кронштейн f (75), например, к
напольным доскам винтами, и имеет паз g, который открывается в отверстие I, имеющее приблизительно
круглую форму и больший диаметр, чем паз. 80 Штифты d имеют такие размеры, что они не могут скользить в
пазах g, за исключением случаев, когда грани g1 выровнены с боковыми сторонами пазов, и для снятия
спинки с сиденья ее наклоняют вверх до тех пор, пока грани не окажутся в нужном положении, после чего
спинку можно вынуть из зацепления с кронштейном, как показано на рис. 2. Когда спинка находится в
нормальном положении (рис. 1), плоские грани смещены относительно пазов, что предотвращает выдвижение
штифтов и фиксирует спинку в нужном положении.
На рис. 4 показан способ расположения сидений и спинок для образования матраса 95 или кровати. Как
показано на иллюстрации, подушка заднего сиденья j расположена между двумя сиденьями, а ее положение
на заднем сиденье определяется спинкой.
Очевидно, что зацепление спинки или удерживаемого ею элемента с опорными кронштейнами может быть
осуществлено различными способами, не выходя за рамки изобретения.
При желании шпильки d могут, например, 105 крепиться к кронштейну f и пазам, образованным в угловой
пластине c. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415168A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 марта 1933 года. № 7614/33.
415,168 Complet- etllarch 10 1934 Complete -c ee f I da,,: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических синхронных двигателей для работы часов и подобных
механизмов.
Я, Гарольд Уильям Хьолландс, проживающий по адресу: Иласлемер-авеню, 62, Вест-Илинг, Лондон, W.13,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
целью данного изобретения является создание простого однофазного синхронного двигателя переменного
тока или приводного устройства, особенно подходящего для работы часов или подобных небольших
механизмов.
Двигатель, являющийся предметом данного изобретения, сконструирован таким образом, чтобы его можно
было изготовить с минимальным количеством деталей и обеспечить простую и быструю сборку. Кроме того,
он имеет гальваническое покрытие, обеспечивающее возможность привода ротора устройства полностью
сбалансированным образом, без каких-либо осевых или радиальных неуравновешенных сил, благодаря чему
нагрузка на подшипники сводится к минимуму.
Согласно изобретению, одиночная катушка магнитного поля круглой формы предназначена для создания
центрального полюса и двух противоположных внешних полюсов магнитного поля в ярме, выполненном из
цельного штампованного железа или подобного магнитного материала. Данная штамповка выполняется из
полосы, центр которой выполнен в виде купола, предназначенного для входа в катушку, а два ее внешних
конца, предпочтительно, изогнуты таким образом, чтобы более или менее плотно облегать внешнюю
поверхность катушки. В предпочтительном варианте концы двух внешних обмоток изогнуты наружу таким
образом, чтобы образовать плоские поверхности, лежащие в плоскости, параллельной плоскости обмоток
катушки и перпендикулярной оси катушки, то есть оси вращения якоря или ротора.
Центральная куполообразная часть ярма имеет отверстие в центре, образующее подшипник для шпинделя
ротора, а ее верхняя грань, которая также лежит в плоскости, перпендикулярной оси двигателя, сплющена
для размещения центрального плоского диска из листового железа или подобного материала. Два внешних
элемента опоры, образованные концами ярма (a5), жестко прикреплены к плоскому листовому железному или
аналогичному материалу. Следует понимать, что существует центральный полярный диск, удерживаемый
эмиттральным и консеквентным полюсами, и что два внешних полюсных наконечника, расположенные в
одной плоскости, имеют дугообразные грани одинакового радиуса, которые имеют больший радиус и
концентричны с краевой гранью центрального полярного диска. Ротор выполнен в виде плоского кольца или
кольцевого зазора 55, предназначенного для вращения в канале, оставленном между полярным диском и
внешними полюсными наконечниками, с минимальным необходимым зазором. Наружный ободок кольцевого
ротора имеет насечки с соответствующим количеством равномерно расположенных зубьев, а наружные
полярные наконечники также имеют насечки аналогичным образом с таким же количеством зубьев по всей
периферии.
В качестве альтернативы — край центральной полярной области 65.
Диск может быть выполнен с рядом зубцов или выемок, а внутренний край кольцевого ротора также может
быть снабжен выемками для соответствия им, или же как внешний, так и внутренний края ротора могут быть
снабжены 70 такими наборами выемок, предназначенными для взаимодействия с аналогичными выемками
как на центральном полярном диске, так и на внешних полюсных наконечниках. Кольцевой якорь ротора,
выполненный любым из описанных способов, установлен на '7.
на шпинделе ротора с помощью подходящей немагнитной крестовины. Шпиндель ротора снабжен вторым
подходящим подшипником, который может быть выполнен и установлен любым известным и желаемым
способом. Основная деталь ярма, о которой идет речь, предпочтительно изготавливается из материала с
низким магнитным гистерезисом и высокой магнитной проницаемостью, обладающего достаточной
пластичностью, позволяющей придать ей желаемую форму, и эта деталь может иметь прорези для
уменьшения вихревых токов.
Поскольку роторное кольцо полностью расположено в плоскости центрального полярного диска и 90 внешних
полярных опор, практически отсутствует несбалансированное осевое поле, хотя упомянутое основное
магнитное ярмо полностью расположено с одной стороны ротора. Поскольку магнитная система радиально
симметрична, во время её возбуждения также отсутствует дисбаланс радиальных сил.
Роторный элемент, сконструированный в соответствии с изобретением, работает от обычной сети
электропитания, которая может иметь обычную частоту 50 Гц, и в этом случае зубья ротора получают 100
импульсов в секунду. Поскольку ротор и его сопрягающие полюса могут быть выполнены, например, с 0,50
зубьями по всей периферии, вращение якоря или ротора будет происходить дважды в секунду, и привод
шестерен часового механизма может быть легко осуществлен с помощью редуктора известного типа,
первичный элемент которого установлен на валу ротора. Следует понимать, что два противоположно
расположенных внешних полюсных наконечника охватывают лишь часть всей периферии ротора, но имеют
зубья с тем же кольцевым шагом, что и зубья, образованные на части якоря j0.
Датировано 13 марта 1933 года.
Х. В. Итолландс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических синхронных механизмах для управления часами и подобными
механизмами.
Я, ХАЙОЛД УИЛЬЯМ ХОЛЛАНДС, проживающий по адресу: Ласлемер-авеню, 62, Вест-Илинг, Лондон, W.13,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание простого однофазного синхронного двигателя переменного
тока или приводного устройства, особенно подходящего для работы часов или подобных небольших
механизмов.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы предложить улучшенную или упрощенную конструкцию
двигателя, имеющую небольшое количество составных частей и способную к простой и быстрой сборке. Ещё
одной целью является создание конструкции двигателя, в которой ротор приводится в движение полностью
сбалансированным образом, без каких-либо осевых или радиальных несбалансированных сил, что сводит
нагрузку на подшипники к минимуму.
Согласно основной особенности изобретения, двигатель включает в себя роторный диск, установленный для
вращения вокруг своей оси, и интегрированную систему магнитного статора, которая обеспечивает
центральный полюс ниже центра диска, причем этот полюс простирается до уровня ниже соседнего конца
окружающей его обмотки, и пару диаметрально противоположных полюсов, расположенных по периферии
роторного диска вне обмотки. Согласно еще одной важной особенности изобретения, статор представляет
собой полосообразную штампованную деталь, центральная часть которой вдавливается в центр обмотки и
образует полый центральный полюс для двигателя, а ее концевые части загнуты вверх, чтобы охватывать
внешнюю сторону обмотки, образуя полюса в диаметрально противоположных точках, причем указанные
концевые части снабжены полюсными наконечниками, выступающими внутрь над концом обмотки по
направлению к краю роторного диска и на уровне его поверхности.
Предпочтительно, чтобы концевые части штампованного статора были отогнуты наружу от обмотки, а
направленные внутрь полюсные наконечники были закреплены в магнитном контакте с ней, в то время как
центральный полюс несёт в себе подшипник оси вращения роторного диска ниже уровня соседнего конца
обмотки. 65 В одной конструкции, предназначенной для практического применения изобретения, роторный
диск выполнен сплошным, а центральный полюс приближается к его нижней поверхности с небольшим
зазором, тогда как в другой конструкции центр роторного диска имеет круглое отверстие, образующее
кольцевой якорь, а центральный полюс несет дисковый полюсный наконечник, который входит в указанное
круглое отверстие, но имеет в нем небольшой периферийный зазор 75.
Для того чтобы изобретение было более понятным и легко применимым на практике, я прилагаю к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез одной из конструкций синхронного двигателя согласно изобретению.
Рисунок 2 представляет собой план в разрезе по линии X-X на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на штамповочный станок.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и вид с торца штампованной детали, показанной
на рисунке 3.
На рисунке 6 представлен вид снизу альтернативной конструкции ротора, а на рисунке 7 — поперечный
разрез двигателя, модифицированного в соответствии с рисунком 6. 95 На чертежах показана одиночная
катушка 1 круглой формы, предназначенная для создания центрального полюса и двух противоположных
внешних полюсов магнитного поля в ярме 2, выполненном из цельного штампованного железного или
аналогичного магнитного материала. Как видно из рисунков 3, 4 и 5, эта штамповка выполнена из полосы
мягкого железа, которая в центре согнута, образуя куполообразную V-образную часть 3, предназначенную для
входа в центр катушки 1, а к двум внешним концам предпочтительно согнута, образуя части 4, которые более
или менее плотно облегают внешнюю сторону катушки 1. Концы 5 двух внешних концов 4 l10 загнуты наружу,
образуя плоские поверхности, лежащие в ряд.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, вместо использования цельного роторного
диска 8, я применяю кольцо ta, в которое входит с минимальным зазором 7B.
диск 3a, который установлен на центральной части 3 ярма 2 таким образом, чтобы образовать полюсный
наконечник, магнитно непрерывный с ним. Например, диск 3a может крепиться к стойке 3 с помощью
шарнирного подшипника 2.5 (75), который проходит через диск 3a и входит в стойку 3. В этом случае
кольцевой якорь 8а крепится к шпинделю 6 с помощью латунной или другой немагнитной поперечной планки
18, закрепленной 80а на кольце 8а на его концах и зафиксированной на шпинделе 6 по центру.
Следует отметить, что при описанной выше конструкции кольцевой якорь 8а вращается в той же плоскости,
что и внешний якорь 8а.
полюсные наконечники 7 и центральный полюсный наконечник 3а, так что практически отсутствует
несбалансированное осевое поле, хотя основное магнитное ярмо 2.3.4 полностью находится вне плоскости
ротора Sa.
При описанной выше конструкции внутренний край роторного кольца 8a и внешняя периферия центрального
полюсного наконечника 3a могут быть зубчатыми или иметь выемки, либо вместо внешнего края ротора 95 и
внутренних краев полюсных наконечников 7, либо в дополнение к ним.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 100%
Соседние файлы в папке патенты