Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11108
.pdf
В одном из удобных вариантов исполнения приводное в движение устройство с двигателем представляет
собой автоматический выключатель системы зажигания двигателя. Такая конструкция позволяет приводить в
движение блок зажигания и генератор практически синхронно, одновременно обеспечивая гибкость в приводе
генератора, которая защищает генератор от ударов и нагрузок, вызванных резкими колебаниями скорости,
характерными для двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
3а. На фиг. 1 показан продольный разрез генератора и блока зажигания с установленным на них элементом,
созданным в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 2 показан торцевой вид упругого соединения,
частично в разрезе.
На фиг. 1 показано применение изобретения к генератору, имеющему обмотку возбуждения 10
цилиндрической формы, внутри которой расположено множество полюсных наконечников 11, надлежащим
образом прикрепленных к ней, например, с помощью винтов 12 и служащих для крепления катушек
возбуждения 13 к внутренней поверхности обмотки возбуждения 10. Передняя головка 14 съемно крепится к
одному концу хомута 10 любым подходящим способом и снабжена одним или несколькими оконными
отверстиями, обеспечивающими доступ внутрь головки 14 для целей наблюдения или регулировки ее частей,
и обычно закрывается во время работы генератора, например, с помощью съемной ленты 15 для закрытия
окна. Держатель щеток (не показан) установлен внутри головки 14 с помощью соответствующих средств и
содержит множество щеток 19, изображены лишь отдельные их части.
Головка 14 также снабжена подшипниковым выступом 20; и антифрикционный подшипник 21 предназначен
для установки в нее, при этом его наружное кольцо зажато между выступом 23 на ней и соответствующим
выступом 24 65 на опорной пластине 25 блока зажигания, который будет описан далее.
- Блок зажигания по настоящему изобретению заключен в корпус, закрепленный на опорной пластине 25, и
показан в виде автоматического выключателя или прерывателя 70, имеющего нормально замкнутые контакты
26 и 27, которые совместно с соответствующими деталями (не показаны), электрически соединенными с
клеммными элементами, один из которых обозначен цифрой 28, управляют первичной цепью системы
зажигания известным способом. Подробности такого управления не являются частью настоящего
изобретения; достаточно отметить, что изобретение применимо к любому из коммерчески используемых
способов зажигания, включающих вращающийся кулачок или эквивалентный элемент, как показано здесь на
рис. 30, предназначенный для периодического прерывания цепи через элементы 26 и 27 с целью создания,
посредством индукции, искры зажигания во вторичной цепи, не показанной на рисунке.
Этот управляющий цепью кулачок или эквивалентный элемент 30 регулируемо закреплен 90 с помощью
соответствующих средств 31 на конце вала 32, проходящего через центральное отверстие, проходящее через
вал якоря 34 генератора. Противоположная торцевая пластина генератора предпочтительно выполнена в
виде цилиндрического корпуса 36, съемно прикрепленного к хомуту с помощью подходящих общих крепежных
средств, таких как винты с головкой 37, ввинченные в конец хомута и проходящие также через опорную
пластину 38, имеющую кольцевой ободок, облегчающий ее надлежащую фиксацию с концом хомута 10, и
имеющую центральный выступ 40, в который входит антифрикционный подшипник 42, обеспечивающий
свободное вращение вала якоря 34, проходящего через него. Корпусной элемент 36 снабжен монтажным
флангом 44, который может использоваться для крепления узла к соответствующему монтажному флангу на
корпусе соответствующего двигателя внутреннего сгорания.
Для обеспечения общего привода для блока зажигания и генератора, а также для создания надежного
привода для блока зажигания и упругого привода для генератора, вал 32 расширен и имеет шлицы на конце,
соединяющемся с двигателем, как показано на рис. 46, для размещения соответствующей шлицевой втулки
или гнезда 15 (не показано) самого двигателя, а также для размещения втулки 50, закрепленной на ней
соответствующим образом, например, установочным винтом 51 (рис. 1 и 2), и имеющей внутренние шлицы
для совмещения со шлицами вала 46. Вторая втулка 48 прикреплена шлицами к концу вала якоря 34 и
регулируемо удерживается на нем с помощью подходящих средств, таких как гайка 49. Эта втулка 48 имеет
выступающие части 52 (предпочтительно четыре), которые находятся в основном в касательной к втулке 50 и
параллельно друг другу, как показано на рис. 2. На другом конце рычаги 52 расширены, как показано на рис.
54, и имеют центральное отверстие с резьбой для приема соответствующих резьбовых элементов в форме
кольца 55, предназначенных для приема витых пружин сжатия 56, расположенных так, что их оси
перпендикулярны осевым линиям выступающих частей рычагов, причем внешние концы пружин входят в
зацепление с противоположными поверхностями промежуточных соединительных элементов 60,
предпочтительно выполненных рычагами, интегрированными с втулкой 50 и выступающими из нее, как лучше
всего показано на рис. 2.
Из вышеизложенного следует, что по мере передачи крутящего момента от двигателя к элементу 46 пружины
56, проявляя упругость, передают крутящий момент на вал якоря 34 и одновременно смягчают удары,
характерные для двигателя внутреннего сгорания. Кулачок прерывателя зажигания 30 приводится в движение
синхронно с ним за счет положительного привода, создаваемого штоком 32, который может свободно
вращаться относительно вала 34, в котором он имеет свободную посадку.
а) Сжатие пружин 56 ограничивается за счет зацепления смежных концов чашек 55 с внешними кромками
рычагов 60, и путем соответствующей регулировки чашек характеристики зависимости нагрузки от
деформации соединения могут изменяться в пределах допустимых значений. Более того, инерция якоря,
таким образом, явно преодолевается без внезапных ударов или толчков. Данная конструкция особенно
подходит для использования с авиационными двигателями, в которых отсутствует маховик и где вибрация, а
также резкие запуски и остановки двигателя могут серьезно нарушить приводное соединение, если оно не
имеет податливого характера. 70 Одновременно с этим обеспечивается возможность приведения в действие
элемента управления зажиганием 30 синхронно с двигателем, что гарантирует правильное время зажигания,
необходимое для поддержания эффективности сгорания топлива в цилиндрах двигателя и, следовательно,
достижения максимальной мощности.
Следует понимать, что могут использоваться конструкции, отличные от изображенных и описанных, без
отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: февраль. 20, 1933. № 5198/33.
Слева полностью: февраль. 20, 1934.
Завершено: август. 20, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,705 Усовершенствования, касающиеся автомобильного, железнодорожного и подобных транспортных
средств, применимы также к конвейерам.
Мы, Джорджа Линдсей Фишер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 561, 01 [Кент-роуд,
Лондон, Юго-Восток 1, и BlIGHTT & GALBRAIT] LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: 7,
Мартинс-лейн, Кэннон-стрит, Лондон, Восточный округ 4, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дорожных транспортных средств, железнодорожных
транспортных средств и тому подобного, причем эти усовершенствования, как станет ясно далее, применимы
и для других целей. Настоящий изобретение в большей степени относится к типу транспортных средств, в
которых предусмотрен шарнирный или реечный пол, который может выдвигаться из транспортного средства в
конце или сбоку для размещения груза. Главная цель настоящего изобретения — создание
усовершенствованной конструкции пола, которая будет простой и дешевой в изготовлении, а также
эффективной в эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, пол состоит из множества планок, предпочтительно плоских с верхней
поверхности и изогнутых с нижней, которые соединены между собой на концах или вблизи них
соединительными элементами, а также между концами соединительными элементами, которые также
образуют опоры для шарнирных стержней, проходящих между планками.
Описывая теперь на примере предпочтительную конструктивную форму данного изобретения, следует
отметить, что пол состоит из множества реек, расположенных поперечно, причем каждая реечная доска
предпочтительно имеет плоскую верхнюю поверхность и изогнутую нижнюю поверхность. Эти рейки
расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены между собой с помощью шарнирных
стержней, которые проходят между рейками, так что рейки чередуются с шарнирными штифтами по всей
длине пола.
Рейки соединены между собой и с шарнирными стержнями посредством соединительных элементов, каждый
из которых выполнен из металлической полосы, согнутой так, чтобы она прилегала к изогнутой нижней
поверхности рейки, затем согнутой вокруг шарнирного стержня с каждой стороны рейки и, наконец, загнутой
концами на верхнюю поверхность рейки, где она приклепывается к рейке.
Каждый соединительный элемент, прикрепленный к рейке, образует петлю или ушко с каждой стороны рейки
для приема шарнирного стержня. 5 1.55 Один такой соединительный элемент предусмотрен на конце каждой
планки или вблизи него, а между этими концевыми соединительными элементами предусмотрен один или
несколько соединительных элементов, чтобы предотвратить расхождение планок или их изгиб на 60 градусов
посередине при повороте задней части грузовика. Петли или петли на концах соединительных элементов
срезаются с противоположных сторон таким образом, что их ширина составляет лишь половину ширины
полосы, образующей соединительный элемент 65. Таким образом, соединительные элементы двух планок
могут быть легко прикреплены к шарнирному стержню между двумя планками, при этом петля или ушко на
одном соединительном элементе располагается в вырезанной части другого соединительного элемента 70.
Такая конструкция оставила бы зазоры между ламелями и шарнирными стержнями во всех точках, кроме мест
расположения соединительных элементов, из-за толщины 7 полос металла, образующих соединительные
элементы, и для того, чтобы избежать этого недостатка.
На шарнирных штифтах предусмотрены втулки или трубки, которые заполняют эти зазоры и своими концами
упираются в соединительные элементы. Эти 80 трубок или втулок предпочтительно располагаются таким
образом, чтобы обеспечивать прямой контакт с краями реек, но во всех случаях должны иметь такую толщину,
чтобы предотвратить любое нарушение целостности пола, через которое может проходить какая-либо часть
нагрузки.
Одним из преимуществ настоящего изобретения является то, что все соединительные элементы одинаковы,
и, кроме того, не требуется вырезать какую-либо часть планок. 9 Остается лишь приклепать соединительные
элементы к рейкам. Таким образом, пол будет простым и недорогим в изготовлении.
Конструкция грузовика может иметь любую подходящую форму, но предпочтительно соответствует описанной
в находящейся на рассмотрении патентной заявке № 1797133, в которой шарнирно-сочлененный пол
перемещается вокруг торца грузовика, а затем возвращается под фальшдно грузовика. 100 Конструкция
шарнирного пола, согласно настоящему изобретению, не ограничивается каким-либо конкретным типом
транспортного средства, дорожного или железнодорожного, поскольку она также может с успехом
использоваться в качестве бесконечного конвейера. tO5 Дата: 20 февраля 1933 г.
- 4 415,705 GEE & Co., Патентные агенты, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и усовершенствования в погрузочных транспортных средствах, железнодорожных
линиях и подобных им устройствах, применимые также к конвейерам.
Мы, Г. Дж. ЛИНДСЕЙ ФИСХ, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Олд Кент Роуд, 561,
Лондон, Юго-Восток 1, и компания BRIGIT & GALBRAITH LIMITED, британская компания, проживающая по
адресу: Мартинс Лейн, Кэннон Стрит, 7, Лондон, Восточный округ 4, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям конвейеров, в частности, для дорожных
транспортных средств, железнодорожных транспортных средств и тому подобного. Настоящий изобретение в
большей степени касается типа транспортного средства, в котором предусмотрен шарнирно-сочлененный
конвейер, который может выдвигаться из транспортного средства с торца или сбоку для выгрузки груза. Одна
из таких конструкций грузовика описана в патенте № 351410 (выданном С. О.).
Кардуэлл и Брайт и Гэлбрейт). Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной
конструкции конвейера, которая будет простой и недорогой в изготовлении, а также эффективной в
эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, конвейер включает в себя множество планок, предпочтительно плоских с
верхней поверхности и изогнутых с нижней, которые чередуются с шарнирными стержнями, причем указанные
планки соединены между собой на концах или вблизи них соединительными элементами, а также между
концами дополнительными соединительными элементами, которые также образуют подшипники для
шарнирных стержней, проходящих между планками, и характеризуется наличием втулок или трубок, которые
проходят между звеньями и заполняют зазоры между шарнирными стержнями и планками.
Настоящее изобретение обеспечивает ряд других новых и выгодных особенностей конструкции и
расположения, которые подробно описаны ниже и заявлены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было более понятно и легко осуществимо, мы перейдем к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения,
некоторые удобные варианты осуществления данного изобретения, и на которых на рисунке 55 показан вид
сверху части шарнирного конвейера в соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2 — вид с торца
этого конвейера.
На рисунке 3 представлен вид с торца, аналогичный показанному на рисунке 2, однако это
модифицированная форма планки, более легкой конструкции, чем показанная на рисунках 1 и 2 чертежей. 65
На рисунке 4 представлен перспективный разрез этой модифицированной формы планки в увеличенном
масштабе.
Рисунок 5 представляет собой боковой разрез грузовика в соответствии с данным изобретением, а рисунок 6
— вид сверху на тот же грузовик, при этом часть конвейера отсоединена.
Рисунок 7 представляет собой схематичный вид сбоку, демонстрирующий способ соединения конвейера с
передней панелью 75, а также иллюстрирующий средства обеспечения автоматического отключения привода
конвейера при его полном втягивании или выдвижении, а рисунок 8 представляет собой вид сверху части
этого механизма 80.
На рисунке 9 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий способ крепления задней части конвейера
к конвейерным цепям.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам 1 и 2 прилагаемых чертежей, показанная на них форма
конвейера согласно настоящему изобретению включает в себя множество сплошных металлических планок,
расположенных поперечно грузовику или подобному транспортному средству, причем каждая планка
предпочтительно плоская с верхней стороны и изогнутая с нижней стороны, как показано на рисунке 2.
Эти планки расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены между собой, образуя
шарнирный конвейер 95, посредством шарнирных стержней b, которые проходят между планками таким
образом, что планки a чередуются с шарнирными стержнями b по всей длине конвейера. Рейки a соединены
между собой и с шарнирными стержнями lo[00 b посредством соединительных элементов c, каждый из
которых выполнен из металлической полосы, согнутой так, чтобы она прилегала к плоской верхней
поверхности рейки, затем согнутой вокруг шарнирного стержня b с каждой стороны рейки и, наконец, загнутой
на концах под изогнутой поверхностью рейки a, где она приклепана к рейке a.
Таким образом, каждый соединительный элемент c, прикрепленный к рейке, образует петлю или ушко с
каждой стороны рейки a для приема шарнирного стержня b. Один такой соединительный элемент
предусмотрен на конце каждой планки или вблизи него, а один или несколько соединительных элементов
такой формы расположены между этими концевыми соединительными элементами, чтобы предотвратить
расхождение планок или их изгиб посередине при повороте задней части грузовика. Петли или петли на
концах соединительных элементов срезаются с противоположных сторон, как показано на рисунке, так что,
если они составляют лишь половину ширины полосы, образующей соединительный элемент. Таким образом,
соединительные элементы двух планок могут быть легко прикреплены к шарнирному стержню между ними,
при этом петля или ушко одного соединительного элемента располагается в вырезанной части другого
соединительного элемента (см. рис. 1), а соединительные элементы c располагаются на одной линии друг с
другом.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показана модифицированная форма соединительного звена между
концевыми звеньями, преимуществом которой является простота изготовления, а также меньший вес.
Звено d имеет примерно ту же форму, что и звено c, но его ширина составляет половину, или приблизительно
половину, ширины звена a.
Концы звена не обрезаны таким образом, чтобы звенья фактически были разделены пополам, а два звена
лежат рядом, смещенные в поперечном направлении.
В еще одном усовершенствовании, вместо того чтобы быть приклепанными своими концами к нижней стороне
планок, звенья свариваются между собой на концах перед тем, как их надевают на планки. Таким образом,
звенья имеют форму замкнутых петель и, будучи установленными на место, могут быть приварены в одной
или нескольких точках к нижней или верхней стороне планки. Такой метод сборки может применяться к
любому типу звеньев.
Такая конструкция оставила бы зазоры между планками a и шарнирными стержнями b во всех точках, кроме
мест расположения соединительных элементов a или d, из-за толщины металлической полосы, образующей
соединительные элементы. Чтобы избежать этого недостатка, на шарнирных штифтах предусмотрены втулки
или трубки c, которые заполняют эти зазоры и своими концами прилегают к соединительным элементам a или
d. Предпочтительно, чтобы эти трубки или втулки располагались таким образом, чтобы обеспечивать прямой
контакт с краями реек, но во всех случаях их толщина должна быть такой, чтобы предотвратить любое
нарушение целостности пола, через которое может проходить какая-либо часть нагрузки.
На рисунках 3 и 4, прилагаемых к данному документу, показана модифицированная форма реек в
соответствии с настоящим изобретением, которая будет легче, чем рейки, показанные на рисунках 1 и 2. На
рисунках 3 и 4 изображена планка, состоящая из деревянного или аналогичного сердечника, покрытого
металлическим покрытием или оболочкой. Сердцевина f имеет практически ту же форму, что и планки 70a, но
в центре или вблизи центра ее изогнутой нижней поверхности имеется продольная канавка или углубление f.
Металлический лист g с загнутыми назад концами g', образующими 75 канавок, изгибается вокруг краев
сердечника f, а затем соединительный участок k, выполненный из полосы, края которой загнуты назад,
образуя продольные канавки, надевается на загнутые назад края gl оболочки. Размеры деталей таковы, что
переплетная секция h легко надевается на загнутые края g'. Затем оболочка, состоящая из частей g и h,
прижимается к сердечнику, и вдоль соединительной секции h образуется продольное углубление ht, при этом
эта часть вдавливается в канавку /1 в сердечнике.
Это прижатие надежно зафиксирует оболочку вокруг сердцевины и сожмет части 91 go и hi, которые таким
образом соединятся между собой.
Таким образом, образовавшиеся планки соединяются между собой, как описано выше.
Одним из преимуществ настоящего изобретения является то, что все соединительные элементы одинаковы,
и, кроме того, не требуется вырезать какую-либо часть планок.
Все, что нужно сделать, это приклепать или приварить соединительные элементы к рейкам. Таким образом,
конвейер будет простым и дешевым в производстве.
В соответствии с настоящим изобретением, еще более модифицированная форма ламели выполнена из
плоской полосы, имеющей подходящие изогнутые опоры, прикрепленные болтами или иным способом к ее
нижней стороне. Края полосы специально скошены вверх и наружу, чтобы обеспечить указанный выше
линейный контакт.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам 5-9 прилагаемых чертежей, шасси и кузов грузовика имеют
любую подходящую конструкцию, а дополнительные поперечные балки k предусмотрены на подходящей
высоте над днищем грузовика для размещения направляющих 1, по которым может перемещаться конвейер.
Конвейер имеет описанную выше форму, планки простираются от одной стороны грузовика до другой и
приводятся в движение четырьмя бесконечными конвейерными роликовыми цепями, причем 120 планок
прикреплены к конвейерным цепям с переднего и заднего концов, как описано ниже. В передней части
грузовика цепи m установлены на четырех цепных колесах mi, закрепленных на поперечном валу 125,
установленном в соответствующих подшипниках. В задней части грузовика цепи также установлены на
цепных колесах, одно из которых показано на рисунке 5 (м2). Таким образом, видно, что для грузовика
предусмотрено фальшдно i3 4 4I,7'D, вокруг которого движутся цепи, и становится понятно, что, приводя в
движение цепи, ленточный конвейер может быть перемещен полностью или частично из своего положения
над фальшдном в положение под ним, что позволяет выгружать весь или часть груза, перевозимого
конвейером, в заднюю часть транспортного средства.
Конвейер приводится в движение от двигателя грузовика с помощью соответствующих рычагов под
управлением оператора, сидящего на водительском сиденье грузовика, или может приводиться в движение
вручную с помощью рукоятки сбоку. Предусмотрены автоматические стопорные устройства для отключения
привода, когда конвейер находится в крайнем положении. Мощность может передаваться через редуктор с
помощью соответствующего отбора мощности, а затем через роликовую цепь или гибкий вал к редуктору,
обеспечивающему движение вперед и назад с помощью червячного редуктора на главный вал, на котором
вращаются конвейерные цепи. Поскольку мощность двигателя в большинстве случаев будет превышать
мощность, необходимую для работы конвейера, может быть предусмотрено предохранительное устройство
известной конструкции, позволяющее приводу автоматически проскальзывать в случае препятствия
движению конвейера.
Средства автоматического отключения привода конвейерных цепей могут иметь любую подходящую форму,
но одним из удобных вариантов является тот, который показан на рисунках 7 и 8 прилагаемых чертежей. В
данной конструкции предусмотрена Т-образная балка n, проходящая по всей длине грузовика и
поддерживаемая поперечными балками k, которая фиксируется в нужном положении и направляется
небольшими направляющими элементами nl, прикрепленными болтами к поперечным балкам k. Эти
направляющие позволяют Т-образной балке немного скользить вперед и назад. На переднем и заднем концах
этой Т-образной балки прикручены болтами или иным образом закреплены выступающие кронштейны n2a,
которые предназначены для зацепления с направленным вниз рычагом o на передней части закрытия
конвейера, которая закреплена на конвейере способом, описанным ниже. Расположение кронштейнов 50, n и
o таково, что в конце движения конвертера вперед или назад кронштейн o входит в зацепление с одним из
кронштейнов n2 и, таким образом, сдвигает Т-образную планку n назад или вперед, в зависимости от
ситуации. Т-образная балка соединена звеньями с редуктором таким образом, что перемещение Т-образной
балки в любом направлении отключает привод конвейерных цепей.
При необходимости перемещения конвейера привод включается вручную, и, таким образом, независимо от
того, движется конвейер наружу или внутрь, привод автоматически отключается по завершении его движения.
Передняя часть конвейера предпочтительно снабжена передним закрывающим устройством, которое может
быть наклонено вперед, как показано на рисунках 5 и 7, для облегчения выгрузки груза и предотвращения
проскальзывания конвейера под грузом, или которое может быть вертикальным.
В передней части конвейер крепится к передней крышке (которая установлена на кронштейнах, закрепленных
на цепях конвейера любым подходящим способом) с помощью деталей p (рис. 7), которые могут
образовывать продолжения звеньев вокруг торцевой планки. В задней части торцевая планка соединена
посредством пружин q с кронштейнами - на 80, конвейерными цепями, при этом натяжение этих пружин
предпочтительно регулируется, как показано на рисунке. Эти пружины позволят конвейеру легко обходить
колеса в задней части грузовика на 85 градусов, обеспечивая небольшое относительное перемещение,
необходимое между конвейером и цепями вследствие увеличения радиуса траектории движения конвейера
при объезде задних колес. 90 Пружины могут быть с оболочкой или без нее, по желанию заказчика.
Задние концы направляющих 1 предпочтительно закруглены вниз, как показано на рисунке 11. (Рисунок 5) для
облегчения зацепления 95 конвейера с направляющими при перемещении конвейера.
Трубы e предпочтительно выступают немного выше уровня планок a-, как показано на рисунке 1, так что, когда
конвейер находится на направляющих 1, с ними сжимаются только трубы c. Эти трубки могут свободно
вращаться на шарнирных стержнях b и, таким образом, позволяют конвейеру перемещаться с минимальным
трением. 105 Предпочтительно также предусмотреть средства любого известного типа, позволяющие
автоматически открывать заднюю стенку грузовика при начале движения конвейера и автоматически
закрывать ее при изменении направления движения в конце пути.
Как видно, грузовик, согласно настоящему изобретению, будет иметь плоский конвейер, и груз в нем может
быть легко и быстро полностью или частично выгружен с места водителя.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы t2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415706A
[]
ATVE SCQPl
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): февраль. 26, 1932.
415,706 - | Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 27, 1933. № 5945/33.
Завершено: август. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование систем оповещения абонентов телефонной связи звуковыми сигналами.
Я, Натале Марци, подданный короля Италии, 11, Виа дельи Артисти, Флоренция, Италия, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности.
Это подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к системе автоматической подачи звуковых сигналов абонентам телефонной
связи, и в частности к системе, в которой оптические звуковые записи разговорной речи автоматически
воспроизводятся и становятся доступными для абонентов телефонной связи через телефонные трубки.
Изобретение предназначено главным образом для автоматического отображения времени (часов и минут) с
помощью голосовых команд всякий раз, когда абонент снимает трубку с телефонного аппарата, но
одновременно или в качестве альтернативы, может использоваться для автоматического отображения
словами, свободен ли выбранный абонентом номер или занят, или для передачи любой другой звуковой
информации.
Были предложены системы указанного типа для распространения сигналов времени, в которых все
временные показания записываются на одну непрерывную пленочную ленту, которая по мере истечения
времени наматывается с одной катушки на другую, при этом между двумя катушками установлено устройство
для модуляции электрического тока в соответствии с записанным звуком, которое взаимодействует с частью
указанной пленочной ленты, соответствующей времени, которое необходимо объявить.
Согласно другому предложению, система указанного типа включает в себя множество вращающихся
прозрачных дисков, на боковых поверхностях которых фотографически записываются воспроизводимые
звуки, при этом световой луч направляется аксиально через заданные участки указанных дисков в заданном
порядке и затем преобразуется фотоэлектрической системой в звуковые колебания.
Кроме того, ранее было предложено создать инструмент для воспроизведения звуков, подобных тем, что
издает скрипка, в котором прозрачные записи отдельных тонов установлены в виде [Цена 1/-] бесконечных
полос на вращающемся цилиндрическом носителе, который может перемещаться вдоль оси 55 относительно
стационарного источника света и стационарного фотоэлектрического устройства воспроизведения звука,
причем перемещение указанного носителя осуществляется либо с помощью клавиатуры, либо автоматически
60.
В отличие от вышеизложенных предложений, в соответствии с настоящим изобретением, предлагается
система указанного типа, в которой множество фотографических звукозаписей расположены по окружности на
одном или нескольких вращающихся прозрачных цилиндрах, причем с каждым цилиндром соединены
средства для направления светового луча радиально через одну или несколько указанных записей по
окружности во время вращения цилиндра, на котором находится такая запись или записи, и для
преобразования светового луча в модулированный электрический ток после прохождения через запись или
записи, причем также предусмотрены средства для обеспечения относительного осевого перемещения между
указанными средствами направления света и преобразования света и указанным цилиндром.
Если изобретение используется для определения времени, записи устного высказывания в этот момент
объединяются со средствами, управляемыми часовым механизмом, которые обеспечивают в любой момент
времени согласованность лучей с тем участком или зоной звукозаписи, который соответствует времени в
рассматриваемый момент. Цилиндры состоят из прозрачного и предпочтительно жесткого материала,
например, стекла. Ряд звукозаписей, каждая из которых простирается на 90 градусов по окружности на своем
цилиндре, расположены рядом друг с другом на цилиндрах и, таким образом, образуют две колонки записей, а
именно: колонку «часы» и колонку «минуты». В системе 95 согласно изобретению «часовая колонка»
независима от «минутной колонки», независимо от того, используется ли один цилиндр, два или более. Таким
образом, требуется лишь короткий отрезок пленки, поскольку записи длительностью 59 100 минут служат для
записи часов в час, в течение 24 часов в сутки. Иными словами, после каждого указания определенного часа
одна и та же серия звуковых записей "минуты" передает ti05 указание минут.
Цена 33 Цена 25 пенсов Внутри цилиндра или каждого из цилиндров находится источник света, лучи которого
проецируются через конденсатор на точку цилиндра; свет проходит через одну из звукозаписей, изображение
которой проецируется соответствующим образом в фотоэлектрический элемент.
Каждая звуковая колонка, как уже упоминалось, состоит из ряда оптических звукозаписей, которые могут,
например, представлять собой пленки, наклеенные или иным образом прикрепленные к окружности цилиндра
из прозрачного материала. — Полная колонка может, например, быть образована из цельного куска пленки,
наклеенной параллельными полосами, так что при наматывании на прозрачный цилиндр последний будет
представлять собой множество колец, образующих отдельные звукозаписи.
Система согласно изобретению дополнительно включает средства, предназначенные для перемещения
оптического воспроизводящего устройства в цилиндре с одной записи на соседнюю, а также средства для
возврата указанного устройства в исходное положение, предпочтительно с помощью серводвигателя,
снабженного винтовым механизмом.
Вращение цилиндров осуществляется с помощью любого подходящего двигателя.
Следует понимать, что устройство «минуты» будет возвращаться в исходное положение один раз в час, а
устройство «часа» — один раз в 24 часа. Перемещение оптического устройства зависит от движения часов,
которые должны быть снабжены соответствующими средствами, такими как электрические контакты, один из
которых может, например, быть расположен на «минутном» колесе, а другой — на «часовом» колесе часового
механизма. Эти контакты замыкают электрическую цепь в подходящие моменты времени, чтобы возбудить
катушку или подобное устройство, тем самым приводя в действие механизм перемещения оптических
средств, взаимодействующих с цилиндрами. Конструкция предусматривает, что устройство для индикации
минут возвращается в исходное положение 24 раза в сутки, тогда как устройство для индикации часов
возвращается один раз в сутки.
Могут быть предусмотрены экраны для запечатывания каждого светового элемента, а также средства для
открытия «часового» экрана на время, необходимое для индикации часов, после чего «часовой» экран будет
закрыт, а «минутный» экран будет открыт. Движение цилиндра C0 и работа экрана, разумеется, должны быть
хорошо синхронизированы.
На цилиндры могут быть установлены специальные устройства, которые крепятся относительно оптической
системы и могут включать систему для подачи сигналов, например, слов «свободен», «занят»; или же
какое-либо другое оптическое устройство, предназначенное для формирования, например, фразы:
«формировать число» или любого другого желаемого устного текста. 70 Изобретение будет более точно
понято при ознакомлении с прилагаемыми чертежами, которые схематически и в качестве примера
показывают один из вариантов осуществления изобретения, причем указанный вариант 75 включает два
отдельных цилиндра для звукозаписей часов и минут.
На этих рисунках:
На фиг. 1 схематически, в виде спереди, показано расположение оптических средств, на фиг. 2 и 21а
схематически, частично в плане, частично в разрезе, показан вариант исполнения аппарата. 85 В
приведенном примере устройство включает два цилиндра или барабана a, b (рис. 2, 2a), изготовленных из
стекла или любого другого прозрачного материала. Оба цилиндра поддерживаются двумя осями d, d',
соединенными между собой звездочками e, e' и цепью f через диски c, ct, 90. Ось d более длинного цилиндра
a снабжена шкивом g, который вращается через подходящую передачу посредством приводного двигателя
любого типа.
Следовательно, два цилиндра вращаются равномерно, при этом диаметры двух звездочек e и e' равны.
На передней части цилиндра закреплены 59 параллельных круглых полос или колец из звукозаписывающей
пленки, на каждом из которых находится звуковая запись, представляющая собой фрагмент одной из 59
минут часа. Перед каждым фрагментом (если запись на итальянском языке) стоит союз «e» («и эквивалентно
английскому слову «past»). На задней части цилиндра a на соответствующем расстоянии друг от друга
расположены еще две круглые полосы или кольца, одна из которых обозначена буквой i для обозначения
надписи 110, например, «line clear»; другая, обозначенная буквой k, для обозначения надписи:
"линия задействована".
С другой стороны, цилиндр b несет в своей передней части двадцать четыре воздушные полосы или кольца.
Каждое кольцо содержит звуковую запись слова, указывающего на час дня.
В задней части (l) указанный cT-лидер или барабан b содержит другую звуковую запись 120 i, например, для
утверждения "формируйте число".
Внутри барабана a, в его передней части, лампа a крепится на кронштейне o, который жестко соединен с
кареткой или направляющей i25 p.
Напротив лампы находится оптический конденсатор q, который направляет свет от лампы к точке
звукозаписи, скажем, к точке r на пластинке Il3 413,706, где отображается индикация «два», то есть «два
часа».
Барабан, продолжая вращаться, будет произносить слова "e uno" ("и одна" минута), а именно: одна минута
после двух часов, и так далее, пока через 59 минут не произнесет "e cinquantanove" ("ani 59", то есть 59 минут
после). Затем «часовой» контакт часов возбудит катушку 10, которая сместит зубчатую рейку 75 14, и
телескоп с соответствующей лампой таким образом будет взаимодействовать с третьей звукозаписью. Тем
временем сервомотор оттянет назад каретку «минуты» p, и все это произойдет в течение одной минуты, так
что устройства, связанные с цилиндром a, будут готовы воспроизвести через одну минуту фразу: «e uno»
(«land one»), то есть завершение фразы 85 phras6: «ore ire ed un minuto» («одна минута после 3»).
Между каждым цилиндром и телескопом расположена перфорированная диафрагма s', предназначенная для
экранирования любого света, выходящего за пределы зоны одной звуковой записи.
Чтобы избежать совпадения в воспроизведении слов, обозначающих часы, и слов, обозначающих минуты, на
пути каждого из 95 световых лучей установлен затвор 16 (рис. 1). Ставни 16 могут иметь любую подходящую
известную конструкцию и могут приводиться в действие любым подходящим способом, например,
Соседние файлы в папке патенты