Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11077
.pdf
вязкость его растворов.
ПРИМЕР.
33 кг сырой резины растворяют в 1630 кг четыреххлористого углерода, при этом проводят облучение ртутной
лампой. Затем этот раствор подвергается дальнейшему облучению в соответствующих сосудах для
облучения до тех пор, пока вязкость (Wasag) не снизится с 20 минут до 10 секунд. Затем в раствор вводят
хлор в 100-процентном хлорирующем аппарате, также под облучением, в результате чего период
хлорирования занимает 12 часов, а общее время сокращается до 5 часов. Дополнительным результатом
является то, что все участки резины i05 хлорированы до состояния иона.
Следовательно, в конце процесса хлорирования раствор становится идеально однородным и не содержит
отложений или неполностью хлорированных частиц. Хотя вязкость в процессе хлорирования незначительно
возрастает, это увеличение происходит не в такой степени, как при хлорировании без облучения.
Хлорированный раствор переносят в облучающие сосуды Т15, где он подвергается воздействию света в
течение 24 часов, после чего немедленно происходит осаждение хлорида каучука. В 30%-ном растворе в
толуоле хлорид каучука 120 имеет вязкость по Васагу, равную 10 секундам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416253A
[]
(
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Сидни Фрэнк Батон, проживающий по адресу: Сандон Роуд, 49, Эджбастон, Бирмингем, 17, графство
Уорик, и Альберт Лоу, проживающий по адресу: Хейден Кросс, Хайлсоуэн Роуд, Олд Хилл, графство
Стаффордшир, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам для строительных лесов, предназначенным для крепления лесов к
зданию или другой конструкции, например, к зажимам, используемым для крепления горизонтальных стоек
или балок лесов к каменным стенам, и касается зажимов такого типа, в которых часть, предназначенная для
взаимодействия с элементом лесов, включает два зажимных элемента или части, способные к
относительному перемещению из положения, в котором элемент лесов может быть расположен относительно
зажима, в положение, в котором этот элемент надежно зафиксирован.
До настоящего времени было принято изготавливать такие соединительные элементы в виде двух
полукруглых деталей, соединенных шарниром таким образом, чтобы вместе они образовывали круглое
отверстие для размещения конца круглого элемента строительных лесов, такого как шест или замок. В одной
из конструкций один из элементов был снабжен пластиной плоского сечения, которая выступала за край
элемента строительных лесов и вдоль центральной оси последнего и отверстия. Пластина имела
значительную длину, позволяющую вбивать ее в стену для крепления к ней строительных лесов. Подобная
конструкция зажима часто используется для крепления строительных лесов к стенам небольшой толщины, и в
таких условиях значительная часть пластины выступает за пределы поверхности стены. В целом, зажимы для
строительных лесов часто подвергаются значительному изгибающему моменту, а также сдвигу, и аналогично
в данной конструкции выступающая часть пластины подвергается значительному изгибающему моменту, и
одной из целей [PJ 416,253 данного изобретения является обеспечение средств для усиления пластины.
55 Ещё одной целью данного изобретения является создание зажима с в целом улучшенной конструкцией.
Согласно настоящему изобретению, зажим предназначен для фиксации элемента строительных лесов 60 в
контакте с одной из сторон пластины на части ее длины, при этом элемент обеспечивает усиление пластины.
В качестве дополнительной особенности данного изобретения, зажим 65 включает пластину удлиненного
сечения, которая может быть вбита в стену, причем один из зажимных элементов выполнен заодно с одной
стороной пластины, и конструкция 70 такова, что элемент строительных лесов может быть закреплен другим
зажимным элементом, контактирующим с пластиной на части ее длины и прилегающим к стене, обеспечивая
усиление для '5 пластины.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы приложили к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид, показывающий один из вариантов зажима для строительных лесов, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий тот же зажим в перевернутом положении.
На рисунке 8 показан боковой вид зажима при его использовании для крепления бруса к кирпичной стене.
В представленной конструкции зажим 90 включает в себя плоскую металлическую пластину 10, имеющую в
целом прямоугольную форму и снабженную с одной стороны и с верхней стороны седловидным элементом
11, выполненным заодно с пластиной путем литья двух элементов 95 вместе.
Седловидная деталь имеет полукруглое углубление 12, нижняя часть которого находится на одном уровне с
верхней поверхностью пластины, и к одной из сторон 100 седловидной детали шарнирно прикреплена
полукруглая защелка 13. Свободный конец этого зажима шарнирно соединен с фиксирующим болтом 14,
снабженным гайкой и шайбой 15, которые предназначены для зацепления с нижней стороной пластины и
фиксации зажима в нужном положении.
Дата подачи заявки: январь. 23, 1934. № 2379/34.
Завершено: сентябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимах для строительных лесов.
2
416,253 Зажим и седловидная деталь вместе образуют круглое отверстие, предназначенное для приема
одного конца круглой опоры строительных лесов, например, бруса 16, как показано на рисунке g. Брус или
другой элемент строительных лесов крепится к зажиму путем размещения его внутри полукруглого
углубления 12 и зажима зажима 13 таким образом, чтобы брус заклинивалось между нижней стороной зажима
и верхней поверхностью части пластины, обеспечивая усиление этой части.
Для того чтобы пластину можно было вбить в кирпичную стену или другую строительную конструкцию, ее
конец, удаленный от седловидного элемента 11, имеет коническую форму, как показано на рисунке 3 под
номером 17. Другой конец пластины имеет пару выступов 18, предназначенных для приема удара забивного
инструмента.
Эти выступы расположены на некотором расстоянии друг от друга и прилегают к боковым кромкам пластины,
так что во время забивки последней исключается возможность загибания верхнего края средней части торца
пластины и его помехи при позиционировании путлова.
Кроме того, при расположении выступов, как показано на рисунке, удар можно наносить попеременно на обе
стороны пластины, так что каждая сторона продвигается поочередно, а ширина образовавшегося отверстия в
ткани становится несколько больше ширины пластины; таким образом, последнюю можно легко извлечь при
необходимости, в то время как при расположении выступов таким образом, чтобы они выступали за пределы
седловой части 11, удары прикладываются только к выступам, и предотвращается повреждение седловой
части или зажима.
Описанный выше зажим для строительных лесов отличается простотой в использовании, особенно благодаря
отсутствию каких-либо незакрепленных деталей, которые могут быть потеряны во время монтажа
строительных лесов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416254A
[]
А---а. - Он ^v
:u't- 'C mm ' f.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 мая 1933 года.
416,254 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 24, 1934. № 2497/34.
Завершено: сентябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нижнее белье.
Мы, компания THn B.V.D. ComiANr Inc., корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, расположенная в здании Эмпайр-стейт-билдинг,
городе, округе и штате Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки (правопреемники Милтона Штрауса
Эрлангера, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 117, Ист 64-я улица, город,
округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к нижнему белью. В частности, изобретение относится к нижнему белью новой
конструкции, которое обеспечивает поддержку пользователю выше и ниже линии талии и, следовательно,
более удобно в ношении, чем нижнее белье, изготавливавшееся ранее.
Одежда, воплощающая принципы изобретения, может быть изготовлена в различных формах, но
изготовление новой одежды со вшитым сиденьем имеет ряд преимуществ. Таким образом, данная форма
новой одежды будет подробно описана в целях пояснения, хотя следует понимать, что полезность
изобретения не ограничивается этой конкретной формой.
Новое нижнее белье с вшитыми чашечками включает в себя основную часть и ножки.
Корпус представляет собой кольцевую полосу, а ножки выполнены из секций, прикрепленных к нижнему краю
полосы. Секции ножек имеют боковые края, перекрывающие друг друга спереди, образуя мушку, и соединены
вместе ниже конца мушки. Другие боковые кромки секций соединены между собой на части их длины, образуя
внутренние швы штанин, а вставка для сиденья крепится к этим боковым кромкам пришиванием по
оставшейся части их длины.
Используемая кольцевая лента крепится к верхней части штанин и к сиденью, и предпочтительно имеет такую
ширину, чтобы простираться на значительное расстояние по обеим сторонам линии талии. Предпочтительно,
оно выполнено широким в передней и задней части нижнего белья и более узким по бокам, а сзади имеет
расширение вверх на 55 см. Для того чтобы пояс плотно прилегал к телу пользователя и, таким образом,
обеспечивал необходимую поддержку как сверху, так и снизу, в области талии, пояс включает в себя
поперечный участок эластичного материала, расположенный по окружности изделия, предпочтительно сзади
изделия, и может находиться внутри продолжения пояса, при этом нижний край участка крепится к верхней
части ягодиц и доходит до верха пояса.
Таким образом, этот участок имеет значительную ширину как выше, так и ниже линии талии. 70 Благодаря
описанной конструкции, пояс плотно прилегает к телу и обеспечивает существенную поддержку тела
пользователя ниже, на уровне и выше линии талии. Благодаря эластичной вставке изделие не стесняет
движений тела, а ширина этой вставки такова, что не возникает ощущения сдавливания или врезаемости в
талию.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, на которых на рисунке 1
изображен один из вариантов нового изделия в проекции спереди, с деталями, сложенными для
демонстрации конструкции промежности; на рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, проекция сзади и
сбоку изделия, показанного на рисунке 1; на рисунке 4 — сечение по линии 90c 4-4 на рисунке 2; и на рисунке
5 — модифицированный вариант нового изделия.
На рисунке изображена одежда, состоящая из основной части, включающей кольцевую ленту 10, штанин,
выполненных из секций 11 и 12, и вставки 13. Концы ленты 10 перекрываются спереди и соединяются
обычным способом с помощью пуговиц 14 и петель 100, при этом спереди лента предпочтительно имеет
большую ширину, чем по бокам 15.
Ремешок крепится своим нижним краем к верхней части секций 11 и 12 голени.
Края двух секций штанин, перекрывающие переднюю часть (105), образуют обычную застежку-молнию (Price
24 416,254) и соединены между собой ниже отверстия для ширинки швом (17). Каждый из этих краев также
соединен с частью переднего края 18 вставного сиденья, а также с частью другого края того же сечения, что и
на рисунке 19. Вставка сиденья соединена с другим боковым краем каждой секции с помощью шва 20. Пояс 10
имеет удлинение на 21 см сзади и по всей длине значительно выступает над обычной линией талии. Часть
группы.
Предпочтительно в середине спины и внутри выступа 21 удаляется и заменяется эластичной вставкой 22,
ширина которой такова, что она простирается от точки, расположенной значительно ниже линии талии, до
точки, расположенной значительно выше нее. Предпочтительно, вставка выполнена из множества полосок
эластичного материала, и в изображенном на рисунке 2 изделии таких полосок три.
Две из полос расположены между концами ленты, а одна, обозначенная номером 23, находится ниже нижнего
края ленты и между боковыми краями секций ног.
Полоски 22 прикреплены только к концам ленты 10, тогда как полоска 23 прикреплена своими концами к краям
секций ножки 11 и 12, а также вдоль своего нижнего края к одному из торцевых краев уплотнения 13.
В изображенной на рисунке 5 форме изделия, лента 10 расширяется вниз сзади таким образом, что все части
эластичной вставки прикреплены своими концами к ленте 10, а нижний край вставки закреплен к торцевому
краю сиденья 13.
Во всех вариантах новой одежды эластичная вставка, которая может быть выполнена либо из отдельных
полосок эластичной ленты, либо из одного широкого куска эластичной ленты, обеспечивает утягивание
изделия на значительную ширину в области талии. Таким образом, изделие плотно прилегает к телу
пользователя, а благодаря ширине эластичной вставки и ее протяженности до точки, расположенной
значительно ниже линии талии, оно обеспечивает широкую полосу поддержки вокруг тела пользователя.
Представленные на фотографиях изделия имеют вшитую конструкцию в области ягодиц, и этот стиль
предпочтителен, поскольку при его изготовлении процесс фиксации эластичной вставки относительно прост.
Однако, можно изготовить новую одежду в таком стиле, чтобы центральный шов проходил по линии разреза.
В любом случае, преимущества изобретения сохраняются.
Хотя мы описали и проиллюстрировали нижнее белье типа шорт, следует понимать, что новое изделие может
быть изготовлено с более длинными штанинами и относиться к типу, известному как панталоны.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416255A
[]
[Второе издание.] ]
: _ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 13, 1933. 416,255 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 26, 1934. № 2748/34.
Полное техническое задание принято: сентябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов и механизмов управления шагом лопастей.
Мы, компания HAMILTON STANDARD PROPELLER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законодательством штата Делавэр, США, по адресу: 400, South Main Street, East Hartford, штат
Коннектикут, США (правопреемники Фрэниака Уолмера Колдуэлла), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится в целом к винтовым гребным винтам для летательных аппаратов, и в
частности к механизму, позволяющему управлять и изменять по желанию шаг лопастей винта во время его
работы.
Целью изобретения является создание пропеллера для летательных аппаратов, обладающего простыми и
компактными средствами управления шагом лопастей во время полета летательного аппарата.
Еще одна цель — создать пропеллер, в котором, несмотря на ограниченный диапазон регулировки шага,
можно выбрать любой желаемый угол наклона лопастей — большой или малый.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для фиксации концов
лезвий.
Согласно настоящему изобретению, предлагается винтовой гребной винт с регулируемым шагом,
включающий ступичную часть, лопасти, установленные относительно ступицы, противовесы, закрепленные на
указанных лопастях для их вращения в одном направлении под действием центробежной силы, цилиндр,
приводимый в действие давлением жидкости, и средства, включающие штифт и паз, соединяющие цилиндр с
противовесами для преодоления действия центробежной силы и вращения лопастей в другом направлении.
Изобретение также можно отнести к гребному винту с механизмом управления шагом, включающим шарнирно
установленные лопасти и средства для перемещения указанных лопастей вокруг их шарниров, включающие
гидравлически управляемый цилиндр, перемещающийся вдоль оси, по существу поперечной оси лопастей, и
соединенный посредством штифтовых и пазовых соединений со средствами, такими как [Цена 1/-], например,
рычаги, закрепленные на лопастях гребного винта для перемещения лопастей, гидравлические средства для
перемещения цилиндра только в одном направлении и средства, такие как противовесы, приводимые в
действие центробежной силой, для перемещения цилиндра только в другом направлении.
Ссылаясь на прилагаемые 60 чертежей:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез винта с регулируемым шагом, воплощающего изобретение,
выполненный в плоскости, представленной линией 1-1 на рисунках 2 и 4, и показывающий, частично в
разрезе, а частично схематически, систему управления давлением жидкости для его работы; Рисунок 2
представляет собой разрез, выполненный в плоскостях, перпендикулярных плоскости разреза на рисунке 1 и
представленных линией 2--2 на рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой деталь механизма управления
штифтом и пазом, показывающую предельные упоры 7 5 для управления шагом; и Рисунок 4 представляет
собой вид, частично в разрезе, с видом на передний конец винта.
Устройство, показанное и описанное в данной заявке 8S, представляет собой усовершенствование
устройства, показанного и описанного в описании британского патента № 399205, выданного 2 октября 1933 г.
(заявка №...).
9174/32, (подано 30 марта 1932 г.). 85 Изобретение, согласно предыдущей заявке, относится к винту
управляемого шага для летательных аппаратов, имеющему лопасти, шаг которых может регулироваться во
время полета летательного аппарата 95, в котором предусмотрены средства, приводимые в действие
давлением жидкости, для перемещения лопастей в одном направлении с целью изменения их шага, и
автоматические центробежные средства, предназначенные для перемещения лопастей в другом
направлении при сбросе давления жидкости.
Данная заявка касается различных усовершенствований таких типов гребных винтов и в частности
соединений между цилиндром и противовесами, конструкции и крепления противовесов, конструкции
поршневого цилиндра и торцов лопастей. Все эти 105 функций и улучшений будут более подробно описаны
ниже.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к рисунку 1, следует отметить, что гребной винт, воплощающий данное
изобретение, включает в себя, в общем, ступичную конструкцию 12, на которой установлено множество
лопастей 16, отходящих от ступицы 12 в плоскости вращения. В свою очередь, ступица установлена на полом
валу двигателя 10, который, как показано на рисунке, проходит через картер 11. Ступица или крестовина 12
удерживается на валу двигателя 10 с помощью центрирующих конусов 13 и 14 и предотвращается от
вращения на нем с помощью обычных шлицов 15. Ступица 12 представляет собой цельную конструкцию,
включающую в себя, в целом, цилиндрическую часть корпуса, от которой отходят цельнолитые рычаги 18,
образующие крестовину с выступами, на которые навинчиваются лопасти 16. Концы лопастей 16 винта
выполнены полыми и снабжены втулками 20, которые очень плотно запрессованы в концы лопастей и, кроме
того, удерживаются в нужном положении с помощью штифтов 22, проходящих через фланец 21 втулки и
входящих в лопасть винта, так что они фактически становятся частью лопасти винта.
Втулка 20 снабжена внутренними цилиндрическими подшипниковыми поверхностями 24 и 26, которые плотно
входят в зацепление с подшипниковыми поверхностями на рычагах 18, направляя винт при изменении его
шага, а также обеспечивая средства для передачи движущей силы от двигателя к лопастям винта и тяговой
силы от лопастей винта к двигателю и летательному аппарату.
Концы лезвия снабжены цельными, вывернутыми наружу фланцами 28 с большим скруглением 30,
соединяющими их с хвостовиком лезвия.
Ступица 34, разделенная вдоль продольной центральной линии лопастей винта, охватывает концы лопастей
и имеет цельные загнутые внутрь фланцы 26. Втулка удерживается в собранном состоянии с помощью болтов
38. Для удержания лопастей 16 на рычагах 1S лопасти снабжены антифрикционными упорными
подшипниками 31, 32 и 3, расположенными таким образом, чтобы обхватывать хвостовик лопасти, а также
расположенными между вывернутым фланцем 28 торца лопасти и внутренним фланцем 36 ступицы.
Эта ступица охватывает вал двигателя 10 и крестовину 12 и соединяет фланцы нескольких лопастей винта 10.
Кронштейн противовеса 40 расположен рядом с концом лопастей и окружающим фланцем 9-1 втулки 20.
Часть этого кронштейна, прилегающая к фланцу 21, снабжена сорока равномерно расположенными
полукруглыми отверстиями, обозначенными порядковым номером 44. На самом внешнем крае фланца 21,
прилегающем к кронштейну противовеса 40, расположены тридцать шесть одинаковых, равномерно
расположенных полукруглых отверстий, обозначенных нуринеральной маркировкой 46. Когда кронштейн 40
находится в положении 70, четыре полукруглых отверстия 44 совпадают с четырьмя полукруглыми
отверстиями 46, так что в эти совпадающие отверстия можно вставить штифт 42, предотвращая
относительное вращение кронштейна 75 и фланца 21. Таким образом, станет очевидно, что, удалив штифты
42 и переместив кронштейн 40 относительно фланца 21, кронштейн можно поместить относительно фланца с
шагом в 180 градусов и зафиксировать в таком положении, вставив штифты 42 в соответствующие отверстия.
Для того чтобы помочь рычагам 1S передавать крутящий момент и движущие силы на 85 и от лопастей винта
16, рядом с концами лопастей 16 предусмотрена кольцевая опорная поверхность. В данном варианте
исполнения эта кольцевая опорная поверхность выполнена в виде кольцевого 90-градусного кольца или
прокладки 41, которая размещена в кольцевой канавке в крестовине 12 и концентрична с плечами 18 и
окружает их. Внутренняя поверхность фланца 21 и кронштейна противовеса 40 соприкасаются 95 с внешней
поверхностью этой прокладки, так что прокладка закрывает стык между фланцем и кронштейном и тем самым
удерживает штифты 42 в нужном положении. При сборке гребного винта предусмотрены прокладки 100
различных толщин, и, выбрав прокладку нужной толщины, можно обеспечить плотное прилегание торца
лопасти к кольцевой подшипниковой поверхности, а также плотное прилегание подшипников 31, 32, 33, 105.
Гарантируется целостность внутренних фланцев ступицы 36 и внешних фланцев лопасти 28. Такая
конструкция исключает необходимость в предельной точности при механической обработке различных
деталей и, таким образом, снижает стоимость их изготовления.
Опора противовеса 48 является цельной.
Он соединен с кронштейном противовеса и предназначен для установки противовеса 50 и крышки 52.
Противовес 50 (115) удерживается на опоре 48 с помощью штифтов и болтов, а также снабжен крышкой 52,
которая привинчивается к ней и удерживается на месте штифтом 54, проходящим через крышку и противовес
(120) и фиксируется шплинтом. Аналогичные противовесы и опоры предусмотрены для каждой лопасти винта,
и из описанного выше механизма становится очевидно, что движение противовесов вызовет движение
лопастей винта. Крышки 52 могут быть изготовлены -.
в различных весах, так что если необходимо увеличить или уменьшить вес противовеса 180 416,255 416,255,
достаточно снять крышку противовеса и заменить ее более легкой или более тяжелой крышкой.
Благодаря центробежной силе, создаваемой вращением этих противовесов вместе с пропеллером, они
стремятся повернуть лопасти пропеллера на рычагах 18 и, таким образом, изменить шаг пропеллера. В
нынешней, считающейся более желательной, форме это действие противовесов под воздействием
центробежной силы используется для преодоления естественной тенденции лопастей винта к уменьшению
шага и для поворота лопасти М в положение с большим шагом.
В этом предпочтительном варианте результирующий доступный вращающий момент, возникающий за счет
центробежного действия, представляет собой разницу между вращающим моментом, возникающим за счет
центробежного действия на сами лопасти, стремящегося к уменьшению шага лопастей, и вращающим
моментом, возникающим за счет центробежного действия грузов, стремящегося к увеличению шага лопастей.
В этом варианте осуществления грузы изготовлены такого размера, что вращающий момент, возникающий за
счет их центробежной силы, преобладает.
Для поворота лопастей в положение с малым углом наклона были предусмотрены средства для преодоления
центробежного действия противовесов и для перемещения противовесов внутрь против этой центробежной
силы. В новом предпочтительном варианте это средство представляет собой поршневой и цилиндрический
механизм с масляным приводом, функционально соединенный с противовесами посредством штифтового и
пазового соединения и приводимый в действие давлением масляного насоса двигателя. Масляный насос 0
схематически показан на рисунке 1 и обозначен порядковым номером 56. Это может быть насос, обычно
используемый в настоящее время для подачи смазочного масла в двигатель, или любой другой подходящий
источник давления жидкости. Насос снабжен впускным патрубком 58 и напорным выходным патрубком 60,
который соединен с клапаном 62. Этот клапан имеет один выход 64, предназначенный для подачи масла под
давлением внутрь полого коленчатого вала, и другой выход 66, предназначенный для сброса в любое
удобное место, которым в предпочтительном варианте исполнения обычно является картер двигателя.
Затем это масло возвращается в масляный поддон, который служит источником масла для насоса.
Для того чтобы перекачать масло из неподвижного выходного отверстия 64 во вращающийся ! 0 На валу 10
используется коллекторное кольцо. Это коллекторное кольцо включает в себя элемент 67, предназначенный
для вращения вместе с валом и имеющий внутреннюю кольцевую канавку, сообщающуюся с радиальными
отверстиями 68 в валу двигателя. Уплотнительные кольца 70 установлены снаружи элемента 67 и заключены
в неподвижный картер 11.
Эти уплотнительные кольца разделены пружинами, так что они контактируют с коленчатым валом и
обеспечивают канал для масла 70 между ними, образуя таким образом достаточно маслонепроницаемое
уплотнительное кольцо, но абсолютная маслонепроницаемость не является обязательной, поскольку любая
утечка масла стекает обратно в картер. g5 Заглушка 72 предотвращает обратное прохождение масла к
двигателю в полом валу двигателя, так что масло, поступающее через радиальное отверстие 68, вынуждено
проходить через полый вал 10 и попадать в полый поршень 80 74, создавая давление, которое перемещает
цилиндр 76 наружу на этом поршне 74.
Поскольку поршень 74 неподвижен относительно вала 10, а цилиндр 76 перемещается относительно него для
перемещения противовесов 50, этот поршень далее будет называться направляющей цилиндра.
Направляющая цилиндра 74 имеет внутреннюю резьбу 80, предназначенную для зацепления с аналогичной
внешней резьбой на конце 90 вала 10, а также имеет вывернутый наружу фланец 78, который выступает в
кольцевое углубление в центрирующем конусе 14, так что при навинчивании направляющей цилиндра на
конец вала она вдавливает центрирующий конус 95 в нужное положение, чтобы удерживать крестовину 12 на
месте, а при отвинчивании от конца вала вывернутый наружу фланец 78 входит в зацепление со стенками
кольцевого углубления в центрирующем конусе 14 и снимает ее с вала 10. Распорное кольцо 82 окружает
концевую часть направляющей цилиндра, плотно прилегающую к внутренней части крестовины 12, а
стопорное кольцо 84 установлено в углублении в крестовине 12, так что дальнейшее отвинчивание 105
направляющей цилиндра 74 от вала двигателя 10 также будет тянуть крестовину гребного винта 12 вдоль
вала двигателя.
Для того чтобы удерживать направляющую цилиндра 74 на валу 10 после ее надежной фиксации винтом 110,
она защищена от отвинчивания или ослабления с помощью шайбы 86, которая зацепляется с направляющей
цилиндра и крестовиной 12. Таким образом, становится видно, что направляющая цилиндра 115 выполняет
двойную функцию: служит направляющей для регулировочного цилиндра, а также стопорной гайкой для
крестовины гребного винта.
Для предотвращения утечки масла между центрирующим конусом 14 и направляющей цилиндра 74
установлен уплотнительный элемент 88, а между направляющей цилиндра и цилиндром 76 —
уплотнительная шайба 90. 12.5 Подача масла под давлением в полую направляющую цилиндра и его
воздействие на головку цилиндра перемещает цилиндр наружу в положения, обозначенные пунктирными
линиями на рисунках 1 и 2. Это движение цилиндра 1BO передается на противовесы, а следовательно, и на
лопасти винта посредством штифтового соединения, показанного на рисунках 2 и 8. Штифт 92 ввинчивается в
выступающий выступ на цилиндре 76 и фиксируется в нужном положении контргайкой 94.
Самоустанавливающийся антифрикционный подшипник 96 удерживается на месте на штифте 92 путем
зажима между головкой 98 на штифте 92 и цилиндром 76 и предназначен для скольжения в соответствующем
пазу 100 в опоре противовеса 48.
Для всех рабочих положений этот паз расположен под углом к линии, пересекающей этот паз и параллельной
продольной центральной линии ступицы гребного винта и вала двигателя, так что при перемещении цилиндра
76 вдоль этой центральной линии опорам противовеса 48 передается вращательное движение вокруг рычагов
18, являющихся центром 0.
Из рисунка 4 видно, что центробежная сила, действующая на противовес 50, не направлена в плоскости,
перпендикулярной оси лопасти винта, вокруг которой противовес вращается при регулировке шага. Однако в
этой плоскости действует полезная составляющая, и эта составляющая, действующая в плоскости,
параллельной оси лопасти, в значительной степени поглощается жесткостью кронштейна противовеса 40,
поддерживающего противовес, а также равными и противоположными силами, передаваемыми через
самоцентрирующие подшипники 96 на цилиндр 76 противовесами различных лопастей. Сравнительно
большая площадь контакта между поверхностью 47 цилиндра 76 и поверхностью 49 кронштейна противовеса
40 и опоры противовеса 48 эффективно предотвращает любое материальное вращение цилиндра 76 на
направляющей цилиндра 74 под действием этой последней составляющей центробежной силы. Из рисунка 2
видно, что любые инерционные силы, которые могут возникать в этих противовесах, действуют в правильном
направлении, то есть, если двигатель внезапно стремится увеличить свою скорость, инерционная сила
противовеса, если она может свободно действовать, будет стремиться увеличить угол наклона лопасти и,
таким образом, противодействовать внезапному увеличению скорости.
Для точного ограничения движения цилиндра 76 и верхнего и нижнего углов наклона лопастей винта
предусмотрен концевой упор. Это представляет собой болт 102, который установлен в углубление 104 в
противовесе 50, причем это углубление совпадает с пазом 100, если противовес поддерживает 48.
Проворачивание и боковое перемещение этого болта предотвращается штифтом 106, который проходит
через болт и входит в пазы 10S (штифт B5), а продольное перемещение предотвращается за счет зацепления
концов болта с концами углубления 101. Квадратные гайки 110 и 119 навинчиваются на противоположные
концы болтов и, будучи установленными, 70 предназначены для контакта с головкой 98 штифта 92, когда
цилиндр 76 находится в крайнем положении. Квадратные гайки не могут проворачиваться на болте в рабочем
положении благодаря их плотной посадке в пазу 104. Сняв колпачок противовеса 52, который помогает
удерживать болт 102 на месте, можно снять этот болт и переместить гайки 110 и 112 в другое положение на
нем.
8S Положение гаек 110 определяет положение лопастей при малом шаге, а положение гаек 112 определяет
положение лопастей при большом шаге за счет их контакта с головкой 98. 85 В крестовине 12 предусмотрено
масляное соединение 114, посредством которого масло может подаваться через масляное отверстие 116
внутрь полого рычага 18 и через отверстие 120 к подшипниковым поверхностям 24 и 90 26 для их смазки.
Заглушка 122 предотвращает проникновение масла внутрь полых лопастей гребного винта.
Паз 100, в котором работает антифрикционный подшипник 96, на самом деле представляет собой кулачок 95,
поскольку он не является прямым, а имеет продольную кривизну. Очевидно, что, поскольку паз находится в
детали, перемещающейся вокруг центра, при изменении его положения изменяется и его наклон
относительно продольной центральной линии ступицы гребного винта и вала двигателя, что, в свою очередь,
вызывает изменение крутящего момента, который цилиндр может создавать на лопасти. Также очевидно, что
по мере изменения положения щели (105) противовесы также изменяют свое положение и, следовательно,
свою эффективную центробежную силу. Изгиб паза имеет такую форму, что острый угол, образованный
между частью паза, контактирующей со штифтом, и касательной к этой части паза, а также направление
движения штифта, изменяется по мере его перемещения вдоль паза, будучи наименьшим, когда штифт
находится на конце паза, прилегающем к лопасти винта, и наибольшим, когда штифт находится на конце паза,
удаленном от лопасти винта.
При условии постоянной скорости вращения винта в показанной модификации 120 центробежная сила,
обусловленная положением противовесов, максимальна, когда штифт находится в конце паза, прилегающем
к лопасти винта, поскольку в этом случае противовес находится дальше всего от вала двигателя. В этом
положении штифт находится ближе всего к центральной линии лопасти винта и, следовательно, имеет
наименьший рычаг, эффективный для перемещения лопасти винта. Таким образом, сила, действующая на
паз и необходимая для преодоления центробежной силы, обусловленной положением противовеса, а также
для создания силы, необходимой для возникновения заданного крутящего момента относительно центра
лопатки, является наибольшей в этом положении. Таким образом, острый угол между частью паза,
контактирующей со штифтом, и линией перемещения штифта в этой точке делается наименьшим, чтобы
обеспечить наибольшую результирующую силу, действующую на паз, при заданной силе, приложенной к
указанному штифту в направлении перемещения поршня.
В другом крайнем случае, когда штифт находится на конце паза, удаленного от [5 лопасти винта],
центробежная сила, обусловленная положением противовеса, минимальна, поскольку противовес в этом
Соседние файлы в папке патенты