Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11053
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования валков целлюлозно-бумажных комбинатов и аналогичных валков в бумагоделательных
машинах.
Я, Дж. Эймс Роберт Хэппер, гражданин Великобритании, проживающий в Ротесе, Маркинч, Файф, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к валкам целлюлозно-бумажных комбинатов и аналогичным валкам для
бумагоделательных машин, и в частности к валкам, вращение которых обеспечивается внутренними
двигателями, как описано, например, в описании патента № 299150. Изобретение в частности касается
валков, которые поддерживаются полыми цапфами и снабжены двигателями, вентилируемыми воздухом,
подаваемым через цапфы.
Настоящее изобретение представляет собой электроприводной ролик такого типа, в котором на роторе
двигателя установлено вентиляторное колесо или воздушный импеллер, предназначенный для протягивания
воздуха через один из цапф — предпочтительно тот, который находится дальше от редуктора, — и для
прохождения этого воздуха через обмотки двигателя и выталкивания горячего воздуха через другую цапфу.
Рисунок на прилагаемом чертеже [Цена 1/-] Цена 4 6d представляет собой частично продольный разрез,
частично вид сбоку вальца битера, включающий в себя элементы изобретения.
Как показано на рисунке, вальцовый вал 1 снабжен полыми направляющими 2, 3, удерживаемыми от
вращения в точке 4, а на валу ротора 5 двигателя внутри вальца установлено крыльчатое колесо 6 или
воздушный импеллер, предназначенный для прокачки воздуха через направляющую 2, расположенную вдали
от зубчатой передачи 7, 8, 9, и для прохождения этого воздуха через обмотки 10 двигателя и для
выталкивания горячего воздуха через направляющую 3. Траектория движения воздуха обозначена стрелками.
Воздух из корпуса двигателя 11 проходит через отверстия (не показаны) в корпусе по обе стороны от
зубчатого колеса 7 и попадает в камеру 12, сообщающуюся с цапфой 3.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416701A
[]
. ВЕ КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-западный район, Уильям Эдвард Хардеман и Реджинальд Фрэнкс Доу,
оба британские подданные, с завода вышеупомянутой компании в Форт-Ди-Тулоп, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение касается усовершенствований индикаторов спуска шин и, в частности, усовершенствованного
индикаторного устройства, которое может быть подвешено вниз к части транспортного средства, например, к
его раме, таким образом, чтобы при спуске одной или нескольких шин нижний свободный конец устройства
соприкасался с поверхностью дороги.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое будет постоянно
сигнализировать визуальным или звуковым сигналом о спуске шины, и эффективность работы которого
можно легко проверить и отрегулировать в любое время, просто согнув индикатор из положения, в котором он
обычно находится.
Легко понять, что, поскольку изобретение приводится в действие за счет различий в растяжимости,
создаваемых изгибом, индикаторный сигнал является непрерывным до тех пор, пока сохраняется контакт с
землей, и не зависит от восходящих воздействий, при этом сигнал становится прерывистым только там, где
дорожное покрытие неровное или где шина кратковременно перегружена.
Однако такие прерывистые сигналы полезны для водителя, поскольку они подтверждают, что указатель
поворота и его цепи работают в нормальном режиме.
Дополнительные особенности изобретения заключаются в простоте установки или регулировки зазора между
шиной и поверхностью дороги в зависимости от различных условий нагрузки, скорости, состояния дороги и
изменения диаметра шины, а также в возможности регулировки, позволяющей сделать устройство
относительно чувствительным или нечувствительным к нисходящим тягам, передаваемым на рабочий
элемент индикатора, когда основание внешнего элемента, к которому он прикреплен, смещается или
перемещается вбок в любом направлении при контакте с землей.
Движущихся частей сравнительно немного, и они могут быть полностью закрыты, что защищает их от грязи и
пыли. Эта особенность также исключает необходимость каких-либо специальных мер предосторожности при
чистке автомобиля или движении по грязи или воде.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем индикатор спуска воздуха из шины, включающий гибкий
нерастяжимой элемент, такой как кабель, проложенный внутри упруго растягивающегося корпуса, к нижнему
концу которого прикреплен внутренний нерастяжимой элемент, при этом верхний конец внешнего элемента
прикреплен к транспортному средству, а нижний конец образует контакт с дорогой, так что смещение верхнего
конца внутреннего нерастяжимого элемента вниз относительно верхнего конца упругого элемента замыкает
электрическую индикаторную цепь.
Внутренний элемент под действием пружины втягивается вверх в нерабочее положение, а внешний элемент
представляет собой винтовую пружину. Витки пружины соприкасаются друг с другом, когда устройство не
работает.
Конструкция и размещение плитки могут осуществляться следующим образом.
К нижней поверхности или корпусу одного или обоих концов рессоры или оси транспортного средства мы
крепим коробчатый корпус с выступающими вниз фланцами и фланцем, выступающим вверх с одной стороны,
через которые поперечно проходят один или несколько болтов к противоположной стороне и под рессорой
транспортного средства.
С противоположной стороны рессоры автомобиля штоки гаек проходят через отверстия в съемном фланце.
Поверхности, контактирующие с пружиной, или сами фланцы могут иметь определенную форму или быть
упакованы. 416,701 Дата подачи заявки: 15 июля 1933 г. № 20065/33.
..., авг. 30, 1933. № 24029/33.
Остался один полный комплект: 18 апреля 1934 года.
.2 Завершено. Принято: сентябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20065, 1933 г. н.э.
Улучшены индикаторы спуска воздуха из шин.
изготовлено из деформируемого материала или выполнено из него для увеличения сцепления с боковыми
поверхностями листов автомобильной рессоры.
Отверстие в нижней части корпуса, обращенной к дороге, закрывается съемной крышкой, закрепленной
штифтами, проходящими вверх в боковые выступы корпуса, так что при снятии крышки внутренние контакты и
рабочая часть устройства могут быть полностью извлечены для осмотра и регулировки в любом удобном
месте.
В одном из фланцев i5 может быть проделано боковое отверстие с изоляцией для прокладки проводов,
являющихся частью индикаторной цепи.
Эти выводы могут быть прикреплены к дугообразным или угловатым пластинам, от которых может
осуществляться электрический контакт с нижней съемной частью крышки посредством штекерных соединений
типа «папа» и «мама» между этими частями, при этом верхняя внутренняя поверхность крышки имеет
волоконный или другой изолирующий диск, который изолирует один из контактов, приводимый в действие
движением подвесной части устройства.
Подвесная часть устройства центрирована и расположена на втулке с отверстием, которая выступает вниз на
небольшое расстояние от внешней нижней поверхности крышки, закрывающей корпус, и к внешней
поверхности этой втулки прикреплена спиральная металлическая пружина, витки которой соприкасаются друг
с другом в нормальном рабочем, недеформированном состоянии.
Нижний конец витой пружины закреплен на закаленной сферической концевой детали, которая образует
контакт с дорогой; положение этой детали может регулироваться на пружине с помощью соответствующего
зажима и регулировочного винта.
Внутри торцевой детали имеется углубление для установки шайбы с центральным отверстием.
Нижняя сторона которого входит в зацепление с грибовидным или другим хвостовиком, образованным на
конце гибкого нерастяжимого троса, который проходит по центру вверх в двойной оболочке под осью винтовой
пружины и входит во втулку, выступающую вниз из крышки. Внутри этой крышки кабель закреплен на нижнем
конце штока, верхний конец которого имеет резьбу для крепления гайки с насечкой.
Под фрезерованной гайкой находится небольшая витая пружина сжатия под углом 55 градусов, благодаря
которой вращение гайки позволяет всегда поддерживать необходимое натяжение гибкого кабеля.
Нижняя поверхность фрезерованной гайки также соприкасается с центральной частью (60) горизонтально
расположенной пружины, один конец которой имеет контактную поверхность, а другой загнут в криволинейную
форму для крепления к волоконному диску на внутренней поверхности колпачка. 65 Второй контакт
расположен на волоконном диске под подпружиненным контактом, так что при натяжении кабеля вниз
фрезерованный колпачок также натягивается вниз резьбовым штоком 70, и контакты упруго замыкаются.
Сила тяги, направленная вниз, передается на кабель управления цепи указателя поворота, когда контакт с
дорогой отклоняется в результате соприкосновения с ней. Когда происходит это событие (75 градусов), витки
пружины корпуса остаются на месте со стороны сжатия, но разомкнуты со стороны растяжения.
При этом сторона пружины, находящаяся в натяжении, удлиняется относительно стороны пружины, которая
сжата и длина которой не изменяется.
В результате этого кабель, расположенный по центру в резиновой оболочке с центральным отверстием,
которая охватывает его внешнюю оболочку (85), также натягивается, и, поскольку он закреплен только с
нижнего конца, он перемещается вниз, принимая форму изгиба, придаваемого его внешней оболочке. 90
Таким образом, контакты замыкаются, и цепь индикатора замыкается до тех пор, пока гибкие части
индикатора отклоняются от контакта с дорогой.
Схема индикации включает в себя, по сути, источник электрической энергии, такой как батарея, обычно
используемая для освещения или запуска двигателя, и звонок, лампу, зуммер или визуальный индикатор,
установленный на приборной панели, причем некоторые или все из них соединены через соответствующие
провода или через металлические части транспортного средства известным способом.
Dhted thie 1.th (lay of. Июль 1933 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24029, 1933 г. н.э.
Улучшены индикаторы спуска воздуха из шин.
Мы, компания Dunlop, зарегистрированная по адресу: 32, Оснабург-стрит, Лондон, северо-запад, Уильям
Эдвард Эддиман и Реджинальд Франк Доу, оба подданные Великобритании, владельцы завода
вышеупомянутой компании, расположенного по адресу: Форт 416, 7 01 416,701 Dunlop, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение касается усовершенствования индикаторов спуска воздуха из шин и, в частности,
усовершенствования устройства, описанного в нашей предыдущей заявке № 20065 от 15.07.833.
В вышеупомянутой предыдущей заявке индикатор кратко представляет собой подвесной дорожный контакт,
включающий в себя гибкий блок.
Нерастягиваемый внутренний элемент, такой как кабель, направляемый внутри и отстоящий от внутренней
поверхности внешней оболочки с помощью центрирующей резиновой втулки, который упруго растягивается и
деформируется, и может представлять собой, например, спиральную плотно намотанную пружину.
Указанный внутренний элемент крепится своим нижним концом к основанию наружного упругого элемента,
верхний конец которого прикреплен к части транспортного средства или одной из рессор или других
элементов, поддерживающих колесо или колеса, так что при смещении вниз из-за спуска шины контакт
нижнего конца упругого наружного элемента с землей вызывает его изгиб, тем самым натягивая внутренний
трос вниз.
На верхнем конце этого кабеля расположен один из пары электрических контактов, обычно разнесенных на
расстояние, определяемое сопротивлением внешнего элемента витой пружины, при помощи небольшой
витой пружины, создающей натяжение вверх на кабель.
Когда кабель натягивается вниз, контакты замыкаются, приводя в действие дистанционный визуальный или
звуковой индикатор через цепь, подключенную к лампе или звонку рядом с водителем.
Помимо упрощений конструкции, внесенных для снижения себестоимости производства, описываемые
изменения направлены на обеспечение и облегчение деформации внешнего корпуса, а также на
предотвращение возможного повреждения в результате сдавливания, которому может подвергнуться
устройство в случае спуска шины во время стоянки транспортного средства.
Согласно данному изобретению, мы можем разместить устройство в подвесном положении под углом к
вертикали.
В качестве альтернативы или в дополнение, нижний конец, контактирующий с дорогой при спуске воздуха,
может быть снабжен металлическим основанием, имеющим часть, смещенную относительно оси устройства,
причем эта смещенная часть перфорирована в направлении вниз и имеет резьбу для прохождения через болт
из мягкой стали, головка которого может быть частично сферической, образуя фактический контакт с дорогой.
Высота головки болта над дорогой может регулироваться вращением сферической головки, на которой могут
быть сформированы плоские грани для зацепления гаечным ключом; болт фиксируется контргайкой,
навинченной на верхнюю часть болта, а смещенная часть проходит через нее. 0 Однако в модификации,
которая может быть предпочтительнее из-за дешевизны, используется алюминиевая основа, состоящая из
двух взаимодополняющих пластин, каждая из которых снабжена двумя полукруглыми каналами, которые,
будучи скреплены между собой парой поперечных болтов, расположенных одна над другой, образуют
цилиндрические камеры.
Одна из этих камер закрыта у основания, а другая открыта. 80 Через камеру, открытую с обоих концов,
проходит гладкий стальной болт с закругленной головкой, являющийся непосредственным контактом с
дорогой.
Высоту головки этого болта (85°) над землей можно регулировать, ослабляя и затягивая пару зажимных
винтов.
Основание большей камеры может быть герметизировано от попадания грязи и воды с помощью круглой
прокладки из резины или другого водонепроницаемого материала, а аналогичная прокладка прямоугольного
сечения предпочтительно зажимается зажимными винтами между двумя пластинами с канавками. 95 С той же
целью в большую из двух камер может быть вставлена металлическая или резиновая втулка, которая будет
соприкасаться с ее внутренними стенками.
Верхние края алюминиевых пластин ji0, образующих большую камеру, выступают за пределы смещенной
части и могут быть утоплены или, в качестве альтернативы, иметь выступающую ободок, образующий
посадочную поверхность для резиновой втулки, которая защищает 105 основную пружину, которая будет
описана далее.
Верхняя часть устройства представляет собой алюминиевый профиль с фланцами с обеих сторон,
выступающими вверх, внутренние поверхности которого имеют углубления для улучшения сцепления с
листовой рессорой.
Одна из фланцев съемно крепится к основанию элементов швеллера с помощью пары гаек, входящих в
резьбовые шпильки li5, выступающие наружу через отверстия в съемном фланце.
На плоской нижней поверхности швеллера расположена круглая плоская атмосферостойкая шайба, на
которую опирается повернутый наружу на 120 градусов фланец цилиндрической коробки, закрепленной на
швеллере шестью шпильками.
Нижний край цилиндрической коробки, которая может представлять собой металлическую штамповку,
повернут внутрь, образуя центральное отверстие, через которое на небольшое расстояние вниз выступает
цилиндрический металлический корпус, верхний край которого имеет радиальные фланцы, опирающиеся на
внутреннюю поверхность цилиндрической коробки 130.
Сверху, на верхней плоской поверхности этих фланцев, расположен круглый плоский изоляционный диск из
резинового волокна или другого подходящего материала, причем как изоляционный диск, так и
цилиндрический металлический корпус имеют в центре отверстие малой ширины.
Наружная поверхность фланцевого цилиндрического элемента, выступающего через цилиндрическую
коробку, в которой размещены контакты, имеет гофрированную резьбовую поверхность для размещения
основной витой пружины, которая направлена вниз к основанию большей камеры, образованной в
алюминиевых пластинах на конце, контактирующем с дорогой.
Основная витая пружина, представляющая собой плотно витую воздушную пружину, витки которой могут быть
лужеными и предпочтительно соприкасаться друг с другом, навинчивается вверх на эту поверхность, а конец
пружины загнут вверх и зацепляется за отверстие в основании цилиндрической коробки, предотвращая
вращение пружины и тем самым удерживая ее в нужном положении.
Основная витая пружина опускается вниз в указанную выше большую камеру у основания, где она
располагается внутри уже описанной посадочной втулки и снаружи защищена от грязи и воды гибкой втулкой
из резины или другого подходящего водонепроницаемого материала, верхний край которой доходит до
основания цилиндрической коробки, а нижний край входит в зацепление с кольцевыми углублениями или
расширяется над кольцевыми выступами на алюминиевых пластинах, которые обеспечивают контакт с
дорогой.
В основании вышеупомянутой большей камеры, образованной алюминиевыми пластинами, находится
металлический диск, нижняя часть которого имеет уменьшенный диаметр для позиционирования нижнего
конца главной пружины, и через центр этого диска проходит кабель, который поднимается вверх и соединен с
жестким штоком, проходящим через центральный канал, просверленный во фланцевом и гофрированном
снаружи цилиндрическом элементе, и таким образом в цилиндрическую коробку, содержащую контакты.
Нижний конец троса имеет увеличенную головку, которая входит в углубление в металлическом диске у
основания главной пружины.
Предпочтительно, кабель заключен в оболочку, простирающуюся от металлического диска до небольшой
шайбы, прилегающей к жесткой части стержня.
Оболочка облегчает движение кабеля, который плотно обтянут и расположен по центру гибкой толстой
резиновой втулкой-дистанционным элементом, внешняя поверхность которой прилегает к внутренним
поверхностям витка главной пружины.
Жесткая часть стержня, к которой крепится кабель, проходит вверх через изоляцию в цилиндрический корпус
и заканчивается у его верхнего края резьбовой частью, на которой закреплены шайба и гайка вместе с
волоконной втулкой.
Верхние витки спиральной пружины из фосфористой бронзы или другого металла, имеющие одинаковый
диаметр вокруг втулки и расширяющиеся в диаметре к нижним виткам, расположены вертикально на
расстоянии 75 друг от друга, и самые нижние из которых парят над парой параллельных прямоугольных
проводящих полосок, прикрепленных к изоляционному диску на упомянутой ранее изоляционной шайбе. 80
Когда кабель опускается вниз, пружина из фосфористой бронзы замыкает контакты и замыкает электрическую
цепь через провода, проходящие через изоляционную втулку и отверстие в боковой стенке 85
цилиндрического корпуса.
Небольшая узкая пружина сжатия окружает верхнюю жесткую часть штока, к которой крепится кабель;
верхний конец этой пружины оказывает усилие g90 вверх на нижнюю поверхность шайбы и удерживается от
бокового смещения внутренней трубчатой поверхностью волоконного уплотнителя, расположенного под
шайбой. 95.
Нижний конец этой пружины упирается в верхнюю поверхность гофрированного элемента внутри
цилиндрической коробки и входит в центральное отверстие изоляционного диска, лежащего на ней, при этом
отверстие j00 диска расширено для размещения конца пружины.
Устройство крепится к рессоре транспортного средства или к любой другой части, которая опускается при
спуске шины, и предпочтительно зажимается таким образом, чтобы оси гибкой части и оси контакта с дорогой
располагались одна позади другой в направлении движения.
Если плоскость, содержащая эти оси 110, наклонена к линии движения или перпендикулярна ей, то очевидно,
что упругому телу будет придано нежелательное скручивание из-за смещения его основания.
Допустимое отклонение до момента, когда потребуется индикация 115S, регулируется высотой сферического
или частично сферического болта над дорогой, которую можно установить по мере необходимости, ослабив и
зажав контактные болты между опорными плитами до тех пор, пока зазор над дорогой не будет
соответствовать допустимому отклонению.
Когда такое отклонение превышается как во время движения, так и в положении стоя, поверхность
соприкасается с дорогой и испытывает сопротивление или восходящую силу, в результате чего гибкий корпус
и пружина изгибаются.
Витки основной пружины с внутренней стороны не могут быть сжаты, поскольку они соприкасаются, витки
пружины с внешней стороны, наоборот, расходятся, и упругий корпус устройства тем самым соединяется.
Сила натяжения, возникающая в результате этого удлинения, передается на нижний конец кабеля, который
прикреплен к металлическому диску, закрепленному на основании c — большей камере зажимаемых пластин,
и в результате коническая пружина из фосфористой бронзы притягивается к контактам, замыкая
электрическую цепь.
Чувствительность индикатора можно регулировать, поднимая или опуская волоконную шайбу на головке
жесткого штока, чтобы изменить зазор конической контактной пружины: небольшой зазор обеспечивает
немедленную индикацию, больший зазор — индикацию с большей задержкой. или с меньшей задержкой.
Один из выводов одного из контактов может быть соединен с соседней металлической деталью, так что цепь
замыкается через раму транспортного средства, а другой вывод контакта соединен с лампой или звонком на
приборной панели, который также соединен с аккумулятором электроэнергии.
В случаях, когда используется несколько указателей поворота, например, когда четыре указателя поворота
установлены на задней паре колес с каждой стороны шестиколесного транспортного средства, все указатели
поворота могут управлять одной лампой на приборной панели через соответствующие соединения.
Датировано 29 августа 1933 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в индикаторах спуска воздуха из шин.
3X ANWe, DUNLOP RUBBER COMPANY LIMITED, _ в случае кратковременной перегрузки шины.
Британская компания, расположенная по адресу: Оснабург-стрит, Лондон, северо-запад 1. Уильям Хардеман
и Реджинальд Франдоу, оба британские подданные, подтверждают, что указатель и его цепи работают в
обычном режиме.
Завод вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, в графстве Западный Уорик,
настоящим заявляет о возможности установки или регулировки зазора при контакте с дорогой в соответствии
с различными условиями нагрузки, скорости, дорожных условий и изменения диаметра шины, а также с
помощью следующей вариативной регулировки, предусмотренной для управления автомобилем: устройство
сравнительно чувствительно или
Данное изобретение касается усовершенствований, нечувствительных к нисходящим тягам индикаторов
спуска шин и более доступных для рабочего элемента индикатора 50, в частности, усовершенствованного
устройства, которое может быть оттянуто вниз, когда основание внешнего элемента, на котором оно
закреплено, волочится или смещается в любом направлении под рамой в таком положении, что при контакте с
землей.
Если одна или несколько шин спускают воздух, подвижные части устройства также относительно мало
контактируют с дорожной поверхностью и полностью закрыты, так что они защищены от грязи или пыли, что
также делает ненужными любые специальные меры предосторожности, когда транспортное средство
очищено или движется по грязи или воде. Целью изобретения является создание усовершенствованного
устройства, которое будет постоянно сигнализировать о спуске шины визуальным или звуковым сигналом.
Согласно данному изобретению, шина может быть легко протестирована и отрегулирована в любое время.
Индикатор спуска воздуха характеризуется гибким нерастяжимым элементом, расположенным внутри
внешней оболочки, которая является упругой и к которой прикреплен указанный гибкий нерастяжимый
элемент в местах его относительного перемещения, обеспечиваемого изгибом, нижний конец, верхний конец
внешней оболочки, прикрепленной к части дорожного покрытия, и не зависит от контакта с землей.
тяги. Сигнал является прерывистым. Изобретение дополнительно характеризуется тем, что только в том
случае, если поверхность дороги неровная или смещена вниз нерастяжимого элемента вследствие
образования указанного корпуса, замыкается электрическая индикаторная цепь, и что нижний конец снабжен
смещенным контактом с дорогой, не совпадающим с осью корпуса.
Для того чтобы изобретение было легче понять и быстро реализовать, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез индикатора.
На рис. 2 представлен вид сверху по линии j5 A.A. в направлении стрелок.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии B.B. на рис. 1.
Верхняя часть указателя поворота представляет собой алюминиевый профиль I с выступающими вверх
фланцами 2 и 3 с обеих сторон, внутренние вертикальные поверхности которых имеют углубление 4 для
улучшения сцепления с рессорой автомобиля.
Один из фланцев съемно крепится к основанию элементов швеллера парой гаек 5, входящих в резьбовые
стержни, выступающие наружу через отверстия в съемном фланце.
На плоской нижней поверхности швеллера расположена круглая плоская атмосферостойкая шайба 6, на
которую опирается вывернутый наружу периферийный фланец цилиндрической коробки 7, закрепленной на
швеллере рядом шпилек 8.
Нижний край цилиндрической коробки, которая может представлять собой металлическую штамповку, загнут
внутрь, образуя центральное отверстие, через которое на небольшое расстояние 040 выступает вниз
цилиндрический металлический корпус 9, верхний край которого радиально фланцечен в точке 10 и прилегает
к внутренней поверхности цилиндрической коробки.
Сверху, на верхней плоской поверхности этого фланца, расположен круглый плоский изоляционный диск 11
из резинового волокна или другого подходящего материала, причем как изоляционный диск, так и
цилиндрический металлический корпус имеют в центре отверстие малой ширины.
На внешней поверхности фланцевого цилиндрического элемента, выступающего через цилиндрическую
коробку, в которой размещены контакты, выполнена резьбовая поверхность для крепления верхнего конца
основной витой пружины 12, которая направлена вниз к основанию большей камеры, образованной в
алюминиевых пластинах 13 и 14 на нижнем или контактном с дорогой конце.
Нижний конец, соприкасающийся с дорогой при спуске воздуха, снабжен металлическим основанием,
имеющим смещение относительно оси устройства, причем эта смещенная часть перфорирована в
направлении вниз и имеет отверстие или резьбу для прохождения болта 15 из мягкой стали, головка которого
может быть частично сферической, образуя фактическое соприкосновение с дорогой.
Высота головки болта над дорогой может регулироваться вращением сферической головки, которая может
иметь плоские грани, образованные вокруг оси Ki, для зацепления гаечным ключом; болт фиксируется
контргайкой, навинченной на стержень болта и смещенную часть, через которую он проходит.
Однако в представленном варианте, который может быть предпочтительнее из-за низкой стоимости,
смещенная часть включает в себя базовую деталь, состоящую из двух взаимодополняющих алюминиевых
пластин 13 и 14, каждая из которых снабжена двумя полукруглыми каналами, образующими цилиндрические
камеры при скреплении их между собой парой поперечных болтов 16, 17. 85 Одна из этих камер закрыта у
основания, а другая открыта.
Через камеру, открытую с обоих концов, проходит гладкий стальной болт 15 с закругленной головкой,
являющийся непосредственным контактом с дорогой. 9 Высоту головки этого болта над землей можно
регулировать, ослабляя и затягивая пару зажимных винтов 16. 95 Основание большей камеры может быть
герметизировано от попадания грязи и воды диском из резины или другого водонепроницаемого материала
(не показан), а аналогичная прокладка прямоугольного сечения может быть зажата зажимными винтами 1t0
между двумя канавочными пластинами.
Металлическая втулка 18, герметизирующая зазоры между пластинами, вставляется в большую из двух камер
и соприкасается с ее внутренними стенками. Верхний край этой втулки выступает за пределы пластин и имеет
выступающий ободок, образующий посадочную поверхность для резиновой втулки 19, которая защищает
описываемую основную пружину.
Основная витая пружина 12, представляющая собой плотно витую спиральную пружину, витки которой могут
быть лужеными и предпочтительно соприкасаться друг с другом, навинчивается вверх на резьбовую
поверхность детали 9, а конец пружины может быть повернут вверх, чтобы зацепиться за отверстие в
основании цилиндрической коробки 7, так что пружина не вращается и, таким образом, удерживается в
положении за свой верхний конец.
Основная витая пружина 12 опускается вниз в указанную большую камеру у основания, где она находится
внутри втулки 18 и снаружи защищена от грязи и воды гибкой втулкой из резины 25 или другого подходящего
водонепроницаемого материала 19, верхняя часть которой доходит до основания цилиндрической коробки 7 и
растягивается или формуется, чтобы надеваться на петлю 13(i 416,701 HangCId rling 20, закрепленную на
цилиндрическом гобое ?.
В основании вышеупомянутой камеры, образованной алюминиевыми пластинами, находится металлическая
заглушка 21, верхняя часть которой имеет резьбу и уменьшенный диаметр для размещения нижнего конца
главной пружины 12. Через центр этой заглушки 21 проходит кабель 2, который поднимается вверх и
соединен с жестким штоком 23, проходящим через канал, просверленный во фланцевом цилиндрическом
элементе 9, и таким образом в цилиндрическую коробку 7, содержащую компоненты.
Нижний конец кабеля имеет увеличенную головку 24, которая входит в углубление в металлической заглушке
21 у основания главной пружины.
Кабель 22 предпочтительно заключен в оболочку 2.5 из плотно свернутой проволоки внутри тканевой
оболочки, простирающейся от металлического штекера 21 до небольшой шайбы 286 в основании
цилиндрического элемента 9.
t25 Оболочка облегчает движение кабеля, который плотно окружен и расположен по центру гибкой толстой
резиновой втулкой-распоркой 27, внешняя поверхность которой прилегает к внутренней поверхности витков
главной пружины.
Жесткая часть стержня 23, к которой крепится кабель, проходит вверх через изоляционный диск 11 в
цилиндрический корпус 7 и заканчивается около его верхнего края резьбовой частью 28, на которой
закреплены фрезерованная шайба 34 и гайка вместе с волоконной втулкой 29.
В нижней части волоконной втулки, имеющей уменьшенный диаметр, находятся верхние витки спиральной
пружины из фосфористой бронзы или другого металла 30, причем верхние витки имеют одинаковый диаметр
вокруг втулки и расширяются в диаметре к нижним виткам, которые расположены вертикально друг от друга, и
самый нижний из которых параллелен паре прямоугольных проводящих контактных полосок 31,
прикрепленных к изоляционному диску 11.
Когда кабель опускается вниз, пружина из фосфористой бронзы замыкает контактные полосы и замыкает
электрическую цепь через изолированные провода 32, проходящие через изоляционную втулку и отверстие в
боковой стенке цилиндрического корпуса 7.
Небольшая узкая пружина сжатия 338 окружает верхнюю жесткую часть штока 238, к которой крепится кабель;
верхний конец этой пружины оказывает давление вверх на нижнюю поверхность шайбы 84 и удерживается от
бокового смещения внутренней трубчатой поверхностью волоконной втулки 29, расположенной под шайбой.
Нижний конец этой пружины прилегает к верхней поверхности 10 элемента, представляющего собой
цилиндрическую коробку, и располагается внутри центрального отверстия изоляционного диска,
опирающегося на него, при этом отверстие диска расширено для размещения конца пружины.
В процессе эксплуатации индикатор спуска воздуха крепится к рессоре транспортного средства или к любой
другой части, которая опускается при спуске шины, и предпочтительно крепится таким образом, чтобы оси
гибкой части и 75 зоны контакта с дорогой располагались одна за другой в направлении движения, поскольку,
если плоскость, содержащая эти оси, наклонена к линии движения или перпендикулярна ей, то очевидно, что
упругому телу будет придано нежелательное скручивание из-за смещения его основания.
Допустимый прогиб, при котором требуется теплоизоляция, регулируется высотой:
сферического или частично сферического болта 15 85 над дорогой, который можно установить по мере
необходимости, ослабив и зафиксировав болты 16 и 17 между опорными плитами до тех пор, пока дорожный
просвет не достигнет допустимого отклонения.
Когда такое отклонение превышается как во время движения, так и в положении стоя, дорожный элемент
касается земли и испытывает сопротивление или восходящую силу, в результате чего гибкий корпус и
пружина изгибаются в дугу.
Витки основной пружины с внутренней стороны не могут быть сжаты, поскольку они соприкасаются, в то
время как витки пружины с внешней стороны, наоборот, расходятся, и упругий корпус устройства при этом
удлиняется.
Усилие, прилагаемое к этому удлинению, передается на нижний конец кабеля, который 1 прикреплен к
металлическому штекеру 21 в основании большей камеры, образованной между зажимными пластинами 13,
14, и в результате коническая контактная пружина из фосфористой бронзы 30 притягивается к контактам 110
31, замыкая электрическую цепь.
Чувствительность индикатора можно регулировать, поднимая или опуская волоконную шайбу 34a'> головку 5
жесткого стержня 23, чтобы изменять зазор конической контактной пружины 30: малый зазор обеспечивает
немедленную индикацию, больший зазор — индикацию с большей или меньшей задержкой.
Один из выводов одного из контактов может быть соединен с соседней металлической деталью таким
образом, чтобы цепь замыкалась через раму транспортного средства, а другой вывод контакта был соединен
с лампой или звонком на приборной панели 25, который также соединен с электрическим накопителем
энергии.
В случаях, когда используется несколько индикаторов, например, четыре индикатора arx 130, установленные
на задней паре колес с каждой стороны шестиколесного транспортного средства, все индикаторы могут
управлять одной лампой на приборной панели через соответствующие соединения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты