Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11050
.pdf
Короля Великобритании, 1, Герберта Стаффорда, согласно еще одной особенности, предусмотренной на
боковой стороне указанного запирающего рычага, настоящим объявляет характер прилегающей к нему
выемки или углубления выступом или упором, над которым должен быть выполнен выступ или его упор, в
частности, на указанном рабочем рычаге, и то, каким образом этот выступ или упор должен быть перемещен,
прежде чем достичь положения блокировки, в частности, следующим заявлением:
Данное изобретение относится к замкам или защелкам. Запорный рычаг может быть пружинным и
предназначен в первую очередь для применения в замках или защелках, используемых на транспортных
средствах, и предназначен для удержания запорного рычага в запертом положении. Выступ 65 включает в
себя скользящую защелкивающую планку, которая воздействует на рычаг управления, отводя замок
пружиной, и рычаг управления, противодействующий действию этой пружины.
Для того чтобы мое изобретение, основанное на действии пружины, было более понятно и легко
воспринималось. Ранее оно предлагалось в замках, которые были внедрены на практике. Я прилагаю к этому
одному листу чертежей, иллюстрирующих транспортные средства, для фиксации защелки.
управление осуществляется с помощью внешней рукоятки.
Рисунок 1 — вид сбоку. В некоторых из этих случаев предлагалось показать фиксирующий элемент в его
рабочем положении, чтобы обеспечить блокировку путем перемещения внутреннего рычага управления в
заблокированном положении в направлении, противоположном тому, которое требуется для втягивания, —
Рисунок 2 — вид сбоку, показывающий фиксирующий элемент в заблокированном положении, защелку.
Предметом настоящего изобретения является... Рисунок 3 представляет собой вид сверху.
обеспечить - улучшенную конструкцию. - Рисунок 4 - представляет собой перспективный вид, показывающий
80. Это распространенная практика в связи с модифицированной формой рычага управления.
с замками или защелками указанного типа. В показанной конструкции замок, особенно когда они
предназначены для использования, устанавливается на корпусную пластину 1 и на дверях транспортных
средств, чтобы обеспечить замок, который включает в себя скользящую защелку 2 с запирающим элементом,
имеющим наружный выступ 3 и стержень 4. 85.
-приспособлен для взаимодействия с защелкой-планкой, чтобы удерживать ее в заданном положении, при
этом стержень 4 обычно управляется направляющей в пазу направляющей пластины 6 с помощью
небольшого ручного механизма или кнопки, выступающей на пластину 1.
Скользящая защелка 2 снабжена 90°, так что, когда водитель идет вдоль плеча 7, она также имеет прорезь,
или же он может легко запереть все углубленные отверстия на нижней стороне своего транспортного
средства, как показано на 8 дверях изнутри, за исключением одной двери и одной двери 9, которую он должен
оставить, и которая может быть заперта. Предусмотрена пружина 10, конец которой 11 запирается ключом
снаружи. Пружина воздействует на один конец углубления 95°. Согласно настоящему изобретению, в то
время как углубление или прорезь 9, запирающее средство включает в себя поворотный рычаг, который
регулирует рабочий элемент 12.
45 или планка обычно удерживается вне запирающего элемента. Этот рабочий элемент 12 находится в
положении L посредством выступа или формы рычага, который может быть выполнен, как описано в моей
предыдущей спецификации № 9T28 от 1930 года, при этом конец рычага 12 является уменьшенным, как
показано на 13, и снабжен W0 путем перемещения указанного рабочего рычага в направлении,
противоположном тому, которое требуется для извлечения опорной пластины 15, при этом опорная пластина
частично входит в углубление, охватывающее головку 14 и 105 или углубление в боковой части указанного
запирающего элемента. Вся конструкция такова, что рычаг 12 может быть дешево изготовлен из материала
рабочей планки и может быть извлечен из запирающего элемента.
Замок или защелка, управляемые поперечным движением. Теперь, подробно описав и для удобства упаковки,
выяснив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно выполняться, я заявляю, что то, что я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346971A
[]
I. Предварительная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся буровых станков.
Мы, компания JAMES ARCHDALE & COMPANY LmttTED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу Ледсам-стрит, город
Бирмингем, и ToSr, JEWSHURY, британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к сверлильным
станкам радиального типа и имеет своей целью обеспечить усовершенствованный приводной механизм для
деталей, связанных с седлом на горизонтальном радиальном рычаге.
Изобретение включает в себя комбинацию электродвигателя, расположенного на верхнем конце седла, ремня
для передачи движения от двигателя к механизму седла и средств для регулировки натяжения ремня.
В частности, изобретение включает в себя сочетание с верхним концом седла поворотной или иной
подвижной платформы, на которой установлен двигатель, при этом регулировка натяжения ремня
осуществляется перемещением платформы.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что в верхней части седла, которое скользит
по обычному горизонтальному радиальному рычагу и несет весь приводной и подающий механизм, связанный
со шпинделем сверла, мы размещаем платформу, которая может перемещаться относительно седла.
Предпочтительно, чтобы эта платформа была шарнирно закреплена на одном конце или краю, так чтобы
движение вокруг шарнира приводило к подъему или опусканию платформы. Платформа может быть
зафиксирована в любом желаемом положении любым удобным способом.
На платформе установлен электродвигатель для привода сверлильного станка и механизма подачи.
Передача движения от двигателя к валу, соединенному с механизмом сверления, осуществляется
посредством ремня, проходящего через шкивы на указанном валу и шпинделе двигателя соответственно.
Надлежащее натяжение ремня достигается путем подъема или опускания платформы, на которой установлен
двигатель.
Благодаря этому изобретению мы можем очень простым и удобным способом объединить приводной
двигатель с седлом. Главные преимущества изобретения заключаются в том, что мы можем использовать
двигатели стандартной конструкции, а также легко регулировать ремень.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся буровых станков.
Мы, компания JAMES ARCHDALE & COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, расположенная по адресу Ледсам-стрит, город Бирмингем, и
Джозеф Джьюсберт, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к сверлильным станкам радиального
типа и имеет своей целью обеспечить улучшенный механизм сверления для деталей, связанных с седлом на
горизонтальном радиальном рычаге.
Изобретение включает в себя комбинацию электродвигателя, расположенного на верхнем конце седла, ремня
или цепи для передачи движения от двигателя к механизму седла, и поворотной или иной подвижной
платформы, на которой установлен двигатель, причем ремень регулируется путем перемещения платформы.
На двух прилагаемых листах с пояснительными чертежами: на рисунке 1 изображен боковой вид, а на рисунке
2 — передний вид, схематически иллюстрирующие применение нашего изобретения к
радиально-сверлильному станку.
Для реализации изобретения мы размещаем в верхней части седла А, которое скользит по обычному
горизонтальному радиальному рычагу и несет весь приводной и подающий механизм, связанный со
сверлильным шпинделем (не показан), платформу С, которая может перемещаться относительно седла.
Предпочтительно, чтобы эта платформа была шарнирно закреплена на одном из концов или ребер, так что
движение вокруг шарнира приводило к подъему или опусканию платформы. Платформа может быть
зафиксирована в любом желаемом положении любым удобным способом. Платформа может перемещаться
вокруг своей оси с помощью винта, проходящего через поворотный блок. На платформе установлен
электродвигатель, приводящий в действие сверлильный станок и механизм подачи. Движение от двигателя
передается на вал, соединенный с механизмом сверления, посредством ременной передачи, проходящей
через шкивы i и j на указанном валу и шпинделе двигателя соответственно. Надлежащее натяжение ремня
достигается путем подъема или опускания платформы, на которой установлен двигатель.
Благодаря этому изобретению мы можем очень простым и удобным способом объединить приводной
двигатель с седлом. Главные преимущества изобретения заключаются в том, что мы можем использовать
двигатели стандартной конструкции, а также легко регулировать ремень.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Apbllcatloo Date: Март#Iil3, IggO. Нет,. 1б,л9/80. 3 63 7 tdviipleih Слева, б Led, 24, 1 990. «Лагерь/ATG A
ocaPtbd.: 23 апреля 1931 г. Предварительная спецификация \5VPL.
Компания ImProVementa специализируется на производстве колес и детских велосипедов, а также другой
дорожной техники.
Я, РОБЕЙВИ ТОМАС СМИТ, подданный Великобритании, из Линдхерста, Сент-Луис... Мэри Роуд, Грейт
Санки, недалеко от Уоррингтона, в графстве Ланкастер, настоящим заявляет о следующем характере данного
изобретения: данное изобретение относится к колесам и упругим шинам для дорожных транспортных средств,
в частности к колесам, описанным и проиллюстрированным в Спецификации патента № 204219, выданной
мне, в которых шина установлена на съемном ободе, выполненном из секций, имеющих наклоны на
внутренних поверхностях, а также соответствующие наклоны на внешней окружности или периферии части
корпуса колеса, так что когда указанные сегменты насаживаются на указанную часть корпуса, они
перемещаются радиально наружу, преодолевая сопротивление шины, и последняя, таким образом, надежно
удерживается на месте на указанном ободе.
В колесах указанного типа шины удерживаются на месте между боковыми фланцами обода за счет бортиков
шины. Эти выступы выступают наружу от основания обода в такой степени, что при спуске шины во время
движения транспортного средства, шина деформируется, перекрывая периферию выступов, так что участки
шины между указанной шиной и дорогой подвержены воздействию давления движущегося транспортного
средства.
- sivnin a o t bect to provide an improved 'W ee o ath foresaid kind where'ein the liability of the tire being cut, or
otherwise serious damage, when slop in during move of the vehicle is eliminated.
Согласно этому изобретению, изобретение 1 предусматривает обод, предпочтительно выполненный из
секций, как указано выше, с боковыми фланцами меньшей глубины, чем раньше, и устанавливается на
указанный обод между бортиками шины или кольцом из твердой резины или другого подходящего материала
такой толщины, чтобы его внешняя окружность радиально выступала за пределы окружности фланцев в
достаточной степени, чтобы образовывать амортизатор или опору, на которую опирается протекторная часть
шины, когда шина спущена, а также в достаточной степени, чтобы предотвратить зацепление частей
указанной шины, перекрывающих боковые фланцы, между указанными фланцами и поверхностью дороги
давлением транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы борта шины 60 были снабжены бесконечными проволочными сердечниками и имели
преимущественно круглую форму.
в поперечном сечении и вставляются в соответствующие углубления, образованные по бокам
вышеупомянутой подушки или опорного кольца, а также сбоку! фланцы обода таким образом, чтобы
соединение напоминало шарнирное соединение. Это соединение обеспечивает вращательное движение
бортиков шины при спуске воздуха и снимает изгибающие напряжения с той части шины, которая
контактирует с боковыми фланцами.
Дата: 31 марта 19,30.
Джей Ти.. Y, & G. W, JOHNSON, 4'?, Tincoln's Inn Fields, London, W5C,2,
Полная специализация агентов.
Imiproweiients in Wheels and Rsilibiit ÂIyred for Road 'Vhiclemi I, RonBERT Ti0MAj SAkull a Btiti'sh Sulbject of "
Lyndhutst ", 'St, Mhry's Road, 4reat gankey, near YWarringtoil, lit the County- of Lancastedt, do.hereby dtiblire the
hidtard ot Whis i'neiti'oi and lit WVht ihianndt thd hdI,e Is ib be. Pert fo ilidid, to be 'pktt{i6I14vly d6Lqetlhbd anid [Price
il-I POOR QUALMT ascertained in. and by the following statement.--
Данное изобретение относится к колесам и шинам Ford для автомобилей, в частности к колесам, описанным в
пункте 8 и иллюстрированным в Спецификации. Заявка № 204219, выданная компании W 0 A a A me, в
которой шина установлена на съемном ободе, выполненном из сегментов, имеющих наклоны на своих
внутренних поверхностях. Эти наклоны соответствуют наклонам на внешней окружности или периферии
основной части колеса, так что когда указанные сегменты насаживаются на указанную основную часть, они
перемещаются радиально наружу, преодолевая сопротивление шины, и последняя, таким образом, надежно
удерживается на месте на колесном ободе.
В колесах указанного типа шины удерживаются на месте между боковыми фланцами обода бортом и краями
шины. Эти выступы выступают наружу от основания обода на такую величину, что при спуске шины во время
движения транспортного средства шина сжимается настолько, что перекрывает периферию выступов, так что
участки шины между этой периферией и дорогой могут быть порезаны или иным образом серьезно
повреждены.
давление движущегося транспортного средства.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного колеса указанного выше типа, в
котором исключается ответственность за… Если шина повреждена или серьезно повреждена, при надувании
или движении другие препятствия (при этом бортовые кромки и прилегающие к ним участки стенки шины
освобождены от изгибающих напряжений). Согласно данному изобретению, я предлагаю колесо указанного
типа, имеющее съемный сегментный обод с боковыми фланцами, предназначенными для размещения
бортовых кромок упругой шины, и кольцо из упругого материала, расположенное на ободе между бортовыми
кромками, причем указанное кольцо имеет такую толщину, что его внешняя окружность выступает за
окружность бокового фланца настолько, чтобы представлять собой амортизатор.
Опора I5, на которую опирается протектор шины в спущенном состоянии, при этом указанные бортовые
кромки шины имеют приблизительно круглую форму в поперечном направлении.
секция и посадка в соответствующие по форме углубления, образованные в указанном фланце обода и в
кольце из упругого материала, при этом высота зацепляющих частей указанных фланцев и указанного кольца
с бортиками такова, что допускается вращательное движение бортиков шины, так что указанные бортики и
прилегающие к ним участки стенки освобождаются от изгибающих напряжений.
80Кольцо из упругого материала имеет такую толщину, что его внешняя окружность радиально выступает за
окружность боковых фланцев в достаточной степени, чтобы предотвратить защемление участков шины,
которые выходят за пределы указанных боковых фланцев, между фланцами и поверхностью дороги
давлением транспортного средства при спуске шины.
На прилагаемом чертеже в разрезе показана часть колеса типа 70d, сконструированного в соответствии с
данным изобретением.
н. В приведенном примере колеса обод А для установки шины В выполнен из ряда сегментов (например,
трех), которые могут быть отдельно установлены на внутреннюю окружность шины или удалены с нее.
Поверхности сегментов разделенного обода А наклонены, а внешняя окружность части С колеса имеет
соответственно наклоненную поверхность В, так что когда указанные сегменты перемещаются вдоль
указанной наклонной поверхности части колеса, они выталкиваются радиально наружу в противодействие (E)
сопротивлению шины В. Для прижима сегментных частей обода А к части С колеса могут быть предусмотрены
любые подходящие средства. Например, это может быть осуществлено с помощью нескольких деталей
соответствующей формы (одна из которых обозначена как D), приваренных, как показано на рисунке, или
иным образом закрепленных к внешним боковым фланцам сегментных частей обода А, причем каждая из этих
деталей имеет отверстие, через которое проходит винт (E) на части колеса С, так что путем отвинчивания или
завинчивания гайки c на указанном болте 100 каждая из указанных деталей, вместе с прикрепленной
сегментной частью.
Обод можно легко и быстро закрепить на соответствующей части колеса и при необходимости снять с нее.
При установке обода и шины на корпус колеса, затягивание гаек воздействует через детали D, прижимая
сегментные части обода к наклонной окружной поверхности корпуса колеса таким образом, что эти части
выталкиваются радиально наружу, преодолевая сопротивление шины, и, следовательно, обод и шина
надежно крепятся к колесу. 115 Шина B снабжена ребристыми кромками b, имеющими внутри бесконечные
проволочные сердечники, как и прежде. Боковые фланцы обода А предназначены для размещения 12
бортиков шины. На ободе А, между бортиками шины, расположено кольцо из твердой резины F такой
толщины, что его внешняя окружность радиально выступает за окружность боковых фланцев А в достаточной
степени, чтобы служить амортизатором или опорой, на которую опирается протектор шины при спущенном
шине, а также в достаточной степени, чтобы предотвратить зацепление между указанными фланцами и
поверхностью дороги тех частей шины, которые перекрывают боковые фланцы; КАЧЕСТВО ШИНЫ I, A I I
346,972 (как показано пунктирными и штриховыми линиями внизу).
под давлением автомобиля.
Бортовые кромки b шины B имеют в поперечном сечении практически круглую форму и входят в
соответствующие углубления, образованные по бокам амортизирующей подушки или опорного кольца F, а
также в боковых фланцах обода A, так что соединение напоминает шарнирное соединение. Это соединение
позволяет осуществлять вращательное движение бортиков шины B при спуске воздуха из последней и
снимает с части шины, контактирующей с боковыми фланцами обода A, изгибающие напряжения, которым
шины подвергались до сих пор при спуске воздуха.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями, описанными и
проиллюстрированными на прилагаемом чертеже, поскольку могут быть внесены изменения, не выходящие
за рамки указанного изобретения, — например, вместо того, чтобы ширина поперечного сечения шины B в
области борта была меньше, чем в любой другой части, как показано на рисунке, она может иметь большую
ширину поперечного сечения в области борта, чем в любой другой части.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. В колесе указанного типа, имеющем съемный сегментный обод с боковыми фланцами,
предназначенными для приема бортовых кромок упругой шины, используется обозначение 40.
Кольцо из упругого материала, расположенное на указанном ободе между указанными бортиками, имеет
такую толщину, что его внешняя окружность выступает за окружность указанных боковых фланцев 45 в
достаточной степени, чтобы представлять собой амортизатор или опору, на которую опирается протектор
шины в спущенном состоянии. Указанные бортики шины имеют в поперечном сечении приблизительно
круглую форму и входят в соответствующие углубления, образованные в указанных фланцах обода и в
кольце из упругого материала. Высота соприкасающихся частей указанных фланцев и указанного кольца с
бортиками такова, что допускается вращательное движение бортиков шины, так что указанные бортики и
прилегающие к ним участки стенки освобождаются от изгибающих напряжений. 6 2. Колесо с эластичной
шиной в соответствии с предыдущим пунктом заявки, сконструированное по существу так, как описано выше
со ссылкой на пункт 6.
прилагаемый рисунок.
Дата: 24 декабря 1930 года.
J1. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2,
Агенты.
Rdhll. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. в 1931 году.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО t 1. -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346973A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Япония): 29 марта 1929 года.
346973 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! 31 марта 1930 года. № 10234 10 Полная
спецификация принята: 23 апреля 1931 г.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель внутреннего сгорания.
Я, АрнуРнр Джон Норти, из Рильстона, Спрингфилд Роуд, Паркстоун,
Житель Дорсета, ранее проживавший в "Кедрах", Элизабет-стрит, Толга, Квинсленд, Содружество Австралии,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, включающим ряд двойных
камер, расположенных одна за другой, причем каждая из этих камер снабжена парой взаимодействующих
поршней, одна пара которых служит для сжатия горючей смеси, а остальные поршни приводятся в движение
за счет сгорания указанной горючей смеси.
Двигатель внутреннего сгорания такого типа описан в описании моего предыдущего патента № 298342 и
включает в себя пару таких камер, которые функционируют соответственно как камера сжатия и камера
взрыва, при этом приводные поршни в последней снабжены выступающими рычагами или лопатками,
утопленными по периферии, чтобы эти лопатки могли совершать полный оборот, и расположены и находятся
относительно друг друга таким образом, что при воспламенении горючей смеси сила взрыва действует на оба
поршня и приводит их в движение одновременно.
Согласно данному предыдущему описанию, прохождение горючей смеси из камеры сжатия в камеру взрыва
контролируется посредством отверстий, расположенных в дисках, закрепленных или сформированных по
бокам поршней в каждой камере.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование двигателя, описанного в данном
предварительном описании, и целью изобретения является повышение эффективности такого двигателя за
счет обеспечения его более равномерной работы.
Изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания указанного типа, включающий
три такие двойные камеры, одна из которых служит в качестве компрессора. [Цена I.S.]
одна камера сжатия, а другая служит камерой взрыва, имеют диски, закрепленные на смежных сторонах
одного поршня каждой пары, и отверстия в таких дисках для управления каналами, соответственно
соединяющими камеру взрыва с камерой сжатия, причем эти каналы расположены относительно друг друга
таким образом, что они открываются один за другим отверстиями в соответствующих управляющих дисках, в
результате чего двигателю 65 за каждый оборот передаются два импульса вместо одного.
Для лучшего понимания изобретения я сейчас опишу его с помощью прилагаемых чертежей, на которых: 70
Рисунок 1 — боковой вид; Рисунок 2 — разрез; Рисунки 3, 4 и 5 — разрезы по линии 3-3 на Рисунке 2,
показывающие определенные части в разных положениях; 75 Камеры A, B и B' расположены рядом друг с
другом, каждая из них имеет форму двойной камеры, несколько напоминающей камеру обычного роторного
шестеренчатого насоса, то есть каждая половина такой двойной камеры представляет собой частичный
цилиндр. Камера сжатия А соединена с камерами взрыва В и В', расположенными по обе стороны от нее,
каналами С, С', которые ведут из одной камеры А в другие камеры В, В'.
Внутри каждой из этих двойных камер A, B, B' расположены роторы D, D', E, B', F, F', установленные на
параллельных валах G, G1 и закрепленные на них шпонками H или 9Q другими способами; диаметр роторов
обеспечивает заданную площадь между ними и стенкой камеры.
Эти роторы ID, ID', E, E', F, F' каждый имеют одну или несколько лопастей J, которые выступают наружу,
обеспечивая скользящее прилегание к внутренней стенке и боковым сторонам двойных камер A, B, B'. На
периферии каждого ротора образованы углубления или выемки K, позволяющие лопастям J–100' совершать
полный оборот. Зубья L, образованные по периферии роторов, зацепляются друг с другом, или же периферия
может быть образована иным образом, или может быть предусмотрено уплотнение, предотвращающее
прохождение газа 105 между роторами.
(4 93-46,973 Роторы D, E, F снабжены по бокам дисками M, которые имеют отверстия N, расположенные таким
образом, что отверстия P, P', ведущие к каналам C, C', открываются и закрываются в нужный момент.
Отверстия N и P, P' в дисках и стенках камер имеют такую площадь, которая позволяет им оставаться
открытыми в течение заданного периода времени и, таким образом, обеспечивать надлежащую передачу
сжатого газа из камеры сжатия А в камеры взрыва без чрезмерной потери давления. Отверстия в дисках М и
стенках одной из камер взрыва с одной стороны камеры сжатия А расположены впереди отверстий с другой
стороны.
Порты N в дисках M и порты P, PI, каналы C, C' расположены таким образом, что сжатый газ перекачивается
из камеры сжатия A в одну камеру взрыва B до того, как сжатый газ перекачивается в другую камеру взрыва
B'.
Уплотнение Q предусмотрено на концах и боковых сторонах лопаток J и боковых сторонах роторов D', E1', F'
для предотвращения утечки газов.
Обводной патрубок R ведет от верхней части камеры сжатия A к ее нижней части, при этом в нем, где это
наиболее целесообразно, предусмотрен кран R'.
Шестерни S установлены на валах G и G' и зацепляются соответственно с внешней и внутренней стороны
зубчатого колеса S' на промежуточном валу S2, на котором закреплен маховик и/или шкив S3.
Впускной патрубок Т ведет из карбюратора 40O в верхнюю часть камеры сгорания А и оснащен обратным
клапаном Т', который не только предотвращает утечку топлива, но и способствует повышению давления за
счет повторного расширения газа, остающегося в камере сгорания после закрытия патрубков.
Выхлопные трубы U-образной формы отходят от нижней части каждой камеры взрыва B, B'.
В верхней части каждой камеры взрыва B, B' установлен искровой разрядник V.
Принцип работы моего двигателя следующий: когда лопатки ротора J в камере сжатия A расходятся, они
создают частичный вакуум, втягивая таким образом топливо или смесь из карбюратора через трубу T и
обратный клапан T'. Одновременно топливо или смесь перед лопатками J сжимаются, и в заранее
определенный момент времени отверстия в дисках ротора в одной из камер взрыва открываются, позволяя
сжатому газу проходить по каналу C в камеру взрыва B между лопатками ротора. Отверстия остаются
открытыми в течение заданного периода времени, а затем закрываются вращением дисков, после чего смесь
немедленно воспламеняется, а возникающий взрыв приводит в движение роторы в противоположных
направлениях. Таким образом, при каждом обороте дается один импульс. Сразу после закрытия портов 70,
сообщающихся с камерой B, открываются порты с другой стороны камеры сжатия A, чтобы сжатый газ мог
пройти через канал Cl в камеру взрыва B'.
Порты также остаются открытыми в течение заданного периода времени, а затем закрываются. Вращение
дисков приводит к немедленному воспламенению смеси, а последующий взрыв вращает роторы в
противоположных направлениях. Таким образом, при каждом обороте передается еще 80 импульсов.
Как видно, в камере сжатия одновременно происходит индукционное сжатие, а в одной камере взрыва
одновременно происходит расширение и выхлоп, за которыми следует одновременное расширение и выхлоп
в другой камере взрыва.
На рисунке 3 показано относительное положение роторов в соответствующих цилиндрах 90, когда роторы в
камере сжатия А начинают втягивать новый заряд и сжимать уже принятый заряд.
На рисунке 4 показано относительное положение роторов в соответствующих цилиндрах после завершения
сжатия и в момент, когда отверстия, ведущие из камеры сжатия А в камеру взрыва В, обеспечивают
сообщение через перепускной канал.
На рисунке 5 показано относительное положение роторов в соответствующих цилиндрах после дальнейшего
сжатия и в момент, когда отверстия, ведущие из камеры сжатия А, вот-вот откроются во вторую камеру
взрыва В, обеспечивая таким образом сообщение через второй передаточный канал.
Дроссельная заслонка двигателя может регулироваться путем манипулирования краном RI, что позволяет
некоторому количеству смеси проходить со стороны сжатия лопаток на сторону впуска, тем самым уменьшая
степень сжатия газа, поступающего в камеры взрыва. Это устраняет необходимость в регулировании
дроссельной заслонки карбюратора и, следовательно, в создании частичного вакуума.
Не затрагивая основные особенности моего изобретения, я могу организовать подачу воздуха в камеру
сгорания и его сжатие, при этом топливо (масло) подается непосредственно перед моментом взрыва.
Передающий канал может быть выполнен в виде камеры сгорания, так что газ может сжиматься в этой
камере, и, по мере закрытия отверстий из камеры сжатия, открывается отверстие, ведущее в камеру взрыва, и
газ 130 346,973 воспламеняется одновременно.
Точная конструкция и металлы, из которых будет изготовлен двигатель, а также другие детали, не упомянутые
выше и имеющие отношение к надлежащей работе двигателя, будут соответствовать передовой инженерной
практике.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я
претендую на следующее:
1.
Роторный двигатель внутреннего сгорания описанного типа, включающий три такие двойные камеры, одна из
которых служит камерой сжатия, а две другие — камерами взрыва, диски, закрепленные на смежных сторонах
одного поршня каждой пары, и отверстия в этих дисках для 2,0 управляющих каналов, соответственно
соединяющих камеры взрыва с камерой сжатия, причем эти каналы расположены относительно друг друга
таким образом, что они открываются один за другим отверстиями в соответствующих управляющих дисках, в
результате чего двигателю за каждый оборот передается два импульса вместо одного.
2.
Роторный двигатель внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Л.
Дата подачи заявления: 1 апреля 1930 года. № 10,283/30. 3 6 7 (Дополнение к патенту № 817448 от августа.)
16, 1928. ) Полный текст принят:. 23 апреля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Швейная машина.
Я, ИГНАТц Гоийкс, инженер-механик, не имеющий гражданства, проживающий по адресу: Зингерштрассе, 23,
Вена, Австрийская Республика, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является [усовершенствование или дальнейшее развитие швейной машины,
описанной и заявленной в моем основном патенте №].
31Т,448. Целью моего изобретения является еще большее упрощение разборки швейной машины, описанной
в моем основном патенте. Согласно моему настоящему изобретению, внутренние кольца или шариковые
обоймы шарикоподшипников главного вала установлены скользящим образом на этом валу и соединены с
ним съемным способом для вращения.
Всякий раз, когда эти внутренние кольца отсоединяются от указанного вала, становится возможным извлечь
этот вал из машины при условии, что другие детали, установленные на этом валу, предварительно
отсоединены от него.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант осуществления моего изобретения в боковой
проекции, частично в разрезе, при этом часть стенки кожуха удалена.
Неподвижная часть 2 двухсоставного корпуса машины с помощью колец 12 удерживает шариковые
подшипники 11, 14 и т. д. для главного вала 8. Внутренние кольца или шариковые обоймы 14 этих
подшипников скользят вдоль вала с умеренным трением.
Детали, прочно закрепленные на валу и расположенные на боковых сторонах подшипников, такие как диск
рукоятки 22, диск подачи 15 и т. д., снабжены выступами 7h, входящими в пазы 76 внутренних колец или
обойм подшипников. Разделив части 15 и т. д.
Соседние файлы в папке патенты