Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11028
.pdf
акцентом на их применение (поскольку именно в этом случае их применение представляется наиболее
выгодным), к креплениям двигателя или капота. Однако это применимо ко всем крепежным или
соединительным элементам (например, рычагам, в которых один из соединяемых элементов имеет
соединительный элемент (крюк), оснащенный упругими возвратными механизмами (нагрузочной пружиной) и
его рабочим элементом, а на другой части предусмотрен крюковый элемент, за которым указанный
соединительный элемент зацепляется, когда указанные части зафиксированы вместе.
Целью изобретения является, в частности, повышение эффективности таких устройств и упрощение их
эксплуатации.
Оно заключается, главным образом, в создании таких устройств, которые при перемещении рабочего
элемента...
Из среднего положения, в направлении, обеспечивающем движение соединяемых частей навстречу друг
другу, соединительный элемент перемещается через промежуточную ось сочленения, так что путем
скольжения и поворота этого элемента и против действия упругих элементов происходит его зацепление за
крюковый элемент, в то время как разделение частей осуществляется движением в противоположном
направлении от рабочего элемента, вызывая разъединение соединительного элемента от крюкового
элемента.
Изобретение дополнительно включает, помимо вышеуказанного основного устройства, следующее.
Некоторые другие варианты, которые предпочтительно использовать одновременно и которые будут более
подробно упомянуты ниже: в частности, это включает в себя возможность расположения оси сочленения,
предусмотренной между рабочим элементом и соединительным элементом, таким образом, чтобы
результирующая сил, действующих для обеспечения соединения соединяемых частей, включала не только
компонент, который стремится сблизить указанные части, но и компонент, перпендикулярный
вышеупомянутому компоненту и направленный к точке зацепления соединительного элемента, обеспечивая
при этом непрерывность соединения.
Изобретение также включает в себя определенный способ применения (тот, в котором оно 65 применяется к
креплениям капота автомобиля), а также определенные способы изготовления, которые будут указаны ниже.
В него также входят, в качестве новых промышленных изделий, любые крепежные устройства указанного
типа, работающие описанным выше способом, а также специальные детали, необходимые для изготовления
таких устройств. Кроме того, это включает любые установки, стационарные или передвижные, например,
автомобили, снабженные усовершенствованными крепежными устройствами.
Изобретение станет более понятным при помощи следующей информации.
Описание приведено со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые, следует понимать, являются лишь
примером.
На рисунках с 1 по 4 в вертикальном разрезе показано устройство крепления капота автомобиля,
изготовленное в соответствии с изобретением, причем четыре рисунка показывают элементы, из которых
состоит устройство, соответственно в четырех различных характерных положениях. - lwre f9 На внутренней
поверхности крышки капота a установлена полая часть b прямоугольного горизонтального сечения, на
верхнем конце которой находится небольшая пластина 61.
В указанной части b установлен соединительный элемент, состоящий из крюка c, предназначенного для
вертикального перемещения под боковыми стенками части b, при этом указанный крюк опирается на часть 6
посредством нагрузочной пружины 100 rl, окружающей стержень e, шарнирно соединенный в точке c с
указанной пластиной и опирающийся, с одной стороны, на небольшую пластину bA, а с другой стороны, на
уплотнительное кольцо или шайбу e5, через которые проходит указанный стержень c. Крюк c соединен
шарнирным штифтом 2 347,013 с рабочим рычагом g, входящим в два отверстия a0 и bO, образованные
соответственно в стенке крышки a и на противоположной боковой поверхности части b, при этом указанный
рычаг g соединен возвратной пружиной h с частью b через пластину bt. _ Шарнирное соединение зацепляется
своими концами за два вертикальных отверстия, образованных в соответствующих боковых стенках детали b.
В этих стенах также предусмотрены два вертикальных или наклонных паза, открытых соответственно по
нижним краям указанных стен.
На шасси автомобиля установлен узел, имеющий часть, за которой зацепляется крючок при закрытии капота.
Этот узел состоит, например, из горизонтального штифта, установленного на опорах 1, закрепленных на
шасси 1, на котором расположен штифт с втулкой, способной свободно вращаться и образующей ролик.
Очевидно, что при опускании рабочего рычага g1, преодолевая действие загрузочной пружины d', крюк c
сначала смещается путем скольжения до тех пор, пока не соприкоснется с роликом, установленным на
штифте k.
Наклонный конец этого крючка вызывает его боковое смещение до момента застегивания.
Разъединение крюка c, когда необходимо разорвать соединение, осуществляется путем перемещения рычага
g в противоположном направлении. Затем происходит вращение крюка c, что позволяет разделить части.
Шарнирный штифт I может быть, в идеале, расположен в вертикальной плоскости, несколько смещенной
относительно точки приложения крюка c к роликовому штифту k и относительно точки приложения силы,
создаваемой нагрузочной пружиной d, когда различные элементы занимают положения, в которых крышка
закрыта (рис. 3). Из этого следует, что результирующая сил, проходящих через точку приложения крюка c к
роликовому штифту kc, является наклонной и эксцентричной по отношению к оси I, что, во-первых, имеет то
преимущество, что именно нагрузочная пружина d постоянно притягивает крюк c к его положению без помощи
каких-либо дополнительных средств, и, во-вторых, что нагрузочная пружина оказывает на роликовый штифт Z'
наклонное воздействие, притягивая стенку a конструкции вбок к опорам 1.
Крепление капота, таким образом, представляет собой следующую конструкцию. После того, как капот
опущен (Рисунок 1), загнутый конец крючка входит в отверстие вместе с роликовым штифтом.
Для получения cAnloire - (Рис. 2) достаточно нажать на рычаг управления po 65, который находится на
противоположном конце от верхнего края отверстия b(. усилие при этом соответствующим образом
увеличивается.
Этот рычаг g перемещает крюк c через поворотный штифт f, который, в свою очередь, скользит в пазах j в
детали b, и благодаря шарнирному соединению e' крюк c может качаться, в то время как его наклонная
плоскость c скользит по роликовому штифту k, а загрузочная пружина J1 сжата.
Как только носик крюка пройдет штифт ролика k, нагрузочная пружина (1) обеспечивает зацепление крюка со
штифтом k (Рисунок 3).
Для отсоединения крюка c (рисунок 4) достаточно переместить рычаг управления g вверх, так чтобы он уперся
в поперечную планку C2, закрепленную на крюке c, в результате чего последняя начинает качаться, и
открытие крышки происходит без значительных усилий.
Следует четко понимать, как указано выше, что изобретение никоим образом не ограничивается описанным
здесь применением или методами изготовления различных частей устройства, которые были специально
указаны здесь; напротив, оно включает в себя все другие применения и модификации, соответствующие
прилагаемым целям.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я установил
следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347015A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 1930 г. № 13,893/30.
Полное утверждение: 23 апреля 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оконных рамах.
Я, Макс Геснеи, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерштрассе, 21, Бибрих-на-Рейне,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, в частности.
Это подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Обычные уплотнительные планки для мансардных окон, между которыми и стеклом используются прокладки
из просмоленных веревок, свинцовых полос или тому подобного, имеют тот недостаток, что они не всегда
водонепроницаемы, поскольку эти прокладки редко полностью и идеально прилегают к стеклу, даже если они
прижаты к нему с очень значительным давлением. Эти дефекты предотвращаются благодаря полым, не
требующим шпаклевки, перекладинам для остекления, в которых дождевая вода, проникающая между
обрешеткой и стеклом, задерживается во внутреннем полом пространстве перекладины. Однако это приводит
к другому дефекту, поскольку присущее воде окислительное действие, усиливаемое осаждением дымовых
газов на поверхности крыши, вызывает коррозию оконных переплетов с внутренней стороны, то есть именно в
тех местах, где это трудно или невозможно.
Видно, что коррозию можно наблюдать. По этой причине часто случалось, что оконная рама, хотя и выглядела
совершенно исправной при осмотре снаружи, внезапно обрушивалась, поскольку опорные части
подвергались коррозии изнутри. Стеллажи для остекления крыш, укрепленные шпаклевкой, не обладают
этими недостатками, но имеют крайне нежелательный недостаток: шпаклевка при контакте с воздухом очень
быстро высыхает, трескается и становится хрупкой, что приводит к протечкам.
С целью преодоления этих различных недостатков настоящее изобретение предлагает остекляющую планку,
в которой листы стекла (-45) предназначены для укладки на пластичный подстилающий материал, такой как
шпатлевка или асфальтобетон, и предусмотрены средства, предотвращающие воздействие воздуха на
указанный подстилающий материал, чтобы он мог сохранять свое пластичное состояние более или менее
неограниченно долго. С этой целью по краю планки делается обычный паз с выступающим бортиком, который
предотвращает контакт с нижним краем подкладочного материала, а также предусмотрена накладная планка,
идущая вдоль верхней стороны стыка остекления для герметизации подкладочного материала в этом месте.
Этот вид шва (стеклопрокладочного соединения) предпочтительнее известных швов, выполненных из
обычного цемента, поскольку стекло может перемещаться под воздействием расширения и строительных
работ, не ухудшая водонепроницаемые свойства шва. Сама перекладина для остекления может быть
изготовлена из различных подходящих материалов, среди которых в качестве примеров можно привести
дерево, бетон и металл.
В тех случаях, когда используется металл, конструкция может быть выполнена в виде полого прессованного
листового металла с заполнением деревом или бетоном или без него, либо в виде профильной стали.
Мне известно, что при строительстве стеклянных крыш, стен и полов предлагалось соединять фланцы,
образованные по краям стеклянных листов, с подрезанными пазами в стропилах и завершать соединение
заливкой цементного раствора, который, однако, остается открытым с внешней стороны соединения. 80 На
прилагаемом чертеже в поперечном разрезе показаны несколько конструктивных примеров настоящего
изобретения.
В оконной раме а., изготовленной из дерева или бетона и показанной на рис. 1, обычный L-образный паз для
пластикового уплотнительного материала d модифицирован путем добавления выступающего бортика e на ее
боковом крае.
Таким образом, становится возможным заполнить гораздо большую массу шпаклевки или подобного
укладочного материала, чем обычно, без возможности выдавливания шпаклевки или подобного материала в
стороны при надавливании на листы стекла. Наоборот, оно вдавливается или выталкивается вверх в
пространстве 95° между стеклом и центральным ребром. Таким образом, масса цемента заключена со всех
сторон, за исключением узкой передней поверхности.
В этой точке замазка покрывается Io6 и герметизируется полосой упаковочной ткани, например, джутовой
лентой, которая может удерживаться на месте клеем или другим клеящим веществом и крепиться с помощью
накладной планки или реек, которые могут быть закреплены винтами n 105, ввинченными в центральное
ребро остекления 347,015. Таким образом, пластиковый укладочный материал полностью герметичен, что
позволяет сохранять герметичность в течение более длительного периода времени.
5. С целью замедления затвердевания грунтового основания также предпочтительно и целесообразно
использовать вместо обычной шпаклевки асфальтовый цемент.
На рис. 2 оконная планка выполнена из дерева или подобного материала, заключенного в металлическую
оболочку m, а края или кромки металлической оболочки загнуты вверх в точках m1, -n, образуя боковые
выступы для пазов.
Если оконная перекладина выполнена из профильного железа, то, как правило, она имеет Т-образное
сечение, как показано на рис. 3.
«Пруток» скручен таким образом, что «два боковых выступа a2 и среднее ребро aP раздвоены на поперечной
планке b.
Ребро a3 разделяет цементные канавки dt друг от друга и одновременно позволяет приварить к нему винт или
болт m для облицовочной полосы s'. Кроме того, R-образный профиль остекляющей планки значительно
усиливает ее прочность и предотвращает изгиб при перегрузке. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, является 4 -1.
Остекляющая планка для мансардных окон и подобных конструкций, приспособленная для размещения
стеклянных листов, уложенных на пластиковый подстилающий материал, такой как шпатлевка, гелькоут или
подобный, характеризуется тем, что предусмотрены средства для предотвращения контакта подстилающего
материала с воздухом, чтобы он мог сохранять свое пластичное состояние в течение более или менее
неопределенного периода времени.
2.
Остекление по п. 1, в котором выполнен обычный паз для размещения стекла, а также сформирован 4-й
элемент, имеющий выступающий край по боковой кромке, и предусмотрена накладная планка, которая
проходит вдоль верхней стороны шва, чтобы закрыть элемент в этом месте.
3
. Защитная планка для остекления по п. 25, состоящая из листового металла с заполнением из дерева или
другого материала, при этом края металла загнуты вокруг, образуя выступы для пазов.
4.
Затворная планка согласно п. 2, 5, выполненная в виде профиля из железа Т-образного сечения с
выступающими боковыми кромками и средним ребром, образованным на ее поперечной планке.
5.
Планка для остекления по п. 2, включающая винты, закрепленные на средней 60-градусной ребристости
планки для крепления декоративной планки.
6.
По п. 2, в оконной планке между декоративной планкой и стеклом расположена полоса ткани.
65 7.
Усовершенствованная оконная планка для световых люков и подобных им конструкций – в основном, как
описано здесь со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 6 мая 1930 года.
WIIEATLEY & MACKENZIE, 40, Chancery Lane, London, W.G. 2, - Агенты, Redlilli: Напечатано для His.
Канцелярия Majesty'n & Stationery Office, издательство Love & Malconmson, Ltd., 1931 год.
347,015
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347016A
[]
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фургонов для перевозки почтовых посылок.
Я, Рудольф Те, проживающий по адресу: Ауссере Йоханнисштрассе, 15, Хемниц, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В используемых в настоящее время
железнодорожных почтовых вагонах погрузка и разгрузка посылок осуществляется вручную, что имеет
множество недостатков.
Посылки, которые доставляются из главного почтового отделения в железнодорожное почтовое отделение,
например, на тележках и загружаются вручную, а затем выгружаются вручную в грузовики, стоящие в
ожидании их прибытия. С этих грузовиков посылки перегружаются (снова вручную) в почтовые фургоны:
предпочитаемый метод не только задерживает тележки и почтовые фургоны на рампах или платформах на
длительное время, что значительно снижает их ежедневную производительность, но и влечет за собой
значительные затраты на заработную плату персонала, занятого погрузкой и разгрузкой. Разгрузка вручную
также влечет за собой значительные потери времени на промежуточных станциях, особенно на крупных.
Остановки поездов можно было бы значительно сократить, если бы не было необходимости заниматься
почтовыми делами.
В почтовых фургонах, согласно изобретению, все эти недостатки преодолеваются за счет того, что посылки
перевозятся не россыпью в почтовом фургоне, а в почтовых грузовиках особо большой вместимости, каждый
из которых содержит посылки только для одного адресата.
Изобретение представляет собой железнодорожный вагон, в который и из которого тележки могут въезжать и
выезжать по рельсам, расположенным поперечно относительно продольной оси вагона, в котором под
закрепленными парами рельсов предусмотрены пары рельсов с роликовыми опорами, способные к
выдвижению.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные ниже и заявленные в пунктах
2-8.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан фургон, сконструированный в соответствии с
изобретением, на фиг. 1-3 изображены боковой вид, план в разрезе и поперечное сечение соответственно, на
фиг. 4 — вид с торца, частично в разрезе, одной из направляющих в фургоне, на фиг. 5 и 6 — боковые виды
фургона с вставленной и выдвинутой погрузочной направляющей, на фиг. 7 — дверной проем со складными
дверями и на фиг. 8 — удерживающее устройство.
Поскольку предлагаемый метод обработки грузов предназначен, в частности, для движения по
магистральным линиям, вагон выполнен с четырьмя осями и имеет те же габариты, что и новейшие
экспресс-вагоны.
В середине фургона находится отсек для сопровождающего, а по бокам — грузовые отсеки, в каждом из
которых расположены пять четырехколесных тележек. Пять грузовиков в правой половине фургона
расположены со смещением относительно пяти грузовиков в левой половине фургона. Преимущество этого
заключается в том, что проход для сопровождающего в одном случае расположен с правой стороны по
направлению движения, а в другом — с левой стороны. Благодаря шахматному расположению грузовиков вес
распределяется равномерно. Для эффективного использования имеющегося пространства такое
расположение выгодно, поскольку остается достаточно места для прохода обслуживающего персонала, а
габариты кузовов грузовиков могут быть увеличены. Грузовики имеют относительно большие габариты, чтобы
максимально эффективно использовать имеющееся погрузочное пространство. Между грузовиками, а также
между ними и боковыми стенками фургона, остается лишь достаточно места, чтобы обслуживающий
персонал мог пройти.
Каждый грузовик опирается на направляющие в форме желоба, расположенные поперечно относительно
продольного направления фургона. Стационарные рельсы имеют четыре углубления, с помощью которых
тележки надежно удерживаются на месте. Грузовики могут быть опущены на платформу или сдвинуты с
платформы в фургон через дверные проемы соответствующего размера в боковой стенке по направляющим,
которые затем можно вытолкнуть из фургона. ~ Натяжные направляющие e : x : прикреплены к фургону и
всегда перевозятся вместе с ним. Их можно легко протолкнуть под неподвижные рельсы. Направляющие
рельсы можно вытаскивать из грузовика по отдельности с обеих сторон или соединять парами.
Рельсы направляющих вытягиваются на роликах. В полностью выдвинутом состоянии они прочно крепятся к
кузову фургона.
Из-за большого веса загруженных грузовиков их невозможно заталкивать и выталкивать вручную. Для каждого
грузовика предусмотрена небольшая электрическая лебедка, которая поднимает его и опускает по наклонной
плоскости с помощью троса. Однако, в каждом фургоне также можно установить одну лебедку для управления
всеми грузовиками.
Электроэнергия для лебедок подается от аккумуляторной батареи, которая предусмотрена в любом
устройстве для освещения. Лебедки управляются кнопочными переключателями. Существует три положения
переключения: «вверх», «вниз» и «стоп». Соответствующие кнопки расположены в фургоне рядом с
грузовиком.
Когда фургон находится в движении, тележки прочно соединены с кузовом фургона с помощью
быстросъемных крепежных устройств g, которые можно натягивать с помощью винтовых шпинделей m и
гаек-барашков p.
Поскольку даже двустворчатые распашные двери из-за необычной ширины дверных проемов выходили бы за
допустимый зазор, предусмотрены двустворчатые складные двери h, концы которых направляются по
направляющей i с роликами. В складных дверях невозможно предусмотреть окна, поэтому фургон, как это
обычно бывает с почтовыми фургонами, имеет крышу с окнами верхнего яруса. «В конструкции фургона
предусмотрена специальная возможность перевозки незакрепленных грузов, что позволяет увеличить
грузоподъемность фургона». Таким образом, например, один из вестибюлей у входа в конце фургона может
быть загружен посылками. Для этой цели предусмотрены подвесные сетки k. Что касается доступного
пространства под полом фургона, то для газет предусмотрены специальные ящики, к которым можно
получить доступ изнутри фургона через откидные крышки. Также можно обойтись без пола под вагонами — в
этом случае рельсы поддерживаются только с их концов. Параллельно продольным кромкам грузовиков, над
пространством между грузовиками в крыше расположенного ниже фургона — так называемые «окна верхнего
этажа» — предусмотрены стеллажи для посылок.
На этих стеллажах также можно размещать упаковку.
В купе обслуживающего персонала, помимо туалета, имеются шкаф для одежды, сиденье и письменный стол,
а также большие и малые полки. Буква М обозначает упаковки, содержащие ценные товары. Кабина
обслуживающего персонала оборудована дверями, которые можно запереть для защиты ценных грузов.
Двери этого отделения для ценных посылок снабжены ручками только с внутренней стороны. В грузовой отсек
можно попасть только снаружи после разблокировки дверей. Боковые стенки в грузовых отсеках соединены
над дверями поперечными перекладинами, как это обычно делается в почтовых фургонах, на которые можно
размещать громоздкие предметы.
Что касается конструкции фургона, следует отметить, что из-за больших отверстий в боковых стенках стена
не могла быть построена таким образом, чтобы образовать несущую стену, поэтому продольная балка
сделана достаточно прочной, чтобы самостоятельно выдерживать нагрузки. Грузовики также могут быть
расположены в фургоне таким образом, чтобы эта продольная ось была параллельна оси фургона. В этом
случае предпочтительно также перемещать грузовики по рельсам f и d в этом положении.
Как и в специальных почтовых поездах, где в каждом вагоне нет проводника, среднее отделение можно также
оборудовать для почтового грузовика и установить там обычные стеллажи для посылок. В этом случае
среднее отделение также оборудовано направляющими и лебедкой. Отделение для обслуживающего
персонала может быть также снабжено наружными дверями. В этом случае обслуживающий персонал может
пройти прямо из своего отделения на открытое пространство. Такая схема особенно полезна, если она
необходима для вручения ценных посылок. В этом случае на обоих концах фургона могут быть установлены
багажные сетки для хранения посылок. Однако в этом случае двери, установленные с обеих сторон, останутся
на месте, поскольку они обеспечивают большую свободу передвижения внутри фургона. Двери, ведущие
изнутри фургона в купе сопровождающего, также будут сохранены.
Описанные меры, обеспечивающие свободу передвижения внутри фургона, выгодны для быстрой отправки
работы. Незадолго до прибытия поезда на станцию дежурный может подойти к конкретному грузовику,
отстегнуть крепежные элементы и подготовить все к разгрузке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Железнодорожный вагон, в который и из которого могут въезжать и выезжать
грузовые вагоны по рельсам, расположенным поперечно относительно продольной оси вагона,
характеризуется тем, что под неподвижными парами рельсов предусмотрены пары рельсов с роликовой
опорой, которые могут выдвигаться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от ELERTRiOTECHNISCHE FABRLK SCUMIDT & CO., г-н. Компания B.H., зарегистрированная и
действующая в соответствии с законодательством Чехословакии, расположена в городе Боденбах,
Чехословакия. ) 1. Альберт Эдвард О'Дилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Хай-Холборн, 285, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится к электрическим лампам накаливания, оснащенным отражателями, в
которых лампочка регулируется вдоль оси отражателя, и его целью является облегчение регулировки
лампочки снаружи или изнутри без бокового смещения относительно отражателя, а также облегчение замены
лампочки и проверки контактов лампы.
Эти цели достигаются путем установки патрона лампы 2.5 таким образом, чтобы он скользил в отражающей
втулке, и создания соединения между втулкой и патроном лампы либо с помощью штифта и наклонного паза,
либо с помощью вращающейся втулки, расположенной между отражающей втулкой 3 и патроном лампы, так
что при повороте рычага, прикрепленного к патрону или втулке, патрон перемещается вдоль оси
относительно отражателя.
Предпочтительно жестко прикрепить патрон лампы к батарейному отсеку и изготовить последний в виде
коробки, чтобы он свободно перемещался внутри корпуса лампы, а электрическое соединение между
контактом лампы, полюсом батареи и контактом выключателя (41) оставалось неизменным, несмотря на
смещение лампы относительно отражателя.
Коробчатая форма аккумуляторного валуна также обеспечивает удобное место для его хранения! или
патроны для запасных ламп.
Уже были предложены лампы, в которых патрон лампы перемещается вдоль оси без вращения, и либо
отражающая втулка, либо независимая втулка, вращаемая ручным рычагом, имеет штифт и наклонный паз
для соединения с ней; эти конструкции не заявлены в настоящем документе. Прилагаемые чертежи
показывают два примера конструкции в соответствии с изобретением. 5 На рисунке 1 представлен осевой
разрез лампы, имеющей вращающуюся втулку между отражающей втулкой и патроном лампы.
На рисунке 2 показана внутренняя часть корпуса без держателя батареи 60 и направляющей.
На рисунке 3 показан вид держателя батареи спереди.
На рисунках 4–6 показана вторая конструкция изобретения, в которой патрон лампы 65 может вращаться в
отражающей втулке.
На рисунке 4 представлен осевой разрез этой конструкции.
На рисунке 5 показана внутренняя часть корпуса без держателя батареи 7. На рисунке 6 показан вид
держателя батареи спереди.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент рисунка 2.
В конструкции, показанной на рисунках 1–3, отражатель 1, как обычно, имеет втулку 2, в которой находится
наклонный паз 3, заканчивающийся канавкой 31, параллельной оси, через которую может быть вставлен
штифт на втулке 4. В качестве альтернативы, паз может быть вырезан в втулке, а штифт может располагаться
на отражающей втулке. Втулка 4 устанавливается в отражающую гильзу и имеет прикрепленный к ней ручной
рычаг 5, выступающий из корпуса лампы 6, от которого она изолирована. В данном случае втулка 4 плотно
прилегает к гладкой цилиндрической периферии корпуса патрона лампы 1.
Втулку 4 можно поворачивать относительно корпуса гнезда 7 с помощью ручного рычага 5, но она не способна
к осевому перемещению относительно гнезда. Лампа 8 ввинчивается в корпус патрона 7 обычным способом.
Корпус цоколя 7 крепится к коробчатому держателю батареи 9, открытому сбоку. Он расположен на некотором
расстоянии от лампы 8 для размещения батареи 10 и может перемещаться в направляющих углового
сечения, обозначенных цифрой 30.
Пружина 11, закрепленная на крышке 12 корпуса, прижимает батарею 10 и коробку 9 к отражателю.
На батарейном отсеке 9 установлены два держателя 13, 14 для запасных ламп (рис. 1 и рис. 3).
На оси рычага переключателя 15 105 расположена пружина контакта переключателя 16 b-y iae45 9&. Дата
подачи заявки: 6 мая 1930 г., № 13949/30.
Завершено. Выполнено: 23 апреля 1931 г.
Полная спецификация SPE.
Электрические лампы накаливания с отражателями.
Лампу можно подключать по желанию либо к контактам батареи, либо к внешнему источнику питания от
динамо-машины, подключенной к клемме 17. Соединения, используемые в этих целях, не являются частью
настоящего изобретения и поэтому не описываются подробно. В контексте рассматриваемого вопроса важно
лишь то, что батарейный блок 9 обеспечивает соединение, с одной стороны, между контактом выключателя и
полюсом батареи, а с другой стороны, между другим полюсом батареи и другим контактом лампы. С этой
целью в корпусе шляпной коробки установлены изолированные контактные полоски 18, 19, одна из которых
соединена с контактом лампы 20, а другая — с одним из полюсов батареи. Электрическое соединение между
другим полюсом батареи и другим контактом лампы осуществляется посредством контактной полосы
батареи, обеспечивающей металлический контакт с батарейным отсеком, который, в свою очередь, соединен
металлическим слоем с корпусом патрона.
Соединение с клеммой 17 осуществляется с помощью контактной пружины 21, изолированной от корпуса и
доходящей до выключателя.
После открытия крышки 12 в батарейный отсек можно вставить батарею 10 так, чтобы ее короткая клеммная
колодка располагалась слева или справа по желанию, и лампа готова к работе. Фокусировку лампы можно
осуществить поворотом рычага 5, при этом перемещая батарейный отсек, батарею и лампу внутри корпуса.
Корпус цоколя 7 может быть выполнен подвижным относительно батареи в осевом направлении, а не жестко
закрепленным на ней, в этом случае батарея не будет участвовать в перемещении лампы.
Рычаг 6 может полностью находиться внутри корпуса лампы.
Для того чтобы лампу накаливания можно было легко вставлять или вынимать из фокусов отражателя по
желанию, используется болт 26, имеющий головку 27 и гайку 28 (рис.
2
и 7) подвижно установлен в пазу корпуса, через который проходит ручной рычаг 5. - При ослаблении гайки 28
болт 26 может быть перемещен в любое желаемое положение, чтобы служить ограничителем для ручного
рычага 5, и закреплен там путем затягивания гайки. Таким образом, положение ручного рычага 5, который
точно фокусирует нить накаливания лампы, может быть установлено раз и навсегда, так что нет
необходимости каждый раз определять его методом проб и ошибок.
При изготовлении изделий, изображенных на рисунках 4–6, втулка 4 отсутствует, а корпус гнезда I,
закрепленный на держателе батареи 9, входит непосредственно в отражательную втулку 2; они соединены
наклонным пазом 3 и штифтом, перемещающимся в нем. Рычаг -5, выступающий из корпуса лампы,
закреплен на держателе батареи 9.
К внешней поверхности держателя батареи 9 прикреплены две контактные пружины 22, 23, которые
постоянно прижимаются к двум контактным полосам 24, 25, изолированным друг от друга и закрепленным на
внутренней поверхности корпуса. Контактные полоски 24, 25 и 70 соединены с выключателем, а контактная
Соседние файлы в папке патенты