Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11012
.pdf
Недостатком IDisad4j является то, что непрерывный ток менее подходит для больших мощностей из-за
трудностей коммутации, а также что КПД при непрерывном токе относительно низок.
По сравнению с постоянным током, переменный ток имеет преимущество в том, что эффективность передачи
значительно выше, что особенно важно при высоких мощностях. Кроме того, вес и габариты этих машин
гораздо более благоприятны, и они очень надежны в работе, поскольку не имеют коммутатора. С другой
стороны, одним из главных недостатков переменного тока является то, что:
(а) В электрической трансмиссионной системе 5 с переменным током существует жесткое передаточное
отношение между генератором и двигателем гребного винта, соответствующее соотношению числа полюсов
генератора к числу полюсов двигателя гребного винта 60. Изменение количества оборотов гребного вала на
практике возможно только путем изменения количества оборотов первичного двигателя. Кроме того, для
реверсирования необходимо разомкнуть основной ток и поменять местами источники питания как минимум
двух фаз, что усложняет работу коммутационного аппарата и маневрирование по сравнению с ситуацией с
постоянным током.
(b) В случае переменного тока при расчете размеров двигателей и генераторов необходимо тщательно
учитывать условия реверсирования, для чего необходимо точно знать момент реверсирования, время,
необходимое для реверсирования, и ток, подаваемый генераторами во время реверсирования, а также
частоту и напряжение во время реверсирования.
В электроприводе судов с переменным током стало общепринятой практикой проектировать первичные
двигатели таким образом, чтобы скорость вращения можно было изменять в широких пределах. Однако,
поскольку, например, в случае паровых турбин потребление пара очень быстро возрастает при снижении
скорости вращения, в случае судов, которые часто и на большие расстояния должны двигаться с пониженной
скоростью вращения, необходимо устанавливать гребные двигатели со сменными полюсами, что влечет за
собой значительные сложности. Предлагаемая новая система сочетает в себе преимущества обоих типов
тока, избегая при этом их недостатков. 100 Изобретение представляет собой устройство для привода судовых
гребных винтов, включающее электродвигатель для привода гребного винта, причем указанный двигатель
питается от однофазного или многофазного генератора, характеризующегося тем, что коммутатор гребного
двигателя заменен электроразрядным устройством, так что посредством управления сетью
электроразрядного устройства, регулирования напряжения генератора или комбинации обоих способов
регулируется скорость вращения гребного двигателя.
В одном из вариантов статор двигателя снабжен множеством многофазных обмоток, соединенных звездой (в
случае однофазного тока — двумя, а в случае трехфазного тока — тремя), каждая из которых питается от
точки соединения звездой, а концы этих обмоток соединены с анодами разрядного устройства, например,
ртутного парового клапана или подобного. Катод разрядного устройства соединен через контактное кольцо с
обмоткой ротора двигателя. Второе контактное кольцо подсоединено к нейтральной точке питающего
генератора. Благодаря соответствующему управлению разрядным устройством статор может быть вынужден
работать так же, как ротор с непрерывным током в сочетании с коммутатором. Принцип работы такого
статора, соединенного последовательно с ротором, аналогичен принципу работы двигателя с
последовательным питанием от сети постоянного тока. При изменении напряжения в питающем генераторе
становится возможным таким образом изменять крутящий момент двигателя и, следовательно, его скорость
вращения.
Таким образом, новая система переменного тока имеет большое преимущество по сравнению с другими
системами переменного тока, заключающееся в том, что с помощью простой регулировки напряжения можно
влиять на скорость вращения питаемого от нее двигателя. В случае двигателя постоянного тока направление
вращения изменяется путем изменения направления магнитного поля статора или ротора.
Бескоммутаторный двигатель (под которым понимается двигатель, в котором коммутатор заменен
электроразрядным устройством) согласно настоящему изобретению может быть реверсирован аналогичным
образом, если изменить направление поля в роторе или статоре. Изменяя схему управления разрядным
устройством, можно изменить направление поля статора без необходимости менять какие-либо соединения,
по которым протекает рабочий ток. В то время как в известных системах реверс всегда происходит с
определенной задержкой, и возникающие при этом моменты сил, особенно в случае переменного тока,
ограничены по своей величине, в новой системе, используя простой рычаг, можно получить мгновенный
реверс и все необходимые реверсивные моменты сил.
Как всем известно, при движении голеней наиболее важным маневром является изменение направления
движения с переднего на заднее и наоборот. Например, при движении в тумане необходимо иметь
возможность быстро и надежно выполнить маневр в любой момент. В известных двигательных системах
реверсирование вращения пропеллерного двигателя осуществляется путем переключения питающих
проводов (реверсирование статора или ротора). Это влечет за собой размыкание цепи и, следовательно,
создание сложного коммутационного устройства, которое в некоторых случаях должно быть рассчитано на
большие токи. Во всех этих конфигурациях инерция весьма значительна, поэтому реверсирование гребного
двигателя возможно только со значительной потерей времени, и, таким образом, судно может легко
подвергаться опасности. 80 Согласно изобретению, реверсирование осуществляется чрезвычайно простым
способом посредством решетчатого управления устройством для выгрузки плитки. Управление энергосетью
осуществляется с помощью распределительного оборудования, а задействованные токи настолько малы, что
необходимое оборудование имеет лишь небольшие подвижные массы.
В результате время, необходимое для реверсирования двигателя пропеллера, значительно сокращается.
Дальнейшее значительное упрощение установки обусловлено тем, что исключаются коммутационные
устройства, необходимые в известных судовых приводах. Преимущества, получаемые с помощью этой
системы, имеют первостепенное значение для специалистов в данной области.
Как и в случае с двигателем постоянного тока, ротор в данном случае может питаться от внешнего источника,
а также иметь раздельное или самовозбуждение, так что пропеллерный двигатель без коммутатора может
работать либо с последовательным, параллельным, либо комбинированным возбуждением. Устройство для
разряда с управлением по сетке может управляться 105 контактными устройствами. Следует понимать, что
различные обмотки статора не обязательно должны располагаться на одном и том же статоре, а могут быть
распределены по разным статорам, работающим на одном и том же валу, или же разные двигатели могут
быть установлены только на одном гребном валу и питаться от одного генератора однофазным или
многофазным током.
С помощью контактного устройства (контактообразователя) 115 с регулируемыми щетками, приводимого в
движение синхронно либо непосредственно валом генератора, либо косвенно отдельным двигателем, можно
регулировать скорость вращения двигателя пропеллера, при этом напряжение питания i20 генератора
остается постоянным, а период замыкания контакта управляющего напряжения, подаваемого на
управляющие сетки, изменяется путем перемещения щеток. Контактные щетки могут быть 125 соединены
электрически или механически с распределительным устройством, так что скорость вращения и направление
вращения пропеллера могут регулироваться с помощью одного рычага.
417,412 На прилагаемом чертеже показаны иллюстративные примеры изобретения. На рисунке 1
схематически показана компоновка судового привода в соответствии с новой системой для однофазного тока,
для простоты изложения. 1 — это первичный двигатель (паровая турбина, дизельный двигатель), а 2 —
генератор, приводимый в движение непосредственно им.
0 Провода от генератора подключены к каждой из двух многофазных обмоток пропеллерного двигателя,
образующих звездообразную точку.
Все концы обмотки соединены с соответствующими анодами управляемого сеткой блока питания (большого
устройства 5). Для простоты на рисунке 4 в каждом случае показано только одно соединение. На рисунке 4
изображен распределительный аппарат для управления сетью, который приводится в движение
непосредственно двигателем или зубчатой передачей, так что последовательность импульсов регулируется в
соответствии со скоростью вращения двигателя. Напряжение управляющих сетей подается от
трансформатора напряжения 3. При напряжении 2,5 В, питающего генератор, оно изменяется с помощью
регулятора поля.
7, Ток статора и ротора пропеллерного двигателя 6 изменяется, а вместе с ним и его скорость вращения.
Таким образом, простым перемещением этого регулятора поля можно регулировать скорость вращения винта
от нуля до максимальной скорости вращения. Распределитель 4 сконструирован таким образом, что
замыкание контактов сеток разрядного аппарата может изменяться на +90 электрических градусов.
Таким образом, становится возможным повернуть поле статора на 180 градусов, что приводит к изменению
направления вращения пропеллерного двигателя. В итоге, для управления такой установкой требуется всего
два маховика или рычага: маховик регулятора поля 7 для регулирования скорости вращения винта и рычаг
распределительного устройства 4 для установки направления движения. Для вращения маховика
предусмотрены положения a (медленно), b (половинная скорость) и c (полная скорость), а рычаг снабжен
рабочими положениями для движения вперед и назад (&.:, f) и остановки (o).
Вы увидите, что маневрирование с новой системой удивительно просто.
Эти две рабочие станции могут быть настолько взаимосвязаны, что изменение скорости вращения возможно
только в одном из двух положений рычага управления распределителя 4. В среднем положении этого рычага
цепь возбуждения питающего генератора прерывается контактом выключателя.
На рисунке 2 показан привод согласно изобретению, в котором при постоянном напряжении генератора
управление осуществляется контактным устройством 8, установленным на валу генератора, с
перемещаемыми щетками. Щетки механически соединены с рычагом управления распределителя 4, так что
этот рычаг также может использоваться для регулирования скорости вращения путем регулирования
длительности контакта напряжения, подаваемого на управляющие сетки. В данном случае a, ale
предназначен для рычага управления распределителя 4, на котором Loth 75 обозначены скорости (a, b, c) и
направления вращения (e, /f).
Вместо предложенных вариантов (разрядного аппарата) может быть создана система, работающая
аналогичным образом, путем объединения нескольких разрядных аппаратов в сочетании с одной или
несколькими обмотками статора двигателя гребного винта, как показано в качестве примера на рисунке 8. В
этом случае необходимо предусмотреть один разрядный аппарат 85 на каждую фазу.
Каждая фаза 9, 10, 11 многофазной системы подключена к катоду разрядного аппарата. Аноды этих
разрядных устройств подают питание на статорную обмотку двигателя пропеллера. Управление двигателем
осуществляется аналогичным образом с помощью регулятора поля или вращающегося контактора. Система
управления, изображенная на рисунке 3, построена аналогично системе, показанной на рисунке 1.
Использование данного изобретения может также принести следующие преимущества: В электрических
судовых силовых установках для привода гребных винтов используются обычные двигатели постоянного или
переменного тока JQ00.
При использовании синхронных или асинхронных двигателей переменного тока предпочтительно располагать
двигатель близко к гребному винту, чтобы избежать длинных валов, а также потому, что двигатели 105 sutch
не имеют особо чувствительных частей, требующих постоянного контроля и управления. Однако это
преимущество полностью нивелируется трудностями, связанными с регулированием скорости двигателя 110,
что крайне важно для судовых силовых приводов. Оба традиционных метода управления, а именно,
регулирование сопротивления и регулирование скорости первичного двигателя, неэффективны и
дорогостоящи. 115 Этот недостаток устраняется за счет использования двигателей постоянного тока. Однако
размещение таких двигателей вблизи гребных винтов нецелесообразно, поскольку в этом случае они
окажутся за пределами главного машинного отделения, и контроль за чувствительными деталями, такими как
коллекторы, щетки и т. д., будет затруднен. Искры в адрес коллекционеров и т.д.
В таком случае повреждение i25 либо вообще не будет замечено, либо будет обнаружено лишь на таком
позднем этапе, что ущерб уже будет нанесен, а движение лодки и маневрирование будут значительно
затруднены или станут невозможными. Чтобы избежать этой опасности, двигатели можно разместить в
машинном отделении; это требует использования длинных валов и, следовательно, подшипников между
двигателями и гребными винтами, что дорого, вызывает вибрации и значительно снижает безопасность
привода из-за возможности перегрева, поломки вала и т. д.
Все эти недостатки устраняются за счет использования двигателей без коллекторов, управление которыми
осуществляется с помощью электрических выпрямителей, при этом скорость двигателей регулируется путем
управления действием указанных выпрямителей или путем управления напряжением тока, генерируемого
первичным двигателем, или путем комбинирования обоих методов.
При этом первичный двигатель работает с постоянной скоростью независимо от нагрузки или скорости
вращения двигателей, благодаря чему первичный двигатель, особенно если используется паровая турбина
или двигатель внутреннего сгорания, работает при всех режимах работы с максимальной эффективностью.
Сами двигатели не имеют чувствительных частей и могут быть размещены вне машинного отделения; больше
не требуется их размещение, а жизненно важные части установки, а именно выпрямители и элементы
управления, занимают мало места и могут быть удобно размещены в главном машинном отделении, где они
легко доступны и могут постоянно контролироваться и отслеживаться. Эксплуатация судна tle Ship полностью
упрощена. Регулирование скорости осуществляется непрерывно в широких пределах, в отличие от
регулирования скорости или регулирования подачи в случае паровых турбин, где скорость может
регулироваться только поэтапно и не в очень широких пределах.
Отсутствуют потери в реостатах, приводной двигатель, генератор и электродвигатель работают с
максимальной эффективностью, используются только очень короткие валы, а также исключаются проблемы с
вибрацией и подшипниками.
Наша заявка № 1, находящаяся на рассмотрении.
23,623132 В спецификации № 385249 описаны и заявлены характеристики двигателей с отталкивающим
усилием, в которых, помимо прочих особенностей, звездообразно соединенная обмотка статора подключена к
анодам генератора, снабженного управлением сетью, однако характеристики двигателей, описанных в данной
спецификации, не подходят для судовых двигателей, и мы не заявляем никаких претензий на такие двигатели
в данной спецификации.
Тщательно изучив и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417413A
[]
ПАЕНТ СКОЙФ,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - С. дж. Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1933. № 24648/33.
Фотография слева: 3 мая 1934 года.
417,413 Завершено: октябрь. 4, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области бытовых пожаров и имитации внешнего вида горящего или тлеющего топлива
в них.
Мы, компания A. BELL AND COMPANY LIMITED, британская компания, и Норман Миндхэм Белл, подданный
Великобритании, оба из Kingswell Works, Kingswell Street, Northampton, графство Нортгемптон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к бытовым
очагам и к имитации внешнего вида горящего или тлеющего топлива в них.
Согласно настоящему изобретению, топливный блок изготавливается путем использования одного или
нескольких кусков настоящего топлива, встроенных или установленных в основание или слой твердого
материала, такого как гипс или цемент.
В качестве природного топлива для этой цели могут использоваться уголь, кокс, антрацит, древесные бруски,
бревна и тому подобное.
Топливо может быть частично сожжено до установки на место.
Топливо может быть окрашено или обработано для придания ему тлеющего или пламенного вида.
На поверхность основания между кусками топлива можно наносить природную золу, шлак или материалы,
имеющие схожий внешний вид.
В фундаменте могут быть проделаны отверстия для прохождения света или освещения снизу.
При установке в камин топливный блок можно подсвечивать спереди.
При осуществлении изобретения, согласно одному из примеров конструкции, детали COMPLETE SPE (уголь
или другое топливо) встраиваются в фундамент из цемента, штукатурки или другого твердосплавного
материала, причем фундамент имеет такие размеры и форму, чтобы поместиться в пространстве или
открытом очаге, предназначенном для его размещения. Затем на поверхность фундамента, пока она еще
достаточно пластична, чтобы к ней прилипнуть, рассыпают золу и мелкий пепел, после чего фундамент
свободно прокалывают любым удобным способом. Между кусками топлива откладываются зола и мелкие
угольки, чтобы создать впечатление частичного сгорания последнего, а сами куски топлива могут частично
сгореть, прежде чем их установят на место. Для имитации пламени части топлива окрашиваются в красный
цвет с добавлением определенного количества золота. После установки готового блока под ним размещается
источник освещения, свет от которого проникает через отверстия в фундаменте, а сам блок дополнительно
освещается спереди.
Изобретение обеспечивает чрезвычайно естественную и приятную имитацию горящего или тлеющего огня,
пригодную для использования в сочетании с различными видами электрических или других источников тепла
для целей бытового отопления.
Дата: 5 сентября 1933 года.
5W. SWINDELL & SON, агенты заявителей, 53, Куин-стрит, Дерби.
ЦИФИКАЦИЯ'.
Усовершенствования в области бытовых пожаров и имитации внешнего вида горящего или тлеющего топлива
в них.
Компания A. BELL AND COMPANY LIMITED, британская компания, и Норман Миндиам Белл, подданный
Великобритании, оба из Kingswell Works, Kingswell Street, Нортгемптон, графство Нортгемптон, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
[Цена 1/-] и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бытовым пожарам и к имитации внешнего вида горящего или тлеющего
топлива в них.
Ранее предлагалось использовать в качестве «топлива» куски стекла различной степени тонировки (N
417,413) или другого подходящего материала, перемежающиеся с кусками угля, кокса или того и другого
неправильной формы; эти куски скрепляются между собой цементом или другим подходящим клеем, образуя
лист, представляющий собой переднюю и верхнюю поверхность огня; между некоторыми кусками угля и
стекла или других материалов, образующих лист, оставляются неровные отверстия, через которые проходит
источник света. Также было предложено изготовить имитацию огня, включающую осветительное средство,
устройство, создающее мерцание, и имитацию топлива, изготовленную из пластинчатых кусков цветного
формованного стекла, в которые в той или иной степени встроены другие материалы, такие как кусочки кокса,
угля или тому подобное.
Согласно настоящему изобретению, топливный блок включает в себя основание из затвердевающего
цемента, штукатурки или подобного материала, выполненное такого размера и формы, чтобы оно
помещалось и опиралось на дно камина или имитацию топочного пространства, и в верхнюю поверхность
которого, пока основание еще было пластичным, были помещены куски угля, кокса или древесины, причем
блок имеет отверстия, через которые проходит источник света.
Предпочтительно, блок изготавливается с нижней опорой или основанием и крышкой, способной опираться на
него.
Источник освещения, например, лампа красного или розового цвета, предпочтительно располагается в
основании, простираясь под крышкой и освещая ее через отверстия или щели.
Основание и нижняя сторона крышки могут быть окрашены в розовый или красный цвет.
Крышка может быть усилена проволочной сеткой или другим материалом.
Блоки могут быть изготовлены путем формирования дна в форме, соответствующей форме очага или
пространства, которое блок должен занимать, после размещения в нем топлива, укладки сверху слоя санки
или подобного материала и формования верхней части на песчаном основании.
Топливо может быть частично сожжено до установки на место.
Топливо может быть окрашено или обработано для придания ему тлеющего или пламенного вида.
Между кусками топлива на поверхность фундамента можно наносить природную золу, шлак, угольную пыль
или материалы, имеющие схожий вид.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез камина с расположенным внутри топливным блоком.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, показывающий крышку или верхнюю часть топливного блока,
отделенную от его основания.
На рисунке 3 представлено изображение, аналогичное рисунку 2, но с установленной крышкой или верхней
частью топливного блока.
Следует понимать, что топливные блоки чаще всего используются в связи с электрическими обогревателями
или радиаторами различных типов; однако они также полезны для заполнения обычных угольных каминов в
периоды, когда огонь не требуется, например, в теплую погоду; при таком использовании топливный блок
создает видимость угольного камина, не выделяя при этом тепла. На чертежах показан топливный блок,
используемый таким образом, при этом камин представляет собой утопленный очаг, лишенный
металлических решеток или задвижек.
Камин состоит из облицовки 10 80 и очага 11 с блоками 12, образующими собственно огонь, а также обычной
задней стенкой 13 и боковыми стенками 14. На задних блоках 12 установлен топливный блок. Блок состоит из
основания 20 из цемента, 85 штукатурки или другого твердосхватывающегося материала, причем основание
имеет такой размер и форму, чтобы поместиться в пространстве, ограниченном задней стенкой 13 и боковыми
стенками 14. Куски угля, кокса, поленьев или подобного топлива 21 размещаются вокруг основания 20, пока
оно достаточно пластично для их установки на место, а между кусками топлива осаждаются угольная пыль,
зола, мелкий пепел или тому подобное, чтобы создать впечатление частичного сгорания последнего; сами
куски топлива могут частично сгореть до того, как будут установлены на место. Для имитации пламени часть
топлива может быть окрашена в красный цвет с добавлением определенного количества золота. Красная или
розовая электрическая лампа 10 22 расположена на задней стороне основания 20 и удерживается на месте
металлическими элементами 23. Центр основания 20 имеет вогнутую или выпуклую форму, как показано на
рисунке 24.
105 Верхний элемент или крышка опирается на базовый элемент 20 и может быть сформирован путем
насыпания песка на последний в необходимом количестве для образования основания для крышки. Крышка
включает в себя твердосхватывающийся слой 30, армированный проволочной сеткой или подобным
материалом 31, и содержащий на верхней поверхности фрагменты топлива 32, аналогичные тем, что
расположены вокруг базового элемента 20, так что, когда крышка установлена в положение t5, фрагменты
топлива 21 окружают эти фрагменты 32, и стык между крышкой 30 и основанием 20 не виден. В крышке 30
имеется ряд отверстий или щелей, через которые свет от лампы 22 проходит при ее включении. Нижняя
сторона крышки 30 и вогнутая часть 24 основания окрашены в розовый или красный цвет. Кусочки топлива на
крышке могут быть частично сожжены, окрашены и/или посыпаны угольной пылью или подобным веществом
так же, как и кусочки вокруг основания.
Изобретение обеспечивает чрезвычайно естественную и приятную имитацию горящего или тлеющего огня,
пригодную для использования в сочетании с различными видами электрических или других источников тепла
для целей бытового отопления.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417414A
[]
R a,r ó" tq2 v E X 43 F h
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1933. № 25,149/33.
417,414 Запрос выполнен и принят: октябрь. 4, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная ротационная многоцветная офсетная печатная машина.
Я, Роберт Томас Колвилл, проживающий по адресу: Аргайл-авеню, Челси, штат Виктория, Содружество
Австралии, литограф, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ротационным многоцветным офсетным печатным машинам, позволяющим
быстро и легко производить печатную продукцию в многоцветном режиме с точным соответствием цветов, а
также устранять недостатки, связанные с частичной подачей листа до завершения печати. Благодаря
усовершенствованной машине, двусторонняя печать может осуществляться в один, два или более цветов
одновременно с обеих сторон листа.
С помощью этой машины отпечатанные листы подаются лицевой стороной вверх без использования колес,
дисков или других устройств и таким образом, чтобы ни одна часть машины не соприкасалась с влажной
отпечатанной бумагой.
Настоящее изобретение включает в себя многоцветную печатную машину, имеющую основную раму,
вращательно установленный в ней печатный цилиндр, множество печатных поверхностей на указанном
цилиндре, покрывающих практически всю его окружность, два или более офсетных цилиндра, функционально
установленных относительно указанного печатного цилиндра, причем каждый офсетный цилиндр имеет одну
или несколько офсетных поверхностей и аналогичное количество зазоров, причем расположение таково, что
каждая офсетная поверхность контактирует с чередующимися печатными поверхностями, и множество
печатных цилиндров, установленных в функциональном контакте с каждым офсетным цилиндром.
Два или более пластинчатых цилиндра расположены таким образом, чтобы вращаться в контакте с каждым
передающим цилиндром, и оттиски с них наносятся на полотно указанного передающего цилиндра, которое
затем смещается на печатную поверхность.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что в процессе обработки каждая грань печатного
цилиндра, которая в данном обороте пуста и которая должна нести лист в следующем обороте, получает
оттиск от передающего цилиндра, который будет смещен на внутреннюю грань указанного листа, когда его
внешняя грань получит оттиск от другого передающего цилиндра во время указанного следующего оборота.
В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения цилиндр для получения оттисков имеет
60 трехгранных поверхностей, и каждый связанный с ним передающий цилиндр имеет одну поверхность того
же размера, что и поверхность для получения оттисков, и зазор, равный расстоянию между чередующимися
поверхностями для получения оттисков. 65 Ранее в ротационной многоцветной офсетной печатной машине
было предложено использовать цилиндр для печати с непрерывным тиснением, в котором рабочие
поверхности чередуются с пустыми пространствами равной протяженности и взаимодействуют с офсетными
цилиндрами, оснащенными офсетными поверхностями только на половине своей периферии. В машине,
созданной согласно настоящему изобретению, оттискные поверхности покрывают практически всю
окружность оттискного цилиндра, при этом расстояние между этими поверхностями достаточно лишь для
обеспечения работы захватного механизма.
Для того чтобы данное изобретение стало более понятным, оно будет описано далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых схематически изображены только основные цилиндры, а красочные валики,
механизм сматывания и другие детали машины опущены.
На фиг. 1 показаны части многоцветной офсетной печатной машины, включающей в себя печатный цилиндр с
тремя печатными поверхностями, два взаимодействующих офсетных цилиндра и два печатных цилиндра,
связанных с каждым офсетным цилиндром.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. На рисунке 1 показано положение деталей после того, как
95-градусный цилиндр повернулся на одну треть оборота от положения, показанного на рисунке 1.
Рис. 3 представляет собой изображение, аналогичное рис. 1, но выполненное в двух цветах, расположенных
синусоидально с каждой стороны листа.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, но показывающий положение деталей после того, как цилиндр
оттиска повернулся на одну треть оборота от положения, показанного на рис. 3 (105).
На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с цилиндром для оттисков, имеющим пять граней.
На чертежах 11 обозначает цилиндр для печати, а 12 и 12' — взаимодействующие с ними офсетные или
передаточные цилиндры; 13, 13a — пластинчатые цилиндры, связанные с офсетным цилиндром 12 и 13b; 13'
— пластинчатые цилиндры, связанные с офсетным цилиндром 12.
Указанные детали могут быть соединены в машине любым известным способом с помощью средств,
позволяющих им вращаться синхронно.
Такие детали и другие необходимые хорошо известные компоненты могут иметь любую подходящую
конструкцию, быть объединены и расположены способом, хорошо известным инженерам печатных машин.
Очевидно, что может быть использовано более двух офсетных цилиндров, а также могут быть предусмотрены
средства, позволяющие наносить печатный материал более чем двумя цветами на каждый или любой
выбранный офсетный цилиндр.
На фиг. 1–4 цилиндр II имеет три оттискные поверхности 1P, 11b и 1 одинакового размера, тогда как на фиг. 5
оттискной цилиндр имеет пять поверхностей, две дополнительные поверхности обозначены 1ld, 31.
Указанные печатные канавки расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
работу захватного механизма известной формы (не показан), который взаимодействует с направляющей
каждой печатной поверхности для фиксации листа материала.
Каждый цилиндр 12 и 2i (рис. 1-5) имеет одну смещенную поверхность 12b, размеры которой соответствуют
размерам каждой поверхности оттиска, и на каждой из этих поверхностей 12b находится смещенное полотно
12d из подходящего материала, такого как резина или резиновая композиция. Пространство 12 на каждом
смещенном цилиндре пустое и по окружности дополняет пространство между чередующимися гранями
оттискного цилиндра.
Каждый печатный цилиндр размером от 1:3 до 1:' имеет пластину с лицевой стороной 13d, которая по
размерам соответствует лицевой стороне 12' на офсетном цилиндре, с которым он связан.
Оставшаяся часть 13e каждого печатного цилиндра пуста и заменяет собой пространство 12'.
Пригодны для использования подходящие средства подачи и транспортировки, которые могут быть
размещены в любом подходящем месте. В качестве примера на фиг. 1-5 показаны подающие устройства 15 и
подающие устройства 14, подходящие для бумаги, однако положение таких устройств может быть изменено
для листов других материалов, таких как картон и жесть.
Теперь обратимся к рис. 1 и предположим, что грань 11b, показанная в контакте с цилиндрами 12, несет лист
бумаги или другого материала Si. Материал, подлежащий печати, который ранее был нанесен печатными
формами на грани 13a на офсетные полотна 12d, теперь смещается с указанных граней на указанный лист.
В ходе этого оборота грань 11a (то есть грань, предшествующая грани l1b) пуста, как и грань 11, с которой
только что был выдан лист S:, содержащий -70 листов. Когда передний край грани 11a достигает подающего
устройства 17, он начинает принимать лист S3, но задняя часть грани 1Pl остается пустой до тех пор, пока
лист на грани 1lb не будет полностью напечатан. 75 Предположим теперь, что цилиндр 11 совершает одну
треть оборота, то есть из положения на рис. 1 в положение на рис. 2. В этом случае лицевая сторона ha,
несущая лист Sa, вращается в направлении положения печати, которому предшествует лицевая сторона l 80,
которая все еще пуста, а напечатанный лист S1, несущийся на лицевой стороне l1', приближается к точке, в
которой он будет выдан, так что во время печати листа на лицевой стороне l1' ему предшествует и за ним
следует лицевая сторона l 85, которая остается пустой в течение этого оборота.
Когда лицо 11! Когда лист достигает точки подачи 17, начинается его прием, и цикл операций продолжается,
как описано Лефором. В случае с печатным цилиндром, имеющим пять граней, цикл операций тот же, что и
описан ранее, при этом перед и после листонесущей грани в этом обороте находится пустая грань. 9 На рис. 5
S — печатный лист, приближающийся к точке доставки, S5 — лист, который находится в процессе печати, и
S6 — лист, который необходимо напечатать.
В каждом случае, в одном обороте несущая поверхность листа становится пустой в следующем обороте, и
каждая поверхность, которая остается пустой в этом обороте, становится несущей поверхностью листа в
последующем обороте.
При одновременной обработке обеих сторон листа 105 один из офсетных цилиндров (например, цилиндр 1С2)
поворачивается на 180 градусов, а связанные с ним печатные цилиндры аналогично регулируются (см. рис. 3
и 4)10-i, и каждая сторона печатного цилиндра 11 снабжена офсетным полотном 16.
В результате этого боковые поверхности, предшествующие и следующие за поверхностью, несущей лист,
контактируют с валиком 12d цилиндра 12, и на них наносится материал, предназначенный для печати на
внутренней стороне листа. Таким образом, во время следующего оборота, когда эта поверхность несет лист,
она соприкасается с валиком 12d цилиндра 12 и принимает от него материал на свою внешнюю поверхность.
При этом давление также приводит к переносу оттиска с валика 16 на его внутреннюю поверхность, так что
окончательная печать осуществляется одновременно с обеих сторон.
На рис. 3 S' — это лист, который печатается, S2 — лист, который только что доставлен, а Ss — лист, который
нужно напечатать, как уже было описано со ссылкой на рис. 1, где 130 417,414 417,414 листов на рис. 4
находятся в тех же положениях, что и на рис. 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 15:55:31 Central European Time
Translation Requested: GB417415A-DESCRIPTION
Соседние файлы в папке патенты